橋梁施工技術復習題(答案)

1、橋梁施工技術復習題（答案）橋梁施工技術復習題第二章-填空題1. 為了確保定位精度，對大型橋梁而言，首先必須建立好平面控制網、高程系統(tǒng)以及測量橋位中線（橋軸線）的長度。2. 平面控制網應采用三角測量或全球定位系統(tǒng)（GPS測量方法進行。3. 各級平面控制測量，其最弱點點位中誤差不得大于土50mnft弱相鄰點相對點位中誤差不得大于土30mm4. 多跨橋梁總長為3500m單跨橋梁長為560n,平面控制測量等級應選用二等。多跨橋梁總長為2500m單跨橋梁長為400m平面控制測量等級應選用三等。多跨橋梁總長為1500m單跨橋梁長為200m平面控制測量等級應選用四等。多跨橋梁總長為900nl單跨橋梁長為14

2、0m平面控制測量等級應選用一級。平面控制測童等級選用多跨橋累總長LM單跨橋粱L5)其他構適物測量等級3000一二審2000AL3000300八Lj500一1000八2000150八/,300高架橋r四等1000150一一級5. 平面控制點相鄰點間平均邊長，四等及以上平面控制網中相鄰點之間的距離不得小于500m一級平面控制網中相鄰點之間的距離在平原、微丘區(qū)不得小于200m重丘、山嶺區(qū)不得小于100m最大距離不應大于平均邊長的2倍。6. 平面控制網三角測量，三角網的基線應不少于2條。當橋梁軸線較長時，應將基線設置于橋的兩端。基線長度一般不小于橋梁軸線長度的0.7倍，受限制地段不小于0.5倍。7.

3、GPS控制點距離高壓線不應小于100m距離大功率發(fā)射臺不宜小于400m1 .測距儀精度等級為I級，每公里測距中誤差na5mrp適用的平面控制測量等級為二、三、四等、一級。測距儀精度等級為U級，每公里測距中誤差5mm土10mr,適用的平面控制測量等級為三、四等、一級。測距儀精度等級為川級，每公里測距中誤差土10mmm20mr,適用的平面控制測量等級為一級。光電昵儀選用測距儀精度等級每公野距中端1伽）適用平面控刪量等級町？士5二三瞞-ft5A10S四幕一級in級lOn%Wt20一級9 .公路橋梁高程測量采用水準測量或三角高程測量的方法進行，高程異常變化平緩的地區(qū)可適用GPSH量的方法進行，但應對作

4、業(yè)成果進行充分的檢核。10 .使用于跨越水域和深谷的大橋、特大橋的高程控制網，其最弱點高程中誤差不得大于土10mm11 .多跨橋梁總長為3500m單跨橋梁560m高程控制測量等級應選用二等。多跨橋梁總長為2000m單跨橋梁250m高程控制測量等級應選用三等。多跨橋梁總長為900m單跨橋梁140m高程控制測量等級應選用四等。高程控制測量等級選用多跨橋梁總長山）單跨做（ni）其他構造物測t等級八3000心00-100013000150Z300三等K10001150高架橋12 .光電測距三角高程測量高差計算時，應考慮地球曲率和大氣折光差的影響。第三章-填空題1 .當承臺底與河床之間距離較大時，一般采

5、用有底套箱。當承臺標高較低，承臺底與河床距離較近或已進入河床時，宜采用無底套箱。2 .套箱圍堰的平面尺寸應根據(jù)承臺尺寸、安裝及放樣誤差確定，套箱頂標高應根據(jù)施期間可能出現(xiàn)的最高水位及浪高等因素確定，套箱底板標高根據(jù)承臺底標高及封底混凝土厚度確定。3 .在下沉無底套箱前，應清理河床。若套箱設置于巖層上時，應整平巖面。如果基巖巖面傾斜，宜將套箱底做成與巖面相同傾斜度，以增加套箱的穩(wěn)定性并減少滲漏。4 .施打前，鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫，以防漏水。5?施打鋼板樁必須有導向設備，以保證鋼板樁的正確位置。6. 鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉，但在粘土中不宜使用射水下沉方法。7. 雙壁鋼圍堰構造

6、應根據(jù)下沉需克服的水的浮力、土壤摩阻力、基底抗力而定。雙壁應設多個對角的橫向互不通水的隔水倉，以便在下沉過程分倉對稱灌水、砂礫石或混凝土。8. 鋼圍堰沉至設計標高，灌注封底混凝土之前，應采用高壓水槍對河床面進行清理、整平，同時潛水員應采用高壓水槍將樁身和箱壁上附著泥漿沖洗干凈。9. 模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施，對高度大于30m的橋墩或風力較大地區(qū)，應設置風10. 用塑料薄膜養(yǎng)生時，模板拆除后應先將混凝土表面用清水澆濕，再用薄膜將該節(jié)墩、臺身包裹嚴密，養(yǎng)生時間不得少于7d。11. 塊石形狀應大致方正，上下面應大致平整；粗料石外形應方正，成六面體。12. 砂漿必須具有良好的和易性，其稠度

7、以標準圓錐體沉入度表示，用于石砌體時宜為50-70mm氣溫較高時可適當增大。13. 各砌層應先砌外圈定位行列，后砌里層，外圈砌塊應與里層砌塊交錯連成一體。各砌層的砌塊應不得直接安放穩(wěn)固，砌塊間應砂漿飽滿，粘結牢固，貼靠或脫空。14. 干砌片石護坡和河床鋪砌時，鋪砌應緊密、穩(wěn)定、表面平順，但不得用小石塊塞墊或找平。15. 石砌體勾縫應嵌入砌縫內約20mn深?？p槽深度不足時，應鑿夠深度后再勾縫。干砌片石勾縫時，應嵌入砌縫內20mmz上。干砌片石護坡、錐坡的勾縫，宜待坡體穩(wěn)定后進行，除設計規(guī)定外，一般應做平縫。16. 橋涵臺背、錐坡、護坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐植物或凍

8、土塊的土。透水性材料不足時，可采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填；回填土分層厚度宜為0.1-0.2m。臺背和涵洞洞身兩側填土應分層夯實，其壓實度不應小于96%。17. 臺背填土順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m底面不小于2m拱橋臺背填土長度不應小于臺高3-4倍。18. 滑模宜澆筑低流動度或半干硬性混凝土，澆筑應分層、分段對稱地進行，分層厚度20-30cm為宜，澆筑后混凝土表面距模板上緣宜有不小于10-15cm的距離，混凝土入模，要均勻分布，采用插入式振搗器搗固，振搗時避免觸及鋼筋及模板，振搗器插入下一層混凝土深度不得超過5cm,脫模時混凝土強度應為0.2-0.5MPa，以防在其自重壓

