航空安全工程

1、1、 緒論關(guān)于安全（P2）：1. 安全是系統(tǒng)的一種狀態(tài)，安全是以風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行界定的;2. 風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)內(nèi)部矛盾運(yùn)動及系統(tǒng)與外部環(huán)境相互作用的狀態(tài)表征;3. 安全和風(fēng)險(xiǎn)是從正方兩個(gè)方面描述系統(tǒng)運(yùn)動狀態(tài)的一對孿生概念，是一個(gè)硬幣的兩個(gè)方面;絕對地說，安全就是無風(fēng)險(xiǎn)，有風(fēng)險(xiǎn)就是不安全;4. 從本質(zhì)上說，認(rèn)識安全和認(rèn)識風(fēng)險(xiǎn)是同一個(gè)問題；5. 安全和風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)是相反的。關(guān)于危險(xiǎn)（P2）：危險(xiǎn)是與安全相對的概念，是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險(xiǎn)源的構(gòu)成（P2）：1. 潛在危害性2. 存在條件3.觸發(fā)因素安全科學(xué)1. 定義（P3）：安全科學(xué)是研究事物安全與危險(xiǎn)矛盾運(yùn)動規(guī)律的科學(xué)。具體

2、包括以下內(nèi)容：a) 研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律；b) 揭示事物安全相對應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件；c) 研究預(yù)測.消除或控制事物安全與危險(xiǎn)影響因素及其轉(zhuǎn)化條件的理論和技術(shù)；d) 研究安全的思維方法和知識體系。2. 本質(zhì)特征（P3）：(解釋/)a) 安全科學(xué)要體現(xiàn)本質(zhì)安全；b) 安全科學(xué)要體現(xiàn)理論性.科學(xué)性；c) 安全科學(xué)要體現(xiàn)交叉性；d) 安全科學(xué)要體現(xiàn)研究對象的全面性。3. 學(xué)科體系層次（P4）：包括：1. 哲學(xué)層次安全哲學(xué)。安全哲學(xué)即安全觀，安全認(rèn)識論，安全方法論，它是安全科學(xué)最高理論概括，是認(rèn)識，揭示安全本質(zhì)的思維方法。2. 科學(xué)層次安全科學(xué)。安全科學(xué)研究安全的范疇，基本概念，定義及其與其他科學(xué)

3、體系的關(guān)系，確立安全科學(xué)的內(nèi)涵與外延。3. 基礎(chǔ)科學(xué)層次安全學(xué)。安全學(xué)包括安全科學(xué)的基本原理和研究方法，揭示事物安全運(yùn)動的基本規(guī)律。4. 工程技術(shù)層次安全工程。安全工程是運(yùn)用安全學(xué)和安全技術(shù)科學(xué)直接服務(wù)于安全工程的技術(shù)方法，包括安全的預(yù)測，設(shè)計(jì)，施工，運(yùn)轉(zhuǎn)和監(jiān)控等工程技術(shù)。4. 安全科學(xué)的核心理論（P45）：1. 安全系統(tǒng)論2. 安全控制論3. 安全信息論4. 事故預(yù)測與預(yù)防原理5.事故突變原理從安全系統(tǒng)的靜態(tài)性考慮安全控制，安全科學(xué)涉及兩個(gè)對象系統(tǒng)：事故系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。安全系統(tǒng)（P9）1.定義：安全系統(tǒng)是以人為中心，由與安全問題有關(guān)的相互聯(lián)系.相互作用.相互制約的若干個(gè)因素結(jié)合成的具有特定功

4、能的有機(jī)整體。安全系統(tǒng)由安全工程.衛(wèi)生與健康.安全管理.人機(jī)工程.預(yù)測技術(shù)和控制技術(shù)等組成。2.獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：a) 安全分析的系統(tǒng)性b) 安全信息的反饋性c) 安全控制的相關(guān)性d) 安全事故的隨機(jī)性e) 事故識別的模糊性安全系統(tǒng)工程的研究內(nèi)容：（P13）1. 危險(xiǎn)源辨識和控制2. 系統(tǒng)安全分析3. 系統(tǒng)安全評價(jià)4. 系統(tǒng)安全預(yù)測5. 安全決策系統(tǒng)安全（P15）系統(tǒng)安全的概念：系統(tǒng)安全是指在系統(tǒng)生命周期內(nèi)，應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和系統(tǒng)安全管理方法，辨識系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，并采取有效的控制措施使其危險(xiǎn)性最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。系統(tǒng)安全理論的主要觀點(diǎn)（P17）沒有任

