物流信息系統(tǒng)綜合習(xí)題3(20220215173835)

1、物流信息系統(tǒng)綜合習(xí)題 3一、單項(xiàng)選擇題每題 1分，共 10分 1全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也稱為D 技術(shù)AEDIBCADCGISD GPS2. 條碼識(shí)讀器有光筆識(shí)讀器、CCD識(shí)讀器和激光識(shí)讀器等幾 類。其中， D 一般需與標(biāo)簽接觸才能識(shí)讀條碼信息。A .手持式識(shí)讀器B .激光識(shí)讀器C. CCD識(shí)讀器D .光筆識(shí)讀器3. 射頻技術(shù)RF的根本原理是 C理論。A .機(jī)械 B .信息 C.電磁 D .力學(xué)4. 地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)局部組成，即電腦硬件系統(tǒng)、電 腦軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。其核心局部是 D 。A 電腦硬件系統(tǒng)B 電腦軟件系統(tǒng)C. 電腦軟硬件系統(tǒng)D .地理空間數(shù)據(jù)和人員5在配送中， A 這一功

2、能要素不具有普遍性，但是 往往是有重要作用的功能要素。A 配送加工B 儲(chǔ)存C 備貨D 配送運(yùn)輸6用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、 發(fā)貨票和各類通知的最知名 的EDI系統(tǒng)是A。A. TDI B. EFT C. IQR D. CAD7. D 表達(dá)了商品與貨幣等價(jià)交換的轉(zhuǎn)移過程。A .物流B .信息流C.資金流 D .商流8. C 是回歸預(yù)測(cè)或統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法的理論依據(jù)。A .反應(yīng)性原理B .可檢性原理C.相關(guān)原理D.經(jīng)濟(jì)性原理9. D 是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)A .儲(chǔ)存B .分揀及配貨C.配送運(yùn)輸D.備貨二、多項(xiàng)選擇題每題 3分，共 15分1. 常用的軟件生存期模型有 ABCDE 。A .瀑布模型B .

3、原型模型C.螺旋模型D. 噴泉模型E.智能模型2目前物流行業(yè)中所使用的關(guān)鍵信息技術(shù)包括 ABCD 等。AEDIBGPSCGISD. RFIDE.托盤3. 現(xiàn)代物流中的GIS主要應(yīng)用在 ABDE等方面A .運(yùn)輸路線的選擇B .倉庫位置的選擇C.倉庫的庫存量控制D.合理裝卸策略E. 運(yùn)輸車輛的調(diào)度4. 目前，國內(nèi)外比擬常用的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有 ABC 等。A .共用物流信息平臺(tái)B. EOSCPOSDGPSEGIS5物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原那么主要有ABCDE A 標(biāo)準(zhǔn)化原那么B 優(yōu)化與創(chuàng)新原那么C.實(shí)用和實(shí)效的原那么D.領(lǐng)導(dǎo)參加的原那么E. 用戶參與的原那么三、判斷題每題 2分，共 20分 1物流標(biāo)準(zhǔn)

4、化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。 對(duì) 2二維條碼主要用于對(duì)物品的標(biāo)識(shí)， 一維條碼用于對(duì)物品的 描述。 錯(cuò) 3使用一維條碼必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明 確條碼所表達(dá)的信息含義。 對(duì) 4. 任一 RFID系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個(gè)完成信號(hào)發(fā)射， 一個(gè)承當(dāng)信號(hào)接收。 錯(cuò) 5. 在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了計(jì)算GOS用戶的三維坐標(biāo)， 必須觀測(cè)4顆GPS衛(wèi)星的位置。錯(cuò)6. RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長 的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 錯(cuò) 7配送運(yùn)輸是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要 素，是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 錯(cuò) 8應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)