9、力下變形坍塌。19. 滑模可分為初次滑升、正常滑升和末次滑升三個階段。初灌混凝土高度一般為60-70cm,在底層混凝土強度達到0.2-0.4MPa時即可試升；將所有千斤頂同時緩慢起升5cm以觀察底層混凝土的凝固情況；手指按剛脫模的混凝土表面，基本按不動，但留有指痕，砂漿不沾手，用指甲劃過有痕，可以開始再緩慢提升20cm左右。初升后，經全面檢查設備，即可進入正?；A段，即每澆筑一層混凝土，滑模提升一次，使每次澆注的厚度與每次提升的高度基本一致。末次滑升階段是澆筑完最后一層混凝土后，每隔1-2小時將模板提升5-10cm,滑動2-3次后即可避免混凝土與模板粘連。20. 爬升模板施工與滑模施工相似，

10、不同的是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土主體上，澆上段混凝土，待新澆混凝土達到要求強度后拆模，通過提升設備將爬架一起提升到上段混凝土頂部，就位后再繼續(xù)澆筑墩塔混凝土，如此往復循環(huán)，直至墩塔頂。-填空和簡答題及論述題1. 就地澆筑支架有何要求？（ 1） 支架強度、剛度和穩(wěn)定性等應符合規(guī)范有關條款規(guī)定。（ 2） 支架彈性、非彈性變形及基礎允許下沉量應滿足施工后梁體設計標高要求。（ 3） 整體澆筑應采取措施，防止梁體不均勻下沉產生裂縫，若地基下沉可能造成梁體混凝土產生裂縫，應分段澆筑。（ 4） 在軟弱地基設置滿布現(xiàn)澆支架，應對地基進行處理，使地基承載力滿足現(xiàn)澆混凝土施工荷載要求，澆筑混凝土地

11、基沉降量不宜大于5mm無法確定地基沉降量和承載力，應對地基進行預壓，并進行部分荷載試驗。（ 5） 船只或汽車通行孔兩邊支架應采取防碰撞安全措施，設置必要交通導流標志。施工易受漂流物沖撞河中支架應設堅固防撞設施。（ 6） ）對超過一定高度支架，應進行專項安全論證，通過評審后方可施工。2. 跨墩龍門吊機、自行式吊車、浮吊和架橋機安裝預制梁的特點及適用條件？跨噸龍門吊機適用條件：（ 1） 河灘上有淺水，可在水中填筑臨時路堤；水較深可修建臨時便橋，在臨時路堤或便橋上鋪設軌道，供龍門吊行走。此時應與其他方法進行技術經濟比較后確定。（ 2） 深不超過5m水流平緩、不通航中小河流小橋孔，也可用跨墩龍門吊機架

12、梁。這時必須在水上橋墩兩側架設龍門吊機軌道便橋，便橋基礎可用木樁或鋼筋砼樁。（ 3） 在水淺流緩而無沖刷河上，也可用木籠或草袋筑島來作便橋基礎。便橋梁可用貝雷組拼。特點：本法屬陸地架設法，其優(yōu)點是架設安裝速度較快，不需要特別復雜技術工藝，作業(yè)人員較少，河灘無水較經濟。但龍門吊機設備費用較高，尤其是橋墩較高情況。自行式吊車適用條件：（ 4） 對中小跨徑橋梁，可用自行式吊車（汽車吊或履帶式吊車）安裝構件。（ 5） 岸上引橋或橋墩不高，可視吊裝質量不同，用一臺或兩臺（抬吊）吊車直接在橋下進行吊裝（ 6） 橋下是河道或橋墩較高則將吊車直接開到橋上，利用吊機伸臂邊架梁邊前進；此時,對已經架設好主梁，當橫

13、向尚未連成整體，必須驗算主梁是否能夠承受吊車、吊裝構件、機具以及施工人員重力。特點：機動性好，不需要其他動力設備，不需要準備作業(yè)，架梁速度快浮吊適用條件：需有適當水深，一般宜大于2m水位平穩(wěn)或漲落有規(guī)律；流速及風力不大；河岸能修建適宜構件裝卸碼頭；具有堅固適用船只和起吊設備。特點：本法適用于修建海上和深水大河橋梁，施工比較安全，工效較高，可用一套浮運設備架設安裝多跨橋梁。浮吊船吊裝前應下錨定位，航道要臨時封鎖。架橋機安裝適用條件：隨建筑機械化程度提高，架橋機應用越來越廣泛，成為高空架梁法中主要方式。目前有多種型式和規(guī)格架橋機可供選用，對中小跨徑橋梁，也可在工地現(xiàn)場用萬能桿件或貝雷桁架拼裝架橋機

14、。特點：不受水深和墩高影響，并且在作業(yè)過程不影響橋下泄洪、通航或通車。但其作業(yè)比較復雜，需要熟練操作人員，而且架梁前準備工作和架梁后拆除工作比較費時。因此，用于孔數(shù)較多橋梁比較經濟。3. 裝配式橋構件在脫底模、移運、堆放、吊裝時，混凝土的強度不應低于設計所要求的吊裝強度，一般不得低于設計強度的80%。對孔道已壓漿的預應力混凝土構件，其孔道水泥漿的強度不應低于設計要求，如設計無規(guī)定時，一般不低于30MPa4. 梁、板就位后，應及時設置保險垛或支撐，將梁固定并用鋼板與先安裝好的梁體預埋橫向連結鋼板焊接，防止傾倒，待全孔安裝完畢后，再按設計規(guī)定使全孔梁、板整體化。5. 懸臂澆筑與懸臂拼裝比較有何不同