5、何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏者危險(xiǎn)因素，通常所說的危險(xiǎn)或安全只不過是一種主觀的判斷。適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，它是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。航空安全（P19-20了解內(nèi)容）1. 事故2. 空難3. 事故征候4. 其他不安全事件航空安全系統(tǒng)的特點(diǎn)（P20）1. 航空系統(tǒng)的復(fù)雜性（飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理設(shè)計(jì)復(fù)雜、人員復(fù)雜）2. 基于全壽命周期的航空系統(tǒng)安全航空系統(tǒng)作為典型的復(fù)雜可修系統(tǒng)，有必要通過維修、保持和維持其可靠性與安全性水平。3. 涉及人的不安全行為在航空領(lǐng)域，70%以上的事故都是由人為因素造成的，人的因素成為構(gòu)成航空事故的重要原因。解決人的不安全因素

6、，不僅要考慮人的個(gè)人行為，更要結(jié)合飛機(jī)及環(huán)境等各項(xiàng)因素，進(jìn)行綜合考慮。適航管理（P23）適航管理是民用航空器特有的管理體制，歸根結(jié)底，是為航空安全提供保障。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。適航管理的分類：1. 初始適航管理2. 持續(xù)適航管理適航管理的特點(diǎn)：（P24）1. 權(quán)威性2. 國際性3. 完整性和統(tǒng)一性4. 動態(tài)發(fā)展性5. 獨(dú)立性世界民航安全發(fā)展歷程1. 機(jī)器安全時(shí)期，即技術(shù)改進(jìn)時(shí)期2. 人素安全時(shí)期，即人本安全時(shí)期3. 組織安全

7、時(shí)期，即系統(tǒng)安全時(shí)期2、 航空災(zāi)害理論航空災(zāi)害的影響因素：1. 以航空器本身為主要因素的機(jī)械系統(tǒng)因素2. 以飛行機(jī)組為主要因素的人為因素3. 以天氣為主的環(huán)境因素航空災(zāi)害的特點(diǎn)1. 生成的突發(fā)性2. 事故的因果性3. 成因的綜合性4. 后果的雙重性5. 一定的可預(yù)防性航空災(zāi)害的形成機(jī)制（P41）1. 突發(fā)形成2. 積累形成（縱向積累、橫向積累）3. 波及形成航空事故致因理論（P41）作用：用于揭示事故的成因、過程和結(jié)果，它抽象掉各種隱患或風(fēng)險(xiǎn)源的具體特點(diǎn)和各種不安全事件的具體內(nèi)容與具體形式，抽象概括地考慮構(gòu)成系統(tǒng)的人、設(shè)備和環(huán)境等因素，因而更能揭示事故及其致因的本質(zhì)，更具普遍意義。是進(jìn)行不安全

8、事件調(diào)查、安全分析、風(fēng)險(xiǎn)評估、安全監(jiān)管和審計(jì)以及安全決策的重要理論工具。 包括：1. 能量轉(zhuǎn)移致因論2. 因果關(guān)系致因論包含1）并發(fā)型，也稱集中型；2）順序型，也稱連鎖型；3）復(fù)合型。3. 事故因果鏈理論4. 變化規(guī)律論5. 人的失誤致因論6. 綜合致因論注：掌握各自的作用3、 航空安全系統(tǒng)分析方法系統(tǒng)安全分析的內(nèi)容1. 對可能出現(xiàn)的、初始的、誘發(fā)的及其直接引起事故的各種危險(xiǎn)因素及其相互關(guān)系進(jìn)行分析；2. 對系統(tǒng)有關(guān)的環(huán)境條件、設(shè)備、人員及其他有關(guān)因素進(jìn)行分析；3. 對能夠利用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備、規(guī)程、工藝或材料控制或根除某種特殊危險(xiǎn)的措施進(jìn)行分析；4. 對可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素的控制措施及實(shí)施這些措施的

