一種汽車自動變速實用新型

1、SooPAT一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)申請?zhí)枺?01120125926.5 申請日：2011-04-26申請(專利權(quán))人浙江吉利汽車浙江吉利控股地址317000 浙江省臺州市臨海市東方大道229號發(fā)明(設(shè)計)人羅大國桂主分類號F16H63/34(2006.01)I分類號F16H63/34(2006.01)I公開(公告)號202091498U公開(公告)日2011-12-28專利機構(gòu)臺州市方圓專利事務(wù)所 33107人注：本頁字體部分可點擊相關(guān)專利(19)中民*CN202091498U*(12)實用新型專利(10)(45)公告號公告日CN 2020914982011.12.28U(21)申請?zhí)?

2、01120125926.5(22)申請日2011.04.26(73)專利權(quán)人 浙江吉利汽車地址 317000 浙江省臺州市臨海市東方大道229 號專利權(quán)人 浙江吉利控股(72)發(fā)明人羅大國桂(74)專利機構(gòu) 臺州市方圓專利事務(wù)所33107人(51)Int.Cl.F16H 63/34 (2006.01)權(quán)利要求書 1 頁說明書 3 頁 附圖 2 頁(54) 實用新型名稱一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)(57) 摘要本實用新型提供了一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車自動變速器的駐車機構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全性能差等技術(shù)問題。本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括殼體，通過換擋器操作

3、的換擋擺臂、接受換擋擺臂動作的執(zhí)行裝置、提供擋位感知的擋位彈簧、裝配在前后殼體上的壓桿、裝配在差速器殼體上的與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪總成，所述的駐車棘爪總成套裝在棘爪回轉(zhuǎn)軸上，所述的換擋擺臂、執(zhí)行裝置、擋位彈簧、壓桿、駐車棘爪總成、棘爪回轉(zhuǎn)軸以及駐車棘輪集成在一個總成上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡練、緊湊、安全可靠、成本優(yōu)點。CN 202091498 U權(quán)利要求書CN 202091498 U1/1 頁1. 一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括殼體、通過換擋器操作的換擋擺臂 (1)、接受換擋擺臂 (1) 動作的執(zhí)行裝置 (2)、提供擋位感知的擋位彈簧 (3)、裝配在前后殼體上的壓桿 (4)、裝配在差速器

4、殼體上的與駐車棘輪 (7) 嚙合的駐車棘爪總成 (5)，所述的駐車棘爪總成 (5) 套裝在棘爪回轉(zhuǎn)軸 (6) 上，其特征在于，所述的換擋擺臂 (1)、執(zhí)行裝置 (2)、擋位彈簧 (3)、壓桿 (4)、駐車棘爪總成 (5)、棘爪回轉(zhuǎn)軸 (6) 以及駐車棘輪 (7) 集成在一個總成上。2. 根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的駐車棘爪總成 (5) 具有若干能卡入駐車棘輪 (7) 齒槽中的鎖止齒。3. 根據(jù)權(quán)利要求 2 所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的駐車棘爪總成 (5) 包括駐車棘爪 (51) 和回位彈簧 (52)，所述的駐車棘爪 (51) 上開設(shè)

5、有用于回位彈簧 (52) 的安裝孔，所述的回位彈簧 (52) 一端固定在駐車棘爪 (51) 的安裝定在變速器殼體上。，另一端固4. 根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行裝置 (2) 包括換擋軸 (21)、傳動臂 (22)、固定銷 (23)、連接桿 (24)、分別安裝在連接桿 (24) 兩端的軸套 (25) 和執(zhí)行桿總成 (26)。5. 根據(jù)權(quán)利要求 4 所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的執(zhí)行桿總成 (26) 包括執(zhí)行桿 (261)、凸輪圈 (262)、執(zhí)行桿 (261) 彈簧、擋圈 (264)，其中凸輪圈 (262)、執(zhí)行桿 (261) 彈簧、