15、？1) 施工進度：利用掛籃進行懸臂澆筑，砼中加入早強劑，每個節(jié)段施工周期通常5-7天。懸臂拼裝施工，預制節(jié)段可在進行橋梁下部結構同時進行，拼裝時僅占用吊裝定位、環(huán)氧膠粘貼和穿束張拉等工序。一個節(jié)段拼裝時間僅1-1.5天。懸臂拼裝比懸臂澆筑要快得多，懸臂拼裝適合于快速施工。2) 結構整體性：采用懸臂澆筑法施工，梁體鋼筋采用焊接相連，已建梁體表面砼鑿毛等處理，結構整體性較好。懸臂拼裝法施工，塊件在預制場預制，塊件本身質量較易保證，但組拼采用環(huán)氧膠粘接，預應力束在預留孔道穿束張拉連接，結構整體性要差一些。3) 施工變形控制：懸臂澆筑法施工，施工變形易控制，用計算機程序控制，可逐段進行底模標高調整。懸

16、臂拼裝法施工，施工變形控制難度較大，存在上翹現(xiàn)象，需從施工中摸索控制辦法，以達到合攏精度要求。4) 起重能力要求：懸臂澆筑法施工，懸澆起重能力要求不高，僅起吊鋼筋骨架及砼。懸臂拼裝法施工，需起吊節(jié)段塊件，要求懸拼吊機起吊能力較大。懸拼吊機一般采用貝雷桁架或萬能桿件拼裝。5) 施工適應性：懸臂澆筑施工，冬季寒冷氣候施工，砼蒸汽養(yǎng)護難度較大，受地域季節(jié)條件影響，但不受橋下地形、水文或建筑物影響。懸臂拼裝施工，節(jié)段塊件在預制場預制，養(yǎng)生條件較好，拼裝采用環(huán)氧樹脂膠接縫，也有在零下15C施工成功實例。采用干接縫則不受低溫影響。但懸臂拼裝，一般從橋下運輸節(jié)段，再由懸拼吊機吊起就位，對橋下地形及水文等情況

17、有一定要求。通過以上分析，可看出懸臂澆筑法具有結構整體性好，可不受橋下地形條件限制，優(yōu)越性較明顯，所以大部分大跨徑預應力砼梁橋采用懸臂澆筑法施工。6) 采用萬能桿件、貝雷梁、型鋼等做托架時，可采取預壓、拋高等措施，以減少托架變形。7) 論述懸臂澆筑施工掛籃的主要形式及其設計要點？掛籃形式：1) 梁式掛籃梁式掛籃由底模板、懸吊系統(tǒng)、承重結構、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、平衡重、工作平臺等部分組成。(1) 掛籃承重結構是掛籃主要受力構件，可用萬能桿件或貝雷梁拼裝鋼桁架，也可用鋼板梁或大號型鋼作承重結構。(2) 懸吊系統(tǒng)作用是將底模板、張拉工作平臺自重及上面荷重傳遞到承重結構上，懸吊系統(tǒng)可用鉆有銷孔扁鋼或兩

18、端有螺紋圓鋼組成。(3) 錨固系統(tǒng)裝置及平衡重目的是防止掛籃在行走狀態(tài)及澆筑砼梁段時傾覆失穩(wěn)。在掛籃行走狀態(tài)解除錨固系統(tǒng)，依靠平衡重作用防止行走時掛籃失穩(wěn)。進行檢算時，穩(wěn)定系數(shù)不應小于1.5。(4) 掛籃整體縱移采用電動卷揚機牽引，掛籃上設上滑道，梁上鋪設下滑道，中間可用滾軸、也可用聚四氟乙稀板做滑道。目前現(xiàn)場常采用上滑道覆一層不銹鋼薄板，下滑道采用槽鋼，槽鋼內放聚四氟乙稀板，行走方便、安全，穩(wěn)定性較好。(5) 工作平臺設于掛籃承重結構前端，用于張拉預應力束、壓漿等操作腳手架。底模板供立模板、綁扎鋼筋、澆筑硅、養(yǎng)生等工序用。用梁式掛籃施工初始幾對梁段，由于墩頂位置限制，施工常將兩側掛籃承重結構

19、臨時聯(lián)結在一起，待梁段澆筑到一定長度后，再將兩側承重結構分開。梁式掛籃在懸臂澆筑剛開始應用時采用較多，其特點可以充分利用施工單位備有的萬能桿件或貝雷梁作掛籃承重結構，掛籃本身投資較少，掛籃設計受力明確，施工裝拆較方便。2) 斜拉式掛籃斜拉式掛籃也稱為輕型掛籃。隨橋梁跨徑越來越大，為減輕掛籃自重，以達到減少施工階段增加臨時鋼絲束，在梁式掛籃基礎上研制斜拉式掛籃。斜拉式掛籃承重結構采用縱梁、立柱、前后斜拉桿組成，桿件少，結構簡單，受力明確，承重結構輕巧。其他構造系統(tǒng)與梁式掛籃相似。3) 組合斜拉式掛籃組合斜拉式掛籃是一種在斜拉式掛籃基礎上加以改進的新結構形式。掛籃自重更輕，其承重比不大于0.4,最

20、大變形量不大于20m成行方便,箱梁段施工周期更短。組合斜拉式掛籃在東明黃河公路大橋施工時采用，承重按2000kN荷載設計。組合斜拉式掛籃構造如下：(1)承重結構承重結構包括主梁、主上橫梁、前上橫梁和后上橫梁組成一體，承受和傳遞斜拉帶及內、外滑梁荷重。主梁后部有水平和豎向限位器，其功能除固定掛籃位置外，還起傳遞施工荷載作用。掛籃行走時豎向限位器換成壓輪，以控制掛籃行走穩(wěn)定性。主上橫梁采用型鋼制成三角形墊塊用螺栓與主梁聯(lián)結，其功能是將斜拉帶拉力傳給主梁。前上橫梁采用螺栓與主梁聯(lián)結，并通過吊桿帶與內、外滑梁相連，用以支撐和固定模板，并將力傳給主梁。后上橫梁功能是在掛籃行走時通過兩端鋼絲繩吊起底部下后

21、橫梁，使主梁與掛籃下部同步移動，從而使組合斜拉式掛籃一步到位。懸吊系統(tǒng)斜拉帶由兩根鋼帶組成，其長度和斷面尺寸由設計計算而定。斜拉帶上設有銷孔，用以調節(jié)長度。斜拉帶是掛籃主要受力構件之一，它將底籃及側模上受力傳遞給主梁。斜拉帶也是控制掛籃高程主要構件，即通過上端千斤頂進行微調，達到模板定位目的。因此，斜拉帶除應有足夠強度外，還要有足夠剛度。在較寬箱梁上，為減小下橫梁變形，宜在腹板外側再增加兩根斜拉帶。下后錨帶一般有兩個，其材料和斷面尺寸基本與斜拉帶相同，功用是固定底籃并將后橫梁受力傳遞到已澆完碎梁段上，通過帶上銷孔來調節(jié)長度以適應底板厚度變化，上端用千斤頂支承，以保證新舊梁段平順。內、外滑梁吊帶

