公交車?？扛蹫臣巴＼噲鲈O計

1、文章編號:100628309(20060420034203作者簡介:應成亮(1963-,男,浙江臺州人,交通信息、工程及控制專業(yè)博士研究生,研究方向:交通安全,(電話0576-*(電子信箱ycliang -592421 。公交車停靠港灣及停車場設計應成亮1,李江1,陳強2(1.吉林大學交通學院,長春130025;2.中國汽車技術研究中心,天津300162摘要:文章針對公交?？空炯巴＼噲鰧е碌缆吠ㄐ心芰ο陆档膯栴},結合其類型、規(guī)模等情況,從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發(fā),給出解決這些問題的可行方案。并針對公交停靠站和停車場路面易破損的特點,提出了改善措施。關鍵詞:公交?？空?停車

2、場;通行能力;路面中圖分類號:U491.1+7;T U248.3文獻標識碼:C1引言公交?？空咀鳛橐环N基礎公交設施,幾乎分布在城市任何一條有公交車輛運行的道路上。它雖然只占有城市道路很短的一段,也只是公交線路上的一個點,卻不但影響著公交車輛的運行速度和路段通行能力,也影響其他車輛通行的能力。尤其是道路交通流量高峰期間,公交車輛的?？客构煌？空舅诘穆范涡纬傻缆菲款i,造成交通堵塞。針對公交?？空炯巴＼噲龃嬖诘膯栴},本文結合公交?？空绢愋汀⒁?guī)模以及某些停車場的實際狀況,提出改造、設計這類城市公交?？空竞屯＼噲龅暮侠矸桨?。2公交?？空疽?guī)劃設置方法2.1路外側公交?？空疽?guī)劃設置方法路外側公交?？?/p>

3、站是指沿城市道路人行道或機非分隔帶設置的公交?？空?可以分為直線式(即傳統(tǒng)的無港灣式和港灣式兩種形式1。直線式公交停靠站是傳統(tǒng)的公交?？空驹O置方式,它直接將公交停車區(qū)設置在機動車道上。港灣式停靠站是指在公交?？空咎帉⒌缆愤m當拓寬,將公交車輛的?？课恢迷O置在正常行駛的車道之外,以減少公交車輛停靠時形成的交通瓶頸對其他車輛的影響,保證路段車輛的正常運行。由于路外側公交停靠站在路外側是否設置公交專用道的情況下并無明顯差別,要設置公交專用道時在條件許可的情況下將外側車道作為公交專用道即可。因此,本文僅以無公交專用道的情況說明其規(guī)劃設置方法及適應性。2.2路內(nèi)側公交?？空疽?guī)劃設置方法路內(nèi)側公交停靠站是指

4、當沿中央分隔帶,在城市道路每個方向內(nèi)側車道設置公交專用道時,為避免公交車輛進出路外側公交?？空緯r變換過多車道,而沿公交專用道設置的公交?？空?。路內(nèi)側公交停靠站可以根據(jù)中央分隔帶的寬度分為無公交停車區(qū)和有公交停車區(qū)兩種方式。(1無公交停車區(qū)若無中央分隔帶或中央分隔帶很窄(小于1m 時,可以將公交?？刻幍臋C動車道向外側彎曲,以擠壓其他機動車道為代價設置公交停靠站的站臺。若中央分隔帶寬度不夠,小于3m 但大于1m 時,可以在公交?？刻帀嚎s中央分隔帶,使機動車道向內(nèi)側彎曲以設置公交停靠站站臺。無公交停車區(qū)的路內(nèi)側公交停靠站沒有公交車輛的超車道,前面的公交車輛?？繒r,后面的公交車輛必須排隊等前面的公交車

5、輛出站以后才能進站或繼續(xù)行駛。因此,此類公交?？空疽话銉H適用于公交線路較少,公交車輛不密集的路段。(2有公交停車區(qū)中央分隔帶寬度富裕(大于3m 時,可以在公交停靠處通過壓縮 中央分隔帶的方式設置公交停車區(qū),。這樣公交車輛?？繒r進入公交停車區(qū),不會給后續(xù)公交車輛的繼續(xù)運行造成影響,是一種比較完善的路內(nèi)側公交?？空驹O置方式,但這種設置對中央分隔帶的寬度有較高的要求。另外,當中央分隔帶寬度更富裕(大于4m時,可以將公交?？空驹O置在公交專用道一側,不再擠壓其他機動車道,但公交專用道在公交?？刻幰荛_停靠站和公交停車區(qū),會向中央分隔帶一側彎曲更嚴重。實際進行設置時要根據(jù)不同的情況合理選擇2。3公交停靠站

6、現(xiàn)存的問題和解決方法3.1港灣式公交?？空粳F(xiàn)存的問題本文主要討論的是港灣式?？空尽２捎酶蹫呈酵？空镜牡缆?一般而言,其非機動車流量較大,從而使得公交車輛?？繒ζ渌囕v的正常運行產(chǎn)生影響。雖然采用港灣式?？空?相對于直線式公交?？空緦Φ缆吠ㄐ心芰Φ挠绊懸『芏?但是其依然存在問題。根據(jù)城市道路設計規(guī)范,港灣式?？空編缀螛嬙炫c港灣式?？空靖鞑砍叽绶謩e見圖1和表1 。圖1港灣式停靠站幾何構造表1港灣式?？空靖鞑砍叽缰骶€計算行車速度(k m/h806050403020計算加減速段長度采用速度(k m/h605040353020減速段長度(m906540302510站臺長度(m202020202020