6、擋圈 (264) 依次套在執(zhí)行桿 (261)，在執(zhí)行桿 (261) 上兩端上分別設(shè)有兩個限位點，將執(zhí)行桿 (261) 彈簧壓裝在擋圈 (264) 和凸輪圈 (262) 中間，而擋圈(264) 和凸輪圈 (262) 分別緊貼執(zhí)行桿 (261) 兩端的限位點上。6. 根據(jù)權(quán)利要求 4 所述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，其特征在于，所述的殼體內(nèi)還設(shè)置有對執(zhí)行桿總成(26) 的導(dǎo)向裝置壓桿(4)，壓桿(4) 兩端安裝在前后殼體圓形凹槽內(nèi)，限制壓桿 (4) 的軸向移動，同時壓桿 (4) 一端被銷成凹陷臺階面，而殼體安裝槽內(nèi)凸起臺階面與壓桿 (4) 配合，實現(xiàn)限制壓桿 (4) 旋轉(zhuǎn)的功能。出一2說明書CN

7、202091498 U1/3 頁一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域0001本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駐車機構(gòu)，特別是一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)。背景技術(shù)0002隨著的蓬勃發(fā)展的快速增長，汽車已經(jīng)走進了千家萬戶，成為尋常出行必不可少的交通工具。而汽車行業(yè)的發(fā)展也是日新月異，涌現(xiàn)多種形式的自動變速器。匹配自動變速器的車輛由于其操作簡便、極高的舒適性，已經(jīng)成為變速器發(fā)展的一種趨勢。駐車機構(gòu)是自動變速器中防止車輛滑行的一種安全裝置，使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定的位置甚至斜坡上。而駐車機構(gòu)采用機械式的結(jié)構(gòu)，大大地增加了駐車機構(gòu)的安全性、可靠性。0003 目前已經(jīng)公開的自動變速器駐車機

8、構(gòu)的設(shè)計存在以下問題 ：其提供擋位感知的零件軌板和平板彈簧結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且軌板需要精沖或粉末冶金，制造難度，供應(yīng)商管理復(fù)雜 ；回位扭轉(zhuǎn)彈簧不可靠，單憑扭轉(zhuǎn)彈簧扭矩?zé)o法保證穩(wěn)定的棘爪回位力 ；駐車機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件部件數(shù)量繁多、總成集差、導(dǎo)致變速器總成裝配工作量大 ；整個機構(gòu)布置空間要求大 ；執(zhí)行桿總成的限位結(jié)構(gòu)壓桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且裝配工藝性差 ；駐車棘輪與差速器的裝配裝配工藝性差、安全性能低。發(fā)0004本實用新型的目的是現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種安全可靠、簡單 /緊湊的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)。0005 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) ：一種汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括殼體、通

9、過換擋器操作的換擋擺臂、接受換擋擺臂動作的執(zhí)行裝置、提供擋位感知的擋位彈簧、裝配在前后殼體上的壓桿、裝配在差速器殼體上的與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪總成，所述的駐車棘爪總成套裝在棘爪回轉(zhuǎn)軸上，其特征在于，所述的換擋擺臂、執(zhí)行裝置、擋位彈簧、壓桿、駐車棘爪總成、棘爪回轉(zhuǎn)軸以及駐車棘輪集成在一個總成上。0006本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)通過駐車棘爪上鎖止齒卡入駐車棘輪齒槽來實現(xiàn)，將換擋軸、傳動臂、執(zhí)行桿總成等集成在一個大總成上，駐車棘爪可繞回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，在駐車棘爪末端裝有回位彈簧，利用科學(xué)的杠桿比可使整個機構(gòu)安全可靠地駐車駐車，擋位感知通過安裝在殼體上的擋位彈簧得到，同時擋位彈簧對傳動臂以及執(zhí)行桿總成起

10、到作用，防止駐車機構(gòu)脫擋，壓桿跨前后殼體安裝，實現(xiàn)對執(zhí)行桿總成的限位，同時通過前后殼體對執(zhí)行桿總成進行導(dǎo)向，本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)采用最大限度的集成化設(shè)計理念，易于裝配、布置空間小，零部件制造方法簡單，成本低，結(jié)構(gòu)簡練、緊湊、安全可靠。0007在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的駐車棘爪總成具有若干能卡入駐車棘輪齒槽中的鎖止齒。0008在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的駐車棘爪總成包括駐車棘爪和回3說明書CN 202091498 U2/3 頁位彈簧，所述的駐車棘爪上開設(shè)有用于回位彈簧的安裝孔，所述的回位彈簧一端固定在駐車棘爪的安裝，另一端固定在變速器殼體上。0009在上述的汽