22、由帶鋼或精軋螺紋粗鋼筋組成，用于支承模板，并將所受力傳遞給主梁。 3） 模板系統(tǒng) 底籃和底模：底籃由前后下橫梁和若干縱梁組成，在縱梁上直接鋪底模板。下橫梁和縱梁間用活動鉸鏈相聯(lián)，以保證其靈活性。前、后下橫梁各有兩個（或四個）掛耳，與斜拉帶和下后吊帶連接，將施工荷載傳給已澆段。前下橫梁另設兩個掛耳，用鋼絲繩與主梁前端連接；后下橫梁兩端各設一個掛耳，用鋼絲繩與后上橫梁相聯(lián)，以保證移動掛籃及側模與主梁同步移動。 外側模和內模：外側模系用型鋼桿件組成框架，內置模板。內模采用組拼式模板。當內滑梁和托架移位后，根據(jù)箱梁變截面高度再組拼新內模。 4） 4）限位與錨固系統(tǒng) 水平限位器又分設上、下限位錨固裝置。

23、上水平限位器系通過主梁尾端4根（由計算確定）精軋螺紋粗鋼筋與預埋錨板錨固，主要是限制主梁在斜拉帶受力時前移。下水平限位器系通過已澆梁段底板預埋鋼板與掛籃上限位板錨固組成，主要是防止底籃在斜拉帶受力時向后移動。 豎向限位器為防止主梁在承重和行走失穩(wěn)而設。在掛籃主梁后半部利用豎向預應力鋼筋(或預埋件)設置2-3個垂直限位裝置，施工時通過千斤頂壓緊，行走時將千斤頂壓板換成壓輪，即可達到行走限位目的。下后吊帶也是底籃豎向限位器。掛籃設計：1) 掛籃形式：主要考慮結構簡單、自重輕、受力明確、變形較小、行走安全、裝拆方便等方面因素。在一般情況下，盡量選擇本單位現(xiàn)有設備，達到保證施工質量，加速施工進度，投資

24、較省目的。2) 掛籃橫斷面布置：一般取決于橋梁寬度和箱梁橫斷面形式，橋梁橫斷面為單箱，全斷面用一個掛籃施工；橋梁橫斷面為雙箱，一般采用兩個掛籃分別施工，最后在橋面板處用現(xiàn)澆砼連接。為加速施工，如上海金山大橋采用大型寬體桁架式掛籃，雙箱一次灌筑施工。3) 設計荷載： 模板重力：包括側模、內模、底模和端模等各部件重力，平均重力可按800-1000N/m估算，待模板設計后再進行詳細驗算。 箱梁梁段重力按最重梁段控制掛籃設計。 掛籃自重。 平衡重重力。 振搗器重力及振動力。振動力近似可按振搗器重力4倍估算。 千斤頂及油泵重力。施工人員重力，可近似按2O0OM/m古算。4) 穩(wěn)定系數(shù)：掛籃行走及灌筑梁段

25、砼時均不應小于4.5。5) 掛籃重力：應與設計時施工階段驗算估算掛籃重力相似，施工前應將實際采用掛籃重力和有關數(shù)據(jù)及時反饋給設計部門，以便進行施工階段驗算。必要時，還應對施工階段所需鋼束作適當調整。6) 掛籃設計要求：掛籃總重控制在設計限重之內，與梁段混凝土質量比宜控制在0.3-0.5;允許最大變形(包括吊帶變形總和)為20mrnte工和行走時抗傾覆安全系數(shù)為2;自錨固系統(tǒng)安全系數(shù)為2;斜拉水平限位系統(tǒng)安全系數(shù)為2;上水平限位安全系數(shù)為2。8. 掛籃就位后，安裝并校正模板吊架，此時應對待澆筑砼梁段進行拋高，以使施工完成的橋梁符合設計標高。拋高值包括施工期結構撓度，因掛籃重力和臨時支承釋放時支座

26、產生的壓縮變形等9. 橋墩兩側梁段懸臂施工進度應對稱、平衡，實際不平衡偏差不得超過設計規(guī)定值。設計未規(guī)定，不宜超過梁段重1/4。10. 為保證懸臂施工合攏段的質量，應采取哪些必要措施？1) 合攏段長度選擇。合攏段長度在滿足施工操作要求前提下，應盡量縮短，一般采用1.5-2.0m2) 合攏溫度選擇。一般宜在低溫合攏，夏季應在晚上合攏，并用草袋等覆蓋，并加強接頭砼養(yǎng)護，使砼早期結硬過程中處于升溫受壓狀態(tài)。3) 合攏段砼選擇。砼中宜加入減水劑、早強劑，以便及早達到要求強度，及時張拉預應力束筋，防止合攏段砼出現(xiàn)裂縫。4) 采用臨時鎖定措施，把勁性型鋼或預制砼柱安裝在合攏段上下部作支撐，張拉部分預應力束

27、筋，待合攏段砼達到要求強度后，張拉其余預應力束筋，最后再拆除臨時鎖定裝置。1)復查、調整兩懸臂端合龍施工荷載，使其對稱相等，如不相等，應用壓重調整。（ 2） 檢查梁內預應力鋼束是否張拉完成。（ 3） 復測、調整中跨、邊跨懸臂撓度及兩端高差。（ 4） 觀測合龍前溫度變化與梁端高程及合龍段長度變化關系。（ 5） 合龍前在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定?合龍宜在一天中最低氣溫完成。合龍段混凝土強度等級可提高一級，以盡早張拉。合龍段混凝土澆筑完成后，應加強養(yǎng)護，懸臂端應覆蓋，防止日曬。為方便施工，也可將勁性骨架作預應力束筋預留管道打入合攏砼內，將勁性鋼管安裝在截面頂板

