畢業(yè)論文L型活塞壓縮機(jī)的維護(hù)檢修與常見故障分析

1、揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2009 2010 學(xué)年第 2 學(xué)期畢業(yè)論文課題名稱： L型活塞壓縮機(jī)的維護(hù)檢修與常見故障分析設(shè)計(jì)時(shí)間：系 部： 機(jī)械工程系 班級：姓 名：指導(dǎo)教師： 趙利民 L型活塞壓縮機(jī)的維護(hù)檢修與常見故障分析摘 要壓縮機(jī)是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械，屬于將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的工作機(jī)。它的種類多、用途廣，有“通用機(jī)械”之稱。本文主要論述了L型壓縮機(jī)的拆卸、L型壓縮機(jī)主要零部件的維修、L型壓縮機(jī)的維護(hù)、壓縮機(jī)常見故障分析與應(yīng)對措施以及目前先進(jìn)的診斷與故障分析方法。從而延長其使用壽命，提高L型壓縮機(jī)的安全性與經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞L型壓縮機(jī) 維護(hù)檢修故障分析空氣壓縮機(jī)簡稱壓縮機(jī)或

2、空壓機(jī)，是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械設(shè)備。從能量的觀點(diǎn)來看，壓縮機(jī)屬于將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的機(jī)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，壓力能的應(yīng)用日益廣泛，使得壓縮機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的許多部門中成為必不可少的關(guān)鍵設(shè)備之一。壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些故障，甚至事故。故障是指設(shè)備在工作過程中，因某種原因“喪失規(guī)定功能”或危害安全的現(xiàn)象，而事故是人(個(gè)人或集體)在為實(shí)現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的活動(dòng)過程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件，兩者是關(guān)聯(lián)的，如果發(fā)現(xiàn)故障不及時(shí)排除，有可能會(huì)造成重大事故。一、 L型壓縮機(jī)維護(hù)檢修1、L型壓縮機(jī)維護(hù)保養(yǎng)為保證壓縮機(jī)處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，延

3、長機(jī)器的使用壽命，必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。通過維護(hù)保養(yǎng)，能全面掌握機(jī)器的狀況，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，排除故障，改善機(jī)器的工作狀況，即使出觀故障，也便于判斷和采取措施?；钊綁嚎s機(jī)維護(hù)保養(yǎng)一般分為日常維護(hù)和三級保養(yǎng)。(1)日常維護(hù)日常維護(hù)是操作人員必須履行的工作，也是確保壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件之一。日常維護(hù)主要內(nèi)容有：1）、做好日常巡檢工作。日常巡檢工作中要注意設(shè)備的“看、聽、摸、聞”，所謂“看”，就是勤看各指示儀表，如各級壓力表、油壓表、溫度計(jì)、油溫表等，注意潤滑情況，如注油器、油箱和各潤滑點(diǎn)，以及冷卻水流動(dòng)情況等。所謂“聽”就是勤聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，如氣閥、活塞、十字頭、曲軸及軸承等部位的聲音是否正常等。

4、所謂摸就是勤摸各關(guān)鍵部位，觀察壓縮機(jī)的溫度變化和振動(dòng)情況。如冷卻后排水溫度、油溫、運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)件溫度和振動(dòng)情況等，從而及早發(fā)現(xiàn)不正常的溫升情況。所謂“聞”就是通過設(shè)備周圍氣味的變化及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備因異常高溫而產(chǎn)生的變化。2）、做好定期作業(yè)工作定期作業(yè)是保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于易損件眾多的活塞式壓縮機(jī)更是如此。定期作業(yè)應(yīng)該按照設(shè)備的定期作業(yè)規(guī)程來嚴(yán)格執(zhí)行，其內(nèi)容應(yīng)該包括設(shè)備的日常定期清潔工作，如進(jìn)氣濾清器的清洗，油過濾器的清洗；定期檢查工作，如曲柄銷、十字頭銷間隙的測量；定期易損件更換工作，如進(jìn)排氣閥閥片的更換與修磨；定期潤滑工作等等。3）、做好潤滑工作 潤滑工作不僅包括油品的“五定三過濾”，還

5、包括油的及時(shí)分析檢測工作，很多壓縮機(jī)故障都是由于油品質(zhì)量達(dá)不到要求造成的。在油品使用過程中，油的酸值超標(biāo)可以提高磨擦面腐蝕的速度，腐蝕產(chǎn)生的鐵屑等又進(jìn)一步加速了磨損。油質(zhì)劣化形成的膠質(zhì)、油泥等物質(zhì)在排氣管中積聚甚至?xí)纬杀ㄊ鹿省?）、做好日常記錄工作 和壓縮機(jī)有關(guān)的日常記錄工作包括運(yùn)行記錄、巡檢記錄、檢修記錄、潤滑記錄等，這些記錄可以提供機(jī)器狀態(tài)的變化趨勢，幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)器發(fā)生的異常情況。也是日后確定機(jī)器檢修項(xiàng)目的重要來源，和進(jìn)行設(shè)備事故分析的依據(jù)(2)三級保養(yǎng)1)一級保養(yǎng)一級保養(yǎng)是每天必須進(jìn)行的工作。一般在班前、班后及當(dāng)班時(shí)間進(jìn)行。目的是保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作現(xiàn)場文明整潔。一級保養(yǎng)主要

