FMEA新版手冊

1、前言第三版FMEA第三版(QS-9000)是戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司的供方所使用的參考手冊，為協(xié)助他們在開發(fā)設(shè)計和過程FMEA提供了指導(dǎo)方向。本手冊意圖澄清有關(guān)FMEA開發(fā)上的技術(shù)問題。本手冊符合供方質(zhì)量要求推動小組 (Supplier Quality Requirement Task Force) 的授權(quán)，將戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司在其各自的供方質(zhì)量體系中應(yīng)用的參考手冊、程序、報告格式和技術(shù)術(shù)語進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。由于FMEA第三版手冊是用來提供給供方的泛用指導(dǎo)，本手冊并不規(guī)定要求，它意圖在設(shè)計階段或過程分析階段準(zhǔn)備FMEA的時候，提供涵蓋了一般的概括指導(dǎo)。本手冊等同于SAE

2、 J1739為設(shè)計和過程FMEA的技術(shù)。然而，他并不包含機(jī)械裝置的FMEA應(yīng)用。對機(jī)械裝置FMEA方面有興趣，可參考SAE J1739的相關(guān)范例。供方質(zhì)量要求工作小組感謝下列每個人，和他們的公司，他們貢獻(xiàn)時間和努力開發(fā)了FMEA新版手冊和較早的版本。第三版Kevin A. Lange-DaimlerChryslerSteven C. Leggett-General Motors CorporationBeth Baker-AIAG較早版本Howard Riley-DaimlerChrysler Mark T. Wrobbel- DaimlerChryslerGeorge R. Baumgart

3、her-Ford Motor Company Rebecca French-General MotorsLawrence R. McCullen-General Motors Mary Ann Raymond-BoschRobert A. May-Goodyear William Ireland-Kelsey-HayesTripp Martin-Peterson Spring此外，供方質(zhì)量要求小組感謝下列在SAE J1739工作小組的個人，他們在這次改版中對技術(shù)的變更和改進(jìn)，有卓越的貢獻(xiàn)。William D. Carson-DaimlerChryslerGlen R. Vallance- Fo

4、rd Motor CompanyCarl S. Carlson-General Motors Corporation戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司擁有本手冊的所有著作權(quán)。額外的影印本可經(jīng)由AIAG, Southfield Michigan (248-358-3003)取得。戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司的供應(yīng)鏈組織可以擁有在本手冊中所使用的表格影印許可。概要概述 本手冊介紹了潛在的失效模式及后果分析(FMEA)的概念，給出了運用FMEA技術(shù)的通用指南。什幺是FMEAFMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動，其目的是：（a）發(fā)現(xiàn)和評價產(chǎn)品/過程中潛在的失效及其失效后果；（b）找到能夠避免或減少

5、這些潛在失效模式發(fā)生地措施；（c）將上述整個過程文件化。它是對設(shè)計過程的更完善化，以明確必須做什么樣的設(shè)計和過程才能滿足顧客的需要。提前發(fā)現(xiàn)并預(yù)防可能產(chǎn)生的不良后果，將整個過程文件化，利于分析總結(jié)。所有FMEA的重點在于設(shè)計，無論是用在設(shè)計產(chǎn)品或過程。手冊格式為便于使用，本參考手冊將FMEA的編制說明分為兩個不同的部分：即設(shè)計FMEA和過程FMEA。本手冊應(yīng)該在供方進(jìn)行QS-9000或等同的質(zhì)量體系的實施中使用，F(xiàn)MEA小組可以使用在本手冊所列出的指導(dǎo)，以便于在實際情況中能發(fā)揮最大效益。 20子系統(tǒng) 功能 要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度(S)分類潛在失效起因/機(jī)理頻度(O)現(xiàn)行控制探測度(

6、D)風(fēng)險順序數(shù)R.P.N建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果預(yù)防探測采取的措施嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測度(D)風(fēng)險順序數(shù)R.P.N功能，特征或要求是什么？影響是什么？有多嚴(yán)重？可能有何錯誤？-功能喪失-部分/全部功能降低-功能間歇性中斷-非預(yù)期的功能起因是什么？其發(fā)生的幾率為何？這有可能被預(yù)防和探測嗎？探測它的方法有多好？可以做什么？-設(shè)計變更-過程變更-特別的控制-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改潛在失效模式及后果分析順序FMEA的實施由于盡可能的持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和過程是企業(yè)普遍的趨勢，所以使用FMEA作為專門的技術(shù)應(yīng)用，以識別并幫助減少潛在的隱憂一直是非常重要的。對車輛抱怨的研究結(jié)果表明，全面實施F