28、和底板管道位置，鋼管長度可用螺紋套管調節(jié)，兩端支承在梁段砼端面上，并在部分管道內張拉預應力筋，待合攏段砼達強度要求后，再張拉其余預應力束筋。也可在合攏段配置加強鋼筋或勁性管架。5）為保證合攏段施工時砼始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在澆筑前各懸臂端應附加與砼質量相等配重（或稱壓重），加配重要依橋軸線對稱加載，按澆筑重量分級卸載。如采用多跨一次合攏施工方案，也應先在邊跨合攏，同時需經大量計算，進行工藝設計和設備系統(tǒng)的優(yōu)化組合。11. 在拆除梁墩錨固前，應按設計要求，張拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預應力束，對活動支座還需保證解除臨時固結后結構穩(wěn)定，如需控制和采取措施限制單懸臂梁發(fā)生過大縱向水平位移。12

29、. 梁墩臨時錨固的放松，應均衡對稱進行，確保逐漸均勻地釋放。13. 多點頂推與集中單點頂推比較有何不同？（ 1） 多點頂推與集中單點頂推比較，可以免去大噸位頂推設備，能有效地控制頂推梁偏離，頂推對橋墩水平推力可以減到很小，便于結構采用柔性墩。（ 2） 在彎橋上采用多點頂推，由各墩均勻施加頂力，同樣能順利施工。（ 3） 采用拉桿式頂推系統(tǒng)，可免去在每一循環(huán)頂推過程，用豎向千斤頂將梁頂起，使水平千斤頂復位，簡化工藝流程，加快頂推速度。（ 4） 但多點頂推需要較多設備，操作要求也比較高。14. 采用單點或多點水平-豎直千斤頂方式頂推時，應滿足哪些要求？（ 1） 水平千斤頂實際總頂推力不應小于計算頂推

30、力2倍。（ 2） 墩臺頂上水平千斤頂臺背必須堅固，應經過計算確認能抵抗頂推總反力；在頂推過程各橋墩縱向位移值不超過設計規(guī)定。（ 3） 主梁在各墩（包括臨時墩）支承處，均應按規(guī)范要求設立滑動裝置。（ 4） 單點或多點水平千斤頂頂推，左右兩條頂推線應橫向同步運行；多點頂推，各墩臺水平千斤頂均應沿縱向同步運行，保證主梁縱向軸線在設計容許偏差范圍。（ 5） 主梁被頂推前進，如梁中線偏離較大，應按規(guī)范要求導向裝置糾偏。（ 6） 當需要用豎向千斤頂將梁頂高，其最大頂升高度不得超過設計規(guī)定。設計無規(guī)定，不得超過5-10mm（7）采用單點水平-豎直千斤頂頂推方式頂推，開始時導梁輕，設置頂推裝置處反力不大，滑塊

31、與梁底打滑，應采取措施（如用卷揚機拉拽）使梁前進一定距離，頂推裝置墩臺反力具有一定數(shù)值后，再用水平-豎直千斤頂頂推裝置，或將頂推裝置移到主梁與導梁連接段中間反力最大臨時墩上，并加強該墩抗水平推力能力。15. 采用單點或多點拉桿方式頂推時，應滿足哪些要求？（ 1） 設拉桿千斤頂墩頂應設置反力臺，反力臺應牢固，滿足頂推反力要求。（ 2） 主梁底部或側面一定距離應設置拉錨器，拉錨器錨固、放松應方便、快速。（ 3） 拉桿截面積和根數(shù)應滿足頂推力要求。第五章-簡答題及論述題1.拱架拼裝有何要求？1）拱架拼裝前，應復核橋軸線、高程、跨距。對拱式支架和落地式支架支撐面詳細檢查，準確調整其標高，確認無誤后方能

32、進行安裝。2） 應根據(jù)拱架構造確定適當方法進行拱架拼裝。采用常備式鋼構件拼裝拱架，應遵循所采用設備相關要求。為保證拱架穩(wěn)定，應設置足夠斜撐、剪力撐和纜風繩。3） 各類拱架頂部標高應符合拱圈下緣加預拱度后幾何線形，允許偏差10mntt線偏位允許偏差不大于L/1000，且不大于30mm4） 拱式拱架和落地式拱架應穩(wěn)定、堅固，應能抵抗施工過程有可能發(fā)生偶然沖撞和振動。拱架立柱必須安裝在有足夠承載力地基上，扣件式鋼管立柱底端應設墊板來分布和傳遞壓力，并保證澆筑混凝土后不發(fā)生超過允許沉降量。船只或汽車通行孔兩邊支架應加設護樁，夜間應用燈光標明行駛方向。施工易受漂流物沖撞河中支架應設堅固防護設備。5） 木

33、拱架所用材料規(guī)格及質量應符合要求。桁架拱架在制作時，各桿件應當采用材質較強、無損傷及濕度不大木材。木拱架制作時，木板長短應搭配好，縱向接頭要求錯開，其間距及每個斷面接頭應滿足使用要求。木拱架強度和剛度應滿足變形要求。桿件在豎直與水平面內，要用交叉桿件聯(lián)結牢固，以保證穩(wěn)定。木拱架制作安裝，應基礎牢固，立柱正直，節(jié)點連接應采取可靠措施以保證支架穩(wěn)定，高拱架橫向穩(wěn)定應有保證措施。制作木拱架，長桿件接頭應盡量減少，兩相鄰立柱連接接頭應盡量分設在不同水平面。主要壓力桿縱向連接，應使用對接法，并用木夾板或鐵夾板夾緊。次要構件連結可用搭接法。6） 安裝完拱架，應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)接及縱橫向穩(wěn)定性

34、進行全面檢查，符合要求后，方可進行下一工序。7） 對拱架宜進行預壓，以檢驗拱架安全性，并消除拱架非彈性變形。2.論述拱圈或拱肋混凝土澆筑程序？1）跨徑較?。ㄒ话阈∮?6m拱圈或拱肋混凝土，應按拱圈全寬度從兩端拱腳向拱頂對稱連續(xù)澆筑，并在拱腳混凝土初凝前全部完成。如預計不能在限定時間內完成，則應在拱腳預留一個隔縫并最后澆筑隔縫混凝土。2）跨徑較大（一般大于或等于16m拱圈或拱肋混凝土，應沿拱跨方向分段、對稱澆筑。分段位置應以能使拱架受力對稱、均勻和變形小為原則，宜設在拱架受力反彎點、拱腳及L/4等處。各段接縫面應與拱軸線垂直，各分段點應預留間隔槽，其寬度一般為0.5-1.0m，槽內如有鋼筋接頭，