6、內(nèi)容有：按照循環(huán)潤滑的周期，每天或每班應(yīng)向壓縮機(jī)各加油點(diǎn)加油一次。有特殊要求的，如電動(dòng)機(jī)軸承的潤滑，按說明書規(guī)定加油?？傊?，一切運(yùn)動(dòng)的摩擦部位，包括附件在內(nèi)都要定時(shí)加油。要按操作規(guī)程使用機(jī)器，勤檢查、勤調(diào)查，及時(shí)處理故障并記人運(yùn)行日記。工作時(shí)，要保持機(jī)器和地面清潔。交班前應(yīng)將設(shè)備擦干凈。冬天室溫度低于5。C時(shí)，停車后應(yīng)放掉夾套內(nèi)的冷卻水，防止凍壞夾套。2)二級保養(yǎng)每800h清洗氣閥一次，需要維修的氣閥，進(jìn)行手工研磨，手工研磨過程如下：（1）將氣缸蓋清洗干凈，特別是排氣道、氣閥導(dǎo)管、閥座處的積炭。氣缸蓋密封面朝上。氣閥要做好記號，以免相互弄錯(cuò)（2）氣閥與閥座密封錐面嚴(yán)重?zé)g和磨損(凹痕達(dá)2mm)

7、-先光車再研磨。（3）先粗研磨，用200目研磨砂與機(jī)油調(diào)好。先在氣閥密封面上涂一層薄薄的研磨砂，用帶木柄的橡膠皮碗將氣閥閥面吸住，以拍打與轉(zhuǎn)動(dòng)相結(jié)合的動(dòng)作進(jìn)行研磨，直到氣閥錐面出現(xiàn)一條十分整齊的灰色環(huán)帶為止密封。然后再進(jìn)行清洗工作，把閥、導(dǎo)管、閥座上的粗研磨砂清除干凈。（4）后細(xì)研磨，用600目研磨砂與機(jī)油調(diào)好。重復(fù)上面的動(dòng)作，直到氣閥錐面上出現(xiàn)完整的密封帶。再進(jìn)行清洗工作，把閥、導(dǎo)管、閥座上的細(xì)研磨砂清除干凈。（5）最后在氣閥上涂一層機(jī)油，繼續(xù)研磨數(shù)分種 ，使氣閥與閥座之間能更好配合。（6）氣閥研磨時(shí)應(yīng)注意不要用力過大，以免使閥座與氣閥之間由于過度撞擊而使密封錐面寬度變寬或磨成凹形。研磨后的

8、密封帶寬度：進(jìn)氣閥應(yīng)在1.22mm 之內(nèi)，排氣閥應(yīng)在23mm之內(nèi)。密封帶過寬：密封性不好，密封帶過窄：工作壽命短。研磨時(shí)還要注意不要將研磨砂涂地過多，以免弄進(jìn)氣閥導(dǎo)管，造成閥桿和導(dǎo)管磨損、拉毛和正常間隙破壞。再次強(qiáng)調(diào)清除閥座、閥蓋積碳，防止積聚到一定程度發(fā)生爆炸，清洗潤滑油過濾器、過濾網(wǎng)，對運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)做一次檢查。每1200h清洗濾清器一次。特別是裝在塵埃多的地方濾清器要清洗，以減少氣缸磨損。每2000h將機(jī)油過濾一次，除去金屬屑及灰塵雜質(zhì)。如果油不干凈，應(yīng)換油，軸瓦應(yīng)刮調(diào)一次。對整臺(tái)機(jī)器的間隙進(jìn)行一次全面的檢查。3)三級保養(yǎng)三級保養(yǎng)的目的是提高設(shè)備中修間隔期內(nèi)的完好率，工作內(nèi)容與小修基本相同。(

9、3)長期閑置的設(shè)備保養(yǎng)如果長期不使用機(jī)組，則應(yīng)做好機(jī)組的封存、保養(yǎng)工作。1)機(jī)組封存前，按要求加注規(guī)定數(shù)量的潤滑脂。半固體的潤滑劑稱為潤滑脂（俗稱黃油或干油），它由礦物油、稠化劑在高溫下混合而成。潤滑脂的靜摩擦系數(shù)較大，給設(shè)備的開車啟動(dòng)增加一定的困難，但運(yùn)轉(zhuǎn)起來后，潤滑脂的工作情況與普通潤滑油基本上是一樣的，而且運(yùn)轉(zhuǎn)和停車時(shí)都不會(huì)泄露。如果潤滑脂存放過久，顏色由淺變深，則表示它們已經(jīng)氧化變質(zhì)，超過6個(gè)月閑置期，應(yīng)重新加注潤滑脂。2)要在機(jī)組重新投運(yùn)之前，將油封的油脂清除，用煤油或汽油洗凈，隨后加入新油。2、L型壓縮機(jī)的檢修活塞式壓縮機(jī)的檢修工作，是確保壓縮機(jī)正常運(yùn)行的科學(xué)規(guī)則，壓縮機(jī)的完善狀態(tài)