7、注:1表中“站臺長度”系按停靠鉸接車確定。若停放單節(jié)公共汽車時,長度可縮短為15m;2幾條公共汽車線路合設站點時,視具體情況加長站臺長度。我國的主線計算行車速度通常為40k m/h和60k m/h,由表1可知,其減速段長度分別為30m和65m,加速段長度分別為45m和95m。然而有時在進行港灣式?？空驹O計或施工時,由于用地或其他因素,使得漸變段長度無法達到規(guī)范所給出的值,從而導致了公交車在停靠港灣處?？繒r,會從行車道處就開始減速或者在漸變段處開始急剎車。前一種行為,會導致后面跟馳的其他車輛不得不跟著放慢速度,從而較大的影響了道路通行能力,而后一種行為,會導致公交站臺路面的快速破壞。3.2港灣式

8、公交?？空粳F(xiàn)存問題的解決方法由于漸變段長度不足引起的問題,可以采用局部設置坡度的方法進行解決,通過該方法,可以利用車輛自身重力沿坡面方向的分解力,一方面在公交車駛入公交站時,作為阻力,使車輛能快速的停止,另一方面在公交車駛出公交站時,作為助力,能加快公交車的速度,而使其能快速的融入正常運行的其他車輛中。并且由于不是全靠與地面的摩擦力進行起動和剎車,對于路面的磨損也要小些,在一定程度上能夠減緩公交車?？空咎?由于車輛頻繁剎車和起動導致的路面破壞。采用何種形式?？筛鶕?jù)具體情況而定。如果站臺有一個停車位,且漸變段的長度較短,可采用圖2(1的形式,如果站臺停車位有2個或以上,可采用圖2(2的形式。上下

9、坡長度應比相應的減速和加速段的長度稍長,坡度最大不宜大過3%,可根據(jù)具體情況采用不同的坡度值。 方法(1 方法(2圖2局部設置坡度方法4停車場現(xiàn)存的問題和解決方法停車場的出入口不宜設在主干路上,但是存在出入口在主干路上的停車場,由于用地范圍較小,而使得沒有足夠長的引道來使出入車輛進行加減速,這是造成停車場出入口處成為道路擁堵路段的原因之一。不同的車型以及不同的駛入停車場的速度,其運行軌跡以及需要的平曲線半徑不同,而且速度越大,總體而言所需要的平曲線半徑就越大,加上場地的限制,無法為車輛提供減速的引道及較大的平曲線半徑,使得車輛必須在行車道上減緩速度,并以較慢的速度駛入停車場,從而導致停車場出入

10、口成為道路擁堵路段;或者在停車場內(nèi),進行緊急減速,導致路面破壞加快。同樣的,也可以在停車場的引道處設置坡度(坡度大小視停車場內(nèi)停車類型而定,幫助車輛加減速,而使車輛不用在行車道上加減速,并能以較快的速度駛入和駛出行車道,以減少對后面車輛的影響,同時降低對路面的磨損3。5公交站及停車場路面處理公交站和停車場都是車輛頻繁剎車和起動的區(qū)域,其路面的破壞速度,較行車道要快的多。若路面面層采用瀝青混凝土,那么在油污的污染以及來往車輛頻繁剎車和起動的反復作用下,很容易造成路面的嚴重破損,從而影響了公交站及停車場的正常運營,并影響其經(jīng)濟效益4。此時,可以采用水泥混凝土面層,它與瀝青混凝土路面相比,可以直接承

11、受行車荷載的反復作用及外部環(huán)境(溫度和濕度的影響,能承受行車荷載和溫度梯度所產(chǎn)生的溫度應力的彎曲作用,具有較高的抗彎拉強度,可以提高路面的使用壽命。另外,水泥混凝土路面具有較高的耐久性、耐磨性以及較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù),可以減少溫度應力。這些特性是瀝青混凝土路面所不具備的。一般只需在公交站處鋪注水泥混凝土進行局部加強,延長路面使用壽命即可。對于停車場,建議全鋪注水泥混凝土路面,并且,由于其面積很大,為保證路面的整體結構穩(wěn)定,設計時,可在角隅、邊緣等處配置一定數(shù)量的鋼筋,以防止停車場路面局部被破壞。6結語本文針對公交停靠站(主要是港灣式及停車場由于設計和設置不合理而導致道路通行能力下降的問題開展研究,根據(jù)其不同類型和規(guī)模的差異情況,從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發(fā),給出解決這些問題的方案。并針對公交?？空竞屯＼噲雎访嬉灼茡p的特點,提出了相應的改善措施。這些設計方案和改進措施的具體效果有待結合工程實踐加以驗證。參考文獻:1王煒,楊新苗,陳學武,等.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術M .北京:科學出版社,2002.2張衛(wèi)華.城市公交優(yōu)先通行技術及評價方法研究D .南京:東南大學,