鐵路線路工技能鑒定4技師

1、鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第四部分技師一、填空題1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及 軌道加強設(shè)備 組成。2.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運行時，具有足夠的強度、穩(wěn)定性、 平順性 和合理的維修周期。3.軌道加強設(shè)備主要有 防爬設(shè)備 、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線路。4.鋼軌類型的選擇要根據(jù)運輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟上要能保證合理的 大修周期 ，減少養(yǎng)護維修 工作量。5.鋼軌使用的安全度指標取決于區(qū)段的重要性、運輸性質(zhì)及 行車速度 。6.鋼軌類型為 60kg/m 的鋼軌總斷面積為 77.08cm2 。7.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長

2、期在列車周期性重復荷載下工作，應(yīng) 有較高的疲勞強度和較好的 沖擊韌性 。8.應(yīng)嚴格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道 周期性不平順 。9.鋼軌接頭應(yīng)采用對接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制 縮短軌 調(diào)整鋼軌接頭的位置。10.鋼軌分級使用包含兩個方面的含義：鋼軌的二次或多次使用和鋼軌在一次使用中的 合理 倒 換 使用。11.鐵路線路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，鋪設(shè)無縫線路的曲線地段宜采用 全長淬火 鋼軌。12.鋼軌總磨耗垂直磨耗 1/2 側(cè)面磨耗 。13.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬 1/3 處 (距標準工作邊)測量。14.普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的 重傷和折斷 鋼軌應(yīng)及時更換。15.更換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng) 有

3、明顯的標記 ，防止再用。16.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時進行 更換或處理 。17.發(fā)現(xiàn)重傷、折斷鋼軌由養(yǎng)路工長或探傷工長隨時填寫 1 傷損鋼軌月報1 ，并報工務(wù)段。18.為延長鋼軌使用壽命，應(yīng)對軌面擦傷和剝落掉塊進行 焊補 。19.為延長鋼軌使用壽命，曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況 合理安排潤滑 。20.為延長鋼軌使用壽命，易受浸蝕地段可在鋼軌上 涂抹防銹劑 。21.曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達到輕傷標準前，應(yīng)有計劃地 調(diào)邊 或與直線地段鋼軌倒換使用。22.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng) 全斷面垂直鋸斷 。23.混凝土軌枕較大的軌枕軌下斷面可加大承壓面，提高承載能力和 穩(wěn)定性 。24. 道岔 是產(chǎn)

4、生車體振動加速度的主要場所。25.木枕線路的軌底坡由 鐵墊板 提供。26.為滿足軌底坡的要求，混凝土枕設(shè)置了具有所需要 橫向坡度 的承軌槽。27.扣件與軌枕本體的聯(lián)結(jié)，現(xiàn)在已由 非金屬材料套管 和輕質(zhì)錨固材料所取代。28.木枕使用時應(yīng)寬面在下，頂面與底面同寬大時 應(yīng)使樹心一面 向下。29.使用新木枕，應(yīng)預(yù)先 鉆孔 。30.無螺栓、無擋肩的 型彈條扣件 是目前國際上比較先進的一種扣件。第1頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工31.型彈條扣件取消了 混凝土擋肩 ，從而消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫移導致軌距擴大的可能性。32.鐵路局軌道檢查車檢測發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)立即通知 工務(wù)段 。33.不同類型鋼軌

5、的聯(lián)結(jié)，常規(guī)采用的聯(lián)結(jié)方式有異型夾板聯(lián)結(jié)和 異型鋼軌聯(lián)結(jié) 。34.目前采用的絕緣接頭主要有普通高強絕緣接頭及 膠接絕緣接頭 。35.道砟沖擊韌性是指在沖擊荷載作用下道砟 抵抗破碎 的性能。36.應(yīng)根據(jù)道床 不潔程度 ，有計劃地進行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好。37.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，般情況下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。38.道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，作為 竣工驗收 和評定道床質(zhì)量的依據(jù)。39.曲線是軌道的 薄弱 環(huán)節(jié)之一。40.曲線超高順坡應(yīng)在整個 緩和曲線 范圍內(nèi)順完。41.緩和曲線是連接 直線和圓曲線 的過渡曲線。42.線路縱斷面兩相鄰坡段的連接點稱為