10、、其能否正常地工作，在很大程度上取決于對壓縮機(jī)能否堅(jiān)持正常合理的檢修。壓縮機(jī)檢修工作包括四個(gè)內(nèi)容：大修、中修、小修和主要零部件的修復(fù)。（1）L型壓縮機(jī)的拆卸。1）拆卸前的準(zhǔn)備工作 01掌握設(shè)備平時(shí)運(yùn)行狀況，需要查閱日常運(yùn)行記錄、維護(hù)保養(yǎng)記錄和維修記錄確定檢修內(nèi)容，備齊必要的圖紙資料。02編制檢修方案及施工方案，做好檢修記錄。03備齊檢修所需的工器具(包括專用工具、量具、起重設(shè)備等)配件及材料。04.切斷電源、系統(tǒng)盲板隔離，機(jī)體倒空置換合格，符合安全檢修規(guī)定。盲板隔離法適用在對壓縮機(jī)、泵、工藝管線或容器進(jìn)行長期維修保養(yǎng)，以避免因使用隔離閥可能出現(xiàn)的泄漏或因開啟不當(dāng)而導(dǎo)致被維修的設(shè)備受壓或釋放可燃

11、、有毒、高壓流體的情況發(fā)生。 盲板要盡可能安裝在靠近要工作的設(shè)備上,并且要根據(jù)盲板隔離標(biāo)準(zhǔn)來安裝。另外，要考慮在拆除盲板時(shí)由于閥門泄漏而引起的壓力或流體聚集的隱患，檢修設(shè)備必須與運(yùn)行或有物料系統(tǒng)隔離，即將與檢修設(shè)備相連的管線用盲板相隔離，在各重要閥門、開關(guān)上掛好“禁動(dòng)牌”，裝置開車前再將盲板抽掉。抽堵盲板工作必須由熟悉生產(chǎn)工藝的人員專門負(fù)責(zé)，嚴(yán)加管理，同時(shí)注意以下幾點(diǎn)： （1）根據(jù)檢修計(jì)劃，預(yù)先制定抽堵盲板流程圖，注明抽堵盲板的部位和規(guī)格，并統(tǒng)一編號，指定專人負(fù)責(zé)。抽堵盲板前要注意檢查設(shè)備及管道內(nèi)的壓力是否已降至安全值，殘液是否已排凈。（2）要根據(jù)管道的口徑、系統(tǒng)壓力及介質(zhì)的特性，制造有足夠強(qiáng)

12、度的盲板。盲板應(yīng)留有手柄，以便于抽堵和檢查。（3）盲板應(yīng)加在有物料來源的閥門后部法蘭處。盲板兩側(cè)均應(yīng)有墊片（靠物料側(cè)須用新墊片），并用螺栓把緊，以保持其嚴(yán)密性。（4）抽堵盲板時(shí)，要采取必要的安全措施，穿戴合適的防護(hù)用品。當(dāng)系統(tǒng)可能存在可燃或有毒介質(zhì)時(shí)，必須佩戴防毒工器具。拆卸法蘭螺栓時(shí)，應(yīng)小心操作，防止系統(tǒng)內(nèi)介質(zhì)噴出傷人。（5）做好盲板的檢查登記。對抽堵的盲板應(yīng)分別逐一登記，并對照抽堵盲板流程圖進(jìn)行檢查確認(rèn)無誤后掛上盲板標(biāo)識牌，以防止錯(cuò)堵、漏堵或漏抽。2）拆卸與檢查01. 拆卸聯(lián)軸節(jié)，檢查機(jī)組對中。在機(jī)組對中找正過程中有三種方法，三表法適用于各轉(zhuǎn)軸都是水平狀態(tài)，且聯(lián)軸節(jié)間的距離較近，串聯(lián)軸節(jié)直

13、徑又較大的情況。單表法它適用于各聯(lián)軸節(jié)間的距離較大的場合，各轉(zhuǎn)軸冷態(tài)時(shí)位置又都要求與熱態(tài)中心線成傾斜狀態(tài)的情況。而雙表法具備了單表法的全部優(yōu)點(diǎn)，由于是兩軸同步盤動(dòng)，直接使兩軸的軸心對中，克服了端面表讀數(shù)在消除軸向串動(dòng)的影響和制造過程中的誤差的影響。該方法比上述兩種方法更為快捷、精確。很容易保證壓縮機(jī)組找正精度達(dá)到小于等于002mm，所以，在壓縮機(jī)組安裝找正過程中，建議采用該方法02. 拆卸附屬管線，檢查并清理管線的結(jié)垢與腐蝕產(chǎn)物。03. 檢查活塞桿在往返行程上的擺動(dòng)量。04. 打開曲軸箱蓋、滑道側(cè)蓋及中體側(cè)蓋。拆下吸、排氣閥，用10mm左右的軟鉛條測量汽缸在左右（或上下）止點(diǎn)處的余隙。05.