7、MEA能夠避免許多抱怨事件的發(fā)生。適時性是成功實施FMEA的最重要因素之一，它是一個“事發(fā)前”的行為，而不是“后見之明”的行為。提前性，需要經(jīng)驗的積累和對過程的了解才可較好得進(jìn)行FMEA為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計或過程失效模式被無意地納入產(chǎn)品或過程之前進(jìn)行。事先花時間適當(dāng)?shù)赝瓿蒄MEA分析，能夠更容易、低成本地對產(chǎn)品/過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除因進(jìn)行預(yù)防/糾正而帶來更大損失的機(jī)會。FMEA小組應(yīng)該有充分的溝通和整合。圖1描述了一個FMEA應(yīng)該被執(zhí)行的程序，它并不只是簡單的把表格填滿的案例，而是進(jìn)一步理解FMEA的程序，以消除風(fēng)險和計劃能確保顧客廣義的顧

8、客概念，例如下道工序滿意的適當(dāng)控制。當(dāng)FMEA被展開，會有三種基本的案例。每個案例都有不同的領(lǐng)域和重點：案例1：新設(shè)計、新技術(shù)或新過程。該FMEA的領(lǐng)域是完成設(shè)計、技術(shù)或過程。案例2：修改現(xiàn)有的設(shè)計或過程（假設(shè)現(xiàn)有的設(shè)計或過程已經(jīng)有一個FMEA）。該FMEA的領(lǐng)域應(yīng)該在于修改設(shè)計或過程，有可能因為某修改和市場上歷史反映而有交互影響。案例3：在一個新的環(huán)境、地點或應(yīng)用上，利用了現(xiàn)有的設(shè)計或過程（假設(shè)現(xiàn)有的設(shè)計或過程已經(jīng)有一個FMEA）。該FMEA的領(lǐng)域現(xiàn)有的設(shè)計或過程新環(huán)境或地點上的影響分析。雖然在FMEA的編制工作中，必須明確的指派每個人的職責(zé)，但是FMEA的輸入還是應(yīng)該依靠小組努力。小組應(yīng)該

9、由知識豐富的人員所組成集思廣益（如：對設(shè)計、分析/測試、制造、裝配、服務(wù)、回收再利用、質(zhì)量及可靠度等方面的工程指揮員）。FMEA由相關(guān)負(fù)責(zé)組織中的工程師所組成，其可以是OEM（如：生產(chǎn)最終產(chǎn)品、供方，或分包方）。去比較一個小組的FMEA評價和另一個小組的FMEA評價是不恰當(dāng)?shù)?，即使該產(chǎn)品/過程呈現(xiàn)了相同的情境；由于每個小組的所在環(huán)境是獨一無二的，因此各自將會有個別的評價（如：評價是主觀的）。建議針對FMEA質(zhì)量目標(biāo)（見附錄A和附錄B）采取FMEA評審。并包括管理者評審。跟蹤 采取有效的預(yù)防/糾正措施，以及針對這些行動的跟蹤是需要的，但不用過分強(qiáng)求。應(yīng)該和所有被影響的單位措施行動。一個徹底周詳考

10、慮和充分開發(fā)的FMEA如果沒有實際且有效的預(yù)防/糾正措施，則其價值將有限。發(fā)現(xiàn)問題，并要求提出相應(yīng)的解決方法 擔(dān)當(dāng)責(zé)任的工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都已經(jīng)實施或充分說明。FMEA是一份動態(tài)文件不斷完善，利于日后總結(jié)經(jīng)驗，避免相同問題的重復(fù)出現(xiàn)（living document），應(yīng)該始終反映出最終的評估，以及最終的適當(dāng)措施，包括那些在開發(fā)生產(chǎn)之后所發(fā)生的措施。 擔(dān)當(dāng)責(zé)任的工程師有許多方式來確保那些建議措施被實施，他們包括，但不局限于： a評審設(shè)計、過程和圖樣，以確保建議措施已經(jīng)被實施， b確認(rèn)該項變更編入設(shè)計/組裝/制造文件中，以及 c評審設(shè)計/過程FMEA、特別的FMEA應(yīng)用和控制計劃。 潛在

11、設(shè)計失效模式及后果分析（設(shè)計FMEA）簡介 設(shè)計FMEA主要是由負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師/小組采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到，并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理指出問題，并清楚其成因，有利于提出預(yù)防措施。應(yīng)評估最后的產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。FMEA以其嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計一個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時，一個工程師和設(shè)計組的思想（其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)對可能出現(xiàn)問題的項目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化、文件化。 設(shè)計FMEA能夠以下幾方面支持設(shè)計過程，以降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險：l 有助于對

12、設(shè)計要求和及設(shè)計方案進(jìn)行客觀的評價；l 有助于制造、裝配、服務(wù)和回收要求的最初設(shè)計；l 提高在設(shè)計、開發(fā)過程中，考慮潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運行影響（概率）的可能性；l 為全面、有效的設(shè)計試驗和開發(fā)項目的策劃，提供更多的信息；l 根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響，對其進(jìn)行分級列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)、開發(fā)和試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng)；l 為建議和跟蹤降低風(fēng)險的措施，提供一個公開討論形式；l 為將來分析研究售后市場相關(guān)情況，評價設(shè)計的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計提供參考（如：學(xué)到的經(jīng)驗）。顧客的定義引申、拓展 設(shè)計潛在FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，還包括車輛設(shè)計或更高一級裝配設(shè)計的工程師

