汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)

1、文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯，有幫助歡迎下載支持.目錄摘要1關(guān)鍵詞11文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編例.1引言I陵寫出目前發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常見維護與保養(yǎng)工藝及方法現(xiàn)狀，注重提出其 特點，突出目前面臨的問難題并提出論題2冷卻系統(tǒng)的作用2汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的基本知識（簡要介紹當前汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)，并根據(jù)發(fā)動機的匚作環(huán)境寫出運行材料及正常的零部件更換對維護與保養(yǎng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的必要性）3冷卻系統(tǒng)的組成2介紹發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常見的維護與保養(yǎng)方法及匚藝，要提出當前的方法、工藝 的不足| 統(tǒng)維護與保養(yǎng)工藝及方法的注意事項及改進措施4冷卻系統(tǒng)的工作原理；發(fā)動機冷卻系

2、5冷卻系統(tǒng)的特點56冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護67冷卻系統(tǒng)智能控制97.1 系統(tǒng)組成97.2 單片機控制系統(tǒng)工作原理97.3 單片機系統(tǒng)控制工作過程9結(jié)論結(jié)論：提出當前面臨的任務，寫出解決途徑，呼應開頭，并展望其技術(shù)發(fā)展的未來參 -J10謝詞10摘要發(fā)動機是汽車的心臟，它工作時會產(chǎn)生非常大的熱量。這些熱量必須及時散 發(fā)掉，不然就會影響發(fā)動機的工作效率，嚴重時會損壞發(fā)動機缸體，直至癱瘓。因此，一般汽車都是通過水冷卻的方法進行散熱。本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護、故障 的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設計方法，以及冷 卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介

3、紹。關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護 溫度設定點冷卻系統(tǒng)智能控制1 .引言司機朋友常會說：“我要去加點水，才跑長途?！蹦敲礊槭裁匆铀?？加水 干什么？這就是冷卻系統(tǒng)的冷卻液，不過并非什么水都可以加進去，越是嬌貴的 車對水質(zhì)的要求越高，有位車主見野外泉水很清澈，就讓車喝個夠。結(jié)果沒多久, 發(fā)動機發(fā)燒了，原來泉水含有大量礦物質(zhì)，產(chǎn)生大量水垢。可見，水質(zhì)好壞相當 重要。這就好像人生病了，醫(yī)生讓你多喝點水是一樣的，汽車液一樣，也需要水, 這就是我們常說的防凍液，汽車散熱不必良就得生病，小病吃點感冒藥就行了， 比如加水，換些小零件（水溫傳感器、水泵、水管等），大病就得花大價錢了， 如活塞拉缸，爆震，缸體

4、沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴重噪聲、加速動力下降等等，都是 由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成?？梢娎?卻系統(tǒng)的重要性。2 .冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn) 溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為風冷式引擎和水冷式引擎，風冷式引擎 是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在 引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采用何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎 在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。3 .冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責 循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材料制成

5、，散熱片帶波紋狀，注重散熱 性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率高。散熱 器乂分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。水泵和節(jié)溫器汽車發(fā)動機廣泛采用離心式水泵。當水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液葉輪 帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓 力，然后從出水管流出。在葉輪的中心由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中 的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)水管流入葉輪中心。葉輪有鑄鐵 或塑料制造，葉輪上通常有6-8個徑向直葉片或后彎葉片。水泵殼體由鑄鐵或鋁 制造，進、出水管與水泵殼體鑄成一體。強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲

6、軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù) 發(fā)動機的匚作情況而隨時調(diào)節(jié)，當發(fā)動機的溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本 身內(nèi)部做小循環(huán)，當發(fā)動機溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機一一散熱器之間做 大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看做一個閥 門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醛之類的材料）做開關(guān)閥門， 當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時材料收縮關(guān)閉閥 門，冷卻液進行小循環(huán)。風扇為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前是我轎 車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫 度

7、變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻能力，要在散熱器上裝上活動白頁窗以控 制風力進入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時 離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合 器與轉(zhuǎn)軸接合，風扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風扇山電動機直接帶動，由溫度傳感器控 制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器風扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。 散熱器''散熱器兼作儲水散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因此單純依賴散熱器 有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕;二 是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹 水箱，它