14、打開汽缸蓋、拆開十字頭與活塞桿刷連接鎖緊裝置，取出活塞，檢查活塞組件及活塞桿的磨損。06. 拆開填料、刮油環(huán)等組件，檢查磨損。07. 拆卸十字頭銷，連桿螺栓，取出十字頭及連桿，檢查十字頭滑道、滑板、連桿大小頭瓦及十字頭銷軸的磨損，調(diào)整或緊固十字頭滑板的連接螺栓。08. 檢查吸、排氣閥閥片、彈簧、閥座、閥體筒等是否磨損或裂紋。清除閥組件的結(jié)焦和污垢。09. 檢查測量汽缸或缸套工作表面的磨損。10. 拆卸主軸承，檢查測量軸瓦及軸頸的磨損。11檢查測量軸頸的磨損，并測量臂距差。12在拆卸過程中，一旦具備條件，應(yīng)該查機(jī)身水平度。13拆卸檢查并清理級間冷卻器、潤滑油冷卻器、水站冷卻器等。14拆卸檢查潤滑

15、油系統(tǒng)，清理油箱，更換潤滑油。15安全閥調(diào)整。16所有檢查項(xiàng)目及其數(shù)據(jù)均應(yīng)該記錄在案。(2)大修大修是將壓縮機(jī)機(jī)件全部解體拆開，更換全部磨損的零件，檢查壓縮機(jī)所有部件，排除壓縮機(jī)所有故障。大修周期：一般空氣壓縮機(jī)運(yùn)行20000h26000h則進(jìn)行一次大修，每次大修需715天；大型工藝壓縮機(jī)運(yùn)行14000h大修一次，每次15天左右.大修主要內(nèi)容有：1)檢查曲軸是否有裂紋，曲軸主軸頸的圓錐度、橢圓度、平衡鐵與曲軸的連接情況。2)檢查或更換十字頭銷和活塞銷。3)檢查所有軸承磨損情況，更換磨損嚴(yán)重的軸瓦。4)檢查連桿與活塞、曲軸的相對位置是否有偏斜現(xiàn)象。5)檢查連桿螺栓是否有拉伸變形、裂紋、磨損等。6

16、)檢查活塞與活塞桿的固定情況，活塞桿在運(yùn)動(dòng)中是否有跳動(dòng)偏差。7)清洗氣缸和活塞，檢查其磨損，進(jìn)行修理。8)更換壓縮機(jī)所有易損零件，如活塞環(huán)、閥片等。9)檢查所有安全閥，并調(diào)整其開啟壓力，使其達(dá)到規(guī)定要求。10)檢查所有儀器、儀表、檢定日期、靈敏度和工作情況。11)檢測調(diào)整曲軸的水平度，氣缸的水平度，氣缸與活塞的間隙，曲軸與活塞桿、氣缸的垂直度，十字頭與活塞桿連接情況，連桿大頭與曲軸的徑向間隙與軸向間隙。12)檢查壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接情況。13)大修后，應(yīng)對壓縮機(jī)組、附屬設(shè)備、管道等進(jìn)行噴漆或重新刷漆。14)大修后，應(yīng)對壓縮機(jī)進(jìn)行各種性能試驗(yàn)和試壓、試車工作，并做好相應(yīng)的大修記錄。(3)中修空氣

17、壓縮機(jī)每運(yùn)行3000h一6000h進(jìn)行一中修，氣體壓縮機(jī)每運(yùn)行2500h5500h進(jìn)行一次中修，每次檢修范圍大約45天，中修的檢修范圍比大修小，其壓縮機(jī)拆卸程度也較小。中修的主要內(nèi)容為檢修易損零部件、校驗(yàn)壓力表、安全閥及其他閥門的密封性。在中修過程中如發(fā)現(xiàn)下列零件磨損應(yīng)更換：填料的密封元件、刮油器中的密封元件、氣閥、減荷閥小活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦、十字頭襯套及無潤滑的各種零部件。(4)小修活塞壓縮機(jī)小修是不定期的，約每隔48天可檢修一次，檢修內(nèi)容也可根據(jù)實(shí)際情況而定。可在下列內(nèi)容中選取一項(xiàng)或幾項(xiàng)：1)清洗儲(chǔ)氣罐、濾清器、排氣管路、閥門、壓縮機(jī)的冷卻水套、中間冷卻器的冷卻水管、油過濾器、油管、壓

18、力調(diào)節(jié)器及減荷閥裝置等。2)檢查壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲軸、連桿、十字頭等各部分配合間隙。3)檢查各連接部位的螺栓、墊片的緊固情況，必要時(shí)更換。4)檢查試驗(yàn)安全閥、壓力調(diào)節(jié)器、減荷閥的動(dòng)作是否靈敏。5)檢查氣缸活塞環(huán)的磨損情況，磨損嚴(yán)重者予以更換。檢查氣閥各零件，如閥片、閥座、彈簧等，如有損壞、變形、扭曲等，則要更換。（5）L型壓縮機(jī)主要零部件的修復(fù)。1機(jī)體（曲軸箱）的修復(fù)1）. 軸承孔或軸承座孔表面磨損的修復(fù)。01. 磨損量小于0.5mm，而且均勻，可采用電刷鍍法修復(fù)。刷鍍嚴(yán)格控制尺寸，刷鍍后可不加工。02.若磨損量不大，且不均勻，可用金屬噴涂法并按圖紙技術(shù)要求進(jìn)行精加工，以達(dá)到修復(fù)目的。2. 機(jī)