35、其寬度尚應滿足鋼筋接頭需要。如預計拱架變形較小，可減少或不設間隔槽，而采取分段間隔澆筑。3） 應通過計算做出拱圈分段澆筑程序，原則是縱斷面對稱于拱頂、橫斷面對稱于橋軸線進行澆筑，并使拱架變形保持均勻，變形值盡可能最小。澆筑拱圈混凝土，應嚴格按照澆筑程序進行，準確控制兩端澆筑速度，避免產生較大偏差。各分段內混凝土應一次連續(xù)澆筑完畢，因故中斷，應澆筑成垂直于拱軸線施工縫；如已澆筑成斜面，應鑿成垂直于拱軸線平面或臺階式結合面。4） 間隔槽混凝土，應待拱圈分段澆筑完成后且其強度達到85液計強度和結合面按施工縫處理后，由拱腳向拱頂對稱進行澆筑。兩拱腳間隔槽混凝土應在最后澆筑。拱圈合龍溫度應選擇當天最低溫

36、度進行。如需要在封拱合龍前用千斤頂施加壓力方法調整拱圈應力，拱圈（包括已澆間隔槽）混凝土強度應達到設計強度。5） 澆筑大跨徑拱圈混凝土，宜采用分環(huán)（層）分段法澆筑，也可沿縱向分成若干條幅，中間條幅先行澆筑合龍，達到設計要求后，再按橫向對稱、分次澆筑合龍其它條幅。6） 大跨徑鋼筋混凝土箱形拱圈也可采取在拱架上組裝部分預制部件然后現(xiàn)澆施工方法。先將預制好腹板、橫隔板等在拱架上組裝，再焊接腹板、橫隔板接頭鋼筋形成拱片后，然后澆筑拱箱底板和接頭混凝土。組裝和現(xiàn)澆混凝土應從兩拱腳向拱頂對稱進行，澆底板混凝土應按拱架變形情況設置間隔縫，待底板合龍時填筑。接頭和底板混凝土強度達到設計強度85%以上后，安裝預

37、制蓋板，然后鋪設鋼筋，現(xiàn)澆頂板混凝土。7） 澆筑大跨徑鋼筋混凝土拱圈，縱向鋼筋應設分段鋼筋，用接頭連接，不得采用整根鋼筋。鋼筋接頭安排在最后澆筑幾個間隔槽內，在這些間隔槽澆筑混凝土時再連接。8） 在澆筑過程，應隨時觀測拱架變形。如變形量超過計算值，應及時查找原因，并通過加固支架、調整加載順序等措施解決。3. 論述拱架卸落有何要求?應根據(jù)結構型式、承受荷載大小及需要卸落量，在拱架適當部位設置相應木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)刃堵湓O備，以便于拱架拆卸。拱架拆除期限應根據(jù)結構物特點、混凝土所達到強度來決定。在混凝土強度達到設計強度85%要求后，方可拆除拱架。卸架宜在白天氣溫較高進行，便于卸落拱架。1)拱

38、架拆除技術要求卸落拱架應按提前擬定卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完。卸落量開始宜小，以后逐漸增大。在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。確定卸落程序應按以下要求進行：（ 1） 卸落前應在卸架設備上畫好每次卸落量標記。（ 2） 落地式拱架卸落，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)對稱卸落；拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落。（ 3） 多孔拱橋卸架，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應多孔同時卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落。（ 4） 卸落拱架時應設專人用儀器觀測拱圈撓度和墩臺沉降及位移變化情況，并詳細記錄。另設專人觀察是否有裂縫現(xiàn)象。（ 5） 允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行卸落拱架。拱架拆除后，應維修整

39、理，分類妥善存放。2）石拱橋拱架卸落時間要求（ 6） 漿砌石拱橋，須待砂漿強度達到設計強度標準值85%,設計另有規(guī)定，應按照設計規(guī)定執(zhí)行。（2）跨徑小于10m小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨徑實腹式拱，宜在護拱砌完后卸架；大跨徑空腹式拱，宜在拱上小拱橫墻砌好（未砌小拱圈）后卸架。（ 7） 進行裸拱卸架，應對裸拱進行截面強度及穩(wěn)定性驗算，并采取必要穩(wěn)定措施。4. 為保證拱肋吊裝的穩(wěn)定和安全，必須遵循哪些規(guī)定？為保證拱肋吊裝穩(wěn)定和安全，必須遵循以下規(guī)人定。1）吊裝前應對纜索吊裝系統(tǒng)各工況進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，并應按設計荷載進行試吊，以檢驗纜索吊裝系統(tǒng)安全性和可靠性。試吊時應檢查所有

40、設備運行情況，分級加載，并對以下部位進行觀測：（ 1） 主纜跨中垂度。（ 2） 索塔偏位。（ 3） 錨碇和索塔基礎變形。必要時還宜對主纜、起吊索、牽引索索力進行測量。2) 纜索吊裝系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：（ 1） 主、扣塔一般設在墩臺頂上，其基礎應牢固可靠，周圍設置防、排水設施；塔縱橫向應設置風纜，塔頂應設置避雷裝置。（ 2） 各扣索位置必須與所吊掛拱肋在同一豎直面內。主塔塔頂最大偏位不得大于H/400，扣塔塔頂最大偏位不得大于10mm（ 3） 扣塔上索鞍頂面高程應高于拱肋扣點高程。（ 4） 吊裝系統(tǒng)安裝、使用和拆除應制訂專項施工技術方案。3) 拱肋吊裝，除拱頂段以外，每段拱肋應各設一組扣索和一組

41、風纜。風纜設置與安裝應符合下列規(guī)定：(1) 1)應按照有關規(guī)定對風纜及地錨進行專門設計。(2) 固定風纜應待全孔合龍、橫向聯(lián)結構件混凝土強度滿足設計要求后才可撤除。(3) 在河流設置風纜，必須采取可靠防護措施，防止風纜和地錨受到碰撞、沖刷。4) 對中小跨徑箱形拱橋，其單肋橫向穩(wěn)定安全系數(shù)不小于4,可采取單肋合龍。對大、中跨徑肋拱橋，其單肋合龍橫向穩(wěn)定安全系數(shù)小于4，應采用雙基肋合龍松索成拱方式。即當?shù)谝桓袄吆淆埐⑿Ｕ拜S線，楔緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊接頭縫，但不卸掉扣索和起重索，待第二根拱肋合龍，兩根拱肋所有縱、橫向接頭都可靠聯(lián)結并拉好風纜后，再同時松卸兩根拱肋扣索和起重索。5

