認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)日記1

1、實(shí) 習(xí) 日 記日期：2015年6 月15日 天氣：陰今天我們?cè)趶埨蠋煹膸ьI(lǐng)下，我們來(lái)到了武黃高速公路，聽(tīng)張老師給我們講解，武黃高速是一條雙向四車(chē)道的高速公路，自武漢市關(guān)山一路南環(huán)鐵路橋至黃石市黃石長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)70.299公里。武黃高速東連黃石長(zhǎng)江大橋、黃石-黃梅高速公路，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈的重要干道;并通過(guò)周邊高速公路網(wǎng)和安徽的合肥-高河埠-界子墩高速公路、江西的南昌-九江高速公路、九江-景德鎮(zhèn)高速公路相通;西連宜昌-武漢高速公路，在武漢與南北貫通的北京-珠海高速公路、107國(guó)道相連，不僅成為連接武漢至黃石及湖北東部出省的重要骨干線(xiàn)，同時(shí)也是滬渝高速、福銀高速的重要組成部分，具有顯著的線(xiàn)位優(yōu)勢(shì)

2、。 武黃高速為雙向四車(chē)道，雙幅，道路中間用綠化帶將車(chē)流分隔開(kāi)，相當(dāng)于中央分隔帶的作用，兩側(cè)裝有防撞護(hù)欄，行車(chē)道兩側(cè)各有一條緊急停車(chē)帶，用于緊急停車(chē)，單向道路中間用白色虛線(xiàn)分隔開(kāi)而不用實(shí)線(xiàn)，是為了方便駕駛員通過(guò)線(xiàn)的虛實(shí)變化來(lái)估計(jì)車(chē)速，減少駕駛疲勞。而且路面都有一定的坡度，約為2%4%。是為了排走雨水，防止路面積水，影響駕駛。路面采用瀝青混凝土材料，具有行車(chē)舒適，維修周期短，但養(yǎng)護(hù)成本高，使用壽命較水泥混凝土路面稍短，所以造價(jià)稍高。今天張老師帶我們來(lái)到了我們學(xué)校新建的創(chuàng)業(yè)大樓，給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了高約7米的擋土墻和抹面。具體知識(shí)如下：重力式擋土墻：由塊石堆砌，然后鑲嵌砂漿構(gòu)成。其自身重力巨大可以抵擋滑

3、坡和塌方，該擋土墻在地下埋深約一米，墻面非常粗糙，摩擦力大，能有效抵擋雨水侵蝕。其優(yōu)點(diǎn)為造價(jià)低，取材方便。但是其擋土效果不如混凝土，但較抹面相比又稍好一點(diǎn)。抹面：直接在坡面上噴砂漿，使其凝固即為砂漿抹面。 在原坡面上加一層鋼絲網(wǎng)再?lài)娚渖皾{，這樣做對(duì)固定坡面效果更好。其工作原理都是從防水角度出發(fā)，排走坡面雨水，保持坡面內(nèi)部的土壤干燥。拿擋土墻與抹面相比較，擋土墻的造價(jià)高，但其實(shí)用性好。而抹面則造價(jià)低，施工方便，但其在擋土效果上不如擋土墻。問(wèn)：為什么抹面的表面會(huì)插入許多PVC管？ 實(shí) 習(xí) 內(nèi) 容 · 心 得 體 會(huì)1張老師答：插入PVC管是為了排出山體里面的積水，避免山體的含水量高過(guò)高，

4、導(dǎo)致山體滑坡泥石流等自然災(zāi)害的分發(fā)生?？偨Y(jié)：不管是擋土墻還是抹面或者其他各種防止滑坡的施工類(lèi)型，最終都是從防水的角度出發(fā)，只要能夠隔絕雨水，山體保持干燥，就會(huì)基本穩(wěn)定。在設(shè)計(jì)采取何種方式施工時(shí)要綜合考慮各種因素：如果可以采用抹面就可以保證山體穩(wěn)定的情況下就不用擋土墻，這樣就可以節(jié)約成本和建筑資源。但是如果山體極不穩(wěn)定，我們就要考慮采用擋土墻甚至混凝土護(hù)坡來(lái)保證山體的穩(wěn)定。在修建抹面或者擋土墻的同時(shí)可以在合適的位置修建排水渠來(lái)減輕抹面或擋土墻的排水壓力，在日后的管理中，要定時(shí)或者不定時(shí)的對(duì)擋土墻或者抹面進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，才能延長(zhǎng)使用壽命。實(shí) 習(xí) 日 記日期：2015年6 月16