19、身油池滲油的修復(fù)經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油池滲油時(shí)，如果并發(fā)現(xiàn)明顯裂紋，可采用浸滲技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。具體有內(nèi)壓浸滲法和真空壓力浸滲閥。浸滲劑有水玻璃型、合成樹脂型和厭氧型3種，其中水玻璃型應(yīng)用較多。機(jī)身、汽缸或汽缸蓋的非工作表面有裂紋，需要進(jìn)行修理時(shí)，可采用補(bǔ)板法、絲堵法、補(bǔ)焊法、金屬扣合法以及粘結(jié)等方法。修復(fù)后需用煤油試漏，保持4h以上，以不見油跡印出為準(zhǔn)。機(jī)身下部排油孔放油，絲堵或盲板的靜密封如果發(fā)生滲漏，應(yīng)及早處理。否則時(shí)間一長，可能影響正常供油或滲入基礎(chǔ)造成腐蝕。2）曲軸的修復(fù)1. 軸頸磨損的修復(fù)01.曲軸主軸頸和曲柄銷軸頸的允許磨損磨損量如表1所示。表1 主軸頸和曲柄銷軸頸的允許磨損磨損量02.手工研

20、磨。當(dāng)磨損量<0.05mm時(shí)，可采用專用研磨夾具研磨。夾具鑄鐵瓦內(nèi)徑應(yīng)按所修理軸頸尺寸確定。鑄鐵瓦內(nèi)徑的圓度和圓柱度應(yīng)不低于6級精度。其寬度應(yīng)略寬于軸瓦的寬度，鑄鐵瓦的圓角比軸頸圓角大1mm，研磨工藝分細(xì)研和精研，一定要選擇符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的研磨膏，以保證研磨質(zhì)量。研磨夾具如圖1圖1 研磨夾具1- 牛皮帶；2-木夾；3-鑄鐵瓦；4-釘子03. 電刷鍍法修復(fù)。當(dāng)研磨量>0.005mm而<0.5mm，并且磨損較均勻時(shí)，可用電刷鍍法修復(fù)。04. 金屬熱噴涂法修復(fù)。軸頸磨損量>0.5mm，或修理尺寸小于極限尺寸，應(yīng)使用金屬熱噴涂法修復(fù)。噴涂后需要機(jī)加工磨削，軸頸的圓角尺寸應(yīng)是R/d

21、=0.06-0.08,最小不小于規(guī)定的數(shù)值。2.曲軸彎曲變形的修復(fù)01. 冷壓法。對彎曲不大的小鋼質(zhì)曲軸，可采用機(jī)械方法加壓校正。使用V型架將曲軸架在平臺(tái)上，彎曲凸面部位朝上，在對應(yīng)部位的下方放置千分表，以便觀察加壓時(shí)的變形量。準(zhǔn)備就緒后，分階段緩慢加壓，最后一次壓下量不能過大，避免產(chǎn)生塑性變形。校正時(shí)的反彎曲量不宜超過原彎曲量的1-1.5倍。加壓過程中還應(yīng)根據(jù)變形的方向和程度，用小鋼錘表面進(jìn)行敲擊冷卻，避免應(yīng)力集中。02. 熱壓法。對變形量大的曲軸，應(yīng)采用熱壓法校正。用V形架將曲軸架在平臺(tái)上，先用氧氣乙炔火焰加熱彎曲凸面，溫度控制在500-200攝氏度，到達(dá)此溫度時(shí)，應(yīng)迅速用絕熱材料保溫，溫

22、度降到50-70攝氏度，可以自然冷卻。 3.鍵槽磨損的修復(fù)01. 鍵槽磨損寬度不超過原寬度5%時(shí)，可以加寬修復(fù)，但加寬不得超過原來寬度的15%。鍵應(yīng)按擴(kuò)大后的鍵槽寬度配制。若鍵槽磨損寬度超過寬度5%，可補(bǔ)焊后按原設(shè)計(jì)尺寸加工。02. 修復(fù)后的鍵槽中心線對軸的軸心線的對稱度不低于9級精度。4.曲軸出現(xiàn)以下情況，已經(jīng)不具備修理價(jià)值，應(yīng)判廢更新。01. 軸頸減少量超過原直徑的15%02. 探傷檢查發(fā)現(xiàn)存在超過規(guī)定的缺陷.03. 彎曲無法校直。04. 裂紋無法消除。3） 連桿的修復(fù)1.連桿大端變形的修復(fù)由于連桿大端薄壁瓦的余面高度太大，或厚壁瓦兩側(cè)墊片厚度不一致等原因，連桿螺栓擰緊時(shí)，連桿大端會(huì)產(chǎn)生變

23、形。見圖2圖2連桿大端變形1-大端蓋；2-連桿體；3-平板；-間隙01.鏜修大端孔。將連桿體和大端蓋的兩剖分面分別磨去少許，使剖分面垂直于桿體，然后將大端蓋組裝在桿體上，按大、小頭孔中心距尺寸重鏜大端孔。02.檢查兩螺栓孔圓度、平行度、圓柱度以及兩螺栓孔兩端平面對其軸線的垂直度。如果不符合圖紙要求，應(yīng)進(jìn)行鏜孔或鉸孔修復(fù)，并按修復(fù)后孔徑配制螺栓。2.連桿小頭孔磨損的修復(fù)。01.鏜小頭孔，取出軸套，量準(zhǔn)大、小頭孔中心距尺寸，按技術(shù)要求鏜制小頭孔。02.按鏜孔實(shí)際尺寸配制襯套外徑，并保證其過盈量。襯套與孔的配合應(yīng)是H7/r6。3.連桿體彎曲或扭曲變形的修復(fù)01.校正變形。測得連桿變形量以后，對中小型

