中型旅游客車(chē)底盤(pán)總布置的初步設(shè)計(jì)

1、2011屆屆 分 類(lèi) 號(hào) ： 單位代碼 ：10452 本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)題目題目 中型旅游客車(chē)底盤(pán)總布置的初步設(shè)計(jì)中型旅游客車(chē)底盤(pán)總布置的初步設(shè)計(jì) 姓 名 學(xué) 號(hào) 年 級(jí) 20072007 專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程車(chē)輛工程 系（院） 工學(xué)院工學(xué)院 指導(dǎo)教師 目目 錄錄第一部分：職業(yè)生涯設(shè)計(jì)第一部分：職業(yè)生涯設(shè)計(jì).7 7.7 72.12.1 我的成長(zhǎng)經(jīng)歷我的成長(zhǎng)經(jīng)歷.7 72.1.12.1.1 成長(zhǎng)期成長(zhǎng)期.7 72.1.22.1.2 探索期探索期.8 8.8 8.9 94.14.1 專(zhuān)業(yè)及未來(lái)職業(yè)方向分析專(zhuān)業(yè)及未來(lái)職業(yè)方向分析.9 9開(kāi)設(shè)課程開(kāi)設(shè)課程.10105.5. 職業(yè)人生規(guī)劃職業(yè)人生規(guī)劃.10

2、105.15.1 短期計(jì)劃：短期計(jì)劃：20072007 至至 20112011 年年 .10105.25.2 中期計(jì)劃：中期計(jì)劃：20112011 至至 20162016 年年 .10105.35.3 遠(yuǎn)期計(jì)劃：遠(yuǎn)期計(jì)劃：20162016 年以后年以后 .1111.1111第二部分：中型旅游客車(chē)底盤(pán)總布置的初步設(shè)計(jì)第二部分：中型旅游客車(chē)底盤(pán)總布置的初步設(shè)計(jì)摘摘 要要.1212ABSTRACTABSTRACT.13131 1 前言前言 .14141.11.1 旅游客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展旅游客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展 .14141.21.2 國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)總布置的現(xiàn)狀及發(fā)展國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)總布置的現(xiàn)狀及發(fā)展 .14141.

3、31.3 設(shè)計(jì)的原則及技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則及技術(shù)指標(biāo) .15152 2 汽車(chē)型式的選擇汽車(chē)型式的選擇.16162.12.1 軸數(shù)軸數(shù) .16162.22.2 驅(qū)動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)形式 .16162.32.3 汽車(chē)布置型式的選擇汽車(chē)布置型式的選擇 .16163 3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇汽車(chē)主要參數(shù)的選擇.17173.13.1 主要尺寸參數(shù)的選擇主要尺寸參數(shù)的選擇 .17173.1.13.1.1 外廓尺寸的確定外廓尺寸的確定 .17173.1.23.1.2 軸距軸距 L L 的選擇的選擇 .17173.1.33.1.3 前后輪距前后輪距 B1B1、B2B2 的選擇的選擇 .17173.1.43.1.4 前懸前

4、懸 LFLF、后懸、后懸 LRLR 的選擇的選擇 .17173.23.2 質(zhì)量參數(shù)的確定質(zhì)量參數(shù)的確定 .18183.2.13.2.1 汽車(chē)的裝載量汽車(chē)的裝載量 .18183.2.23.2.2 汽車(chē)的整備質(zhì)量汽車(chē)的整備質(zhì)量 .18183.2.33.2.3 汽車(chē)的總質(zhì)量汽車(chē)的總質(zhì)量 .18183.2.43.2.4 軸荷分配軸荷分配 .18183.33.3 汽車(chē)性能參數(shù)的確定汽車(chē)性能參數(shù)的確定 .18183.3.13.3.1 動(dòng)力性參數(shù)的選擇動(dòng)力性參數(shù)的選擇 .18183.3.23.3.2 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑 .20203.3.33.3.3 汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù) .20203

5、.3.43.3.4 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性參數(shù) .21214 4 底盤(pán)各分總成的選擇底盤(pán)各分總成的選擇.22224.14.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 .22224 4 .23234 4 .23234.24.2 離合器離合器 .25254 4 .25254.2.24.2.2 離合器的分類(lèi)離合器的分類(lèi) .25254.2.34.2.3 離合器的選擇離合器的選擇 .26264.34.3 變速器變速器 .28284 4 .28284 4 .30304.44.4 發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置 .32324.54.5 前前 橋橋 .32324.64.6 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋

6、.33334.74.7 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 .35354.84.8 車(chē)車(chē) 架架 .36364.94.9 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng) .37374 4 .37374 4 .38384 4 .38384.9.44.9.4 彈性元件彈性元件 .38384.104.10 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) .40404 4 .40404 4 .41414.10.34.10.3 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 .41414.10.44.10.4 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) .43434.10.54.10.5 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) .43434.114.11 制動(dòng)系制動(dòng)系 .43434.11.14.11.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（A