5、是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計(jì) 的，一種能解決一類或多類實(shí)際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。對(duì)9. 擬合度是指預(yù)測(cè)模型對(duì)歷史觀察值的模擬程度。 擬合度越 好，精度也就越高。錯(cuò)10. 物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對(duì)開發(fā)工程的本錢和 效益作出評(píng)價(jià)，即新系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益能否超過開發(fā)和維護(hù) 新系統(tǒng)所需要的費(fèi)用。錯(cuò)四、填寫題每題4分，共20分1. 軟件工程是指采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)和維護(hù)軟件。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的 開發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原那么和方法，以求高效地開發(fā)高質(zhì)量的軟件。2. 條碼是由一組按一定編碼排列的條、 空符號(hào)組成的編碼符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組

6、成的信息。3. 車輛路線模型用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的 貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證效勞質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。4. 運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要指利用電腦網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技 術(shù)，對(duì)運(yùn)輸方案、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸人員及運(yùn)輸過程的跟蹤調(diào)度指 揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。5. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)是信息系統(tǒng)開發(fā)過程中的一個(gè)重要階 段，是在系統(tǒng)規(guī)劃階段確定“做什么的總體目標(biāo)和系統(tǒng)分析階 段確定根本邏輯方案的根底上，解決具體“怎么做的物理設(shè)計(jì) 問題。五、問答題共35分1. GIS物流分析軟件集成了哪些模型？ 10分2. 簡述POS的系統(tǒng)構(gòu)成。10分3. 結(jié)合實(shí)例說明運(yùn)輸管理信息系

7、統(tǒng)的功能。15分參考答案一、單項(xiàng)選擇題DDCDA ADCDD二、多項(xiàng)選擇題1 ABCDE2ABCD3ABDE4ABC5 ABCDE三、判斷題VxVxx xxVxx四、填寫名詞1軟件工程2條碼3車輛路線模型4運(yùn)輸管理系統(tǒng)5系統(tǒng)設(shè)計(jì)五、問答題1完整的 GIS 物流分析軟件集成了車輛路線模型、 網(wǎng)絡(luò)物流 模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。1車輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物 運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證效勞質(zhì)量的問題。2網(wǎng)絡(luò)物流模型： 用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問 題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。3分配集合模型： 可以根據(jù)各個(gè)要素的相似性把同一層上 的所有或局部要素分為幾個(gè)組

8、，用以解決效勞范圍和銷售市場范 圍的問題。4設(shè)施定位模型：用于研究一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置，即在 既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫、 每個(gè)倉庫的位置、 每個(gè)倉庫的規(guī)模， 以及倉庫之間的物流關(guān)系等問題。2. 銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)POS的構(gòu)成分為硬件、軟件2個(gè)局部。1硬件局部的根本結(jié)構(gòu)分為 3 種類型：單個(gè)收款機(jī)，收款 機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成的 POS 系統(tǒng)，收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS 系統(tǒng)。目前大多采用第 3 種類型，其結(jié)構(gòu)主要包括前臺(tái)收款機(jī)、 掃描器、顯示器、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、微機(jī)與硬件平臺(tái)等。2軟件系統(tǒng)的根本結(jié)構(gòu)分為 2 個(gè)局部：前臺(tái) POS 軟件：通常具有日常銷售、交班結(jié)算、退貨、支 持各種付款方式、即時(shí)糾錯(cuò)等功

9、能。后臺(tái) MIS 軟件：通常具有商品入庫管理、商品調(diào)價(jià)管理、 商品銷售管理、單據(jù)票證管理、報(bào)表打印管理、全面分析、數(shù)據(jù) 維護(hù)管理等功能。3運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能主要有以下 4 個(gè)方面 一是配載調(diào)度。根據(jù)運(yùn)力資源的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)任務(wù) 進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。具體根據(jù)貨物 的重量、體積、到達(dá)地、車輛情況、駕駛員情況及線路情況得到 最優(yōu)的車輛、貨物和路徑組合進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程，實(shí)現(xiàn)完美的配車 與湊貨等功能，主要工作包括：線路選擇、裝配規(guī)劃、車輛調(diào)度。二是運(yùn)輸過程控制管理。這一功能主要包括記錄車輛的載貨 情況、行車情況等，主要有：打印行車單、車輛在途標(biāo)志、行車 單撤銷、出車情況分

