交通事故成因心理學(xué)分析報告

1、交通事故成因心理學(xué)分析發(fā)生道路交通事故的相關(guān)因素涉及人、車、路、環(huán)境、 管理，但究竟在何種條件下發(fā)生交通事故，從心理學(xué)的觀點，發(fā)生事故的行為可分為人的因素和環(huán)境因素。人的因素，包括駕駛?cè)恕ⅡT自行車人、乘車人、行人， 以及參與交通活動的其他人，這些交通參與人的各種素質(zhì)、 遵守交通法規(guī)的意識、知識水平、身心狀態(tài)、感覺功能、動 作功能、經(jīng)驗、疾病、氣質(zhì)等；環(huán)境因素，包括車輛的各種性能、路況、交通密度、天 氣狀況、照明、家庭、社會、工作單位等情況。在道路交通系統(tǒng)中，交通參與者是最為核心的因素。尤 其在道路交通安全方面，機動車駕駛?cè)似鹬鴽Q定性的作用。 在道路交通事故中，由于駕駛?cè)嗽蛟斐傻氖鹿收冀^大多

2、數(shù)。據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，人的因素是造成交通事故的主要原因，由 此造成的交通事故約占總事故的95.30%。其中，因機動車駕駛?cè)说倪^失造成交通事故的占87.5%，非機動車駕駛?cè)苏?.7%，行人、乘客占 5.19%，其他人員占2.63%。一、機動車駕駛?cè)诵睦矸治?、一般原因分析由機動車駕駛?cè)耸д`發(fā)生的交通事故從表面上看原因 是多種多樣的，但分析其在的原因可發(fā)現(xiàn)，交通事故主要是 由于感知遲緩（錯誤）、判斷不準(zhǔn)確（或判斷過慢、判斷失誤）、操作不當(dāng)三個方面的原因造成的。有關(guān)調(diào)查資料表明， 其中感知遲緩引起的事故約占55%判斷錯誤的事故約占40%操作不當(dāng)約占 5%駕駛?cè)藢θ魏我粋€信息的處理都要依次經(jīng)過信息感知（觀察

3、）、分析判斷（推斷和決策）、操作（執(zhí)行）三個階段。 每個階段的錯誤都將造成整個信息處理過程的遲緩甚至失 敗，從而引發(fā)交通事故。信息感知就是收集理解信息的過程。感知是感覺器官所 獲得的信息在大腦中的反映。信息先由感覺器官接收，經(jīng)神 經(jīng)傳到大腦皮層，產(chǎn)生相應(yīng)的映像。這個過程的速度通常是 相當(dāng)快的。若因某種原因使得這個速度變慢， 就是感覺遲緩; 若在大腦中產(chǎn)生的映像出現(xiàn)錯誤就是感知錯誤。發(fā)生感知遲緩或感知錯誤的原因，除了刺激物方面的原 因如有些信息過于突然、過于隱蔽、刺激強度過弱等以外， 主要是駕駛?cè)诵睦砗蜕矸矫娴脑颉Ｐ睦矸矫嬷饕凶⒁?力不集中、注意圍過小、注意轉(zhuǎn)移和分配能力差等。生理方 面的

4、原因主要是感覺器官和大腦機能不正常，比如有視覺障 礙（色盲、近視）、酒精或藥物作用、疲勞等，都會造成感 覺器官和大腦遲鈍，使得感知緩慢甚至錯誤。信息被感知后，駕駛?cè)税筛兄降男畔⑴c自己的知識、 經(jīng)驗進(jìn)行對照、分析，然后判斷出道路的寬窄、軟硬，前后 車速、意圖，行人的年齡、行走的速度與方向，自己車輛的 技術(shù)狀況等，并決定采取相應(yīng)的措施。在這些項目中的任何 一項判斷不準(zhǔn)，都容易發(fā)生交通事故。駕駛?cè)伺袛噱e誤的原因常有感知材料不全面、不準(zhǔn)確， 知識、經(jīng)驗不豐富，對感知的情況不知如何處理，猶豫之下 造成判斷失誤；存在僥幸心理，知己不知彼，憑自己的主觀 想法去猜測對方車將會怎樣減速，行人將會如何躲讓。以猜