8、的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的 產(chǎn)生。冷卻液雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種 專門川途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占 30%50%,提高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系 統(tǒng)并不與大氣相通，相當于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當于高壓閥，一般情況下, 轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能。4 .冷卻系統(tǒng)的工作原理冷卻系的功用就是使發(fā)動機在任何工況下都得到適度的冷卻，從而保持在適 宜的溫度（冷卻液溫度）下工作。下面是其工作原理圖（圖1）1護罩2散熱器3風扇4齒形帶帶輪

9、5水泵6氣缸體水套7汽缸蓋水套8 發(fā)動機水套排氣管9節(jié)氣門熱水管10膨脹箱管11防凍液水壺12泄壓閥13 水箱下水管14散熱器排氣管15水箱上水管16熱敏開關(guān)（圖2）（圖3）冷卻水的循環(huán)水路冷卻水經(jīng)水泵加壓后，進入缸體中，從缸蓋上出水進入節(jié)溫器和散熱器，靠 節(jié)溫器控制冷卻水從哪個途徑進入水泵，或從缸蓋直接進入水泵（水溫低時小循 環(huán)），或打開從散熱器來的水的通道（水溫高時大循環(huán)）。小循環(huán)：水溫低于70度時，節(jié)溫器關(guān)閉進入散熱器的水路，從水套流出的 冷卻水全部進入水泵，經(jīng)水泵送入缸體水套。大循環(huán)：水溫高于80度時，節(jié)溫器關(guān)閉小循環(huán)通道，從缸蓋水套流出的冷 卻水全部進入散熱器散熱，散熱后的水經(jīng)水泵回

10、到水套中。溫度在7080度時，兩種循環(huán)都有。5 .冷卻系統(tǒng)的特點傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應具有改善燃料經(jīng)濟性和降 低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機內(nèi)部的摩擦 損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫 度。先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素, 使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，乂提高發(fā)動機效率和減少排放。5.1 溫度設定點發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是 按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于 冷卻系統(tǒng)設定的冷卻溫度是以滿負荷時最

11、大散熱率為基礎，因此，發(fā)動機和冷卻 系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗 和排放。通過改變冷卻液溫度設定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性 能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。 升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。5. 2提高溫度設定點提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點，它直 接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。提高工作溫度將 提高發(fā)動機機油溫度，降低發(fā)動機摩擦磨損，降低發(fā)動機燃油消耗。 研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到 1

12、50,使氣缸溫度升高到195,油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在 90-115C范圍內(nèi)，使發(fā)動機機油的最高溫度為則油耗在部分負荷時下降 10%o提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改 善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率, 從而降低發(fā)動機的功率消耗。此外，可采用不同的方式，進一步減小冷卻液的流 速。6. 3降低溫度設定點降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒 過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節(jié)省發(fā)動機運行成本，提高部 件使用壽命。研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50C,點火提前角可提前3cA而不

13、發(fā)生爆 震，充氣效率提高2%,發(fā)動機工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇， 取得更好的燃油效率和排放性能。6 .冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻 系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力 受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，正確維護 發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：笫一，冷卻液，冷卻液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液, 防凍液可以防止寒冷季節(jié)停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動機氣缸體， 但是我們要糾正一個誤解.，防凍液不僅僅是冬天用的，它

14、應該全年使用，汽車正 常的保養(yǎng)項目中，每行駛一年，需更換發(fā)動機防凍液。冷卻液的組成冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精 型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。酒精型冷卻液是用乙醇（俗稱酒精）作防 凍劑，價格便宜，流動性好，配制工藝簡單，但沸點較低、易蒸發(fā)損失、冰點易 升高、易燃等，現(xiàn)已逐漸被淘汰；甘油型冷卻液沸點高、揮發(fā)性小、不易著火、 無毒、腐蝕性小，但降低冰點效果不佳、成本高、價格昂貴，用戶難以接受，只 有少數(shù)北歐國家仍在使用；乙二醉型冷卻液是用乙二靜作防凍劑，并添加少量抗 泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種 冰點的冷卻液，其最