11、車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的所述執(zhí)行裝置包括換擋軸、傳動臂、固定銷、連接桿、分別安裝在連接桿兩端的軸套和執(zhí)行桿總成。0010在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的執(zhí)行桿總成包括執(zhí)行桿、凸輪圈、執(zhí)行桿彈簧、擋圈，其中凸輪圈、執(zhí)行桿彈簧、擋圈依次套在執(zhí)行桿，在執(zhí)行桿上兩端上分別設(shè)有兩個限位點，將執(zhí)行桿彈簧壓裝在擋圈和凸輪圈中間，而擋圈和凸輪圈分別緊貼執(zhí)行 桿兩端的限位點上。0011在上述的汽車自動變速器的駐車機構(gòu)中，所述的殼體內(nèi)還設(shè)置有對執(zhí)行桿總成的導(dǎo)向裝置壓桿，壓桿兩端安裝在前后殼體圓形凹槽內(nèi)，限制壓桿的軸向移動，同時壓桿一端被銷成凹陷臺階面，而殼體安裝槽內(nèi)的功能。出一凸起臺階面與壓桿配

12、合，實現(xiàn)限制壓桿旋轉(zhuǎn)0012與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)采用最大限度的集成化設(shè)計理念，易于裝配、布置空間小，零部件制造方法簡單，成本低，結(jié)構(gòu)簡練、緊湊、安全可靠。附圖說明0013圖 1 是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。0014圖 2 是本實用新型的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)示意圖。0015圖 3 是本實用新型的執(zhí)行桿總成結(jié)構(gòu)示意圖。0016圖 4 是本實用新型的駐車棘爪總成結(jié)構(gòu)示意圖。0017 圖中，1、換擋擺臂 ；2、執(zhí)行裝置 ；3、擋位彈簧 ；4、壓桿 ；5、駐車棘爪總成 ；6、棘爪回轉(zhuǎn)軸 ；7、駐車棘輪 ；21、換擋軸 ；22、傳動臂 ；23、固定銷 ；24、連接桿 ；25、軸套 ；26、執(zhí)行

13、桿總成 ；51、駐車棘爪 ；52、回位彈簧 ；261、執(zhí)行桿 ；262、凸輪圈 ；263、執(zhí)行桿彈簧 ；264、擋圈。具體實施方式0018以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。0019如圖 1 至圖 4 所示，本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)，包括殼體、通過換擋器操作的換擋擺臂 1、接受換擋擺臂 1 動作的執(zhí)行裝置 2、提供擋位感知的擋位彈簧 3、裝配在前后殼體上的壓桿 4、裝配在差速器殼體上的與駐車棘輪 7 嚙合的駐車棘爪總成 5，所述的駐車棘爪總成 5 套裝在棘爪回轉(zhuǎn)軸 6 上，其特征在于，所述的換擋擺臂 1、執(zhí)行裝置 2、

14、擋位彈簧 3、壓桿 4、駐車棘爪總成 5、棘爪回轉(zhuǎn)軸 6 以及駐車棘輪 7 集成在一個總成上。0020 執(zhí)行裝置2 包括換擋軸21、傳動臂22、固定銷23、連接桿24、分別安裝在連接桿24 兩端的軸套25 和執(zhí)行桿總成26，而執(zhí)行桿總成26 包括執(zhí)行桿261、凸輪圈262、執(zhí)行桿彈簧 263、擋圈264，其中凸輪圈262、執(zhí)行桿彈簧263、擋圈264 依次套在執(zhí)行桿261 上，在執(zhí)行桿261 上兩端上分別設(shè)有兩個限位點，將執(zhí)行桿彈簧 263 壓裝在擋圈 264 和凸輪圈 262 中間，而擋圈 264 和凸輪圈 262 分別緊貼執(zhí)行桿兩端的限位點上。0021駐車棘爪總成 5 具有若干能卡入駐車棘