42、) 當拱肋分3段吊裝，采用階梯形搭接接頭，宜先準確扣掛兩拱腳段，調整扣索使其上端頭較設計值抬高30-50mm再安裝拱頂段使之與拱腳段合龍。采用對接接頭，宜先懸扣拱腳段初步定位，使其上端頭高程比設計值抬高50-l00mm,然后準確懸扣拱頂段，使其兩端頭比設計值高出10-20mm最后放松兩拱腳段扣索使其兩端均勻下降與拱頂段合龍。當拱肋分5或7段吊裝，宜先從拱腳段開始，依次向拱頂分段吊裝就位，每段上端頭斷面不得扭斜。首先使拱腳段上端頭較設計高程抬高150-200mm,次邊段定位后，使拱腳段上端頭抬高值下降為50mmfc右，應保持次邊段上端頭抬高值約為拱腳段上端頭抬高值2倍關系，否則應及時調整，以防拱

43、肋接頭處開裂。6）各段拱肋松索過程，應符合下列規(guī)定：（ 1） 松索前應校正拱軸線位置及各接頭高程，使之符合要求。（ 2） 每次松索均應采用儀器觀測，控制各接頭、拱頂及L/4高程，防止拱肋接頭發(fā)生非對稱變形而導致拱肋失穩(wěn)或開裂。（ 3） 松索應按照拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索三者先后順序，并按比例定長、對稱、均勻松卸。（ 4） 每次松索量宜小，各接頭高程變化不宜超過10mmi次松索壓緊接頭縫后應普遍旋緊接頭螺栓一次當接頭高程接近設計值，宜用鋼板嵌塞接頭縫隙，再將扣索、起重索放松到基本不受力，壓緊接頭縫，擰緊接頭螺栓，同時用風纜調整拱肋軸線橫向偏位，并應觀測拱肋各接頭、L/8跨及拱頂高程，使其

44、在允許偏差之內。（ 5） 大跨徑拱橋分多節(jié)段吊裝合龍成拱后，根據(jù)拱肋接頭密合情況及拱肋穩(wěn)定度，可保留起重索和扣索部分受力，等拱肋接頭連結工序基本完成后再全部松索。7） 拱肋接頭電焊作業(yè)應在調整完軸線偏差、嵌塞并壓緊接頭縫鋼板后和全部松索成拱前進行。拱肋接頭部件電焊，應采取分層、間斷、交錯方法施焊，每層不可一次焊得過厚，以免周圍混凝土燒壞。最后應將各接頭螺栓擰緊并焊死。8） 多孔裝配式拱橋應根據(jù)有無制動墩情況確定吊裝方案。吊裝時應嚴格按設計加載程序進行。9） 拱肋合攏溫度應符合設計規(guī)定，如設計無規(guī)定，可在氣溫接近當?shù)啬昶骄鶞囟龋ㄒ话阍?-15C）時進行；天氣炎熱時可在夜間灑水降溫條件下進行。5.

45、 拱橋施工加載程序設計應遵循哪些原則？（ 1） 對中、小跨徑拱橋，當拱肋截面尺寸滿足一定要求，可不作施工加載程序設計。但應按有支架施工方法對拱上建筑進行對稱、均勻地施工。（ 2） 對大、中跨徑箱形拱橋或雙曲拱橋，一般應按分環(huán)、分段、均勻對稱加載總原則進行設計。即把拱按需要分成若干段，并在相應部位同時進行相等數(shù)量施工加載。但對坡拱橋，一般應使低拱腳半跨加載量稍大于高拱腳半跨加載量。（ 3） 在多孔拱橋兩個相鄰孔間，也須均衡加載。（ 4） 兩孔間施工進度不能相差太遠，以免橋墩承受過大單向推力而產生過大位移，造成施工快一孔拱頂下沉，鄰孔拱頂上升，從而導致拱圈開裂。6. 有平衡重拱體轉體施工的滑板和轉

46、盤軸心制作安裝應符合哪些規(guī)定？ 1） 1）環(huán)道轉盤應平整，球面轉盤應圓順，其允許偏差為Imm環(huán)道基座應水平，3m長度內平整度不大于土Imm環(huán)道徑向對稱點高差不大于環(huán)道直徑1/5000 2） 2）中心支承宜采用球面鉸柱，用直徑不小于lOOmnl質或鋼管混凝土定位銷固于球面較柱中心，再用不低于C50混凝土澆筑球面較成型。在球面打磨光滑后再澆筑混凝土球面鉸蓋。達到設計強度后，應將蓋、錢進行反復磨合，至單人以3ml桿能推動為止。 3） 3）蓋、鉸磨合符合要求后，其接觸面應涂以二硫化鉬或黃油四氟粉等潤滑劑，再將鉸蓋澆固于上盤混凝土中。 4） 澆固于上盤周邊輔助支腿，應對稱均勻布置，與下環(huán)道間距不大于20

47、mm 5） 環(huán)道鋼板安裝固定時，宜與下轉盤預埋件栓接，以便能精確調節(jié)環(huán)道鋼板安裝位置，避免因焊接使環(huán)道鋼板變形。 6） 為減小環(huán)道和走板間摩擦力，宜在環(huán)道表面設置一層3mmi鏡面不銹鋼板。拱圈混凝土達到設計規(guī)定強度或設計強度85%后，方可分批、分級張拉扣索，扣索索力應進行檢測，其允許偏差為3%。張拉達到設計控制應力時，拱圈脫離支架成為以轉盤為支點懸臂平衡狀態(tài)，再根據(jù)合龍高程(考慮合龍溫度)要求精調張拉扣索。7. 有平衡重拱體轉體施工采用內、外錨扣體系應符合哪些規(guī)定？ 1） 扣索宜采用鋼鉸線、帶鐓頭錨高強鋼絲、精軋2。 2） 扣點應設在拱頂點附近，如因大跨徑拱橋單點控制好扣索力狀態(tài)。 3） 3）