5、日 天氣：晴 今天張老師帶領(lǐng)我們來(lái)到了湖北理工學(xué)院西門(mén)，在學(xué)校西門(mén)老師向我們展示了黃石市的主干路，該路名為大泉路，該路為雙幅，雙向六車(chē)道，兩側(cè)都設(shè)有緊急停車(chē)帶用于車(chē)輛緊急?？浚虚g設(shè)有中央停車(chē)帶，將車(chē)流分向。路面設(shè)有2%4%的坡度用于路面排水，將雨水排出路面，防止雨水侵蝕路基，影響行車(chē)安全。在緊急停車(chē)帶邊側(cè)有一條大坡度的排水溝，在排水溝里設(shè)有排水井，直接將雨水排入地下排水系統(tǒng)。在緊急停車(chē)帶兩側(cè)各有一條人行道，人行道中間設(shè)有盲道，有凹凸不平的地磚鋪成。還設(shè)有綠化樹(shù)木。 我們一行又來(lái)到圖書(shū)館的交叉路口，在路面上有兩口井，一口是雨水井，一口是檢查井，雨水井只是單純的用來(lái)排水，而檢查井主要是用來(lái)檢查井

6、下的電力，通訊等線(xiàn)路。但也兼顧一定的排水作用，可以緩解道路的排水壓力。這都是城市道路排水系統(tǒng)的組成部分。 總結(jié)：在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)施工的時(shí)候首先要考慮到道路的排水系統(tǒng)，還有車(chē)流量等等主觀因素，在設(shè)計(jì)階段一定要根據(jù)實(shí)際情況全盤(pán)考慮。一小點(diǎn)的疏忽可能釀成大錯(cuò)，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。實(shí) 習(xí) 內(nèi) 容 · 心 得 體 會(huì)實(shí) 習(xí) 日 記日期：2015年6 月17日 天氣：晴今天我們隨張老師來(lái)到了黃石長(zhǎng)江公路大橋和鄂東大橋。具體內(nèi)容如下：黃石長(zhǎng)江公路大橋簡(jiǎn)稱(chēng)黃石大橋，我國(guó)交通系統(tǒng)在長(zhǎng)江中下游建造的第一座5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)大型公路橋。位于湖北省黃石市區(qū)西北312國(guó)道主干線(xiàn)上，南與宜黃公路相接，北

7、與浠水縣散花鎮(zhèn)境內(nèi)的106和318國(guó)道連接。為連通周?chē)?0多個(gè)縣、市的大動(dòng)脈。黃石大橋由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中國(guó)公路橋梁建設(shè)總公司承建。1991年7月破土，同年10月28日主墩鋼圍堰下沉成功，開(kāi)始主體工程建設(shè)。至1995年11月28日竣工，12月16日正式通車(chē)，前后歷時(shí)4年5個(gè)月，總投資約7.78億元人民幣。黃石大橋全部采用5跨連續(xù)鋼構(gòu)件，共有主橋墩6個(gè)，每墩有300毫米嵌巖灌注樁16根，主墩砼強(qiáng)等級(jí)為C55。承托大橋的3孔主跨為1，060米，分跨為162.5+3x245+162.5米。在世界同類(lèi)橋梁中，它以連續(xù)主跨位居榜首，單跨亦為亞洲第一。建成后的黃石大橋全長(zhǎng)2，580.08米，其中

8、主橋長(zhǎng)1，520.08米；以連續(xù)箱梁橋和橋面連續(xù)簡(jiǎn)支T型梁橋組成的黃石岸引橋長(zhǎng)840.7米；由橋面連續(xù)簡(jiǎn)支T型梁橋組成的浠水岸引橋長(zhǎng)679.21米。橋面寬20米，4條機(jī)動(dòng)車(chē)道總寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各寬2.5米。黃石大橋底的最小通航凈高（最高洪水）為24米，凈寬220米，可通航5，000噸級(jí)貨輪和3.2萬(wàn)噸級(jí)大型船隊(duì)。它的建成，對(duì)強(qiáng)化國(guó)家高速公路網(wǎng)路功能、促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)文化繁榮振興和加快周邊城鄉(xiāng)建設(shè)與發(fā)展，都具有十分重要的影響和作用。湖北鄂東長(zhǎng)江公路大橋(亦稱(chēng)黃石長(zhǎng)江二橋)業(yè)經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)改交運(yùn)20052684號(hào)文批準(zhǔn)建設(shè)，是國(guó)家和湖北省交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。2006年8月18日大橋建

9、設(shè)正式拉開(kāi)序幕，2010年9月28日上午8時(shí)30分，鄂東長(zhǎng)江大橋全面建成通車(chē)。鄂東長(zhǎng)江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，于浠水唐家灣附近跨越長(zhǎng)江（即艾家灣橋位），止于黃石，接黃石至武漢高速公路。路線(xiàn)全長(zhǎng)約15.149KM，其中大橋全長(zhǎng)約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類(lèi)橋梁第二位，為湖北第一橋。新建接線(xiàn)長(zhǎng)約4.9KM，改擴(kuò)建路線(xiàn)長(zhǎng)約4KM；全線(xiàn)在散花、花湖2處設(shè)置互通立交。2010年4月17日，鄂東長(zhǎng)江公路大橋正式合龍。鄂東長(zhǎng)江大橋主橋主跨926米，位居混合梁斜拉橋世界第二位，僅次于在建的香港昂船洲大橋。鄂東長(zhǎng)江大橋位于黃石水道上游，是滬渝高速公路湖北省東段（武