6、 變坡點 。43.線路卜兩股鋼軌接頭，一般采用 相對式 。44.曲線地段外股應(yīng)使用 標準長度 的鋼軌。45.在設(shè)有軌道電路的線路上安裝軌距桿時，應(yīng)使用 絕緣軌距桿 。46.無縫線路是把標準長度的鋼軌焊連而成的 長鋼軌線路 。47.在鋪設(shè)無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為 施工鎖定軌溫 。48.無縫線路設(shè)計時通常最低軌溫等于 當?shù)刈畹蜌鉁?。49.軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、 長軌階段 、跑道階段。50.軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和 跑道階段 。51.道床抵抗軌道框架橫向位移阻力稱 道床橫向阻力 。 52.跨區(qū)間無

7、縫線路是與高速重載鐵路相適應(yīng)的 軌道結(jié)構(gòu) 。53.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用 膠接絕緣接頭 。54.膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各 50m 線路的扣件，并加強觀測。55.無縫線路固定區(qū)的特點就是 溫度應(yīng)力大 。56.無縫線路的鎖定軌溫應(yīng) 準確、可靠 ，符合設(shè)計規(guī)定。57.道床經(jīng)常保持 豐滿、密實 、整齊、排水良好。58.無縫線路維修工作必須按照預(yù)防為主， 預(yù)防與整治 相結(jié)合的原則，有計劃、有重點地進行。59.無縫線路路基翻漿下沉，以及其他影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng) 及時整治 。60.無縫線路作業(yè)要嚴格軌溫 控制 。61.橋上無縫線路維修按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方

8、式和 擰緊程度 。62.對橋上無縫線路的焊縫應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng) 及時處理 。63.無縫道岔上鋼軌扣件必須經(jīng)常保持 緊固 。64.無縫道岔尖軌及轍叉等關(guān)鍵部件出現(xiàn)傷損或磨耗超限，應(yīng) 盡快更換 ，恢復原結(jié)構(gòu)。65.要經(jīng)常注意保持無縫道岔道床的飽滿、 密實 及標準的道床斷面尺寸。66.要切實加強對無縫道岔基本軌焊接接頭的探傷檢查，發(fā)現(xiàn)傷損按規(guī)定程序 及時處理 。67.無縫線路斷軌后進行焊復處理時，應(yīng)保持無縫線路 鎖定軌溫 不變。第2頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工68.無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容 做好登記 。69.目前我國鐵路上最常見的道岔類型是 單開道岔 。70.道

9、岔的尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài) 不密貼 時，禁止使用。71.單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍又及護軌和 連接部分 組成。72.轍叉?zhèn)麚p分 輕傷和重傷 兩類。73.單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在 左側(cè) 出岔的叫左開道岔3?！?4.單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在 右側(cè) 出岔的叫右開道岔3?！?5.高錳鋼轍又產(chǎn)生裂紋以后可以分為繼續(xù)使用、 焊修再用 及禁止使用 3 類。76.高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌組合轍叉比較，具有 斷面大 、韌性好的特點。77.高錳鋼轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至 軌腰 ，并超過軌腰與圓弧的連接點為重傷轍叉。78.高錳鋼轍叉螺栓孔裂紋延伸至 軌端 、軌頭下顎或軌底為重傷轍叉。79

10、.在公里小結(jié)中，軌檢車扣分大于 300 分的公里為 失格公里 。80.無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后 4 個接頭采用凍結(jié)接 頭外，其余接頭全部 焊接 。81.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的 拉開距離 為尖軌動程。82.高錳鋼整鑄轍叉轍叉心寬 50mm 以后，垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)一條裂紋長度超過 50mm時應(yīng)判為 重傷 。83.鋼軌組合轍義的垂直磨耗比照 錳鋼整鑄轍叉 辦理。84.鋼軌組合轍叉的傷損(除垂直磨耗外)，比照 鋼軌 輕重傷標準辦理。85.鋼軌組合轍又有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達到 重傷標準 時應(yīng)及時更換。86.在高速鐵路上使用的

