城市道路與交通規(guī)劃立體交叉1

1、1立體交叉2第三節(jié) 立體交叉 我國修建立體交叉起步較晚，我國修建立體交叉起步較晚，1955年，武漢在濱江路上建年，武漢在濱江路上建成第一座部分苜蓿葉式立體交叉。成第一座部分苜蓿葉式立體交叉。1956年，北京開始在京密引年，北京開始在京密引水工程濱河路上修建三座部分苜蓿葉式立體交叉。水工程濱河路上修建三座部分苜蓿葉式立體交叉。1964年，廣年，廣州市在大北路建成第一座雙層環(huán)形立體交叉，該立交在州市在大北路建成第一座雙層環(huán)形立體交叉，該立交在1986年年又改建為三層環(huán)形立體交叉。又改建為三層環(huán)形立體交叉。3第三節(jié) 立體交叉入口入口出口出口4第三節(jié) 立體交叉n一、按結(jié)構(gòu)物形式分類一、按結(jié)構(gòu)物形式分類

2、n 1上跨式：上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。n特點：特點：施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。大建筑物處。n 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。方式。n特點：特點：占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。工期較

3、長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。5第三節(jié) 立體交叉二、按交通功能分類二、按交通功能分類n （一）分離式立交（一）分離式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交上、下道路無匝道連接的交叉方式。叉方式。n 特點：特點：立交結(jié)構(gòu)簡單，占立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n 適用：適用：高速道路與鐵路或高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。次要道路之間的交叉。6第三節(jié) 立體交叉n（二）互通式立交（二）互通式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路

4、空間分離，且上、設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。n 特點：特點：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地點，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價高。多，造價高。 7第三節(jié) 立體交叉n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。n適用條件：適用條件：當(dāng)個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道路與次要道路當(dāng)個別方向的交通

5、量很小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時可采用這種類型立交。相交或用地和地形等限制時可采用這種類型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿葉式立交等。部分苜蓿葉式立交等。 8第三節(jié) 立體交叉9第三節(jié) 立體交叉n部分苜蓿葉式立交部分苜蓿葉式立交 10第三節(jié) 立體交叉n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。n匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。n適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。適用條件：高速道路之間及高速道路與

6、其它高等級道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： 11第三節(jié) 立體交叉n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出出主線（或正線）主線（或正線） 12第三節(jié) 立體交叉13第三節(jié) 立體交叉n2）子葉式立交）子葉式立交（碟形）（碟形） 14第三節(jié) 立體交叉n3）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交： 15第三節(jié) 立體交叉n（帶集散車道形）（帶集散車道形） 16第三節(jié) 立體交叉n 4）Y形立交：形立交： 17第三節(jié) 立體交叉18第三節(jié) 立體交叉 5 5）X X形立交：形立交：19第三節(jié) 立體交叉20第三節(jié) 立體交叉 相交道路的車

7、流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉織路段的交叉 。n 6）環(huán)形立交）環(huán)形立交21第三節(jié) 立體交叉22第三節(jié) 立體交叉23第三節(jié) 立體交叉24第三節(jié) 立體交叉25第三節(jié) 立體交叉26第三節(jié) 立體交叉27第三節(jié) 立體交叉28第三節(jié) 立體交叉29第三節(jié) 立體交叉30第三節(jié) 立體交叉31第三節(jié) 立體交叉32第三節(jié) 立體交叉33第三節(jié) 立體交叉34第三節(jié) 立體交叉35第三節(jié) 立體交叉三、立體交叉的其他要求三、立體交叉的其他要求（一）匝道設(shè)計（一）匝道設(shè)計1 1、匝道的基本形式、匝道的基本形式 按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：按匝道的

8、功能及其與相交道路的關(guān)系劃分： 右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。 （1 1）右轉(zhuǎn)匝道）右轉(zhuǎn)匝道 36第三節(jié) 立體交叉37第三節(jié) 立體交叉（2）左轉(zhuǎn)匝道）左轉(zhuǎn)匝道n 車輛須轉(zhuǎn)約車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對向車道，越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)至少需要一座跨線構(gòu)造物。造物。 nA.直接式：又稱定直接式：又稱定向式或左出左進式。向式或左出左進式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?。交道路的左?cè)駛?cè)搿?38第三節(jié) 立體交叉B.半直接式半直接式na.左出右進式：左出右進式：左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道后左轉(zhuǎn)彎