10、黃高速、黃黃高速）和大慶至廣州高速湖北段的共用過(guò)江通道。大橋全長(zhǎng)約6.3公里，為雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，2006年8月動(dòng)工，總投資近30億元。它也是我省首個(gè)以社會(huì)資本為主，國(guó)家、民營(yíng)等多元化投資管理體制下的特大型橋梁。鄂東長(zhǎng)江大橋是黃石境內(nèi)第二座長(zhǎng)江大橋，緊鄰已有的黃石長(zhǎng)江大橋。后者由于建設(shè)年代較長(zhǎng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，橋梁寬度（19.6米）與設(shè)計(jì)時(shí)速（80公里/小時(shí)）都已不能滿(mǎn)足交通需求，一直都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可謂“累得夠戧”，鄂東長(zhǎng)江大橋可大大緩解這一窘境。實(shí) 習(xí) 日 記 今天我們來(lái)到了學(xué)校西門(mén)，參觀西門(mén)的人行天橋，這座橋是一座典型的鋼構(gòu)梁橋，表面有一定弧度，很容易被錯(cuò)認(rèn)為拱橋，該橋?yàn)殇摌?gòu)梁橋，橋面由箱型

11、鋼板焊接而成兩端橋臺(tái)為空心結(jié)構(gòu)，這樣能夠節(jié)約建筑材料和成本，又能夠減輕橋梁自重和負(fù)載，在兩個(gè)橋臺(tái)中間分布了三個(gè)橋墩，橋墩呈倒Y字型，采用的現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式，在兩邊人行道和中央分隔帶澆筑，然后在根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸在工場(chǎng)預(yù)制鋼箱梁，再運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝。然后分段焊接，進(jìn)行防銹處理。該橋較混凝土橋質(zhì)量較輕，對(duì)橋墩的壓力較小，鋼結(jié)構(gòu)的韌性,抗變形能力較強(qiáng)，但是較鋼筋混凝土橋面相比承重能力較差，造價(jià)和日后的維護(hù)成本較高。 在黃石市廣電總局后，有一座拱橋名叫錦水橋，為三孔拱橋，中間為一大拱，兩側(cè)各一小拱，橋體寬厚，有花崗巖石和混凝土構(gòu)成，橋體內(nèi)部有少量配筋，該橋拱沒(méi)有采用預(yù)制吊裝的施工方法，而是現(xiàn)場(chǎng)澆筑，橋拱

12、將橋面的壓力巧妙的轉(zhuǎn)化成了對(duì)橋臺(tái)的壓力和對(duì)橋墩的推力，所以橋墩為重力式橋墩，設(shè)計(jì)的非常厚重。該型橋梁跨度較小，不適宜大跨度橋面，也不適宜坐落在航運(yùn)通道上面，影響通航，而且十分耗費(fèi)建筑材料，目前該型橋梁大多用于園林景觀，不太過(guò)分強(qiáng)調(diào)其實(shí)用性。橋拱與橋臺(tái)連接處采用采用預(yù)留鋼筋，焊接，填充混凝土，或柔性材料，表面預(yù)留角鋼。在橋臺(tái)與路面的連接處出現(xiàn)一裂縫，該裂縫是由于路基沒(méi)有壓實(shí)，在車(chē)輛碾壓過(guò)程中發(fā)生下沉，由于杠桿原理導(dǎo)致橋頭處翹起，與橋面折斷出現(xiàn)裂縫。 李家坊立交橋，橋面有預(yù)制橋板吊裝在橋墩的帽梁上，一跨約為20米長(zhǎng)，橋面?zhèn)让嬉灿邢鄳?yīng)的排水系統(tǒng)，用PVC管道導(dǎo)流至橋墩下用于澆灌綠化植被，中心圓盤(pán)為現(xiàn)

13、場(chǎng)澆筑，因?yàn)槠潴w積龐大，形狀復(fù)雜，所以不便加工預(yù)制和運(yùn)輸?shù)跹b。橋面采用雙向四車(chē)道，車(chē)流量較大。該立交橋架構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴單跨造價(jià)約為肆拾萬(wàn)元人民幣。日期：2015年6 月18日 天氣：晴實(shí) 習(xí) 日 記 我們今天來(lái)到了黃石市的黃金山隧道，該隧道長(zhǎng)約兩千米，為雙洞分離式隧道，設(shè)雙向四車(chē)道，穿越黃石市黃金山。該隧道洞口采用花崗巖石和混凝土砌成，隧道上部地質(zhì)結(jié)構(gòu)不太穩(wěn)定。兩側(cè)各有一引水溝，一側(cè)引走隧道內(nèi)部的水，內(nèi)一側(cè)引走山體上的水，防止降雨量過(guò)大引起山土滑坡掩埋隧道。東門(mén)內(nèi)裝有行車(chē)指示燈，和照明用燈，以及避險(xiǎn)洞，隧道內(nèi)還安裝了大型風(fēng)機(jī)，用于更換隧道內(nèi)的污濁尾氣，防止氣體中毒和窒息。該隧道連接李家坊立交橋一側(cè)，故洞口選擇在山腰。隧道內(nèi)還設(shè)有人行專(zhuān)用道，但