交通指揮中心

1、XXX市公安局交巡警指揮中心建設(shè)建議一、建設(shè)背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，XXX市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上了一個(gè)新的臺(tái)階，城 市道路正加速延伸。隨著汽車保有量的大幅上升，城市交通網(wǎng)在擴(kuò)展的同時(shí)，卻 承受了越來越大的壓力?，F(xiàn)代社會(huì)中單單依靠道路交通基礎(chǔ)建設(shè)來提高城市的通 行能力已經(jīng)無法解決問題，只有通過優(yōu)化城市交通組織，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)， 推進(jìn)智能交通控制系統(tǒng)建設(shè)多管齊下的手段與基礎(chǔ)建設(shè)相結(jié)合，城市交通才能正常運(yùn)行，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供基本保障。在此背景下，各地紛紛建設(shè)了公安交通指揮 中心，在交通組織、突發(fā)事件處置、路面秩序監(jiān)控、治安防控等方面發(fā)揮作用。為了提高xxx市交通指揮的信息化及自動(dòng)化程度，打造交

2、通信息共享平臺(tái)， 提升指揮響應(yīng)速度和透明度，加強(qiáng)指揮全過程監(jiān)督和管理機(jī)制，確實(shí)發(fā)揮科技強(qiáng) 警的作用，建議在xxx市公安局交通巡邏警察指揮建立一個(gè)現(xiàn)代化的交通指揮中 心。交通指揮中心包括有指揮調(diào)度集成系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信號(hào)控制 系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)、車輛軌跡監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通信息采集與誘導(dǎo)系 統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)會(huì)商及決策指揮系統(tǒng)等七大子系統(tǒng)。 本項(xiàng)目的建設(shè)，主要工作是對(duì)七大 子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化、擴(kuò)容，建立集成平臺(tái)，使得多個(gè)子系統(tǒng)之間能夠協(xié)同作戰(zhàn)，為 指揮決策提供支撐。要打造這樣一個(gè)大整合、高兼容、強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)的集成系統(tǒng)，需要應(yīng)對(duì)多種挑戰(zhàn)。首先是新老系統(tǒng)整合的問題：集成平臺(tái)既要對(duì)已建模擬視頻信息做到統(tǒng)

3、一無縫接入和統(tǒng)一管理，又要滿足后續(xù)建設(shè)的模擬視頻及數(shù)字化設(shè)備的信息接入、存儲(chǔ)、 共享、擴(kuò)展升級(jí)。此外，還要解決各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互服務(wù)、尤其是視頻監(jiān)控系統(tǒng)如何為指 揮中心各項(xiàng)業(yè)提供服務(wù)和管理的問題。 建成的視頻系統(tǒng)不能只成為基礎(chǔ)系統(tǒng)， 需 要貼合公安交警實(shí)戰(zhàn)需求，開發(fā)減輕警員工作負(fù)擔(dān)、提高警員工作效率以及便民 服務(wù)的新型應(yīng)用功能，切實(shí)達(dá)到“科技強(qiáng)警”的目標(biāo)。1、指揮系統(tǒng)建設(shè)概述從功能上講，指揮中心具備交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制、道路視頻圖像監(jiān)控、動(dòng)態(tài)交 通流檢測、交通誘導(dǎo)信息發(fā)布、公安交通綜合信息管理查詢、綜合指揮控制等六 種功能。中心將匯集了 5個(gè)（交巡警支隊(duì)按行政區(qū)劃分5個(gè)區(qū)交警大隊(duì)）二級(jí)指 揮平臺(tái)

4、的信息，幾乎覆蓋了整個(gè)市區(qū)。動(dòng)態(tài)交通流檢測是交通指揮中心新增的一項(xiàng)功能， 可提供電子導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)交 通服務(wù)相結(jié)合的交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)。簡單說，就是通過現(xiàn)有智能交通系統(tǒng) 的地感線圈或新建微波檢測等技術(shù)對(duì)一定范圍內(nèi)的路段車速、流量和時(shí)間占有率等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，通過在市區(qū)主要道路新建交通誘導(dǎo)顯示屏來預(yù)告前方300 -1000米范圍的道路狀況，可以有效提高城市主干道通行速度和道路利用率。動(dòng)態(tài)交通流檢測通過科學(xué)計(jì)算用紅、 黃、綠三種顏色將該路段的車流量實(shí)時(shí) 顯示在附近路邊的LED顯示屏上，提示過往車輛注意前方道路狀況，及時(shí)選擇道 路分流。其中紅色表示擁堵，準(zhǔn)備前往此路段的司機(jī)朋友可以提前繞行其他道路；

5、黃色表示車流量較大，車輛行駛緩慢，過往車輛需要小心駕駛，安全通過；綠色 表示暢通，這就意味著即將要通過的路段車流量不大，司機(jī)朋友可放心前往。交通指揮中心需要建設(shè)GIS集成系統(tǒng)，具備地圖漫游、地圖縮放、地圖中場 地設(shè)施查詢、球機(jī)視頻快速定位等多種地圖操作功能，能夠?qū)⒁曨l設(shè)備、信號(hào)機(jī)、 誘導(dǎo)屏、GPS終端設(shè)備、電子警察等動(dòng)靜態(tài)設(shè)備在 GIS地圖上綜合展現(xiàn)出來。點(diǎn) 擊一下地圖，就能夠看到一幅立體生動(dòng)的綜合交通畫卷。點(diǎn)擊某區(qū)域，當(dāng)時(shí)所有 的交通詳細(xì)動(dòng)態(tài)就立即呈現(xiàn)眼前。有了這張電子地圖，指揮中心的人員就猶如具備了一雙高清晰度的“千里 眼”，不在現(xiàn)場卻能隨時(shí)隨地看到正在進(jìn)行的全方位、立體交通實(shí)況，覆蓋范圍