9、，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)?。路時由右側(cè)駛?cè)搿?39第三節(jié) 立體交叉nb.右出左進式：右出左進式：左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿Ｂ泛笾苯佑勺髠?cè)駛?cè)搿?40第三節(jié) 立體交叉nc.右出右進式：右出右進式：左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左和駛?cè)耄谠训郎献筠D(zhuǎn)改變方向。轉(zhuǎn)改變方向。 41第三節(jié) 立體交叉C.間接式：又稱環(huán)圈式間接式：又稱環(huán)圈式n 左轉(zhuǎn)車輛先左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線駛過正線跨線構(gòu)造物，然后構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)到左達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。轉(zhuǎn)的目的。n特點：特點：是右是右出右

10、進；不需出右進；不需設(shè)構(gòu)造物；匝設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。道線形指標(biāo)差。 42第三節(jié) 立體交叉2、匝道的特性、匝道的特性 43第三節(jié) 立體交叉n (1)對稱性：對稱性： n (2)任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。彎運行。 44第三節(jié) 立體交叉n 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。彎運行。 一個象限集中布置一個象限集中布置 45第三節(jié) 立體交叉兩個象限集中布置兩個象限集中布置 46第三節(jié) 立體交叉三個象限集中布置三個象限集中布置 47第三節(jié) 立體交叉3、

11、匝道的設(shè)計車速、匝道的設(shè)計車速48第三節(jié) 立體交叉4、匝道的線性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、匝道的線性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)n（1）匝道的平面）匝道的平面n匝道平曲線半徑：匝道平曲線半徑：匝道圓曲線最小半徑匝道圓曲線最小半徑49第三節(jié) 立體交叉n （2）匝道的縱斷面）匝道的縱斷面n匝道最大縱坡匝道最大縱坡50第三節(jié) 立體交叉n匝道豎曲線半徑及長度匝道豎曲線半徑及長度51第三節(jié) 立體交叉 定義：定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。道。 減速車道：減速車道：車輛由正線駛

12、入匝道時減速所需的附加車道稱車輛由正線駛?cè)朐训罆r減速所需的附加車道稱為減速車道；為減速車道； 加速車道：加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時加速所需的附加車道稱車輛從匝道駛?cè)胝€時加速所需的附加車道稱為加速車道。為加速車道。 1 1變速車道的形式：變速車道的形式： 平行式平行式 直接式直接式（二）、變速車道設(shè)計（二）、變速車道設(shè)計52第三節(jié) 立體交叉 （1 1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 n 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線

13、連接。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。53第三節(jié) 立體交叉n （2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。道連接的附加車道。n原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式。應(yīng)采用直接式。54第三節(jié) 立體交叉n 2. 變速車道的長度變速車道的長度n 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。 55第三節(jié) 立體交叉 （三）收費道路上立交的布置（三）收費道路上

14、立交的布置 1 1收費道路設(shè)置立交的辦法收費道路設(shè)置立交的辦法 主線主線56第三節(jié) 立體交叉 1 1）三路收費立交：多采用喇叭形、）三路收費立交：多采用喇叭形、y y形及子葉式立交，只需一個形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。設(shè)在支線上的收費站。 2常用收費立交的形式常用收費立交的形式57第三節(jié) 立體交叉 1 1）三路收費立交：）三路收費立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y y形及子葉式立交，只需一個形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。設(shè)在支線上的收費站。 58第三節(jié) 立體交叉n 2）四路收費立交：）四路收費立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個收費站。個收費站。 高速公路與一般道路相

15、交高速公路與一般道路相交59第三節(jié) 立體交叉高速公路與一般道路相交高速公路與一般道路相交n 2）四路收費立交：）四路收費立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個收費站。個收費站。 60第三節(jié) 立體交叉高速公路與其他高等級道路相交高速公路與其他高等級道路相交n 2）四路收費立交：）四路收費立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個收費站。個收費站。 61第三節(jié) 立體交叉高速公路與其他高等級道路相交高速公路與其他高等級道路相交n 2）四路收費立交：）四路收費立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個收費站。個收費站。 62第三節(jié) 立體交叉高速公路與其他高等級道路相交高速公路與其他高等級道路相交n 2）四路收費立交：）四路收費立交：