11、道岔仍以 單開 道岔為主。87.道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng) 及時補充 。88.道岔各部分的尺寸，要有一定的標準，過大或過小都是 不能容許 的。89.快速線路岔區(qū)正線道岔與線路，其 道床、軌枕 必須一致。如不一致，應(yīng)盡快更換。90.9 號、18 號和 30 號提速道岔是在 60kg/m 鋼軌 AT12 號 提速道岔基礎(chǔ)上發(fā)展的。91.60kg/m 鋼軌 12 號提速道岔尖軌長度為 13.880mm 。92.60kg/m 鋼軌 12 號提速道岔對基本軌的扣壓，在一側(cè)采用型(或型)彈條扣壓，在作用邊一側(cè)采用 彈片 扣壓。93.普通道岔各部分軌距和“1391”及“1348”兩個查照間隔，用

12、 軌距尺 進行檢查。94.液壓搗固機根據(jù)不同地區(qū)、不同鋼軌類型，采用柴油機或 電動機 。95.GJ-4 型軌道檢查車的車載計算機檢測系統(tǒng)可以提供 軌道 、 級超限 報告表、曲線摘要報告表、區(qū)段總結(jié)報告表、軌道質(zhì)量指數(shù)報告表等四種主要檢查報告表。96.軌檢車軌道、級超限報告表中各種偏差限值為實際幅值的 半峰值 。97.軌檢車檢查評定項目包括軌距、水平、方向、 三角坑 、車體垂直振動加速度和橫向振動加速度 7 項。98.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。級為 保養(yǎng)標準 。99.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。級為 舒適度標準 。100.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。級為 限

13、速標準 。第3頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工101.軌檢車各項偏差等級劃分及扣分標準：偏差等級分四級。級為臨時補修標準，每處扣 100 分 。102.GJ-4 型軌檢車采用慣性基準測量原理，因此在檢測中， 高低 項目在列車速度低于 15km/h 時 不作檢測。103.GJ-4 型軌檢車采用慣性基準測量原理，因此在檢測中， 軌向 項目低于 24km/h 時不作檢測。104.鐵路線路大、中修周期應(yīng)按線路 累計通過總重 確定。105.60kg/m 鋼軌無縫線路通過總重達到 300 400Mt ，應(yīng)進行線路中修。106.60kg/m 鋼軌無縫線路通過總重達到 100 150Mt ，應(yīng)進行線路維修

14、。107.最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過 1456mm 。108.在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，線路軌道靜 態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時補修標準為 6mm，4mm 。109.線路允許速度 vmax120km/h 正線、到發(fā)線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾 何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為 3mm，2mm 。110.160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài) 幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為 3mm ，2mm 。111.在 20

15、0km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜 態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時補修標準為 5mm，2mm 。112.在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜 態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標準為 4mm，2mm 。113.在線路允許速度 vmax120km/h 正線、到發(fā)線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài) 幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗收標準為 4mm 。114.160krn/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，根據(jù)鐵路線路修

16、理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài) 幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗收標準為 4mm 。115.在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜 態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗收標準為 3mm 。116.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和 臨時補修作業(yè)的 質(zhì)量檢查標準 。117.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的 質(zhì) 量 管 理 標 準 。118.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，臨時補修管理值為應(yīng)及時進行軌道整修的 質(zhì)量控制標

17、 準 。119.線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質(zhì)量反映，主要通過 軌道檢查車 進行檢測。120.軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，高低、軌向不平順按 實際值 評定。121.軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值及 超 高 順 坡 量 。122.軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，三角坑限值包含緩和曲線超高展坡造成的 扭曲量 。123.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌距級容許偏差為 4mm ，3mm 。124.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h

18、正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌距級容許偏差為 8mm ，4mm 。第4頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工125.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為 12mm，6mm 。126.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌距級容許偏差為 15mm，8mm 。127.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，水平、高低、軌向級容許偏差均為

19、 5mm 。128.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，水平、高低級容許偏差均為 8mm 。129.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，水平、高低級容許偏差均為 12mm 。130.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌向級容許偏差均為 7mm 。131.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量

20、容 許偏差管理值中，軌向級容許偏差均為 10mm 。132.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌向級容許偏差均為 12mm 。133.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為 4mm 。134.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許級偏差為 6mm 。135.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度

21、 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為 9mm 。136.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許級偏差為 12mm 。137.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許偏差為 0.10g 。138.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許級偏差為 0.

