東風(fēng)雪鐵龍C5誕生記(三)訪發(fā)動機(jī)工廠

1、東風(fēng)雪鐵龍C5誕生記（三）訪發(fā)動機(jī)工廠2010年06月13日 01:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：曾曉云 汽車之家 參觀工廠 在參觀完神龍第二工廠的焊裝總裝車間后，編輯在第二天奔赴神龍公司襄樊工廠，這里主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱總成及其零部件和車橋零部件，此次編輯參觀的是襄樊工廠的發(fā)動機(jī)二廠，主要生產(chǎn)的就是東風(fēng)雪鐵龍C5的2.0L、2.3L發(fā)動機(jī)。如果你還沒看過前兩篇文章，請點擊 東風(fēng)雪鐵龍C5誕生記(一)探神龍焊裝車間東風(fēng)雪鐵龍C5誕生記(二)探神龍總裝車間 襄樊工廠介紹據(jù)介紹，襄樊工廠總面積544050平方米。工廠現(xiàn)有設(shè)備3119臺套，目前，該廠已形成了年產(chǎn)64萬臺發(fā)動機(jī)、37.5萬

2、臺變速箱的生產(chǎn)能力。供應(yīng)商主要來自中、法、德、美、日等國家，廣泛采用數(shù)控自動化技術(shù)。整個神龍襄樊工廠主要生產(chǎn)四種發(fā)動機(jī)和兩種變速器其中主要生產(chǎn)四種發(fā)動機(jī)兩種變速器及其零部件和車橋零部件，其中發(fā)動機(jī)分別是代號為TU3AF的1.4L發(fā)動機(jī)、代號為TU5JP4的1.6L發(fā)動機(jī)、EW10（東風(fēng)雪鐵龍C5的那款2.0L發(fā)動機(jī)）、EW12（東風(fēng)雪鐵龍C5的那款2.3L發(fā)動機(jī)）四款。 襄樊二工廠簡介二工廠總面積29268平方米，年產(chǎn)22萬臺發(fā)動機(jī)，加工設(shè)備共200臺，5.5億元的投資。整個工廠內(nèi)有六個工段，其中四個加工工段和兩個裝配線，分別為凸輪軸、曲軸、缸體線、缸蓋線四個加工線；而兩個裝配線為2.0L發(fā)動

3、機(jī)裝配線和2.0/2.3L發(fā)動機(jī)的混線加工線。四個加工工段沒有先后之分，加工好四個部分后，統(tǒng)一送到裝配線進(jìn)行裝配。 凸輪軸加工線凸輪軸線的年產(chǎn)能力為22萬輛，目前生產(chǎn)3種發(fā)動機(jī)的凸輪軸，其中包括EW10、EW12和TU5JP4三種。該加工線主要是將凸輪軸的毛坯件加工成成品。這里加工的是軸頸這里加工的是凸輪大概過程是端面加工、粗車、拋光、磨等幾個步驟。我們可以看到，這里的大部分設(shè)備都來進(jìn)口設(shè)備，比如說德國LUK公司的磨床、德國LARU的端面加工機(jī)床、英國LANDIS的磨床等等。 曲軸加工線接下來參觀的是曲軸線，這條生產(chǎn)線是將毛坯加工成能直接裝配的曲軸。和之前的凸輪軸線一樣，基本的加工過程為對軸頸

4、（主軸頸和連桿軸頸）的粗加工、淬火、精加工等步驟。完成所有工序之后經(jīng)過最后的檢測、刻碼。然后運送到裝配線上。值得介紹的是，這條線工藝先進(jìn)的地方第一是采用了“車車?yán)焙汀案咚偻忏姟眱蓚€步驟完成基本所有粗加工的內(nèi)容，提高了生產(chǎn)效率。據(jù)工程師描述，這兩臺設(shè)備能夠相當(dāng)于平日普通的四五臺設(shè)備的加工內(nèi)容。第二個是相對于其他工廠生產(chǎn)線，有一個質(zhì)量中心孔的判斷，其他工廠可能采用的是幾何中心孔來定位。而質(zhì)量中心孔的好處是如果前面毛坯的平衡量、毛坯的穩(wěn)定性如果不是很好，打質(zhì)量中心孔對后面的加工和對所有加工設(shè)備的夾具都有保護(hù)作用。 缸體加工線在襄樊二發(fā)動機(jī)廠加工的是東風(fēng)雪鐵龍C5的2.0L、2.3L兩種發(fā)動機(jī)的缸體