15、低冰點可達-68,這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、 粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動機 所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。冷卻液四大功能冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán) 流動，將發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度 運轉(zhuǎn)。當冷卻液不足時，將會使發(fā)動機水溫過高，而導致發(fā)動機機件的損 壞。車主一旦發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應該及時添加。不過冷卻液也不能隨便添 加，因為除了冷卻作用外，冷卻液還應具有以下功能：1 .冬季防凍為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結(jié)冰而造成水箱、發(fā)動機缸體脹 裂，要求冷卻液的冰

16、點應低于該地區(qū)最低溫度10C左右，以備天氣突變。2 .防腐蝕冷卻液應該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。3 .防水垢冷卻液在循環(huán)中應盡可能少地減少水垢的產(chǎn)生，以免堵塞循環(huán)管道， 影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應該慎重。 首先，應該根據(jù)具體情況去選擇合適配比的冷卻液。其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使 液面達到規(guī)定位置即可。4 、高沸點（防開鍋）符合國家標準的冷卻液，沸點通常都是超過105C,比起水的沸點 100,冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋），在一定程度上滿足了 高負荷發(fā)動機的散熱冷卻需要。第二，汽缸水套，它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的

17、水道，當發(fā)動機產(chǎn)生大量的 熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干 涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種 情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。笫三，散熱水箱和冷卻風,扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是 為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風扇有在正面安裝的，也有在 側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自 然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇, 川裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93-98c時風扇停轉(zhuǎn)。由

18、于電動風扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火 后,散熱器中液溫若高于88C-93C,電動風扇運轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88c 時風扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98c時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當溫 度高于105時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當溫度 達到120c時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。 如電動機風扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風 扇有無損壞。第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻 水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令 其在水套內(nèi)流動，當達到一定溫度時

19、再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。 這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導致發(fā)動機過冷而難以啟動。正 確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱 通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應及 時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更 好.防凍液必須清潔，必要時跟換?！拒囆汀繉殎鞮8舒適型【故障現(xiàn)象】涼車著車后水溫報警燈兜，熱車報警燈熄滅?！竟收显\斷與排除】打開機艙蓋檢查冷卻液液面正常，初步判斷電腦有故障，用VAS5052檢測， 未發(fā)現(xiàn)故障。分析電

20、路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液儲液罐有G32（冷卻液不足傳感器），于是 打開儲液罐發(fā)現(xiàn)：該傳感器依靠兩根探針泡在液面里，利用冷卻液進行導通從而 形成回路；如果液面低于金屬探針，則形成短路?？梢好嬲＃瑔栴}出在哪兒呢？ 經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液渾濁，金屬探針表面很臟。分析后得出結(jié)論：涼車加之金 屬探針污濁，形成回路困難，導致水溫報警：熱車后金屬探針導電能力增強，探 針形成回路水溫不再報警。將金屬探針清洗干凈，笫二天試車故障排除?！竟收显\斷與排除】2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫 表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā) 生不必要的麻煩?！竟收犀F(xiàn)象

21、】 寶來發(fā)動機水路串油路車主是個女生，換機油，換胎、加液、定期保養(yǎng)、定期更換都做的不錯，但 是在加防凍液上未注意，使用了市場上綠色的劣質(zhì)防凍液，在第二個6萬公里時, 更換了一些劣質(zhì)防凍液，慢慢出現(xiàn)了燒機油現(xiàn)象，車輛加油過程中噪音大等不容 易察覺的惡化現(xiàn)象，直到有天來修理廠補漆的時候，在打開防凍液準備加水時發(fā) 現(xiàn)壺里面全是漿糊樣的黃色糊糊，修理人員告訴她，你的車串油了。幸虧發(fā)現(xiàn)的 早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車輛突然熄火，會繼續(xù)點火的，呵呵直到水全部進 入汽缸，把活塞、曲軸全部頂廢！ ！所以6萬公里在接近中尾期時候，突然地經(jīng)常燒機油、熄火一定要謹慎, 拉開油尺看看有沒有水泡、看看冷卻壺有沒有油泡泡