6、 內(nèi)的交通細(xì)節(jié)絲毫畢現(xiàn)，一絲也躲不過交警的觀察和監(jiān)控。、系統(tǒng)亮點(diǎn)亮點(diǎn)之一：市民出行更通暢智能交通管理指揮系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一：交通信息采集與誘導(dǎo)系統(tǒng)建成之后， 交通指揮中心就能通過交通電臺(tái)和路面的可變交通情報(bào)板、互聯(lián)網(wǎng)等途徑發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息，誘導(dǎo)車輛分流，為公眾提供完善的交通信息服務(wù)，便于市民出行。 可變交通情報(bào)板主要分布在常發(fā)性擁堵點(diǎn)前方、重大分流點(diǎn)前方、重要城市出入 口等地。亮點(diǎn)之二：堵塞處理更快速道路一旦發(fā)生交通堵塞，安裝在路面的交通流量檢測系統(tǒng)等外場系統(tǒng)將自動(dòng) 把數(shù)據(jù)傳到指揮中心信息交換平臺(tái)，集成指揮調(diào)度系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警，交通指揮 中心可以馬上通過交通監(jiān)控確認(rèn)交通堵塞的地點(diǎn)和性質(zhì)，及時(shí)通過

7、音視頻調(diào)度相 關(guān)轄區(qū)警力和救援搶險(xiǎn)部門快速到達(dá)現(xiàn)場，排除交通堵塞。四、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)隨著高清視頻技術(shù)的發(fā)展及“ 320工程”的建設(shè)，在建設(shè)的同期，將治安卡 口、電子警察、球型攝像機(jī)等路口視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行整體接入，全方位了解和指揮全市的道路交通。交通電視監(jiān)視系統(tǒng)是最常用也是最實(shí)用的交通信息采集手段，在國內(nèi)外交通管理領(lǐng)域已被廣泛的應(yīng)用。它能為交通管理指揮人員直觀地反映道路交通信息與 交通狀況，便于及時(shí)掌握交通動(dòng)態(tài)，在解決交通事故、預(yù)防和疏導(dǎo)交通擁堵、及 時(shí)響應(yīng)交通突發(fā)事件以及在治安和偵破刑事案件、為公安偵察破案提供線索等方 面發(fā)揮重要作用。新系統(tǒng)建成將具有以下功能：按主要道路、重點(diǎn)區(qū)域、分管轄 區(qū)、

8、特勤路線分組在大屏幕上顯示視頻圖像、自動(dòng)將各分組視頻調(diào)整到預(yù)置位、 自動(dòng)分組視頻輪換、分組自動(dòng)按時(shí)間表實(shí)現(xiàn)視頻回位、數(shù)字化記錄與查詢、IPVideo網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、桌面化管理、動(dòng)態(tài)違法抓拍。交通信號(hào)控制系統(tǒng)是交通指揮的重要基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)， 其主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào) 和控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案， 均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延 誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)以 下功能：路口本地優(yōu)化控制：定時(shí)方案控制、時(shí)間表方案控制、感應(yīng)式自動(dòng)控制。 區(qū)域協(xié)調(diào)控制：綠波控制、區(qū)域多目標(biāo)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制、中心時(shí)間表控制、動(dòng)態(tài)方 案選擇等。中心和本地優(yōu)先控制：公交優(yōu)先、緊急車輛優(yōu)先等

9、。交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志信息發(fā)布系統(tǒng)是向道路交通參與者發(fā)布及時(shí)的交通狀況 信息和交通誘導(dǎo)信息，是有效地預(yù)防、緩解，盡快消除道路交通擁擠的最有效的 手段之一。包括：LED交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（全點(diǎn)陣LED顯示屏、LED復(fù)合誘導(dǎo)顯示屏 等）；LED停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；交通誘導(dǎo)和出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布系統(tǒng)。五、智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀目前XXX市道路監(jiān)控中心已經(jīng)建成有智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及局部的交 通監(jiān)控系統(tǒng)，并能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)違法行為的實(shí)時(shí)抓拍。 但是目前的系統(tǒng)已不能全面 掌控整個(gè)道路交通狀況，電子警察及治安卡口分屬于獨(dú)立的系統(tǒng)中，資源不能共享利用。沒有建設(shè)整體交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，只有部分停車場有獨(dú)立的停車誘導(dǎo)指示牌。 支隊(duì)指揮中心與大隊(duì)指揮依靠傳統(tǒng)的對(duì)講機(jī)或電話進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度，不能直觀反映雙方意見，可能會(huì)對(duì)指揮決策帶來誤解。六、指揮中心建設(shè)初步方案1、將交通指揮與違法抓拍大廳獨(dú)立，強(qiáng)化交通指揮智能。2、將現(xiàn)有的模擬視頻監(jiān)控與治安卡口、高清電子警察的數(shù)字視頻信號(hào)進(jìn)行 整合，逐步發(fā)展到全高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。3、將支隊(duì)交通指揮中心與大隊(duì)指揮