5、，由于缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)，很多零部件都是基于缸體裝配的，所以對于缸體的加工主要集中在孔隙、面、缸孔的加工。上缸體（左）、下缸體（右）存放區(qū)缸體分為上缸體和下缸體（主軸承蓋）兩個部分，缸體上線后分別對上/下缸體進(jìn)行粗加工。這里采用的是科瑪?shù)母咚偌庸ぶ行?，這種加工中心的切削速度達(dá)到兩萬轉(zhuǎn)以上，可以獲得非常高的切削的效率。據(jù)隨同工程師介紹，該設(shè)備可以保證孔徑的行位公差達(dá)到0.001mm的水平。在分別對上缸體和下缸體粗加工過后，就是將上下缸體合起來，稱之為合蓋。我們可以看到這條流水線完全采用軌道運送，減少搬運值得一提的是工廠的缸孔的珩磨引進(jìn)的德國的全自動線缸孔珩磨機(jī)，這臺設(shè)備可以五個過程在一臺機(jī)器上完

6、成，其中包括上料、預(yù)檢、粗珩、精珩以及最后一個刻制，該設(shè)備自行識別鋼體原料是不是合格，然后進(jìn)行加工，這里的珩磨包括了平頂珩和網(wǎng)紋珩磨兩種。即模擬磨合期的工作原理，在普通珩磨工藝基礎(chǔ)上，再增加一道精加工用磨石將缸孔表面網(wǎng)紋磨成平臺狀，為的是更好的保證缸孔的耐磨性。之后就是缸體的拆蓋和清洗檢測工作。清洗之后進(jìn)入到缸體的密封性檢測，主要檢測缸體的油道、水道的密封性的狀況，保證不能漏水。一系列的檢測合格之后的缸體就會進(jìn)入到外觀檢查環(huán)節(jié)，最后下料。這里，我們主要參觀和介紹了三條加工生產(chǎn)線，從毛坯到最后的零件，曲軸、凸輪軸等無非是經(jīng)過了磨、珩、車等等加工工藝，相信朋友們也已經(jīng)了解得差不多了（缸蓋線由于時間

7、關(guān)系編輯沒有參觀），下面讓我們一起來看看東風(fēng)雪鐵龍C5的發(fā)動機(jī)裝配線吧，看看零部件是怎樣一點點變成發(fā)動機(jī)的，同時也了解一下東風(fēng)雪鐵龍發(fā)動機(jī)的特別之處。 發(fā)動機(jī)裝配線整個工廠有兩條發(fā)動機(jī)裝配線，其中L2線專門生產(chǎn)EW10型號發(fā)動機(jī)，即2.0L。另外一條線可實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，裝配EW10、EW12兩種發(fā)動機(jī)。第一道工序稱之為“缸體上”線，在這里主要將活塞、活塞瓦/環(huán)裝配好，同時將活塞環(huán)裝到活塞上去。將活塞合裝入到活塞孔里去之后將整個發(fā)動機(jī)缸體翻轉(zhuǎn)過來，安裝曲軸。曲軸安裝之后，接下來要安裝一個2.3L發(fā)動機(jī)的專用部件AEB平衡箱。它由齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）、

8、AEB墊片（2片）、AEB驅(qū)動軸、AEB從動軸構(gòu)成。AEB平衡箱的裝配過程大概分為三個步驟，分別為AEB平衡箱線外合裝、AEB墊片選配、AEB平衡箱裝配。 AEB平衡箱線外合裝：在裝配線外，齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）、AEB驅(qū)動軸、AEB從動軸首先組裝成AEB平衡箱。 AEB墊片選配：將AEB平衡箱和一個標(biāo)準(zhǔn)厚度的AEB墊片一起裝配到發(fā)動機(jī)上，測量AEB軸和曲軸的軸心距離，以選擇合適的AEB墊片厚度等級。然后拆卸AEB平衡箱取下AEB墊片。 用上一個步驟選定的AEB墊片來裝配AEB平衡箱到發(fā)動機(jī)缸體上。AEB是一個平衡箱，用來平衡發(fā)動機(jī)的震動和噪音，下面