22、15g 。139.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許偏差為 0.20g 。140.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許偏差為 0.25g 。141.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體橫向加速度級容許偏差為 0.06g 。142.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h

23、正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體橫向加速度級容許級偏差為 0.10g 。143.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體橫向加速度級容許偏差為 0.15g 。144.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 200km/h線路允許速度 vmax160km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，車體橫向加速度級容許偏差為 0.20g 。第5頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工145.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為

24、 6mm ，4mm 。146.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌距級容許偏差為 10mm，7mm 。147.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120kngh 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌距級容許偏差為 15mm，8mm 。148.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌距級容許偏差為 20mm，10mm 。149.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h

25、 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，水平級容許偏差為 14mm 。150.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，水平級容許偏差為 18mm 。151.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，高低級容許偏差為 15mm 。152.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，高低級容許偏差為 20mm 。153.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度

26、 vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容 許偏差管理值中，軌向級容許偏差為 12mm 。二、選擇題1.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(B)。(A)1 分(B)5 分(C)10 分(D)100 分2.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(B)。(A)10 分(B)100 分(C)300 分(D)301 分3.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(D)。(A)10 分(B)100 分(C)300 分(D)301 分4.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車檢測中，車體垂向加速度級的管理值為(C)。(A)0.06g(B)0.10g(C)

27、0.15g(D)0.20g5.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車檢測中，車體橫向加速度級的管理值為(B)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g6.軌檢車檢測存線路允許速度 vmax120km/h 正線地段，水平級容許偏差管理值為(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm7.軌檢車檢測在線路允許速度 vmax120km/h 正線地段，軌向級容許偏差管理值為(C)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm8.軌檢車檢測在線路允許速度 vmax120km/h 正線地段，三角坑級容許偏差管理值為(C)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12

28、m9. 軌檢車檢測在 160km/h 線路允許速度 vma x 120km/h 正線地段，高低 級容許偏差管理值為(A)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm10. 軌檢車檢測在 160km/h 線路允許速度 vma x 120km/h 正線地段，軌向級容許偏差管理值為(C)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm第6頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工11.正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。(A)1 年(B)2 年(C)3 年(D)4 年12.60kg/m 鋼軌無縫線路通過總重達到(B)，應(yīng)進行線路大修。(A)600Mt(B)

29、700Mt(C)250Mt(D)450Mt13.60kg/m 鋼軌普通線路通過總重達到(A)，應(yīng)進行線路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt14.50kg/m 鋼軌普通線路通過總重達到(D)，應(yīng)進行線路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt15.43kg/m 鋼軌普通線路通過總重達到(C)，應(yīng)進行線路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt16.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度 vmax160km/h 正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許 偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為(B)。(A)3mm，2m

30、m(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm17.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在 160km/h線路允許速度 vmax120km/h 正線上，線路軌道靜態(tài)幾 何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為(D)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm18.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在其他站線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的 作業(yè)驗收標準為(C)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm19.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在其他站線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的 作業(yè)驗收

31、標準為(A)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm20.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度 vmax160km/h 正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許 偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為(B)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm21.正線無縫線路線路允許速度 vmax160km/h，道床頂面寬度為(D)。(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m22.在曲線上如設(shè)置的超高過大，當列車以低速運行時，會產(chǎn)生過大的(A)。(A)未被平衡向心加速度(B)未被平衡離心加速度(C)向心力(D)離

32、心力23.曲線上加寬軌距時，曲線軌道外軌(A)。(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(D)向曲線中心反方向移動24.廠制縮短軌的縮短量，12.5m 標準軌有(B)三種。(A)30mm、70mm 及 110mm(B)40mm、80mm 及 120mm(C)20mm、40mm 及 80mm(D)40mm、80mm 及 160mm25.在普通線路上，列車通過鋼軌接頭時，沖擊力最大可達到非接頭區(qū)(C)以上。(A)一倍(B)二倍(C)三倍(D)四倍26.全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應(yīng)采用(B)及以上鋼軌。(A)50kg/m(B)60kg/m(C)75kg/m(D)43kg/m27.在冬