13、/小組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配、和售后服務(wù)的工程師。 第二版內(nèi)容：（FMEA的全面實施要求對所有的新部件、更改過的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計FMEA。FMEA由負(fù)責(zé)設(shè)計工作的工程師們制定，但對有專利權(quán)的設(shè)計來說，可能由供方制定。）小組努力在最初的設(shè)計潛在FMEA過程中，負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師被預(yù)期能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些專家 和負(fù)責(zé)的領(lǐng)域應(yīng)該包括，但不限于：裝配、制造、設(shè)計、分析/試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一較高價或低價的組裝、系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的設(shè)計部門。FMEA應(yīng)該成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑，從而提高整個集體的工作

14、水平。除非負(fù)責(zé)工程師具有FMEA和小組協(xié)助經(jīng)驗，在活動中擁有一位有經(jīng)驗的專家以協(xié)助小組是有一定幫助的。設(shè)計FMEA是一份動態(tài)文件，且應(yīng)該：l 在一個設(shè)計概念最終形成之時或之前開始，l 在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計有變化或獲得其它信息增加時，應(yīng)及時、不斷地修改，以及l(fā) 在最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。設(shè)計FMEA的生命周期考慮到制造/裝配的要求是相互聯(lián)系的，設(shè)計FMEA在體現(xiàn)設(shè)計意圖的同時，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計意圖。設(shè)計意圖應(yīng)能在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下實現(xiàn)對于制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和/或其原因/機(jī)理，當(dāng)過程FMEA以包括了它們的識別、后果和控制時，則不需包含在設(shè)計FMEA

15、中，但也可包含。（此時，影響及控制是由過程FMEA來解決。）設(shè)計FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計中潛在的缺陷，但的確要考慮制造/裝配過程中技術(shù)的/物質(zhì)的限制。例如：l 必要的拔模斜度l 要求的表面處理；l 裝配空間/工具可加工性l 要求的鋼材硬度；l 公差/過程能力/性能。 設(shè)計FMEA也可考慮到產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）和回收利用技術(shù)的/物質(zhì)的限制。例如：l 工具的可獲得性l 診斷能力l 材料分類符號（回收利用）設(shè)計FMEA的開發(fā)負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師擁有許多用于設(shè)計FMEA準(zhǔn)備工作的文件。設(shè)計FMEA應(yīng)從列出設(shè)計希望做什么及不希望做什么開始首先應(yīng)清楚自己要做什么，如設(shè)計意圖。顧客的要求和需求-可能是由質(zhì)量

16、功能展開（QFD）、車輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和/或制造/裝配/服務(wù)/回收利用等來源，應(yīng)該綜合地考慮。期望特性的定義越明確，就越容易識別潛在的失效模式，以采取預(yù)防/糾正措施。設(shè)計FMEA應(yīng)該從系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始分析。附錄C給出了一個框圖的示例。這個方框圖也可指示出信息、能量、力、流體等的流程。其目的在于明確對于框圖的交付內(nèi)容（輸入），框圖中過程的執(zhí)行（功能），以及來自框圖的交付內(nèi)容（輸出）?？驁D說明了分析中包括的各項目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。為了便于將潛在的失效模式及其后果的分析和流程形成文件化，已設(shè)計出

17、專用表格。見附件D。1) FMEA 編號填入FMEA文件編號，以便查詢。注：見表1，提供了項目1-22的范例。2) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號。FMEA小組成員必須對這構(gòu)成的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，決定其特定的活動。實際的裁決其分界范圍為系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，且必須被FMEA小組所設(shè)定。下列提供了說明，并在附錄F提供了一些例子。？系統(tǒng)FMEA 的范圍一個系統(tǒng)可以被視為由多個子系統(tǒng)所組成，這些子系統(tǒng)通常由不同小組所設(shè)計。有些典型的系統(tǒng)FMEA可能涵蓋了下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)或內(nèi)飾系統(tǒng)等。然而，系統(tǒng)FMEA的重點是確保所有的接

18、口與互動都涵蓋了整個由不同子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)，以及與其它車輛系統(tǒng)和顧客的互相影響。子系統(tǒng)FMEA的范圍一個子系統(tǒng)FMEA一般是一個較大系統(tǒng)的子組。例如：前懸吊系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個子組。然而，子系統(tǒng)FMEA的重點是確保所有的接口與互動都涵蓋了整個由不同零組件所組成的子系統(tǒng)。沒看懂零組件FMEA的范圍一個零組件FMEA一般重點是在于一子系統(tǒng)的子組FMEA。例如：支撐架是閃懸吊（其是底盤系統(tǒng)的一個在系統(tǒng)）的零組件。3) 設(shè)計責(zé)任填入整車廠（OEM）、部門和小組。如果適用，還要包括供方的名稱。4) 編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱。5) 車型年度/項目填入將使用和/或被

