行車組織第三次作業(yè)

1、第三次離線作業(yè)1什么是鐵路運(yùn)輸調(diào)度？并簡述鐵路運(yùn)輸調(diào)度的作用。答：鐵路運(yùn)輸調(diào)度是對(duì)鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運(yùn)輸部門設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施。列車運(yùn)行指揮是保證列車按列車運(yùn)行圖 正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。列車運(yùn)行指揮實(shí)行列車調(diào)度員單一 指揮制，即一切有關(guān)列車運(yùn)行的命令和指示， 只能由值班列車調(diào)度員 發(fā)布；有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度員指揮。每 一列車調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段，它的長度是根據(jù)區(qū)段的行車 量、貨運(yùn)量和設(shè)備情況確定。通常一個(gè)調(diào)度區(qū)段包括一個(gè)機(jī)車牽引區(qū) 段。但在行車量小的方向或設(shè)有行車指揮自動(dòng)化設(shè)備的方向，一個(gè)調(diào)度區(qū)段可以包括幾個(gè)牽引區(qū)段；反之，一個(gè)牽引區(qū)

2、段也可能分為幾個(gè) 調(diào)度區(qū)段。列車調(diào)度員利用調(diào)度 、列車無線調(diào)度等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運(yùn)行信息， 并根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，采 取相應(yīng)的運(yùn)行調(diào)整措施，以保證實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。列車調(diào)度員可采取 的調(diào)整措施有：加速列車運(yùn)行，改變會(huì)讓地點(diǎn)、會(huì)車方式，組織反方 向行車，組織列車合并運(yùn)行，開行續(xù)行列車等。調(diào)整措施的命令通過 列車運(yùn)行調(diào)整方案向車站發(fā)布，并通過填畫實(shí)績運(yùn)行圖監(jiān)督實(shí)施。 作 用：月度貨物運(yùn)輸生產(chǎn)方案所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)是 按每月的日平均數(shù)制定的，而運(yùn)輸生產(chǎn)過程由于受各種因素的影響， 每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在 正常狀態(tài)，必須經(jīng)常分析運(yùn)輸

3、生產(chǎn)指標(biāo)完成情況，進(jìn)行車流分布預(yù)測，并且根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件，調(diào)整車輛分布及列車運(yùn)行，并通過制 定日、班方案貫徹運(yùn)輸調(diào)整措施，以預(yù)防或消除運(yùn)輸生產(chǎn)過程可能或 已經(jīng)發(fā)生的困難，保證車流正常分布，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，完 成或超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)方案。調(diào)度系統(tǒng)就是為完成這一任務(wù)而設(shè)置的 日常指揮機(jī)構(gòu)。 鐵路運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，這一龐大的系統(tǒng)具 有線長、點(diǎn)多、工種多、分工細(xì)、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)。為使各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào) 配合，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原那么。 凡與運(yùn)輸有 關(guān)部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。 調(diào)度指揮中心，在該核心部門中，一般設(shè)有列車調(diào)度員，方案調(diào)度員，

4、機(jī)車調(diào)度員，客運(yùn)調(diào)度員， 五種主要工種。3按照調(diào)整的對(duì)象分，車流調(diào)整分為車，調(diào)，整三種方法。4重車調(diào)整、空車調(diào)整措施有哪些？以及分別是在什么情況下采用？請仔細(xì)說明答：重車調(diào)整：重車調(diào)整是車流調(diào)整工作的重點(diǎn)。這是因?yàn)樵谶\(yùn) 用車中重車占很大比重，重車的流向和數(shù)量，即重車流的結(jié)構(gòu)，決定 著各區(qū)段的行車量，決定著空車流的結(jié)構(gòu)，決定著車站的卸車任務(wù)。 因此，重車調(diào)整是整個(gè)車流調(diào)整工作的根底。 重車調(diào)整措施有方向別 裝車調(diào)整，限制裝車和停止裝車，密集裝車，以及變更車流運(yùn)行徑路 等。在日常運(yùn)輸工作中，應(yīng)根據(jù)車流預(yù)測資料，運(yùn)用車分布情況，各 方向、各區(qū)段的列車運(yùn)行情況，主要技術(shù)站、樞紐、卸車地區(qū)的作業(yè) 情況，