24、連桿可用冷校法進(jìn)行校正，對大型連桿可用機(jī)械熱壓法校正。方法與曲軸校正方法相同。02.偏差的修正。校正后的連桿，要求對大小端平面進(jìn)行磨削或刮研修正，使其保持平行。同時(shí)要注意檢查是否因校正而引起新的裂紋或其他缺陷。4.連桿螺栓頭及螺母支撐面的檢修 連桿螺栓頭及螺母支撐面與孔端面如有接觸不良，劃傷或擦痕等情況，應(yīng)進(jìn)行刮研修復(fù)。如發(fā)現(xiàn)以下情況之一，應(yīng)立即予以更換。01.螺紋損壞或配合松動(dòng)。02.發(fā)現(xiàn)裂紋或其他質(zhì)量缺陷。03.螺栓殘余變形超過規(guī)定。裝配連桿螺栓時(shí)，可用測微卡規(guī)、專用卡規(guī)等工具測量其彈性伸長量，不應(yīng)超過連桿螺栓長度的1/1000.使用中如果發(fā)現(xiàn)連桿螺栓的殘余變形量大于2/1000，應(yīng)予以更

25、換。4）滑動(dòng)軸承軸瓦的修理1.厚壁瓦磨損與拉傷的修理厚壁瓦軸瓦的厚度與軸頸直徑之比大于1：20，瓦襯合金厚度一般在3-8mm。如果曲軸主軸瓦和連桿大頭瓦的磨損未超過最大允許極限，可通過調(diào)節(jié)墊片來調(diào)整間隙，或刮研修復(fù)接觸面以滿足軸瓦與軸承體或軸頸之間均勻接觸以及各項(xiàng)間隙的技術(shù)要求。增減調(diào)整墊片時(shí)，兩瓦口上的墊片厚度要相等，不要加偏墊。采用刮研法修復(fù)時(shí)，軸頸與瓦的接觸面積應(yīng)大于總面積的80%，接觸點(diǎn)要求均勻分布。安裝時(shí)要測量和調(diào)整好軸與瓦的配合間隙。不允許用過分?jǐn)Q緊或松弛螺栓的方法調(diào)整間隙。同時(shí)要防止軸瓦錯(cuò)位，以免影響油膜形成。多軸承的安裝最好先從中間位置的軸承開始。 厚壁軸瓦發(fā)現(xiàn)裂縫，變形過大，

26、脫殼占總面積15%以上以及磨損后軸承合金的厚度不足原厚度的2/3時(shí)，應(yīng)予以更換。5）汽缸的修復(fù)1.汽缸鏡面磨損或嚴(yán)重拉傷的修復(fù)汽缸（包括缸套）長期運(yùn)行必然產(chǎn)生磨損。最大磨損部位往往在氣閥孔附近，相當(dāng)于在止點(diǎn)時(shí)最外的一道活塞環(huán)位置。如果磨損量超過一定數(shù)值，同時(shí)鏡面上有明顯機(jī)械損傷或軸向溝槽時(shí)，可采用鏜、磨的方法進(jìn)行修理。2.鑲套或配置活塞 如果鏜缸直徑需大于原尺寸2mm以上才能消除鏡面的缺陷，則應(yīng)按新缸直徑配制活塞和活塞環(huán)。 鏜缸時(shí)如果鏡面發(fā)現(xiàn)疏松或其他缺陷，缸徑需要擴(kuò)大10-25mm時(shí)，則應(yīng)鑲汽缸套。對中等直徑汽缸的缸套厚度取8-10mm，大直徑汽缸缸套厚度取16-25mm。對于長度較長的缸套

27、，為了便于壓入缸體，往往將缸套外圓直徑制成不同直徑的兩端或三段。過盈配合部位的過盈量等于（0.0001-0.0002）D，其間隙部位的間隙值等于（0.00005-0.0001）D，D為缸套外圓直徑。缸套內(nèi)徑留有研磨余量，缸套壓入缸體后，進(jìn)行鏜磨或研磨。鏜磨或研磨時(shí)，必須按缸體原來定位基準(zhǔn)找正。3.氣閥孔與氣閥支承座密封面損傷的修復(fù)。氣閥支承座密封面輕微損傷時(shí)，可在氣閥上涂以研磨膏進(jìn)行對研，直到接觸面平整貼合良好為準(zhǔn)。如果損傷嚴(yán)重，可進(jìn)行鏜削與研磨修復(fù)。6）活塞和活塞桿的修復(fù)1.活塞體的修復(fù)活塞體的外援面上的擦傷或輕度磨損，可用細(xì)銼去除毛刺，再用油石輕輕磨光。活塞體的支撐托瓦合金層脫落。或過度磨