5、 測為基礎(chǔ)作出判斷，結(jié)果經(jīng)常是事與愿違而造成事故。信息被感知和判斷之后，駕駛?cè)舜竽X將發(fā)出指令，指揮 肢體作出相應(yīng)的操作反應(yīng)，即手腳按大腦決策后的指令，進(jìn) 行具體操作，并對汽車發(fā)生效果。操作錯誤造成的事故雖然 不多，但常導(dǎo)致一些比較嚴(yán)重的交通事故。發(fā)生操作失誤主要是因為手腳動作的錯誤或不恰當(dāng)，或 手腳配合不好造成的。在實際駕駛過程中，感知、判斷、決策、操作是有機結(jié) 合的。感知是判斷的前提，為判斷提出材料，是分析的源泉。 分析判斷是為操作反應(yīng)提供指令。操作是感知、判斷的結(jié)果。同時，操作的結(jié)果又反饋到感覺器官，對操作進(jìn)行修正、調(diào) 整。感知、判斷、操作構(gòu)成駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^程，其中任 何環(huán)節(jié)出錯都會導(dǎo)

6、致交通事故。2、機動車駕駛?cè)说牟僮髟眈{駛?cè)撕推渌{駛的車輛共同組成了一個人一一車復(fù) 合系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的運動過程包括反應(yīng)、判斷、操作三大環(huán)(1) 反應(yīng)：即外界信息從感官傳到大腦的過程。人的反應(yīng)時間長短與交通事故的發(fā)生密切相關(guān)。國外統(tǒng)計資料表 明，反應(yīng)時間長的人，出事故率也高。以制動反應(yīng)時間為例， 無事故的駕駛?cè)似骄鶠?.377秒，出事故的駕駛?cè)似骄鶠?.393秒，相差 0.016秒。駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間的長短除了于刺激物的強度有關(guān)外， 還與反應(yīng)者心理上有無準(zhǔn)備、駕駛經(jīng)驗、駕駛?cè)说男睦砗蜕?理狀態(tài)有很大關(guān)系。心理方面，如情緒不佳或興奮等引起的 注意力不集中，會引起反應(yīng)遲緩。心理因素對反應(yīng)速度的影 響

7、還因駕駛?cè)藗€人的氣質(zhì)、 性格、文化層次而異。生理方面， 如過度疲勞、睡眠不足、身體欠佳、飲酒過多等都會造成反 應(yīng)遲緩而釀成交通事故。(2) 判斷：判斷是對傳入大腦信息處理的過程。這一過程中，駕駛?cè)诉\用自己的知識、 經(jīng)驗，從所獲取的信息中， 作出自己認(rèn)為安全的行為決斷。造成判斷錯誤的主要原因有： 感知材料不全面、不正確; 知識經(jīng)驗不足；僥幸心理；思維方法和思維品質(zhì)有缺點等。 表現(xiàn)出對行人、車輛等運動體的動向估計不準(zhǔn)；會車時對來 車的速度及交會地點估計錯誤；尾隨時與前車的車距保持過 ??；對道路的寬度、彎度，路面的附著力估計不足等。(3) 操作：操作是將判斷后大腦所發(fā)出的指令，通過 神經(jīng)系傳給手腳，

8、以產(chǎn)生操縱車輛的動作過程。操作失誤與 駕駛技術(shù)及車輛操縱機構(gòu)的技術(shù)狀況兩方面的因素有關(guān)。前 者是技術(shù)熟練程度問題，其失誤抓喲出現(xiàn)在新駕駛?cè)松砩稀?后者則是車輛結(jié)構(gòu)合理性及維修水平問題。大多數(shù)操作上的 錯誤都與反應(yīng)遲緩、判斷不準(zhǔn)有直接關(guān)系。從反應(yīng)到操作的 傳遞過程是連貫的。全部過程所用的時間極短，正常人只有 約0.3-1秒。對駕駛者來說，三個環(huán)節(jié)中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn) 延遲或錯誤，都可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。3、駕駛?cè)说男睦硖匦耘c駕駛?cè)擞嘘P(guān)的心理特征主要包括性格、氣質(zhì)、意志等 方面。（1）性格：性格是一個人最鮮明的個性心理特征。根 據(jù)個人心理活動傾向于外部還是部，把性格分為外向型和向 型兩大類。向型個