9、來介紹AEB的原理，請看下面的介紹。AEB雙平衡軸減振技術(shù)直列四缸發(fā)動機(jī)的運行過程中都會產(chǎn)生“二階往復(fù)慣性力”，它是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)的最主要的噪聲和振動的來源。二階往復(fù)慣性力：直列四缸發(fā)動機(jī)在各缸活塞運行至上止點或下止點時，發(fā)動機(jī)各部件所受的力并不平衡，這個合力稱為“二階往復(fù)慣性力”。每一款追求安靜和平穩(wěn)的直列四缸發(fā)動機(jī)都會有消除二階往復(fù)慣性力的裝置，而東風(fēng)雪鐵龍C5的2.3L發(fā)動機(jī)上采取的方案就是“AEB平衡箱”?！癆EB”的法文全稱是“ARBRE EQUILIBRAGE”，翻譯過來是平衡軸的意思?！癆EB平衡箱”通過曲軸齒輪的轉(zhuǎn)速驅(qū)動一個雙平衡軸系統(tǒng)以2倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度運行，利用雙平衡軸

10、系統(tǒng)自身的不平衡性來抵消發(fā)動機(jī)運行過程中的二階往復(fù)慣性力。使用AEB平衡單元與曲軸通過齒輪直接嚙合的優(yōu)點在于，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，零件數(shù)量少；結(jié)構(gòu)堅固、可靠性高。而由于齒輪嚙合對間隙要求很高，所以對各個部件的加工精度要求很高，并且需要對AEB墊片進(jìn)行厚度選配。否則，AEB平衡箱在高速運動中，齒輪嚙合會產(chǎn)生噪音。接下來我們來看看皮帶拉緊這道工序，這道工序主要是將自動張緊輪轉(zhuǎn)配好，這個張緊輪又稱為動態(tài)張緊輪。整個系統(tǒng)由一個張緊輪、一個座輪、一個正時驅(qū)動皮帶輪組成。在正時驅(qū)動皮帶輪處有一個智能的型線，其運動的軌跡是一個異形的圓，其設(shè)計原理是提前建立一個模型并做計算，然后知道這個系統(tǒng)在什么時候出現(xiàn)什么樣的震

11、動，首先預(yù)計到這個震動，然后在設(shè)計型線的時候，讓其發(fā)生一點角度的干涉，通過干涉去影響并消除掉凸輪軸的震動。這樣設(shè)計的最大好處是延長了發(fā)動機(jī)皮帶的使用壽命同時使發(fā)動機(jī)更安靜。微槽技術(shù)軸瓦另外值得一提的就是2.3L發(fā)動機(jī)上采用的微槽技術(shù)軸瓦，工程師先是拿著一個軸瓦讓我們看其表面，究竟有什么特別之處呢？編輯看了半天并沒有看出什么門道。經(jīng)過指點，編輯發(fā)現(xiàn)，原來工程師手中拿著的軸瓦表面有細(xì)小的“劃痕”即，這個劃痕不是無意的零件劃傷，而是故意的。原來這種瓦不是光滑的表面（軸瓦:軸承和軸接觸的部分），而是通過特殊的機(jī)械加工方法將軸瓦表面加工出為微米級的溝槽。作用：據(jù)工程師介紹，這種軸瓦在主承重區(qū)時可以使得軸

12、和軸承之間的油更厚，高速運動時油的厚度能直接決定油所帶走的熱量；而在其他區(qū)域，不需要存儲那么多油的時候，瓦內(nèi)的小溝槽也可以幫助更好的排出多余的潤滑油，同時油可以通過溝槽移動到需要的地方，減少摩擦阻力。接下來就到了檢查質(zhì)量工序，質(zhì)量門表示的嚴(yán)格控制的工位、控制的工序，這個工位還有一個密封檢測在這里。同時編輯還發(fā)現(xiàn)，在整個流水線上面一共有三個返修區(qū)，工人或者機(jī)器在發(fā)現(xiàn)問題時就會將問題機(jī)器運送到這些返修區(qū)內(nèi)，以保證更高的生產(chǎn)效率。接下來是安裝進(jìn)氣岐管、通風(fēng)管等。裝好管道后進(jìn)入的是一個密封性檢測的工位。用來檢測水和油的密封性的，這是自動檢測。然后再將傳感器、排氣管等部件裝到發(fā)動機(jī)上去，一臺完整的發(fā)動機(jī)就誕生了。但是這還沒有結(jié)束，接下來所有的產(chǎn)品將會被運送到一個抬架，在這里，所有的發(fā)動機(jī)全部經(jīng)過熱試，也就是說將發(fā)動機(jī)啟動，工作的情況下測試。整個過程大