10、析表。三是運(yùn)輸資源管理。主要是對(duì)配送中心的所有運(yùn)輸資源進(jìn)行 管理，包括中心自有運(yùn)輸車輛及業(yè)務(wù)外包運(yùn)輸車輛的管理、作業(yè) 責(zé)任人、組的管理等模塊。根據(jù)車輛所在的部門及車輛，對(duì)部門 或車輛進(jìn)行查詢、 統(tǒng)計(jì)、分析； 統(tǒng)一對(duì)運(yùn)輸中心的人員進(jìn)行管理， 包括根本信息的記錄和維護(hù)，人員權(quán)限的設(shè)置、職工考勤等。四是跟蹤調(diào)度。由于作為提供物流運(yùn)輸效勞手段的運(yùn)輸工具在工作過程中處于移動(dòng)分散的狀態(tài)，在作業(yè)管理方面會(huì)遇到其他 作業(yè)所沒有的困難。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的開展和普及，出現(xiàn)了各 種車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)，比擬普遍應(yīng)用的有 2 種： 1應(yīng)用 MCA 的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 其 MCA 無線系統(tǒng)由 無線信號(hào)發(fā)射接收控制部門、運(yùn)輸

11、企業(yè)的方案調(diào)度室和運(yùn)輸車輛 組成，互相之間能夠進(jìn)行雙向通話。但由于受無線發(fā)射功率的限 制，它只適用于小范圍的通信聯(lián)絡(luò)，如城市內(nèi)的車輛方案調(diào)度管 理，在北京、上海等城市的大型出租運(yùn)輸企業(yè)都采用了 MCA 系 統(tǒng)。2應(yīng)用 GPS 等技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 它能夠?qū)⑷魏?裝有 GPS 接收機(jī)的移動(dòng)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)位置信息， 實(shí)時(shí)地通過移動(dòng)通 信網(wǎng)鏈傳至監(jiān)控中心，在具有強(qiáng)大地理信息處理、查詢功能的電 子地圖上進(jìn)行移動(dòng)目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡的顯示， 并能對(duì)目標(biāo)的準(zhǔn)確位置、 速度、運(yùn)動(dòng)方向、車輛狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控和查詢，以確保車輛 平安，方便調(diào)度管理，提高運(yùn)營效率。 這一系統(tǒng)特別適合對(duì)公安、 銀行、公交、部隊(duì)等單位對(duì)所屬

12、車輛的監(jiān)控和調(diào)度管理，也可應(yīng) 用于對(duì)船艇、火車的監(jiān)控。一、單項(xiàng)選擇題1、物流中心的信息化建設(shè)一般以 A 為根底。 A 、信息技術(shù)B、業(yè)務(wù)流程重組C、倉儲(chǔ)管理D、供應(yīng)鏈管理2、物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括它所處的位置以及它與上下游 這間的關(guān)系。就物流中心位置而言，主要是相對(duì)于 A 。A、制造商B、零售商C、批發(fā)商D、消費(fèi)者3、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫是 A。A、WMSB、TMSC、LVSD、OMS4、物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵在于 A。A、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建B 、完善物流根底設(shè)施C、提商職工素質(zhì)D 、進(jìn)行供應(yīng)鏈管理5、一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是 AA、信息采集一簡單處理一傳輸一處理一決策一傳輸

13、B、信息采集一傳輸一簡單處理一處理一傳輸一決策C、信息采集一簡單處理一處理一傳輸一決策一傳輸D、信息采集一簡單處理一傳輸一決策一處理一傳輸6、B是實(shí)現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)根底，是物流 管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。A、RF 技術(shù)B、條形碼技術(shù)C、GRS 技術(shù)D、GIS 技術(shù)7、GIS指的是A。A、地理信息系統(tǒng)B、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)C、全球移動(dòng)電信系統(tǒng)D、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)8、GPS指的是B。A、地理信息系統(tǒng)B、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)C、全球移動(dòng)電信系統(tǒng)D、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)9、 D不能用于物流數(shù)據(jù)的采集與利用。A、EDI 技術(shù)B、條形碼技術(shù)C、電子商務(wù)D、數(shù)據(jù)庫技術(shù)10、