33、季，鋼軌的最低軌溫 Tmin 與當?shù)氐淖畹蜌鉁叵啾?D)。(A)相等(B)略高(C)高 23(D)低 2328.允許速度小于 160km/h 的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(B)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm29.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路的維修管理應(yīng)以(A)的軌條為管理單元。第7頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定30.膠接絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進行永久處理時，應(yīng)保證修復后無縫線路鎖定軌溫(D)。(A)氣溫高時適當提高(B)氣溫低時適當降低(C)可以在±2范圍內(nèi)調(diào)整(D)不變31.實際鎖定軌溫不在設(shè)

34、計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過(B)，必須 做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。(A)4(B)5(C)6(D)732.因處理線路故障或施工改變了無縫線路的原鎖定軌溫，必須(C)。(A)密切監(jiān)視(B)采取有效的監(jiān)控措施(C)做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作(D)做好調(diào)整鎖定軌溫的工作33.無縫線路維修工作，氣溫較高的季節(jié)安排在(A)地段上進行計劃維修。(A)鎖定軌溫較高的(B)鎖定軌溫較低的(C)線路薄弱的(D)任何34.橋上無縫線路維修作業(yè)時，起道量不應(yīng)超過(C)。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm35.橋上無縫線路的固定區(qū)位移量超過(C)時，應(yīng)分析原因，及

35、時整治。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm36.跨區(qū)間無縫線路是由區(qū)間無縫線路和(A)兩部分組成。(A)無縫道岔(B)道岔(C)曲線(D)提速道岔37.無縫道岔的導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩，應(yīng)保持在(C)。(A)100130N·m(B)110140N·m(C)120150N·m(D)130160N·m38.無縫道岔的尖軌及其前后各 25m 范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩，應(yīng)保持在(C)。(A)4060N·m(B)5070N·m(C)6080N·m(D)7090N·m39.每天最高軌溫出現(xiàn)的時間為(C

36、)。(A)1112 時(B)1213 時(C)1314 時(D)1415 時40.每天最低軌溫出現(xiàn)的時間為凌晨(C)。(A)56 時(B)45 時(C)34 時(D)67 時41.鐵路局軌道檢查車(含鐵道部軌道檢查車)檢查，對允許速度大于 120km/h 的線路每月檢查不少于(B)。(A)1 遍(B)2 遍(C)3 遍(D)4 遍42.在線路上焊接時，氣溫不應(yīng)低于(C)。(A)2(B)1(C)0(D)243.當無縫線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象并繼續(xù)擴大時，(D)。(A)可以正常行車(B)應(yīng)加強巡查或派專人監(jiān)視(C)應(yīng)設(shè)置慢行信號防護(D)應(yīng)設(shè)置慢行信號防護，進行緊急處理44.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，(

37、B)。(A)可以慢行放行列車(B)必須立即攔停列車(C)應(yīng)設(shè)置停車信號防護，并通知車站(D)應(yīng)設(shè)置停車信號防護，立即進行緊急處理45.無縫線路伸縮區(qū)長度一般取(B)，宜取為標準軌長度的整倍數(shù)。(A)2550m(B)50100m(C)100150m(D)150200m46.鋁熱焊焊縫軌頭應(yīng)平整圓順，用 1m 直尺測量，頂面、側(cè)面不平度應(yīng)在(A)以內(nèi)，頂面不得有 負值。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm47.用于側(cè)向通過列車速度超過 50km/h 的單開道岔，不得小于(B)。(A)30 號(B)18 號(C)12 號(D)9 號第8頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工48.用