9、最佳方法進(jìn)行分析；5. 對不能根除的危險(xiǎn)因素，失去或減少控制措施可能出現(xiàn)的后果進(jìn)行分析；6. 對危險(xiǎn)因素一旦失去控制，為防止傷害和損傷的安全防護(hù)措施進(jìn)行分析。選擇分析方法考慮因素1. 分析的目的2. 資料的影響3. 系統(tǒng)的特點(diǎn)4. 系統(tǒng)的危險(xiǎn)性功能危險(xiǎn)分析定義：是通過對系統(tǒng)或分系統(tǒng)級（包括軟件）可能出現(xiàn)的功能狀態(tài)的分析，識別并評價(jià)系統(tǒng)中潛在危險(xiǎn)的一種分析方法。功能故障狀態(tài)識別（見P78）預(yù)先危險(xiǎn)性分析（P86）概念：是指在一項(xiàng)工程活動（包括設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)、維修等）之前對系統(tǒng)存在的各種危險(xiǎn)因素、出現(xiàn)的條件及導(dǎo)致事故的后果進(jìn)行宏觀的概略的分析。這是一種定性分析方法。優(yōu)點(diǎn)：1. 分析工作在行動之前

10、，可及早采取措施排除、降低或控制危害，避免由于考慮不周而造成損失。2. 對系統(tǒng)開發(fā)、初步設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢修等分析結(jié)果，可以提供應(yīng)遵循的注意事項(xiàng)和指導(dǎo)方針。3. 分析結(jié)果可為制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)文獻(xiàn)提供必要的資料。4. 根據(jù)分析結(jié)果可編制安全檢查表以保證實(shí)施安全，并可作為安全教育的資料。故障模式及影響分析FMEA（p91）概念：FMEA是對系統(tǒng)或產(chǎn)品的各個(gè)組成部分，按一定的順序進(jìn)行系統(tǒng)分析和考察，查出系統(tǒng)中各子系統(tǒng)或元件可能發(fā)生的各種故障模式，并分析它們對單元或產(chǎn)品的功能造成的影響，提出可能采取的改進(jìn)措施，以提高系統(tǒng)和產(chǎn)品的可靠性和安全性的方法。FMECA法優(yōu)點(diǎn)：1. 通過每個(gè)元件的每個(gè)故障

11、模式及影響的一一分析，能夠提供一個(gè)精確、細(xì)致的分析結(jié)果；2. 分析結(jié)果可用來優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化系統(tǒng)，在系統(tǒng)采用“故障安全”設(shè)計(jì)時(shí)可得到較為滿意的操作；3. 對于高風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)或子系統(tǒng)采用這種分析方法可以得到比PHA更為精確的結(jié)果；由于對每一個(gè)元器件的每一個(gè)故障模式進(jìn)行評估，這種方法比事故樹分析更為細(xì)致；4. 對分析的部件可進(jìn)行可靠度預(yù)測。事件樹分析概念112頁：事故樹分析的實(shí)質(zhì)是利用邏輯思維的規(guī)律分析事故形成過程，以人機(jī)系統(tǒng)為對象，分析其成功與失敗兩種情況，對事物發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)事件給與肯定或否定的判斷，從而得出不同的結(jié)果。分析步驟：（P113）1. 確定初始事件2. 找出與初始事件有關(guān)的環(huán)節(jié)事件。3

12、. 繪制事件樹4. 說明分析結(jié)果四 事故樹分析（P137）事故樹的基本概念事故樹分析（Fault Tree Analysis, FTA），又稱為故障樹分析，是安全系統(tǒng)工程中廣泛應(yīng)用的重要安全分析方法之一。事故樹的理論依據(jù)是圖論和布爾代數(shù)的邏輯關(guān)系。作用 事故樹分析方法可以形象地反映事故發(fā)生的因果關(guān)系，既可以用于事故后的原因分析，又可以用于系統(tǒng)危險(xiǎn)性評價(jià)與辨識；既可以定性分析，也可以定量分析。事故樹的優(yōu)點(diǎn)1. FTA是一種圖形演繹方法，是事故事件在一定條件下的邏輯推理方法。圍繞事故作層層分析，便于找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，因此，可以清晰地反映事故之間的因果連鎖關(guān)系，便于進(jìn)行危險(xiǎn)源的控制；2. FTA具