28、損，可按澆注軸承合金的方法修復(fù)。按圖紙技術(shù)要求加工時(shí)，應(yīng)留有適當(dāng)?shù)墓窝杏嗔?，以便在汽缸對中時(shí)刮研調(diào)整。制造活塞出現(xiàn)裂紋或嚴(yán)重磨損時(shí)應(yīng)判廢更新。2.活塞環(huán)槽的修復(fù)活塞環(huán)槽損傷時(shí)，可用鑲環(huán)法修復(fù)。鑲環(huán)為兩個(gè)半環(huán)，其材質(zhì)與活塞體相同?；钊h(huán)槽側(cè)面對活塞桿安裝孔的垂直度不低于7級精度。圖3 活塞環(huán)槽鑲環(huán)結(jié)構(gòu)形式1-活塞體；2-鑲環(huán)；3-定位銷；4-槽寬3.活塞桿磨損的修復(fù) 活塞桿磨損或有擦傷、劃痕時(shí)，先將這些缺陷通過機(jī)加工去掉，然后按鍍鉻工藝要求進(jìn)行鍍鉻。鍍層厚度一般在0.05-0.15mm。最后通過磨削達(dá)到圖紙技術(shù)要求。如果活塞桿不僅磨損，還存在彎曲變形，則應(yīng)該仔細(xì)測量彎曲程度，若彎曲量不大，可用磨

29、削方法修直，然后鍍鉻修復(fù)。 用填充聚四氟乙烯作密封圈的填料函，不要使用鍍鉻活塞桿，否則將嚴(yán)重影響工作壽命。活塞桿表面最好采用高頻表面淬火。 如果活塞桿磨損嚴(yán)重，可先磨削修整，再進(jìn)行噴涂修復(fù)?；钊麠U表面與密封圈接觸處的硬度應(yīng)符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定?；騾⒄障卤肀? 活塞桿表面與密封圈接觸處的硬度要求活塞桿表面修復(fù)后，還必須進(jìn)行磁粉探傷檢查，不得有裂紋產(chǎn)生。二活塞式壓縮機(jī)常見故障分析及診斷方法1.活塞式壓縮機(jī)常見故障活塞式壓縮機(jī)常見故障可分成兩大類一類是流體性質(zhì)的，屬于機(jī)器熱力性能故障，主要表征為機(jī)器工作時(shí)排氣量不足，排氣壓力、溫度及級間壓力、溫度異常等，造成這些故障的原因有氣閥損壞、活塞環(huán)磨損等,

30、氣閥是一種機(jī)械自動(dòng)閥門，是往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的重要部件，也是容易損壞的部件。其作用主要是控制氣體及時(shí)地吸入(吸氣閥)與排出(排氣閥)氣缸。氣閥故障約占壓縮機(jī)故障總數(shù)的60以上；活塞環(huán)的主要作用是依據(jù)自身特性密封活塞與氣缸之間的間隙，防止氣體從壓縮容積的高壓側(cè)泄漏向低壓側(cè)，同時(shí)減少活塞與氣缸壁面間的摩擦阻力。另一類是機(jī)械性質(zhì)的，屬于機(jī)械功能故障，如十字頭磨損、主軸承損壞、螺栓松動(dòng)等，主要表征為機(jī)器工作時(shí)異常的響聲、振動(dòng)和過熱等。11排氣量不足排氣量不足是與壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮：(1)空氣濾清器的故障。積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了

31、氣量，這種要定期清洗濾清器。(2)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速降低使排氣量降低。這種情況主要是由于空氣壓縮機(jī)安裝使用不當(dāng)造成的。因?yàn)榭諝鈮嚎s機(jī)的排氣量是按一定的海拔高度、進(jìn)氣溫度、濕度設(shè)計(jì)的，當(dāng)把它使用在超過上述標(biāo)準(zhǔn)的高原上時(shí)，吸氣壓力降低，排氣量必然降低。(3)氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、超差，使有關(guān)間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨損時(shí)，需及時(shí)更換易損件，如活塞、活塞環(huán)等。如果屬于安裝不正確，間隙留得不合適時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙和使用說明書給予糾正；如無圖紙和說明書時(shí)，可取經(jīng)驗(yàn)數(shù)值：對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙(即徑向間隙)，如為鑄鐵活塞時(shí)，間隙值為氣缸直徑的006一009；對于鋁合金活塞，間隙

32、為氣缸直徑的012一018；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。(4)填料函密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使氣量降低。其原因首先是填料函本身制造時(shí)不合要求；其次可能是由于在安裝時(shí)，活塞桿與填料函中心對中率不高，產(chǎn)生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加注潤滑油或潤滑脂，能起到潤滑、密封、冷卻的作用。(5)壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥的故障對排氣量的影響。閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，關(guān)閉不嚴(yán)，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化；閥座與閥片接觸不嚴(yán)形成漏氣而影響了排氣量，一個(gè)是制造質(zhì)量問題，如閥片翹曲等，第二是由于閥座與閥片磨損嚴(yán)重而形成漏氣。(6)氣閥彈簧力與氣體壓力匹配的不好。彈力過強(qiáng)則使