38、于側(cè)向通過列車速度不超過 50km/h 的單開道岔，不得小于(C)。(A)30 號(B)18 號(C)12 號(D)9 號49.狹窄的站場采用交分道岔，不得小于(C)。(A)6 號(B)7 號(C)9 號(D)12 號50.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于(C)。(A)30 號(B)18 號(C)12 號(D)9 號51.43kg/m 普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄 9 號道岔，直向過岔最高速度為(C)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h52.43kg/m 普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄 12 號道岔，直向過岔最高速度為(B)。(A)100km/h(B)95

39、km/h(C)85km/h(D)90km/h53.50kg/m 普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄 9 號道岔，直向過岔最高速度為(D)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h54.50kg/m 普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄 12 號道岔，直向過岔最高速度為(A)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h55.50kg/m 鋼軌 AT 彈性可彎尖軌可動心 12 號道岔，直向過岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h56.60kg/m 鋼軌 AT 彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄 12 號道岔，直

40、向過岔最高速度為(D)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h57.60kg/m 鋼軌 AT 彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄提速 12 號道岔，直向過岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h58.60kg/m 鋼軌 AT 彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄提速 9 號道岔，直向過岔最高速度為(C)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h59.50kg/m 及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在正線上超過(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm60.50k

41、g/m 及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在到發(fā)線上超過(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm61.50kg/m 及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在其他線上超過(C)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm62.60kg/m 及以上鋼軌道岔，在線路允許速度大于 120km/h 的正線上，基本軌垂直磨耗超過(A) 禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm63.高錳鋼轍叉冶煉成分，規(guī)定錳的含量為(B)。(A)0.951.35(B)11.014.0(C)0.30.8(D)10.011.064.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，心軌尖端至斷面

42、50mm 處輪緣槽寬度誤差為(B)。(A) + 20mm(B)+ 3 mm(C)0+ 3.50mm(D)+ 3.5 mm065.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，咽喉處輪緣槽寬度誤差為(B)。(A) + 20mm(B)+ 3 mm(C)0+ 3.50mm(D)+ 3.5 mm066.高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌，到發(fā)線上超過(C)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm67.高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌，其第9頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工他

43、站線上超過(D)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm68.高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌，在 允許速度小于 120km/h 的正線上超過(C)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm69.高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌，到 發(fā)線上超過(D)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm70.高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌，其 他站線上超過(A

44、)為重傷。(A)11mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm71.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼垂直裂紋一條裂紋長度超過(A)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm72.高錳鋼整鑄轍叉心寬 050mm 垂直裂紋，兩條裂紋相加長度超過(C)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm73.高錳鋼整鑄轍叉心寬 50mm 以后垂直裂紋，兩條裂紋相加長度超過(D)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm74.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼垂直裂紋，兩條裂紋相加長度超過(C)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm75.高錳

45、鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過(D)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm76.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過(C)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm77.高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過(D)為重傷。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm78.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長度)，裂紋長度 超過(B)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm79.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向水平裂紋，一側(cè)

46、裂紋發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長度)，裂紋長度 超過(B)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm80.高錳鋼整鑄轍叉，縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋貫通(指貫通長度)，裂紋長度超過(A)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm81.高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋相對部分長度超過(D)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm82.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟軌頭及下顎部位，裂紋超過(B)為重傷。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm83.轍叉心作用邊至護軌頭部外側(cè)作用邊距離容許范圍為(B)。(A

47、)13461348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)13941346mm84.轍叉翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)作用邊距離容許范圍為(A)。(A)13461348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)13941346mm85.在正常情況下，普通道岔車輪踏面從尖軌頂面(B)處開始受力。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm第10頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工86.在正常情況下，在尖軌頂寬(A)處與尖軌、基本軌面完全接觸。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm87.60kg/m 鋼軌 12 號提速道岔，是在 6

48、0kg/m 鋼軌(B)單開道岔的基礎(chǔ)上發(fā)展的。(A)9 號(B)12 號(C)18 號(D)30 號88.我國復式交分道岔采用(B)尖軌。(A)直線型或曲線型(B)曲線型(C)直線型(D)切線型曲線89.液壓搗固機的機械傳動裝置為(B)三角皮帶及輪軸系統(tǒng)，將機械的原動力傳給各工作機構(gòu)。(A)1 組(B)2 組(C)3 組(D)4 組90.軌 檢車 超限 記錄 表中 ，“”在高低中為(A)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”91.軌 檢車 超限 記錄 表中 ，“”在水平中為(C)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”92.軌檢車三角坑檢測中所選用的基本弦長為(B