19、分析的設(shè)計影響的預(yù)期車型年度/項目（如果已知的話）。6) 關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)該超過計劃的量產(chǎn)設(shè)計發(fā)布的日期。7) FMEA日期填入編制FMEA原始稿的完成日期及最新修訂的日期。潛在設(shè)計失效模式及后果分析 系統(tǒng) (設(shè)計 FMEA) FMEA 編號： 1234 (1) X 子系統(tǒng) 頁碼： 1 of 1 零組件： 01, 03車身密封 (2) 設(shè)計責(zé)任： 車身工程師 (3) 編制者： A, Tate-x6412-車身工程師. (4) 車型年度/車輛類型： 199x/獅牌4門/旅行車 (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 (6) FMEA日期： （編制）8×

20、03 22 (修訂) 8× 07 14 (7) 核心小組： T. Fender-汽車生產(chǎn)部、 Childers-制造部、 J. Ford-總裝部、 (Dalton. Fraser. Henley總裝工廠) (8) 項目 (9)功能潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴(yán)重度(S)(12)分類(13)潛在失效起因/機(jī)理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計控制(16)現(xiàn)行探測設(shè)計控制(16)探測度(D)風(fēng)險順序數(shù)R.P.N(18)建議措施(19)責(zé)任和目標(biāo)完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測度(D)風(fēng)險順序數(shù)R.P.N左前車門H8HX-0

21、000-A上、下車 保護(hù)乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響 車門附件，如后視鏡、門鉸鏈、門銷、及門窗升降器等的固定支撐 提供適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚眄椖?涂裝及輕微的修整車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：因漆面生銹，使客戶對外觀不滿 損害車門內(nèi)附件之功能7車門內(nèi)板之上方邊緣保護(hù)蠟噴涂太低6整車耐久性試驗 T-118T-109T-3017294增加試驗室加速腐蝕試驗A Tate-車身工程師8× ，09 ，30根據(jù)試驗結(jié)果（1481號試驗）上方噴涂規(guī)格提高125mm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗 T-118T-109T-3017196增加試驗室加速腐蝕試驗就蠟燭厚度進(jìn)行設(shè)計試驗分析

22、(DOE)結(jié)合試驗對蠟的上方邊緣的驗證A Tate-車身工程師9× ，01 ，15根據(jù)試驗結(jié)果（1481號試驗）顯示要求的厚度是合適的。設(shè)計試驗分析顯示要求的厚度在25范圍內(nèi)變化?？梢越邮?22287蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2物理和化學(xué)試驗室試驗-報告編號： 1265228無7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角/邊緣部分5用功能不彰的噴頭進(jìn)行設(shè)計輔助調(diào)查8280增加小組評價，利用正式量產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程師和總裝部門8×， 11， 15基于試驗結(jié)果，在受影響的區(qū)域增加3個排氣孔713217車門板之間空間不夠，容不下噴頭作業(yè)4噴頭作業(yè)的圖樣評定4112利用輔助設(shè)計模型和噴頭進(jìn)行小組評價

23、車身工程師和總裝部門8×， 09， 15評定評價顯示入口合適7117范例8) 核心小組列出被授權(quán)以確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個人和部門名稱（建議所有小組人員的姓名、部門、電話、地址等，都記錄在一張分發(fā)表上） 9) 項目/功能填入將被分析項目的名稱和其它適當(dāng)?shù)男畔ⅲㄈ缇幪枴⒘慵燃壍龋?。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計等級。在最初發(fā)布之前(如在概念形成階段)，應(yīng)該使用臨時性編號。填入時，用盡可能簡潔的文字來說明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境相關(guān)信息(如指定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命等)。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，要把所有功能都單獨列出。10)

24、潛在失效模式部所謂潛在的失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件有可能未達(dá)或未完成在項目/功能欄中所描述設(shè)計意圖的種類（如預(yù)期功能喪失）。這潛在失效模式可能是更高一級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效的起因，也可能是它低一級的零部件潛在失效模式的后果。對一個特定項目及其功能，列出每一個潛在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。建議將以往運行不良（TGW，things-gone-wrong）的研究、關(guān)注點、問題報告以及小組的“頭腦風(fēng)暴”的評審作為出發(fā)點。潛在失效模式可能只發(fā)生在特定的運行環(huán)境條件下（如熱、冷、干燥、灰塵等），以及特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等），發(fā)生的潛在失效模

25、式也應(yīng)當(dāng)考慮。典型的失效模式可以是，但不限于下列情況：破碎 變形 松動 泄露粘結(jié) 氧化 斷裂 無法傳遞扭力滑動（無法保持全扭力） 無法支撐（構(gòu)造的） 支撐不足（構(gòu)造的） 粗糙的接合脫離過快 信號不適當(dāng) 間歇信號 無信號EMC/RFI 漂移注：應(yīng)該用規(guī)范化、專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效模式，而不同于顧客所見的現(xiàn)象11/12/08。11）潛在失效后果潛在失效的后果，就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部的最終顧客。要清楚地說明該失效模式是否會影響到安全性，或與法規(guī)不符。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系