33、閥片開啟遲緩，彈力太弱則使閥片關(guān)閉不及時(shí)，這些不僅影響了氣量，而且會(huì)影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時(shí)，也會(huì)影響到氣體壓力和溫度的變化。(7)壓緊氣閥的壓緊力不當(dāng)。壓緊力小，則要漏氣，當(dāng)然太緊也不行，會(huì)使閥罩變形、損壞，一般壓緊力可用下式計(jì)算：P=DPK4，其中D為閥腔直徑，P為最大氣體壓力，K為大于1的值，一般取1525，低壓時(shí)K=1520，高壓時(shí)K=1525。這樣取K，實(shí)踐證明是好的。氣閥有了故障，閥蓋必然發(fā)熱，同時(shí)壓力也不正常。22排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其數(shù)值高于設(shè)計(jì)值。從理論上講，影響排氣溫度增高的因素有進(jìn)氣溫度、壓力比及壓縮指數(shù)(對于空氣壓縮指數(shù)K=14)。實(shí)

34、際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水結(jié)垢多影響到換熱，則后面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會(huì)高；氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會(huì)使排氣溫度升高。此外，水冷式機(jī)器缺水或水量不足均會(huì)使排氣溫度升高。23排氣壓力低壓縮機(jī)排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求，排氣壓力則必然要降低。所需要的氣體壓力降低是表面現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是排氣量不能滿足工作。此時(shí)，需要另換一臺(tái)排氣壓力相同而排氣量大的機(jī)器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環(huán)磨損后漏氣，故應(yīng)從這些方面去找原因并采取相應(yīng)的措施。24不正常的響聲若壓

35、縮機(jī)某些零件發(fā)生故障時(shí)，將會(huì)發(fā)出異常的響聲；一般來講，操作人員可以判斷出異常響聲?；钊c缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動(dòng)或脫扣，活塞端面絲堵松，活塞向上串動(dòng)碰撞氣缸蓋；氣缸中掉人金屬碎片以及氣缸中積聚水分等均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲。曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動(dòng)、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴(yán)重間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴(yán)重等等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲。排氣閥片折斷、閥彈簧松軟或損壞、負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)鹊染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲。所以應(yīng)由此去判斷故障和采取相應(yīng)措施。25過熱故障在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規(guī)定的數(shù)值稱之為

36、過熱。過熱所帶來的后果有兩個(gè)，一是加快磨擦副間的磨損，二是過量的熱不斷積聚直至燒毀磨擦面甚至燒爆而造成機(jī)器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜曲軸彎曲，潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時(shí)沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機(jī)軸沒有找正，兩軸有傾斜等。2.活塞式壓縮機(jī)故障診斷方法以及分析(1)活塞式壓縮機(jī)診斷方法：引起故障的原因各不相同，確定故障所采集的信息，所使用的方法也應(yīng)有所不同在確定壓縮機(jī)故障診斷方法時(shí)，應(yīng)注意比較各種方法的可能性、優(yōu)缺點(diǎn)，但要把它們付諸于實(shí)際生產(chǎn)中，則取決于度量方法的發(fā)展水平及在具體的診斷系統(tǒng)中應(yīng)用的合理性根據(jù)

37、實(shí)際使用的情況，活塞式壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)可采用熱力參數(shù)法、振動(dòng)法、油液法(2)診斷方法的分析1.熱力參數(shù)法熱力參數(shù)法是通過測定機(jī)器的各項(xiàng)性能參數(shù)值，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后同基準(zhǔn)參考數(shù)值相比較，得出分析結(jié)果(如偏高、偏低、過高、過低)，從而可以診斷出機(jī)器在整體性能方面或零部件性能方面存在的故障，并進(jìn)行分析判斷其故障部件，預(yù)測技術(shù)的發(fā)展趨勢由于選擇的診斷參數(shù)不同，熱力參數(shù)法又可分為壓力參數(shù)、溫度參數(shù)等因此，凡是對機(jī)器熱力性能有影響的故障則易于用此方法診斷，反之則診斷較困難在多級壓縮中，根據(jù)級間壓力、溫度變化規(guī)律來初步診斷故障原因，就是熱力參數(shù)法的簡單應(yīng)用，但它也只能對故障原因進(jìn)行粗略判斷隨著診斷技術(shù)的深入，對故障原因診斷要求更具體，因此，診斷水平僅限于此是不夠的氣缸壓力信號、示功圖原是較好的熱力參數(shù)法診斷手段，它可在較深層次上診斷壓縮機(jī)故障原因，但在實(shí)際應(yīng)用中，由于直接測取示功圖的不便限制了該方法的應(yīng)用因此應(yīng)尋求便于測取的，合適的診斷信號替代氣缸壓力信號另外，如果采用熱力參數(shù)法，我們必須首先確定正確的基準(zhǔn)參數(shù)值，這需要多年數(shù)據(jù)的積累及正確的理論計(jì)算如艦船多級壓縮機(jī)有幾十只氣閥，根據(jù)多年數(shù)據(jù)的積累及理論計(jì)算，設(shè)定了各級的正常壓力及排氣溫度當(dāng)壓力超出此范圍時(shí)，就可以確定相對應(yīng)的級間氣閥損壞，解決了實(shí)際應(yīng)用中的問題2.