14、A是整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心。A、運(yùn)輸調(diào)度B、資源管理C、外包管理D、費(fèi)用控制11、人們通過A可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系 統(tǒng)這間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。A、電子數(shù)據(jù)交換B、條形碼采集C、人工操作D、電子標(biāo)簽13、物流園區(qū)信息平臺(tái)中最根本的組成局部是 C。A、物流園區(qū)級(jí)信息平臺(tái)B、物流中心級(jí)信息平臺(tái)C、物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)D、公用信息平臺(tái)二、多項(xiàng)選擇題請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填寫在題目中的括號(hào)內(nèi)1 、 物 流 中 心 作 為供 貨商 與銷售 商 之間 的 紐 帶，具 有 ABCDE 功能。A、訂單處理B、倉儲(chǔ)管理C、流通加工D、揀貨配送E、開拓市場2、物流中心信息系統(tǒng)包括 ABCE。A、

15、面向制造企業(yè)零碎配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)B、面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)C、面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)D、面向消費(fèi)者的物流中心信息系統(tǒng)E、第三方專業(yè)物流效勞商的物流中心3、通用型物流中心在物流通路中處于中間成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 一般應(yīng)具備銷售、運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、流通加工、信息提供等 機(jī)能。因此，此類物流中心必須包含如下根本作業(yè)內(nèi)容 ABCDE。 A 、訂單處理作業(yè)B、采購作業(yè)C、進(jìn)貨入庫作業(yè)D、庫存管理作業(yè)E、營運(yùn)管理及績效管理作業(yè)4、物流中心信息系統(tǒng)的核心局部功能主要有 ABCDE。A 、訂貨管理B、入庫管理和出庫管理C、配貨管理D、在庫管理E、配送管理5、 現(xiàn)代物流中

16、心作為供貨商與銷售商之間的紐帶，具有ABCE的功能。A、訂單處理B、流通加工C、倉儲(chǔ)管理D、銷售代理E、揀貨配送7、區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體， 是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從ABC丨幾個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、 協(xié)調(diào)開展。A 、根底設(shè)施類B、設(shè)備類C、標(biāo)準(zhǔn)類D、人員培養(yǎng)E、組織機(jī)構(gòu)8、對(duì)于區(qū)域物流平臺(tái)是否到達(dá)系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從 ABCD 幾 個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。A、網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性B、物流活動(dòng)一體化C、物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化D、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化E、管理智能化 三、判斷題正確的填寫A，錯(cuò)誤的填寫B(tài)1、物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組優(yōu)化為根底， 在一定的深度和廣度上利

17、用電腦技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)， 控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi) 外部信息的共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭 能力。 A2、 物流中心的信息化建設(shè)一般以信息技術(shù)為根底，在一定的深度 和廣度上利用電腦技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制和集成化 管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共 享和有效得利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭能力。 B3、物流中心信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一種特例。 A4、物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括它所處的位置以及它與上下游 客戶之間的關(guān)系。 A5、管理信息由信息的采集、傳遞、儲(chǔ)存、加工、維護(hù)和使用六個(gè) 方面組成。 A6、由于物流信息管理系統(tǒng)是由一系列控制物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的信息 管理系統(tǒng)有機(jī)組合成的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的信息管理系統(tǒng)，所以物流信 息管理系統(tǒng)無明顯的行業(yè)特點(diǎn)。 B7、 運(yùn)輸是物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常代表物流本錢中最大單項(xiàng)本錢，可能占物流總本錢的1/32/3。A8、 我國目前普遍使用的條形碼是二維碼。B9、EDI 在不同的企業(yè)之間、 不同的信息管理系統(tǒng)之間建立了一咱 統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。 A10、區(qū)域物流平臺(tái)