26、統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。還要記住不同級別的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。比如，一個零件的斷裂可能引起總成件的震動，從而導(dǎo)致系統(tǒng)運行的中斷。這種系統(tǒng)運行的中斷會引起性能下降，最終導(dǎo)致顧客的不滿。因此就需要根據(jù)小組的知識程度，盡可能預(yù)見失效的后果。典型的失效后果可能是，但不限于下列情況：噪音 粗糙 運行不穩(wěn) 無法運作外觀不良 不適的異味 不穩(wěn)定 運行減損間歇運行 發(fā)熱 泄漏 定期的不符合12)嚴(yán)重度(S) 嚴(yán)重度是對一個已假定潛在失效模式發(fā)生時，對下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度評價等級。嚴(yán)重度是在單獨FMEA范圍內(nèi)的一個比較級別。要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值，只

27、能通過設(shè)計變更來實現(xiàn)，嚴(yán)重度應(yīng)該使用表2的指南來評價： 推薦的評價準(zhǔn)則小組應(yīng)該對評價準(zhǔn)則與分級規(guī)則有一致的共識，即使是對個別產(chǎn)品分析而對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致（見表2）注：對級別數(shù)值為9和10，不建議修改其判定準(zhǔn)則。當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重的級別為1時，不應(yīng)該再被分析。注：高嚴(yán)重度級別有時侯通過設(shè)計修改來降低，其能抵消或減輕失效產(chǎn)生的嚴(yán)重度。例如，“降低胎壓”能減輕突然爆破的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛撞擊的嚴(yán)重度。表2.推薦的DFMEA嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度級別無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程。10有警

28、告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程。9很高車輛(或系統(tǒng))不能運行，喪失基本功能。8高車輛(或系統(tǒng))能運行，但性能下降，顧客不滿意。7中等車輛(或系統(tǒng))能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客不滿意。6低車輛(或系統(tǒng))能運行，但舒適性或方便性方面性能下降，顧客有些不滿意。5很低裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于75%）。4輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不符合要求，有50的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。3很輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不符合要求，有辨識能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于

29、25）2無沒有可識別的影響113)分類 本欄目可用來對需要附加設(shè)計，或過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級加以分類(如關(guān)鍵、主要、重要、重點等)。 如果小組發(fā)現(xiàn)這是有幫助的或內(nèi)部管理的需求，本字段還可以用來為工程評審強(qiáng)調(diào)其高優(yōu)先的失效模式。 特殊產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用是由特定的公司政策所規(guī)定，在本文中不另做標(biāo)準(zhǔn)化。 14)潛在失效的起因/機(jī)理 所謂潛在失效起因是指一個設(shè)計薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。在盡可能發(fā)生的范圍內(nèi)，列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和/或機(jī)理。應(yīng)盡可能簡明扼要、完整地將起因/機(jī)理列出來，使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施。 典型

30、的失效起因可能包括，但不限于下列情況：規(guī)定的材料不正確設(shè)計壽命估計不足壓力過大潤滑能力不足維修保養(yǎng)說明不當(dāng)算法不當(dāng)維修保養(yǎng)說明錯誤軟件規(guī)范錯誤表面加工規(guī)范錯誤流程規(guī)范錯誤規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)過熱規(guī)定的公差不當(dāng) 典型的失效機(jī)理可能包括，但不限于：屈服 化學(xué)性氧化疲勞 電位移材料不穩(wěn)定性蠕變磨損腐蝕 15)頻度(O) 頻度是指在設(shè)計的壽命中某一特定失效起因/機(jī)理(已列于前欄目中)發(fā)生的可能性。描述頻度級別數(shù)著重在其含義，而不是具體的數(shù)值。通過設(shè)計更改或設(shè)計過程更改（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計指南）來預(yù)防或控制一個或更多的失效起因或機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑（見表3）。 潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的

31、評估分為1到10級，在確定這個估計值時，需要考慮下列問題：l 類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修檔案/維修服務(wù)經(jīng)驗如何？l 零部件是否為以前使用的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、還是與其相似？l 相對先前版本的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，所作的變更有多顯著？l 是否與先前版本的零部件有根本不同？l 零部件是否是全新的？l 零部件的用途有無變化？l 有哪些環(huán)境改變？l 針對該用途，是否作了工程分析（如可靠度）來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？l 是否加入了預(yù)防控制？一個一致的頻度分級規(guī)則應(yīng)該確保其持續(xù)的被使用。所謂的“設(shè)計壽命的可能性失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計的壽命過程中預(yù)計發(fā)生的失效（故障）數(shù)確定的。頻

32、度數(shù)的取值與失效范圍有關(guān)，但并不反應(yīng)實際發(fā)生的可能性。推薦的評價準(zhǔn)則小組應(yīng)該對評價準(zhǔn)則與分級規(guī)則有一致的共識，即使是對個別產(chǎn)品分析而對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致（見表3）。發(fā)生度應(yīng)該使用表3的指南來評價。注：級別為1的數(shù)值是為“極低：失效不太可能發(fā)生”所保留。表3.推薦的DFMEA頻度評價準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度數(shù)很高：持續(xù)發(fā)生的失效（失效幾乎是不可避免的）100件/每千輛車1050件/每千輛車9高：反復(fù)發(fā)生的失效20件/每千輛車810件/每千輛車7中等：偶爾發(fā)生的失效5件/每千輛車62件/每千輛車5低：相對很少發(fā)生的失效1件/每千輛車40.5件/每千輛車3極低：失效不大可能發(fā)生。0.1