13、有很大的靈活性，不僅可以分析某些單元故障樹對系統(tǒng)的影響，還可以對人為因素、環(huán)境因素等進(jìn)行分析，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛；3. FTA可以定量計(jì)算復(fù)雜系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，為改善和評價(jià)系統(tǒng)安全性提供定量依據(jù)。了解事故樹的構(gòu)成(表5-1，事故樹分析事件符號及意義)最小割集概念：是能夠引起頂上事件發(fā)生的最低數(shù)量的基本事件的組合。作用：（P150）指明了哪些基本事件同時(shí)發(fā)生，就可以使頂上事件發(fā)生的事故模式。結(jié)構(gòu)重要度：了解概念與算法（P152 例5.3） 概率重要度和臨界重要度（P160）看概念4、 飛機(jī)安全監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的主要作用：1. 避免因發(fā)生事故和意外事件造成的損失。2. 改進(jìn)飛行程序3. 改善燃油消耗4

14、. 減少不必要的維修和修理5. 進(jìn)行飛行員的飛行品質(zhì)監(jiān)控6. 提高飛機(jī)派遣率運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)與可靠性監(jiān)控系統(tǒng)間的主要區(qū)別：1. 運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)重于對飛機(jī)個(gè)體的分析，而可靠性監(jiān)控系統(tǒng)主要側(cè)重于對飛機(jī)機(jī)群的分析。2. 運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)重于實(shí)時(shí)或及時(shí)處理問題，而可靠性監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)重于事后的糾正措施。3. 運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)主要通過機(jī)載設(shè)備、航線等獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)，而可靠性監(jiān)控系統(tǒng)則對從運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)作歸納整理。發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的功能1. 及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)異常現(xiàn)象，采取積極措施防止、排除發(fā)動機(jī)的故障和潛在故障。2. 根據(jù)發(fā)動機(jī)的性能狀態(tài)情況對發(fā)動機(jī)排序，加強(qiáng)航空公司發(fā)動機(jī)的機(jī)隊(duì)管理，盡量減少非計(jì)劃

15、換發(fā)。部附件監(jiān)控方式1. 針對時(shí)控件采用時(shí)限監(jiān)控方式。2. 針對非時(shí)控件采用狀態(tài)監(jiān)控的方式。飛行品質(zhì)監(jiān)控獲取超限信息的主要環(huán)節(jié)1. 數(shù)據(jù)譯碼2. 監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與完善3. 飛行事件分析程序的開發(fā)與改進(jìn)4. 超限事件的人工分析與過濾監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)體系的建立步驟P1731. 研究機(jī)型可記錄的飛行參數(shù)，根據(jù)記錄的參數(shù)及可以導(dǎo)出的參數(shù)確定可以實(shí)施的監(jiān)控項(xiàng)目；2. 研究飛機(jī)的飛行手冊、性能手冊及其他相關(guān)資料，分析飛行技術(shù)對飛行安全的影響，從而選擇出合理可靠的監(jiān)控項(xiàng)目并確定監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)；3. 用理論計(jì)算的方法來分析關(guān)鍵飛行階段、關(guān)鍵參數(shù)變化對飛行安全和性能的影響，給出定量或定性的分析結(jié)果，為監(jiān)控項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值的確定

16、提供依據(jù)和指導(dǎo)；4. 通過對監(jiān)控結(jié)果的反復(fù)驗(yàn)證與分析，對監(jiān)控項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核、修改和完善，最終成為符合公司要求，能夠得到實(shí)際應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)體系。品質(zhì)監(jiān)控的參數(shù)1. 到站和離站、機(jī)場和跑道記錄信息2. 結(jié)構(gòu)記錄信息3. 飛行路徑信息4. 各系統(tǒng)的操縱信息5. 燃油消耗信息飛機(jī)可靠性監(jiān)控功能P1801. 可以在飛機(jī)系統(tǒng)或部件發(fā)生故障或失效之前及時(shí)發(fā)現(xiàn)其惡化的征候，保證飛機(jī)飛行安全性。2. 進(jìn)行可靠性趨勢分析發(fā)現(xiàn)飛機(jī)、系統(tǒng)的固有安全性和可靠性較低的項(xiàng)目，提前制定預(yù)防或糾正措施，并且為飛機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和制造工藝水平的提高提供信息，提高飛機(jī)、系統(tǒng)或部件的固有可靠度。3. 保證機(jī)群的可靠性性能指標(biāo)在可以接受的