9、性的駕駛?cè)酥?jǐn)慎穩(wěn)妥、講究條理。外向型的駕駛 人動作敏捷、反應(yīng)迅速、感知能力強。但在安全駕駛方面， 向型性格卻有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，發(fā)生違章和事故次數(shù)都比較低。 見下表向型和外向型性格駕駛?cè)说牟煌L(fēng)格項目向型性格駕駛?cè)送庀蛐托愿耨{駛?cè)藢Φ缆非胺降倪m應(yīng)提前加以適應(yīng)待臨近時加以適應(yīng)趨近危險時車速慢快對障礙目標(biāo)的回避事先回避推遲到十分緊迫時作控制動作時較從容較匆忙駕駛時喚醒水平低、不易沖動咼、易沖動對高風(fēng)險的水平不能容忍、力求穩(wěn)妥能容忍、喜歡一定的刺 激性發(fā)生操作失誤的原因認(rèn)知缺陷情緒興奮向型和外向型駕駛?cè)怂l(fā)生的事故在性質(zhì)上也不同。前 者往往由于認(rèn)知判斷不當(dāng)，后者卻常常由于情緒興奮而采取 冒險動作、超速行駛

10、、強行超車等。（2）氣質(zhì)：氣質(zhì)是一種典型的、穩(wěn)定的心理特點，在 人的各種活動中都染上氣質(zhì)的色彩。人的氣質(zhì)類型分為四 種：即膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、粘液質(zhì)、抑郁質(zhì)。氣質(zhì)類型無所謂 好壞優(yōu)劣，各類氣質(zhì)都有其優(yōu)點和缺點。在行車安全教育、 駕駛培訓(xùn)、組織交通運輸?shù)裙ぷ髦幸槍Σ煌瑲赓|(zhì)類型的駕 駛?cè)?，給予相應(yīng)的幫助、教育和指導(dǎo)，以減少交通事故的發(fā) 生。（3）意志：意志是指一個人為了一定的目的，強制地 支配、調(diào)節(jié)自己行為舉止方式的能力。汽車駕駛?cè)说囊庵就?過宣傳教育、科學(xué)的訓(xùn)練、嚴(yán)格的執(zhí)法管理、汽車駕駛技術(shù) 的提高和其汽車經(jīng)歷的延長是可以加強的。二、行人心理分析行人交通事故主要發(fā)生在人、車混行的道路上，在這種 道

11、路條件下，行人橫穿公路過程中與車輛交織機會增多，所 以發(fā)生交通事故的機會也就增多。行人交通事故不僅與保護(hù) 行人的安全措施的完善程度有關(guān)，還與行人本身特點有關(guān)。1、行人的不同年齡心理特點從世界各國的交通事故情況看，以兒童和老人的死亡率 最高，而中青年相對較低。老年人行走遲緩，反應(yīng)遲鈍，常 不能正確估計車速和自己橫穿道路的速度。兒童活潑好動，動作迅速。但缺乏生活經(jīng)驗，走路時東 西望，注意不集中，分析判斷能力差，對復(fù)雜的交通環(huán)境應(yīng) 變、適應(yīng)能力差，容易發(fā)生突跑的現(xiàn)象。中青年行動靈活，感知敏銳，應(yīng)變、適應(yīng)能力強，但是 好勝心強，不甘示弱，有的人故意不遵守交通規(guī)則，所以常 因走捷徑、越隔離設(shè)施、闖紅燈等

12、造成交通事故。2、行人事故的特點行人事故由于其心理特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對道路交通情況不了解，如一邊走路一邊思考問 題等，忽視對所處道路交通環(huán)境的觀察和了解。（2）判斷錯誤（3）錯誤行為，如與車輛搶行等。三、騎自行車人心理分析在我國自行車是城市的主要交通工具。它以其適應(yīng)性 強、靈活方便、操作技術(shù)要求不高等優(yōu)點，受到絕大多數(shù)人 的歡迎。據(jù)一些大中城市統(tǒng)計，自行車交通約占城市交通的50%-60%但是由于自行車穩(wěn)定性差，受干擾后容易改變方 向，極易發(fā)生交通事故。同時因其具有機動靈活的特點，也 使騎自行車人容易出現(xiàn)鉆、搶、猛拐等現(xiàn)象。這不僅使自行 車本身發(fā)生事故，而且也對其他車輛和行人的交通安全構(gòu)成 很大的威脅。1、騎自行車人不同年齡心理特點12歲以下兒童剛學(xué)會騎自行車或有一定的騎車經(jīng)歷， 對騎車的危險性缺乏足夠的認(rèn)識，控制自行車的能力較