33、件/每千輛車20.010件/每千輛車116）現(xiàn)行設(shè)計控制列出預(yù)防措施，設(shè)計確認(rèn)/驗證(DV)或其它活動，這些活動的完成或承諾將保證該設(shè)計對于所考慮的失效模式和/或機(jī)理來與是恰當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正的用于相同或相似設(shè)計中的那些方法(比如設(shè)計評審、如減壓閥的失效/安全設(shè)計、數(shù)學(xué)研究、臺架/試驗室試驗、道路試驗、可行性評審，樣件試驗和使用試驗等)。小組應(yīng)該一再的把重點放在設(shè)計控制上；例如，經(jīng)實驗室進(jìn)行新系統(tǒng)試驗、或創(chuàng)建新的系統(tǒng)模型化運算方法等。 下列有兩種類型的設(shè)計控制特性可考慮：預(yù)防：預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式/后果的出現(xiàn)，或減少它們出現(xiàn)的頻度，探測：在該項目投產(chǎn)之前，以任何

34、解析的或物理的方法，查出失效或失效模式的起因/機(jī)理。（并找到糾正措施；）如有可能，應(yīng)優(yōu)先運用第1種的預(yù)防控制方法，讓預(yù)防控制方法作為設(shè)計意圖的一部分，因為其將影響到最初的頻度；最初的探測度將基于對失效起因/機(jī)理探測、或?qū)κＪ教綔y的設(shè)計控制。對設(shè)計控制，在本手冊中的設(shè)計FMEA表中有兩個欄位，其有助于小組對這兩種設(shè)計控制能有清楚的辨識（如將預(yù)防控制和探測控制區(qū)分為兩個欄位），這將是為了對兩種設(shè)計控制已經(jīng)做了考慮的一種快速的目視確定。這兩個欄位格式的使用是更好的方式。注：在此所舉出的例子，很清楚的看到小組并未鑒別出任何預(yù)防控制，這可能是由于預(yù)防控制沒有被用在相同或相似的設(shè)計上。如果一個欄位（對

35、設(shè)計控制）的格式被使用，則應(yīng)該采用下列的方式：對預(yù)防控制，每一個項列出的設(shè)計控制前要注明一個P; 對探測控制，每一個項列出的探測控制前要注明一個D;一旦這設(shè)計控制被鑒別，如果任何頻度等級被更改時，要評審所有的預(yù)防控制以供確認(rèn)。 17)探測度(D)探測度是指的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計控制方法(列于16欄)來探測潛的失效起因/機(jī)理(設(shè)計薄弱部分)能力的評價指標(biāo)；或者用現(xiàn)行探測設(shè)計控制方法探測可發(fā)展為后序的失效模式能力的評價指標(biāo)。探測度是在單獨FMEA范圍中的一個比較等級，為了取得較低的探測度數(shù)，計劃的設(shè)計控制(如預(yù)防、確認(rèn)、和/或驗證等活動)需要不斷地改進(jìn)。推薦的評價準(zhǔn)則設(shè)計小

36、組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因為對個別產(chǎn)品分析而對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。適當(dāng)?shù)脑谠O(shè)計開發(fā)過程中加入預(yù)防控制是最好的，并且越早越好。注：作成探測度級別之后，小組應(yīng)該評審頻度級別，并確保頻度級別仍是適當(dāng)?shù)摹Ｌ綔y度應(yīng)該使用表4的指南來評價。注：級別為1的數(shù)值是為“幾乎肯定”所保留。表4.推薦的DFMEA探測度評價準(zhǔn)則探測度評價準(zhǔn)則：被設(shè)計控制探測的可能性探測度數(shù)絕對不肯定設(shè)計控制將不能和/或不可能找出潛在的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的機(jī)會找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計控制只有極少的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)失效模式8很少設(shè)計

37、控制有很少的機(jī)會能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計控制有中上多的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計控制有較多的機(jī)會能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計控制有很多機(jī)會能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在原因/機(jī)理及后結(jié)的失效模式118)風(fēng)險順序數(shù)(RPN) 風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S)、頻度數(shù)(O)和探測數(shù)(D)的乘積，見公式：RPN=(S) ×(O) ×(D)風(fēng)險順序數(shù)作為(S)