17、范圍內(nèi)。4. 為航空公司改進(jìn)維修方案和維修管理提供依據(jù)，以持續(xù)保持其維修方案和維修工作的有效性。5. 降低航空公司的運(yùn)營成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到監(jiān)控直接維修成本的目的。6. 在增加老齡化維修方案后通過可靠性監(jiān)控進(jìn)行閉環(huán)管理還可以延長飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命。7. 對供應(yīng)商提供的零部件質(zhì)量和可靠性進(jìn)行監(jiān)控，促進(jìn)其改進(jìn)質(zhì)量并提高服務(wù)水平。飛機(jī)可靠性監(jiān)控系統(tǒng)工作流程1. 可靠性數(shù)據(jù)采集2. 可靠性數(shù)據(jù)分析3. 糾正措施4. 性能標(biāo)準(zhǔn)5. 數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告6. 維修方案運(yùn)行可靠性監(jiān)控包括：重要事件分析、故障統(tǒng)計(jì)分析、使用統(tǒng)計(jì)分析可靠性監(jiān)控項(xiàng)目，可靠性性能參數(shù)表（P184）5、 航空安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)定義：安全評價(jià)就是利

18、用系統(tǒng)工程方法對擬建成或已有工程、系統(tǒng)存在的安全因素進(jìn)行定性和定量的分析，通過與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施以打到工程、系統(tǒng)安全的目的。安全評價(jià)的原理1. 安全評價(jià)是系統(tǒng)工程；2. 類推和概率推斷原則；3. 慣性原理；4. 量變到質(zhì)變原理。安全評價(jià)的程序（含內(nèi)容）1. 準(zhǔn)備階段2. 辨識與分析危險(xiǎn)有害因素3. 劃分評價(jià)單元4. 定性、定量評價(jià)5. 提出安全對策措施建議6. 作出評價(jià)結(jié)論7. 編制系統(tǒng)安全評價(jià)報(bào)告安全評價(jià)方法選擇原則P2371. 充分性原則2. 適應(yīng)性原則3. 系統(tǒng)性原則4. 針對性原則5. 合理性原則選擇安全評價(jià)方法應(yīng)注意的問題：1. 被評價(jià)系統(tǒng)的特點(diǎn)2. 安

19、全評價(jià)的具體目標(biāo)或要求的最終結(jié)果3. 安全評價(jià)資料占有情況4. 安全評價(jià)人員安全檢查表定義：安全檢查表是進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)潛在隱患，督促各項(xiàng)安全法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的一個(gè)較為有效的工具。該方法至今仍然是安全系統(tǒng)工程中最基礎(chǔ)也是使用最為廣泛的一種定性分析方法。安全檢查表實(shí)際上是一份實(shí)施安全檢查和診斷的項(xiàng)目明細(xì)表，安全檢查結(jié)果的備忘錄還可以作為檢查的依據(jù)。故障風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)故障：所謂故障就是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)達(dá)不到規(guī)定的功能。危險(xiǎn)物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法：1. 道化學(xué)法2. 蒙特法作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)評價(jià):作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是評價(jià)人們從事某種作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性的評價(jià)方法，該方法簡便可行，適用于危險(xiǎn)點(diǎn)普查，進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)分級管理，是控制重大事故的有效途徑。概率風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的作用1. 實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)果的定量化，為風(fēng)險(xiǎn)決策提供定量的依據(jù)；2. 從總體角度衡量風(fēng)險(xiǎn)的大小，把握系統(tǒng)整體的安全性水平；3. 找出關(guān)鍵事故序列，發(fā)現(xiàn)可能的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施，以進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性；4. 明確對系統(tǒng)帶來重大影響的設(shè)備故障和人為失誤，以便完善設(shè)備使用的標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，并制定對運(yùn)行人員的培訓(xùn)重點(diǎn)；5. 通過不確定性分析和靈敏度分析，評價(jià)安全保護(hù)措施的必要程度，建立相關(guān)規(guī)程，明確設(shè)防的重點(diǎn)，以提高裝備的安全性；6. 在實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動化分析的基礎(chǔ)上，以打到實(shí)時(shí)評