公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)關(guān)鍵成功因素剖析

1、公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)關(guān)鍵成功因素剖析引言隨著國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的增加，截止2012底，我國公路總里程達(dá)到了423.75萬公里，1988年10月隨著我國第一條高速公路滬嘉高速公路竣工通車，之后，沈大、京津唐、濟(jì)青、廣深、成渝、滬寧等一大批高速公路建成，截止2012年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到9.6萬公里，超越美國的州際高速公路,成為世界上國模最大的高速公路系統(tǒng)(不含各國的地方高速公路)。另外，我國的農(nóng)村公路通車?yán)锍桃策_(dá)到了35萬公里，我國農(nóng)村公路里程預(yù)計(jì)在2015年達(dá)到390萬公里，屆時(shí)將基本形成“7918”高速公路網(wǎng)，逐步完成了干支相同，四通八達(dá)的公路運(yùn)輸體系，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為公路貨物

2、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了條件。 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為道路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式之一，在道路貨物運(yùn)輸中占有重要地位，作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，現(xiàn)已成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支越來越重要的力量。所以，接下來我們將從宏觀和微觀兩個(gè)方面總結(jié)公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功因素。一、 宏觀（一）、國家政策國務(wù)院辦公廳前不久發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(以下稱意見)，意見要求，減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。意見指出，根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企

3、業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，并在總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)、完善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。要結(jié)合增值稅改革試點(diǎn)，盡快研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實(shí)際物流需要。1、減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，并在總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)、完

4、善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。要結(jié)合增值稅改革試點(diǎn)，盡快研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實(shí)際物流需要。2、對物流業(yè)的土地政策倉儲設(shè)施、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強(qiáng)和改善管理、切實(shí)節(jié)約土地的基礎(chǔ)上，加大土地政策支持力度。科學(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。對各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地，應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃修編時(shí)納入規(guī)劃統(tǒng)籌安排，涉及農(nóng)

5、用地轉(zhuǎn)用的，可在土地利用年度計(jì)劃中優(yōu)先安排。對政府供應(yīng)的物流用地，應(yīng)納入年度建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃，依法采取招標(biāo)、拍賣或掛牌等方式出讓。積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)可采取協(xié)議方式出讓。土地出讓收入依法實(shí)行“收支兩條線”管理。3、促進(jìn)物流企業(yè)車輛便利通行一步降低過路過橋收費(fèi)，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，控制收費(fèi)公路規(guī)模，優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)。加大對高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，應(yīng)

6、根據(jù)政府財(cái)力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。盡快研究修訂收費(fèi)公路管理?xiàng)l例，統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的非收費(fèi)公路和以高速公路為主的收費(fèi)公路。大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，提高車輛通行效率。抓緊修訂完善道路大型物件運(yùn)輸管理辦法和超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定，規(guī)范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環(huán)保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保車型，全面禁止將客運(yùn)車輛改裝為貨運(yùn)車輛，有效解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題，促進(jìn)符合條件的物流企業(yè)加快規(guī)?；l(fā)展。研究調(diào)整掛車交強(qiáng)險(xiǎn)征收政策，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。（二）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境電子商務(wù)的飛速發(fā)展電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

7、。縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。二、 微觀（一）、公路vs鐵路公路運(yùn)輸相較于鐵路運(yùn)輸更加的機(jī)動靈活、簡捷方便，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。公路運(yùn)輸靈活方便的特點(diǎn)，能夠很好的適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展

8、的需要。公路零擔(dān)運(yùn)輸都是集零為整，運(yùn)輸及時(shí)，方便生產(chǎn)活動，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，較好地滿足千家萬戶的需求。公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比更加的快捷,鐵路運(yùn)輸在裝卸、運(yùn)輸花費(fèi)的時(shí)間較長，效率較低（鐵路貨物運(yùn)到期限:T發(fā)+T運(yùn)+T特=T）。而且盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。（二）、零擔(dān)vs整車貨物品種繁雜量小批多的公路零擔(dān)運(yùn)輸，往往到達(dá)的站點(diǎn)分散，貨物價(jià)格不一，要求的時(shí)間也較為緊迫。而適用于大宗貨物的整車運(yùn)輸往往卻貨源的構(gòu)成一致，流向和流量，裝卸地點(diǎn)都比較穩(wěn)定。在雙方競爭優(yōu)勢相

9、較懸殊的情況下，零擔(dān)運(yùn)輸卻也成功地在我國的物流市場占取了一定的份額。我認(rèn)為原因有以下幾點(diǎn)：1、零擔(dān)運(yùn)輸靠“制定實(shí)行運(yùn)輸合同，與貨主建立相對穩(wěn)定的合作關(guān)系”、“設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn)，承接社會貨源”、“委托社會相關(guān)企業(yè)代理貨運(yùn)業(yè)務(wù)”、“聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)”、“建立電話受理業(yè)務(wù)”、“網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)”、“構(gòu)建零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)”等相關(guān)有效地方法，開辟了屬于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織方法。2、隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代人口消費(fèi)習(xí)慣的改變，大家都已逐漸熱衷并且習(xí)慣了在網(wǎng)上購物。網(wǎng)上購物由于商品種類繁多，量小批多，送貨地點(diǎn)極不確定，所以大多商家都將依賴于快遞進(jìn)行門到門送貨。前不久“淘

10、寶雙11”活動創(chuàng)造的一天狂賣350個(gè)億，而這其中的80%的商品都將通過公路零擔(dān)運(yùn)輸送達(dá)顧客手中，這無疑也更加肯定了零擔(dān)運(yùn)輸這塊市場的必要性和需求程度。而節(jié)后巨大的物流吞吐量也用事實(shí)證明了我國零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某晒Α?（三）、企業(yè)vs行業(yè)目前我國在公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)躋身前三甲的企業(yè)分別是德邦、天地華宇（TNT集團(tuán)）以及佳吉，他們憑借自身的優(yōu)勢主導(dǎo)著行業(yè)的發(fā)展。因此，我們可以從他們的成功之中總結(jié)出公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)鍵成功因素。下面我們就以德邦物流為例：德邦物流創(chuàng)建于1996年9月，總部設(shè)在上海。近年來，德邦快速成長，連續(xù)多年保持60%以上的發(fā)展速度，目前已經(jīng)躍居公路零擔(dān)貨運(yùn)全國第一。德邦物流的成功歸因于其治理層多年來堅(jiān)持的獨(dú)特的運(yùn)作模式：第一，德邦一直堅(jiān)持自建車隊(duì)，培訓(xùn)司機(jī)，這一模式有效地解決了車輛掛靠或外包導(dǎo)致的司機(jī)與公司目標(biāo)不一致的題目，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)一步晉升了客戶服務(wù)的安全性、快捷性和精準(zhǔn)性；第二，公司自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提供尺度化的服務(wù)，晉升品牌形象。自建網(wǎng)點(diǎn)還有效地激勵(lì)了網(wǎng)點(diǎn)員工不斷進(jìn)步物流服務(wù)水平；第三，公司具有獨(dú)特的員工培養(yǎng)機(jī)制，一方面非常正視引進(jìn)沒有工作經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，從頭培養(yǎng)治理型人才，另一方面通過“藍(lán)領(lǐng)人才”留存計(jì)劃降低技術(shù)員工的工作強(qiáng)度，提供職業(yè)發(fā)展通道。經(jīng)由多年的堅(jiān)持，“德邦模式”已經(jīng)成為