49、)。(A)2m(B)2.4m(C)10m(D)18m93.TQI 數(shù)值每(C)范圍進行一次統(tǒng)計計算。(A)50m(B)100m(C)200m(D)400m94.軌道檢查車在檢測線路時，一個單元區(qū)段，要對(C)偏差數(shù)值進行采集。(A)五項(B)六項(C)七項(D)八項95.軌道質(zhì)量指數(shù)在線路允許速度 vmax160km/h 區(qū)段，其合計數(shù)值的管理值為(C)。(A)10(B)13(C)15(D)1896.軌檢車高低波形中出現(xiàn)許多“毛刺”的原因是(A)。(A)波磨(B)側(cè)磨(C)吊板(D)接頭低塌97.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(A)。(A)1 分(B)5 分(C)10

50、 分(D)100 分98.目前在微機里最常用的字母與字符的編碼是(B)。(A)BCD 碼(B)ASCII 碼(C)8 進制碼(D)16 進制碼99.將家用電腦連入互聯(lián)網(wǎng)，在硬件方面，還需要有(B)。(A)網(wǎng)管軟件(B)調(diào)制解調(diào)器(C)HUB(D)通信軟件100.能夠?qū)ξ淖?、聲音、圖形、動畫、影像等媒體進行處理的計算機稱為(D)。(A)并行計算機(B)智能計算機(C)多任務(wù)計算機(D)多媒體計算機101.世界上的第一臺電子計算機稱為(D)。(A)EDVAC(B)INEAC(C)NAEIC(D)ENIAC102.計算機與計算器最根本的區(qū)別在于前者(D)。(A)速度快(B)具有記憶功能(C)具有邏輯

51、判斷功能(D)信息處理量大103.計算機最早的應(yīng)用領(lǐng)域是(D)。(A)自動控制(B)辦公自動化(C)人工智能(D)數(shù)值計算104.將計算機用于自然語言理解、自動翻譯，這屬于計算機在(D)方面的應(yīng)用。(A)自動控制(B)管理和決策(C)數(shù)值計算(D)人工智能105.用計算機進行財務(wù)管理，這屬于計算機在(D)領(lǐng)域的應(yīng)用。(A)自動控制(B)人工智能(C)數(shù)值計算(D)辦公自動化106.邏輯運算有三種基本運算，它們分別是(A)運算。(A)與、或、非(B)AND、OR、NO(C)加、減、乘(D)交、并、包含107.微型計算機的性能主要由(A)決定。第11頁鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工(A)CPU

52、(B)價格(C)控制器(D)存儲器108.“裸機”是指沒有(A)的計算機。(A)軟件(B)存儲系統(tǒng)(C)機殼(D)外部設(shè)備109.計算機中處理信息的最小單位是(C)。(A)字(B)字長(C)位(D)字節(jié)110.計算機中的數(shù)據(jù)(D)。(A)都是能夠比較大小的數(shù)值(B)都是用英文表示的(C)都是用 ASCII 碼表示的(D)包括數(shù)字、文字、圖象、聲音等111.計算機中的“回收站”用來(D)。(A)管理計算機的資源(B)暫存網(wǎng)絡(luò)信息(C)接收 Email 信件(D)暫存用戶刪除的文件或文件夾內(nèi)容112.剪貼板是一個(A)的地方。(A)中轉(zhuǎn)信息(B)存儲信息(C)輸入信息(D)輸出信息113.計算機操作中復制的快捷鍵為(D)。(A)CtrlK(B)CtrlV(C)CtrlX(D)CtrlC114.計算機操作中粘貼的快捷鍵為(B)。(A)CtrlK(B)CtrlV(C)CtrlX(D)CtrlC115.軟盤加上寫保護后，對它進行的操作是(D)。(A)只能寫盤，不能讀盤(B)不能讀盤，也不能寫盤(C)既可讀盤，又可寫盤(D)只能讀盤，