16、n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個收費站。個收費站。 63第三節(jié) 立體交叉分段收費管理分段收費管理n 2）四路收費立交：）四路收費立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個收費站。個收費站。 64第三節(jié) 立體交叉（四）（四）景觀設(shè)計景觀設(shè)計n1、坡面修飾、坡面修飾n 坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾成規(guī)則、圓滑和接近于坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾成規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則適當(dāng)修整。以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則適當(dāng)修整。 n2、綠化栽植、綠化栽植n 互通式立交的綠化

17、栽植除了美化環(huán)境、點綴城市外，還有誘導(dǎo)互通式立交的綠化栽植除了美化環(huán)境、點綴城市外，還有誘導(dǎo)交通、提高交通安全的作用。交通、提高交通安全的作用。 65第三節(jié) 立體交叉66第三節(jié) 立體交叉（五）立體交叉形式的選擇（五）立體交叉形式的選擇n1、影響立交形式選擇的因素、影響立交形式選擇的因素67第三節(jié) 立體交叉68第三節(jié) 立體交叉立體交叉口選形比較復(fù)雜，既是技術(shù)問題，又立體交叉口選形比較復(fù)雜，既是技術(shù)問題，又具有較強政策性，與城市交通規(guī)劃關(guān)系密切。具有較強政策性，與城市交通規(guī)劃關(guān)系密切。 1 1、分離式立體交叉適用于城市路網(wǎng)密度大，、分離式立體交叉適用于城市路網(wǎng)密度大，交叉口間距短，以直行交通為主，

18、轉(zhuǎn)彎車輛可通過交叉口間距短，以直行交通為主，轉(zhuǎn)彎車輛可通過其他道路解決。其他道路解決。 2 2、菱形立體交叉保證干道直行交通不受干擾，、菱形立體交叉保證干道直行交通不受干擾，次要道路上存在平面交叉，適用于快速路或者主干次要道路上存在平面交叉，適用于快速路或者主干路與次干路相交。路與次干路相交。 3 3、苜蓿葉形無任何沖突點，占地多，適用于相、苜蓿葉形無任何沖突點，占地多，適用于相交道路均屬于高等級道路。交道路均屬于高等級道路。 4 4、部分苜蓿葉形，取消一個或幾個右環(huán)左轉(zhuǎn)匝、部分苜蓿葉形，取消一個或幾個右環(huán)左轉(zhuǎn)匝道，需要限制某些左轉(zhuǎn)交通或者設(shè)置平面交叉口。道，需要限制某些左轉(zhuǎn)交通或者設(shè)置平面交

19、叉口。 5 5、環(huán)形立體交叉通行能力受交織斷面限制、環(huán)形立體交叉通行能力受交織斷面限制 6 6、喇叭形適用于三條道路相交，宜將喇叭口設(shè)、喇叭形適用于三條道路相交，宜將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)車輛較多的道路一側(cè)，以利主流方向行車。在左轉(zhuǎn)車輛較多的道路一側(cè)，以利主流方向行車。69第三節(jié) 立體交叉（六）立體交叉的間距（六）立體交叉的間距 確定互通式立交間距時，主要應(yīng)考慮以下影響因素： 1 能均勻地分散交通 相鄰立交之間的間距，應(yīng)保持其所擔(dān)負(fù)的交通量均衡。間距過大會使交通聯(lián)系不便；間距過小則又影響高速道路功能的發(fā)揮，且使建設(shè)投資增加。 2 能滿足交織路段長度的要求 交織路段是指前一個立交匝道的合流點到后一個立交

20、匝道的分流點之間的距離。相鄰立交之間要有足夠的交織路段，以便在相鄰立交出人口之間設(shè)置足夠的加減速車道。70第三節(jié) 立體交叉3 滿足標(biāo)志和信號布置的需要在相鄰立交之間的路段，要設(shè)置一系列標(biāo)志和信號，以便連續(xù)不斷地告訴駕駛員下一立交出口的到來及去向。4 駕駛員操作順適的要求相鄰立交之間的距離如果過近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會對車輛運行、駕駛操作以及景觀均不利。對互通式立交的標(biāo)準(zhǔn)間距，公路與城市道路不盡相同。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為510km；一般地區(qū)為1525km；最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于4km。城市道路上互通式立交的間距一