5、卸車站的卸車能力和搬運(yùn)能力等等因素，來確定調(diào)整措施。1方向別裝車調(diào)整：為了使車流分布合理，防止車流積壓和堵塞， 必須采取按方向別的裝車調(diào)整，它是重車調(diào)整中的一項(xiàng)根本方法。 對(duì) 裝車方向的控制，首先是對(duì)自裝交出和自裝自卸兩局部車流的控制。 在正常情況下，應(yīng)保證按方案完成對(duì)外局的裝車。 對(duì)于通過困難區(qū)段 的車流和到達(dá)卸車能力緊張車站的車流，要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。方向別裝車調(diào)整主要是通過運(yùn)輸生產(chǎn)方案來具體安排的。 調(diào)度指揮中心根 據(jù)各局報(bào)來的裝車方案，可以計(jì)算到達(dá)各局卸車、通過各分界站及困 難區(qū)段的車流數(shù)量，同時(shí)根據(jù)卸車能力、區(qū)段通過能力和方案期應(yīng)當(dāng) 考慮的特殊情況如施工影響、臨客增加和車輛積壓等等情況

6、，對(duì) 裝車方向和數(shù)量進(jìn)行必要的平衡和調(diào)整。 在日常運(yùn)輸組織工作中，各 局必須按照上級(jí)批準(zhǔn)的運(yùn)輸生產(chǎn)方案方向別裝車標(biāo)準(zhǔn)組織裝車特別是向外局的裝車。但由于種種原因，如因管內(nèi)工作不正常，影響裝 車方案的實(shí)現(xiàn)時(shí)，或因效率提高可以超額完成裝車方案時(shí)， 那么應(yīng)對(duì)管 內(nèi)自裝自卸車數(shù)加以調(diào)整，保證向外局裝車保持方案規(guī)定的方向別裝 車標(biāo)準(zhǔn)。在遇有發(fā)往外局的貨源貨流發(fā)生變化， 不能實(shí)現(xiàn)方案的方向 別裝車任務(wù)時(shí)，那么應(yīng)逐級(jí)上報(bào)，以便上級(jí)調(diào)度采取相應(yīng)的調(diào)整措施。 當(dāng)鐵路局接入某方向的重車缺乏或增多時(shí)， 必須采取增加或減少向該 方向裝車的方法進(jìn)行調(diào)整，以保證完成移交重車標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)各方 向列車工作的均衡和通過能力的合

7、理使用。2. 限制裝車或停止裝車：限制裝車或停止裝車是規(guī)定在某一時(shí)期 內(nèi)，向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送某些品類貨物的裝車 數(shù)量限制在一定數(shù)量之內(nèi)或停止裝車。 這種調(diào)整方法一般來說不利于 均衡運(yùn)輸，也不利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。因此，只有在發(fā)生天災(zāi)、事故以致 中斷行車、在個(gè)別困難區(qū)段通過能力已經(jīng)飽和、 某些主要卸車站或工 礦企業(yè)卸車能力缺乏、車輛嚴(yán)重積壓或堵塞，采取其他方法一時(shí)不能 解決困難時(shí)才采用。采用限裝、停裝的調(diào)整措施時(shí)，限裝、停裝的期 限及限制裝車的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)能力及積壓車流的情況決定。 為了使這 種調(diào)整措施產(chǎn)生應(yīng)有的效果，盡量減少其不利影響，在采取這種措施 時(shí)可先停止或限制近距離裝車局

8、的裝車。 在恢復(fù)正常裝車時(shí)，應(yīng)先恢 復(fù)遠(yuǎn)距離裝車局的裝車，并且不應(yīng)當(dāng)對(duì)到達(dá)限裝或停裝地點(diǎn)的貨物辦 理轉(zhuǎn)票和變更到站手續(xù)，以免加重困難。3. 密集裝車：密集裝車就是有組織地增加某一去向的裝車，使之 超過方案所規(guī)定的日均裝車數(shù)。除了為組織裝車地直達(dá)列車需要密集 裝車，并需在運(yùn)輸生產(chǎn)方案中進(jìn)行日歷安排外，在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中， 以下情況也需采用這種措施：1連日裝往某鐵路局的重車缺乏月 方案標(biāo)準(zhǔn)，或在停裝、限裝之后，原來停、限裝方向的通過能力，卸 車站或收貨單位有條件承當(dāng)補(bǔ)裝時(shí)， 可以采取密集裝車的措施；采取 這種措施時(shí)，仍應(yīng)注意均衡安排，防止過分集中；2某方向移交 重車缺乏時(shí)，應(yīng)向該方向密集裝車，以保證