38、×(O) ×(D)的積，是對設(shè)計風(fēng)險性的度量。風(fēng)險順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于對設(shè)計中那些擔(dān)心事項進(jìn)行排序(如用比例圖)。RPN取值在1至1000之間，如果風(fēng)險順序數(shù)很高，設(shè)計人員必須采取糾正措施，努力減少該值。在一般實踐中，不管RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度(S)高時，就應(yīng)予特別注意。19)建議措施 當(dāng)失效模式按RPN排出次序后，為預(yù)防/糾正措施的評審應(yīng)首先對高嚴(yán)重度、高RPN值和其它被指定的關(guān)鍵的項目采取糾正措施。任何糾正措施的目的都是為了減少出現(xiàn)頻度、嚴(yán)重度及探測度三者中的任何一個或所有的數(shù)值。在一般的實施中，不論RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度為9或10，必須要賦予特別注意，以確保通過現(xiàn)存的設(shè)

39、計控制或預(yù)防/糾正措施已滿足了該風(fēng)險。在所有的狀況下，當(dāng)一個已被鑒別的潛在失效模式的后果，可能對最終使用者產(chǎn)生危害的時候，應(yīng)該考慮預(yù)防/糾正措施，以排除、減輕或控制該起因來避免失效模式的發(fā)生。在對9和10等級嚴(yán)重度特別關(guān)切之后，小組繼續(xù)針對其它的失效模式，滿足減少嚴(yán)重度、頻度、探測度的目的。措施行動應(yīng)該考慮，但不限于下列：l 修改幾何設(shè)計尺寸和/或公差，l 修改材料規(guī)范（性能要求）。l 試驗設(shè)計(特別是在多種或相互作用的因素存在時);或其它解決問題的技巧，以及l(fā) 修改試驗計劃；建議措施主要的目的是經(jīng)由設(shè)計改進(jìn)來增加顧客滿意度。只有設(shè)計修改才能使嚴(yán)重度級別減小。要降低頻度數(shù)只能通過修改設(shè)計來消除

40、或控制一個或多個失效模式的起因/機(jī)理來實現(xiàn)。增加設(shè)計確認(rèn)/驗證措施只能減小探測度數(shù)。增加設(shè)計確認(rèn)/驗證措施是一項不會令人滿意的工程措施，因為它不是針對失效模式的嚴(yán)重度或頻度。 如果工程評審對某一特定的失效模式/起因/控制組合沒有建議措施，則在此欄內(nèi)填寫 “無”。20) 對建議措施的責(zé)任把負(fù)責(zé)對每一項建議措施執(zhí)行的組織和個人名稱，及預(yù)計完成的日期填寫在本欄中。21)采取的措施當(dāng)實施一項措施后，簡要記載一下具體的措施和生效日期。22)措施執(zhí)行后的RPN當(dāng)明確了預(yù)防/糾正措施后，估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重程度、頻度及探測度數(shù)值。計算并記載RPN的結(jié)果。如沒采取糾正措施，將 “糾正后的RPN”欄及對

41、應(yīng)的取值欄空白即可。所有的糾正后的RPN都應(yīng)被評審，而且如果有必要考慮更進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重復(fù)(19)到(22)的步驟。重點應(yīng)該放在持續(xù)改善上。跟蹤行動負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實施或已妥善地落實。FMEA是一個動態(tài)文件，而且應(yīng)永遠(yuǎn)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，及最新采取的有關(guān)糾正措施，包括開始量產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計更改和措施。負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師有幾種方式來確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問題，及建議措施的實施，這此方式包括但不限于下列情況：l 確保達(dá)到設(shè)計要求；l 評審工程圖樣和規(guī)范；l 確認(rèn)與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性；l 評審過程FMEA和控制計劃。潛在制造和裝配過程失效模式及后果分析(過程 F

42、MEA)簡 介過程FMEA是由負(fù)責(zé)制造的工程師/小組”采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)充分地考慮到，并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理。一個FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師/小組進(jìn)行工藝過程設(shè)計時的設(shè)計思想(包括根據(jù)經(jīng)驗和過去的錯誤，對一些項目的分析，它們可能發(fā)生失效)。這種系統(tǒng)化的方法與一個工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化。過程FMEA：l 確定該過程在功能和要求l 確定潛在在失效產(chǎn)品和與過程相關(guān)的潛在失效模式；l 評審潛在失效對顧客的潛在影響；l 確定在的制造或裝配過程失效的起因，確定為減少頻度或失效情況探測而關(guān)注的過程控制變量；l 編制

43、潛在失效模式等級表，然后建立一個預(yù)防/糾正措施的優(yōu)先體系，以及l(fā) 將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件。顧客的定義 過程潛在FMEA中 “顧客”的定義，一般是指 “最終使用者”,但出可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序、服務(wù)工作、以及政府法規(guī)。 （第二般內(nèi)容：當(dāng)全面實施FMEA時，要求在所有新的部件/過程，更改過的部件/過程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原部件/過程進(jìn)行過程FMEA，過程FMEA由負(fù)責(zé)過程工程部門的一位工程師來制定。）小組努力在最初的潛在過程FMEA開發(fā)中，希望負(fù)責(zé)過程的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。這些部門包括但不限于：設(shè)計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝

44、配的部門。過程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充分交換意見的催化劑，從而提高整個小組的工作水平。除非負(fù)責(zé)工程師具有FMEA和小組協(xié)助經(jīng)驗，在活動中擁有一位有經(jīng)驗的FMEA專家以協(xié)助該小組是有一定幫助的。過程FMEA是一份動態(tài)文件，應(yīng)該起始于：l 在過程可行性分析階段或之前開始l 在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前l(fā) 要考慮從單個零組件到總成的所有制造作業(yè)。在新車型或零組件項目的制造計劃階段，及早對新工藝或修訂過的工藝進(jìn)行早期評審和分析，能夠促進(jìn)預(yù)測、解決或監(jiān)控潛在過程問題。過程FMEA假定所設(shè)計的產(chǎn)品會滿足設(shè)計要求。因設(shè)計缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也包含在過程FMEA中。它們的影響及避免措施由設(shè)計FMEA來解決。

45、過程FMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計變更來克服過程缺陷的，但它要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。過程FMEA的開發(fā)負(fù)責(zé)過程設(shè)計的工程師擁有許多用于過程FMEA準(zhǔn)備工作的文件。過程FMEA將從列出過程希望做什么？及不希望做什么？開始，即過程意圖。過程FMEA應(yīng)從整個過程中的流程圖/風(fēng)險評定(見附錄C)開始。流程圖應(yīng)確定與每個過程有關(guān)的產(chǎn)品/過程特性參數(shù)。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計FMEA確定某些產(chǎn)品影響的后果。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程/風(fēng)險評定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。為了便于分析潛在失效模式及其影響后果，并使之形成為正規(guī)

46、的文件，已經(jīng)開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)的過程FMEA表格，見附件G。潛在過程失效模式及后果分析 (過程 FMEA) FMEA 編號： 1234 (1) 頁碼： 1 of 1 項目名稱：左前車門/H8HX-0000-A (2) 過程責(zé)任部門： 車身工程部/裝配部 (3) 編制者： J, Ford-x6512裝配部門 (4) 車型年度/車輛類型：199x/獅牌4門/旅行車 (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 9×08 26工序1 (6) FMEA日期： （編制）9× ,05, 17 (修訂) 9×, 11,06 (7) 核心小組： A. Tade-車身工程師、J.Smith作業(yè)控制

47、、 R.James生產(chǎn)部、 J.Jones維修部 (8) 過程功能 (9)要求潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴(yán)重度(S)(12)分類(13)潛在失效起因/機(jī)理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防過程控制(16)現(xiàn)行探測過程控制(16)探測度(D)風(fēng)險順序數(shù)R.P.N(18)建議措施(19)責(zé)任和目標(biāo)完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測度(D)風(fēng)險順序數(shù)R.P.N車門內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面涂以小厚度的蠟，以延緩腐蝕在指定的表面涂蠟不足車門壽命降低，導(dǎo)致：使用一段時間后生銹，使客戶對外觀不滿車門內(nèi)附件功能損害7人工插入噴頭不

48、夠深入8每小時進(jìn)行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍5280給噴蠟槍加裝深度限位器制造工程9× ，10，15加裝深度限位器，在線上檢查噴蠟槍72570使噴蠟作業(yè)自動化制造工程9× ，10，15由于同一條線上，不同的門其復(fù)雜程度不同，拒絕該項7噴頭堵塞-黏度太高-溫度太低-壓力太低5在開始和停機(jī)后試驗噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每小時進(jìn)行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍5175使用設(shè)計試驗確定黏度、溫度和壓力制造工程9× ，10，01確定溫度和壓力限值，并安裝限值控制器。控制圖顯示過程以受控制。Cpk=1.85715357因撞擊便噴頭

49、變形2依預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每小時進(jìn)行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍570無7噴蠟時間不足8范按作業(yè)說明書進(jìn)行抽樣（每班10個門），檢查重要部分為噴蠟范圍例7392安裝噴蠟定時器維修部門9×，09， 15安裝了自動噴蠟定時器。限制打開噴頭，定時器控制關(guān)閉?？刂茍D顯示過程以受控制。Cpk=2.0571749表格5. 過程FMEA1) FMEA編號: 填入FMEA文件的編號，以便查詢。注：見表5，項目122的范例。2) 項目: 填入將要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的過程名稱、編號。3) 過程責(zé)任: 填入整車廠（OEM）、部門和小組，如果知道，還要包括供方的名稱。4) 編制者: 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA的負(fù)責(zé)工程師的名稱、電話即所在公司名稱。5) 車型年度/項目: 填入將使用和/或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計影響的預(yù)期車型年度/項目（如果已知的話）。6) 關(guān)鍵日期: 填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)該超過計劃開始生產(chǎn)的日期。7) FMEA日期: 填入編制FMEA原始稿的日期及最后修訂的日期。8) 核心小組: 列出被授權(quán)以鑒定和/或執(zhí)行任務(wù)的負(fù)責(zé)個人和部門的名稱（建議所有參加小組人員的姓名、部門、電話、地址等都要記錄在一張分發(fā)表上）。9)過程功能/要求: 簡單描述將被分析的過程或工序。(如車、鉆