21、般比公路小，且與正線計算行車速度有關(guān)，如下所示： 71第三節(jié) 立體交叉正線計算行車速（km/h） 最小間距（km） 80 1.0 60 0.9 40 0.8如下所示：如下所示：72第三節(jié) 立體交叉n城市道路一般根據(jù)具體交通狀況、地形條件、經(jīng)城市道路一般根據(jù)具體交通狀況、地形條件、經(jīng)濟能力采用立體交叉。（靈活立交）濟能力采用立體交叉。（靈活立交）（七）宜采用立體交叉的情況（七）宜采用立體交叉的情況 73第三節(jié) 立體交叉立體交叉立體交叉公路立體交叉城市道路立體交叉高速公路一級公路快速路主干路跨河74第三節(jié) 立體交叉（八）（八）立體交叉口的用地面積立體交叉口的用地面積A A、兩層式立體交叉口、兩層式

22、立體交叉口 1. 1. 菱形：用地最少，一般菱形：用地最少，一般2.02.02.5ha2.5ha（萬平方（萬平方米）米） 2. 2. 苜蓿葉形：用地較大，一般苜蓿葉形：用地較大，一般6.56.512ha12ha 3. 3. 環(huán)形：環(huán)形：3.03.04.5ha4.5haB B、三層式立體交叉、三層式立體交叉 1. 1. 十字路口形：十字路口形： 4.04.05.0ha5.0ha 2. 2. 環(huán)形：環(huán)形： 5.05.05.5ha5.5ha 3. 3. 苜蓿葉形：苜蓿葉形： 7.07.012ha12haC C、四層式、四層式 6.06.08.0ha8.0ha75當(dāng)車流量很大，機、非之間干擾嚴(yán)重時，可

23、考慮采用立當(dāng)車流量很大，機、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。 第三節(jié) 立體交叉（九）立體交叉的非機動車（九）立體交叉的非機動車 布置布置76第三節(jié) 立體交叉77第三節(jié) 立體交叉78第三節(jié) 立體交叉（十）我國立體交叉口設(shè)置中應(yīng)注意的問題（十）我國立體交叉口設(shè)置中應(yīng)注意的問題1、立體交叉口的規(guī)模盲目求大，追求形式多變、立體交叉口的規(guī)模盲目求大，追求形式多變2、立體交叉口建設(shè)要有全局、系統(tǒng)的觀念、立體交叉口建設(shè)要有全局、系統(tǒng)的觀念3、立體交叉應(yīng)考慮公交站點的配置、立體交叉應(yīng)考慮公交站點的配置79第三節(jié) 立體

24、交叉80第四節(jié) 道路與鐵路交叉 一、道路與鐵路交叉一、道路與鐵路交叉 道路與鐵路交叉不存在互通問題，所以無需設(shè)置道路與鐵路交叉不存在互通問題，所以無需設(shè)置連接線，形式簡單。道路與鐵路交叉分為平面交叉（連接線，形式簡單。道路與鐵路交叉分為平面交叉（又稱道口）和立體交叉兩種。又稱道口）和立體交叉兩種。81（一）設(shè)置條件（一）設(shè)置條件一般根據(jù)道路等級、性質(zhì)、交通量以及道口封閉一般根據(jù)道路等級、性質(zhì)、交通量以及道口封閉延誤損失等因素來確定平交還是立交。延誤損失等因素來確定平交還是立交。快速路、城市主干路與鐵路相交時，必須設(shè)置立體交快速路、城市主干路與鐵路相交時，必須設(shè)置立體交叉。其它道路，符合下列情況

25、之一者，應(yīng)設(shè)置立體交叉。其它道路，符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置立體交叉：叉：1. 快速路與鐵路交叉快速路與鐵路交叉2. 次干路、支路與鐵路交叉時，當(dāng)?shù)缆方煌看蠡蛘哞F次干路、支路與鐵路交叉時，當(dāng)?shù)缆方煌看蠡蛘哞F路作業(yè)頻繁，致使封閉道口時間過長。路作業(yè)頻繁，致使封閉道口時間過長。3. 行駛有軌電車或者無軌電車的道路與鐵路交叉行駛有軌電車或者無軌電車的道路與鐵路交叉4. 中小城市被鐵路分割，考慮城市整體發(fā)展需要中小城市被鐵路分割，考慮城市整體發(fā)展需要5. 地形條件不利，不能滿足平面交叉口設(shè)置地形條件不利，不能滿足平面交叉口設(shè)置第四節(jié) 道路與鐵路交叉82（二）位置選擇（二）位置選擇道路與鐵路交叉時，其位置的選擇應(yīng)按下述原則道路與鐵路交叉時