22、。打開機蓋后：很明顯左邊的水路已經(jīng)申油，右邊的水路還能看到明顯劣質(zhì)綠色防 凍液?。ù蟊娷囌?guī)的防凍液是紅色的），車友都認真檢查下哦，很要命的！這臺車的故障發(fā)現(xiàn)得很及時，未出現(xiàn)拉缸、頂缸！如果是你在路上出現(xiàn)熄火的話，嘿嘿，估計她是繼續(xù)點火的！缸面保養(yǎng)得不錯、光完無痕！車主平時換油比較及時，用油都是全合成機油.最 后進行中修。3風扇、繼電器、節(jié)溫器、水泵等故障，應定期檢查，以免發(fā)生不必要的麻 煩和故障?！竟收犀F(xiàn)象】 停車熄火后，冷卻風扇狂轉(zhuǎn)不停故障診斷：04款手舒1.8寶來，開著一直挺好，最近發(fā)現(xiàn)風扇有故障，基 本情況是這樣的：某天起來發(fā)現(xiàn)電瓶沒電，后來找了部其他車把電瓶搭了下，車 子就正常了。經(jīng)

23、幾天仔細觀察，發(fā)現(xiàn)是停車熄火后，冷卻風扇狂轉(zhuǎn)不停，半小時, 一小時也不停，需重新打火，熄火2 3次才會停。檢查節(jié)溫器、水泵、冷卻液 面、水箱的散熱情況，都沒什么問題，最后懷疑是風扇繼電器壞了，最后換了個 風扇繼電器，故障排除?！竟收犀F(xiàn)象】 水溫過高，水溫表達到100度，風扇不轉(zhuǎn)故障診斷；開啟空調(diào)壓縮幾，大小兩個風扇立馬高速運轉(zhuǎn)，卻不見水溫有明 顯下降！手摸發(fā)動機與風扇之間的兩根橡膠水管，發(fā)現(xiàn)一根很燙，另一根冰冷， 初步判斷是節(jié)溫器出毛病了！發(fā)動機內(nèi)的水溫是由節(jié)溫器控制大小循環(huán)而實現(xiàn)恒定溫度值90度的。 更換節(jié)溫器后故障排除。汽車冷卻故障很多，我就舉幾個典型的例子來闡述，總得來說，車主應該定 期

24、檢查發(fā)動機的工作情況，切記不要在發(fā)動機剛熄火不久，就打開防凍液的泄壓 閥，以免因壓力過大而造車人員的燙傷。7.冷卻系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系 統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的 要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應采取有效的防護隔離措施，以提高 其抗干擾能力。7.1 系統(tǒng)組成 該系統(tǒng)由電控冷卻風扇、電控節(jié)溫器、電控導風板、微控制 機構(gòu)組成。電控冷卻風扇由電動機驅(qū)動：電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變 形，山雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動，來改變大小循環(huán)；電控導風板由雙向 電動機通過傳動機構(gòu)使之打開

25、或關(guān)閉；微控制機構(gòu)是利用89c51開發(fā)的單片機控 制系統(tǒng)7.2 單片機控制系統(tǒng)工作原理由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化，同時把溫 度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理（電容器低通 濾波、校正和電壓跟隨器耦合）送入A/D轉(zhuǎn)換器（ADC0809）中IN0信號通道。山A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機，89c510單片機 89c51根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導 風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。7 3單片機系統(tǒng)控制過程W發(fā)動機預熱時（發(fā)動機水溫（70C）,單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向 執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。a.電控冷卻風扇不工作；b.電控導風板關(guān)閉狀態(tài)；c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。由于導風板關(guān)閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同 時節(jié)溫器處于小循環(huán)（加熱電阻絲通電），發(fā)動機水溫上升很快。當水溫升至75C, 單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器 的加熱電阻絲斷電（讓其進入大循環(huán)控制狀態(tài)）。當水溫達到80c時，單片機乂發(fā) 出指令，使電控導風板處于敞開狀態(tài)。此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