9、完成交出重車標(biāo)準(zhǔn)及該方 向工作的均衡；3向管內(nèi)工作車和空車缺乏的鐵路局密集裝車， 以補(bǔ)充其運(yùn)用車保有量；4因港口或廠礦企業(yè)的某些需要，有時(shí) 必須采取密集裝車的方法，以滿足其特殊要求。實(shí)行裝車調(diào)整措施時(shí)， 必須遵守國家的運(yùn)輸政策，保證重點(diǎn)物資的及時(shí)運(yùn)送，同時(shí)對(duì)一般物 資也要根據(jù)具體情況妥善安排。 裝車調(diào)整在旬間是通過旬裝車方案、 在日間是通過審批日要車方案運(yùn)貨五來實(shí)現(xiàn)的。4. 變更車流運(yùn)行徑路：為了加速車流輸送，降低運(yùn)輸本錢，鐵道 部對(duì)各種車流規(guī)定了正常的運(yùn)行徑路，包括最短徑路和特定徑路。在 日常運(yùn)輸工作中，正常徑路因全面進(jìn)行技術(shù)改造而通過能力缺乏， 或 因?yàn)?zāi)害和重大事故中斷行車，或因車流增加以

10、致通過能力不能負(fù)擔(dān) 時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后，方可變更車流運(yùn)行徑路。采用變更車流運(yùn)行 徑路的措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下條件：1由于中斷行車造成車流積 壓時(shí)，應(yīng)事先將預(yù)計(jì)中斷時(shí)間與變更徑路需要額外增加的時(shí)間進(jìn)行比 較，當(dāng)變更徑路有利時(shí)，才可以考慮采用這種措施；2采用變更 運(yùn)行徑路措施之前，必須檢查變更徑路的區(qū)段通過能力和機(jī)車供應(yīng)情 況，在能力可以負(fù)擔(dān)的情況下，方可實(shí)施；3確定采用變更徑路 的措施時(shí)，必須規(guī)定變更徑路的期間、經(jīng)由線路、每日繞道的列車數(shù) 和車數(shù)、重車去向、空車車種以及有關(guān)的列車編組方案，以調(diào)度命令 公布實(shí)行?？哲囌{(diào)整：空車調(diào)整是為了合理分布運(yùn)用車和保證裝車 需要而進(jìn)行的車流調(diào)整方法?？哲囌{(diào)整對(duì)

11、全路車輛分布有重大影響， 且往往是為了他局裝車的需要。因此，各級(jí)調(diào)度必須從整體利益出發(fā)， 嚴(yán)肅排空紀(jì)律，堅(jiān)決完成上級(jí)規(guī)定的排空任務(wù)?？哲囌{(diào)整包括正常調(diào) 整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。1. 正常調(diào)整：根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)方案所規(guī)定的空車調(diào)整任務(wù)，安排日 ?？哲囌{(diào)整方案，這是平時(shí)經(jīng)常采用的空車調(diào)整方法。 采用這種方法 時(shí)，鐵路局可利用通過空車供本局裝車 編組方案指定開行的空車直達(dá)列車除外，而以本局卸后空車代替，即對(duì)通過空車可以在本局管 內(nèi)自行調(diào)整運(yùn)用，在分界站仍按規(guī)定的車種與空車數(shù)移交給鄰局。2. 綜合調(diào)整：這是綜合考慮重空車流的調(diào)整方法。例如，在貨源發(fā)生變化，超過方案增加了空車方向的裝車時(shí)，即可減少交出空車數(shù)

12、； 反之，如減少了空車方向的裝車時(shí)，就要相應(yīng)增加交出空車數(shù)。實(shí)行 這種制度，在一定條件下可以保證更合理地分配運(yùn)用車數(shù)， 減少空車 走行公里。綜合調(diào)整需在日方案中安排，并且須經(jīng)上級(jí)調(diào)度的批準(zhǔn)才 能實(shí)行。因?yàn)樗婕叭ハ騽e裝車和空車運(yùn)用的變動(dòng)，必須綜合考慮接空局的空車需要量、沿線通過能力以及機(jī)車的運(yùn)用情況。 綜合調(diào)整的 重、空車數(shù)經(jīng)日方案確定后，各局不得再用臨時(shí)增加重車來代替空車。3. 緊急調(diào)整：緊急調(diào)整是由于特殊緊急需要或?yàn)榧铀佘囕v合理分布而采取的非常措施。接到緊急空車調(diào)整任務(wù)的鐵路局，必須嚴(yán)格按 規(guī)定的車種、車數(shù)排出空車，即使因此而影響本局裝車或造成運(yùn)用車 保有量缺乏，也應(yīng)優(yōu)先完成這項(xiàng)排空任務(wù)。采用這種調(diào)整方法時(shí)，通 常應(yīng)將空車編成直達(dá)列車，行經(jīng)沿途各通過局時(shí)不得用來裝車。 這樣 可能造成不合理的空車對(duì)流，因此只在特殊情況下采用。以上各種空 車