15、輪 7 齒槽中的鎖止齒。駐車棘爪總成 5 包括駐車棘爪 51 和回位彈簧 52，所述的駐車棘爪 51 上開設(shè)有用于回位彈簧 52 的安裝孔，所4說明書CN 202091498 U3/3 頁述的回位彈簧 52 一端固定在駐車棘爪 51 的安裝，另一端固定在變速器殼體上。駐車機構(gòu)中應(yīng)設(shè)置有對執(zhí)行桿總成 26 的導(dǎo)向裝置壓桿 4，壓桿 4 兩端安裝在前后殼體圓形凹槽內(nèi)，限制壓桿 4 的軸向移動，同時壓桿 4 一端被銷成凹陷臺階面，而殼體安裝槽內(nèi)凸起臺階面與壓桿 4 配合，實現(xiàn)限制壓桿 4 旋轉(zhuǎn)的功能。出一0022當汽車靜止或車速小于 5Km/h 時，換擋器掛入駐車擋，此時換擋器的換擋手柄拉動換擋擺臂

16、 1，使換擋軸 21 旋轉(zhuǎn)，傳動臂 22 帶動連接桿 24 旋轉(zhuǎn)，從而使安裝在連接桿 24 上的軸套 25 在擋位彈簧 3 上運動進入駐車擋位，得到擋位感 ；而安裝在連接桿 24 的另一端的執(zhí)行桿總成 26 也一同運動，執(zhí)行桿總成 26 上的凸輪圈的最大外徑端接觸到壓桿 4 壓桿凹槽下端面，同時迫使凸輪圈推動執(zhí)行桿彈簧，在壓桿 4 的作用下，此時當駐車棘爪 51 鎖止齒與駐車棘輪 7 齒槽相對時執(zhí)行桿彈簧，使凸輪圈在駐車棘爪 51 上移動，駐車棘爪51 鎖止齒進入駐車棘輪 7 齒槽，從而實現(xiàn)駐車。0023當汽車內(nèi)換擋器駐車擋位時，換擋器通過軟軸拉動換擋擺臂 1，使換擋軸 21旋轉(zhuǎn)，傳動臂 22

17、 帶動連接桿 24 旋轉(zhuǎn)，從而使安裝在連接桿 24 上的軸套 25 在擋位彈簧 3 上運動駐車擋位，而安裝在連接桿 24 的另一端的執(zhí)行桿總成 26 也一同運動，迫使凸輪圈小徑接觸到壓桿 4 壓桿 4 凹槽下端面，從而是消除了對駐車棘爪 51 的，同時駐車棘爪51 在其尾端回位彈簧 52 的作用下，利用合理的杠桿比，駐車棘爪 51 繞棘爪回轉(zhuǎn)軸 6 回位， 從此脫離駐車擋。0024本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)通過駐車棘爪 51 上鎖止齒卡入駐車棘輪 7 齒槽來實現(xiàn)，將換擋軸 21、傳動臂 22、執(zhí)行桿總成 26 等集成在一個大總成上，駐車棘爪 51 可繞回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，在駐車棘爪 51 末端裝有回位

18、彈簧 52，利用科學(xué)的杠桿比可使整個機構(gòu)安全可靠地駐車駐車，擋位感知通過安裝在殼體上的擋位彈簧 3 得到，同時擋位彈簧 3 對傳動臂 22 以及執(zhí)行桿總成 26 起到作用，防止駐車機構(gòu)脫擋，壓桿 4 跨前后殼體安裝，實現(xiàn)對執(zhí)行桿總成 26 的限位，同時通過前后殼體對執(zhí)行桿總成 26 進行導(dǎo)向，本汽車自動變速器的駐車機構(gòu)采用最大限度的集成化設(shè)計理念，易于裝配、布置空間小，零部件制造方法簡單，成本低，結(jié)構(gòu)簡練、緊湊、安全可靠。0025 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)的方式替代，但并可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似偏離本實用新型的精神或者所附權(quán)利要求書所定義的范圍。0026盡管本文較多地使用了 1、換擋擺臂 ；2、執(zhí)行