48、扣索和錨索間宜通過置于扣、錨支承（橋臺或立柱）頂部交換梁相連接?？鬯麇^點高程不應低于扣點，宜與通過錨點水平線形成0-5角度，以利于扣索調整和拱圈脫架。 4） 4）用千斤頂張拉扣索時應分級進行，并同時進行結構內力及撓度觀測，直到拱圈脫架?？鬯鲝埨轿弧⒐叭π都芎?，應有24小時觀測階段，以檢驗錨固、支承體系可靠程度。同時應觀測拱結構變形狀態(tài)及隨氣溫變化規(guī)律，以確定轉體前拱頂高程。轉體牽引索可用鋼絞線或高強鋼絲束，其一端引出，一端繞固于上轉盤上，形成一轉動力偶。牽引動力可用卷揚機、牽引式千斤頂?shù)?，也可用普通千斤頂斜置在上、下轉盤之間（注意應預留頂位）。轉動時應控制速度，通常角速度不宜大于0.01-0

49、.02rad/min或橋體懸臂端線速度不大于1.5-2.0m/min。采用鋼繩牽引轉動，必須用千斤頂直接頂推啟動后，再用鋼繩牽引轉動，防止在牽引過程克服轉盤靜摩擦力帶來沖擊力。-簡答及論述題1斜拉橋掛索有哪些常用掛設方法及其適用條件？（ 1） 吊點法吊點法可分為單吊點法和多吊點法，主要利用吊裝設備作為拉索掛設時起吊、牽引動力，完成拉索掛設施工。起吊設備可利用塔吊、汽車吊或安裝在塔頂其他起吊設備。該方法能利用原有設備、設備投入量少，一般用于近塔柱幾根拉索或小跨徑橋梁。（ 2） 硬牽引法通過卷揚機鋼絲繩和轉向滑輪就可完成掛索方法，稱為硬牽引法。該方法施工較為簡單，一般應用于小跨徑斜拉橋或特大橋中靠

50、近塔柱短、中長度索。（ 3） 軟牽引法利用多股鋼絞線通過特殊連接器或組合式多節(jié)張拉桿與索頭加長拉桿相連，配合千斤頂牽引掛索方法，稱分軟牽引法，又稱分級牽引法、多級牽引法。該方法施工較復雜，需進行牽引系統(tǒng)轉換，一般應用于300m以上大跨徑斜拉橋及遠離塔柱長索。（ 4） 承重導梁法在待安裝拉索上方安裝一根斜向承重導索，每隔一定距離放置一個吊點，懸吊著拉索沿承重導索運動，直至完成拉索掛設的施工方法，稱為承重導索法。該方法施工復雜，需掛設承重導梁，一般應用于500m以上特大跨徑斜拉橋及遠離塔柱長、重索的掛設。2. 斜拉橋鋼絞線拉索安裝有何要求？（ 1） 掛索施工前，需在橋面適當位置安裝鋼鉸線放線架，導

51、向輪、切割工作平臺以及切割和鐓頭相關設備；在塔柱外索鞍兩側附近安裝工作平臺和起吊設備。（ 2） HDP矽卜套管起吊，不準在未加支墊保護橋面上拖拽，與其有連接關系或承套關系所有部件均須與其臨時固定。（ 3） HD嗜臨時固定，應保證其兩端距梁上預埋管口和塔上錨墊板各留出1m左右空間。（ 4） 起吊過程，其下方嚴禁站人。（ 5） 拉索安裝可根據(jù)塔高、索長、索重、起重設備和施工現(xiàn)場狀況等綜合選擇架設方法。（ 6） 施工中不得損傷索體保護層和錨具外螺紋。（ 7） 應保護拉索不被腐蝕、加熱、磨損和其它不利影響。（8）錨具與鋼鉸線組成無粘結斜拉索，要保證能對鋼鉸線實行單根更換，否則被視為不合格。3. 斜拉橋

52、鋼絲拉索張拉有何要求？1) 張拉施工設備和方法應根據(jù)設計索型、錨具、布索方式，塔和梁構造確定。2) 拉索張拉順序、級次數(shù)和量值應按設計規(guī)定執(zhí)行。應以振動頻率計測定索力或油壓表量值為準，以延伸值作校核，并應視拉索防振圈及彎曲剛度狀況對測值予以修正。3) 拉索張拉可于塔端或梁端單端進行，也可頂升索鞍支座進行。平行鋼絲拉索宜采用整體張拉。4) 索塔順橋向兩側拉索和橫橋向對稱拉索必須對稱同步張拉；同步張拉時不同步索力相差值不得超出設計規(guī)定；兩側不對稱或設計拉力不同拉索，應按設計規(guī)定索力分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)最小分格。5) 拉索錨固不宜在錨環(huán)與承壓板間加墊，需要加墊時，其墊圈材料

53、和強度應符合承壓要求，并設成兩個密貼帶扣半圓。6)拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當梁體內預應力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設備安裝完時，應采用傳感器或振動頻率測力計檢測各拉索索力值，同時應視防振圈及索彎曲剛度等狀況對測值予以修正。每組及每索拉力誤差超過設計規(guī)定時應進行調整，調整可從超過設計索力最大或最小拉索開始(放或拉)，直調至設計索力。調索應對塔和相應梁段進行位移檢測，并做出存檔記錄，記錄內容包括日期、時間、環(huán)境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁變位量及主要相關控制斷面應力等4. 論述斜拉橋索力調整施工方法？（ 1） 計算好要調整索的索力延伸量、主梁標高變化值等數(shù)據(jù)。（ 2） 檢

54、查并調試好張拉設備完好狀態(tài)。（ 3） 將張拉設備、工具分別安裝就位，張拉絲桿擰入冷鑄錨杯，并擰合到位，不裝工具錨圈，千斤頂與油泵油管接好。（ 4） 開動油泵，使千斤頂活塞無負荷空升少許，如在調索時要求提高索力，則空升3-5cm即可，如要求降低索力，則空升值為拉索回縮值加3-5cm。（5） 擰入工具錨圈，如索力檢測采用拉桿拉力方式，則應在工具錨圈與千斤頂墊圈間安裝穿心式壓力傳感器。（6） 按預先計算并確定調索相應張拉力，通過電動油泵進油或回油逐級調整索力，如果是降低索力，則先進油張拉至上次張拉噸位，看錨圈是否有松動，如沒有松動，則增加少許拉力，使錨圈松動，反時針擰松錨圈至大于拉索回縮量位置，油泵緩慢回油使拉索索力降低，直至滿足設計要求，隨即擰緊錨圈，量測并檢查索力調整后各項數(shù)據(jù)是否符合設計要求；如果是增加索力，則緩慢進油張拉至設計索力值，隨即擰緊錨圈。調索過程，如調索延伸量超過千斤頂行程，則第一次張拉達到千斤頂行程時，