7、BSABS） .44444.11.24.11.2 制動(dòng)器選擇制動(dòng)器選擇 .44444.124.12 車(chē)輪及輪胎車(chē)輪及輪胎 .45454.12.14.12.1 車(chē)輪與輪胎的功用車(chē)輪與輪胎的功用 .45454.12.24.12.2 車(chē)輪與輪胎的選擇車(chē)輪與輪胎的選擇 .45455 5 性能分析性能分析.46465.15.1 汽車(chē)的動(dòng)力性汽車(chē)的動(dòng)力性 .46465 5 .46465 5 .50505 5 .50505.25.2 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 .54545.35.3 制動(dòng)性分析制動(dòng)性分析 .55555.45.4 操縱穩(wěn)定性分析操縱穩(wěn)定性分析 .56565.55.5 平順性分析平順性分

8、析 .56565.65.6 通過(guò)性分析通過(guò)性分析 .5656結(jié)結(jié) 論論.5656參參 考考 文文 獻(xiàn)獻(xiàn).5858謝謝 辭辭.5959第一部分職業(yè)生涯設(shè)計(jì)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)1 前言“莫等閑，白了少年頭，空悲切”，岳飛的滿江紅還時(shí)時(shí)縈繞在耳旁,激勵(lì)著我們,不斷努力,不斷朝自己的目標(biāo)前進(jìn)。還記得有那么一句話:地球要做的事-旋轉(zhuǎn);江河要做的事-奔流;青年要做的事-前進(jìn).有時(shí)候,我們會(huì)遇到挫折,四處碰壁,甚至覺(jué)得自己一直苦苦追求的所謂的理想猶似水花鏡月,我們對(duì)人生的天馬行空的承諾和執(zhí)著,甚至經(jīng)不起現(xiàn)實(shí)風(fēng)雨的輕輕一擊變灰飛煙滅.于是,年輕的我們迷茫,彷徨;我們自怨自艾,玩世不恭;我們感嘆命運(yùn)不公,現(xiàn)實(shí)殘酷;我們

9、甚至學(xué)會(huì)了放縱自己;可當(dāng)再回首,風(fēng)風(fēng)雨雨依然,坎坎坷坷依舊,太陽(yáng)依舊朝升暮落,滾滾江水依然逝者如斯,我們除了在自欺欺人的借口和理由中虛度年華外,一無(wú)所獲,一無(wú)所成。為了不虛度此生，所以我們不能逃避,更不能放棄,相反我們要拿出那種明知山有虎偏向虎山行的勇氣,同時(shí)也要告訴自己,我是最棒的.別人行我也一定行。2 自我評(píng)定2.1 我的成長(zhǎng)經(jīng)歷 成長(zhǎng)期：（出生成長(zhǎng)期：（出生-13-13 歲）歲）1 1988 年 8 月 1 日我出生于山東臨沂市的一個(gè)農(nóng)村家庭，幸福溫馨。自從上了學(xué)前班后，我便有了很稀奇古怪的想法！我身體素質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)較差，經(jīng)常被同齡的孩子欺負(fù)，被他們打的鼻青臉腫哭著回家，不喜歡晚上寫(xiě)作業(yè)，

10、不喜歡說(shuō)話，沒(méi)有朋友，喜歡一個(gè)在大家都不知道的地方一個(gè)人思考，喜歡指著墻壁小聲的說(shuō)他沒(méi)用，也喜歡偷偷的練習(xí)拳擊，喜歡模仿爸爸寫(xiě)字的樣子，喜歡不眨眼睛細(xì)致的觀察媽媽的刺繡。上小學(xué)后，和以前一樣的被同學(xué)們欺負(fù)，給同學(xué)們寫(xiě)作業(yè)，所以成績(jī)優(yōu)秀被老師十分重視，并且保留了時(shí)時(shí)學(xué)習(xí)的習(xí)慣，順利的學(xué)習(xí)到小學(xué)畢業(yè)。我最擅長(zhǎng)的是寫(xiě)字，制作小東西，自主學(xué)習(xí)與獨(dú)立思考！我最重視爸爸的眼神！我的愿望是，我將來(lái)要成為一名出色的拳擊手，打到每一個(gè)欺負(fù)自己的家伙，保護(hù)爸爸媽媽?zhuān)∥野缪莸慕巧?，一個(gè)老師心目中的可塑之才，父母心目中的好孩子，同學(xué)中的軟柿子。我扮演最稱(chēng)職的角色就是我是父母心中的好孩子；我感覺(jué)自己扮演的叫色中，最想

11、卸下的角色是一個(gè)老師心目中的可塑之才和同學(xué)中的軟柿子，因?yàn)樘?，也不喜歡在很多人面前出現(xiàn)，怕生！緊張而又非常不自然，討厭那種感覺(jué)。 探索期（探索期（14-2414-24 歲）歲）上初中了，優(yōu)秀的學(xué)習(xí)成績(jī)使其他同學(xué)羨慕，而在上學(xué)不到兩周里，我爆發(fā)了，我的身上發(fā)生變異，有的錯(cuò)誤不是犯了以后不能原諒，是有的錯(cuò)誤就不能犯，而我犯下的剛好是不能犯的錯(cuò)誤。從那時(shí)開(kāi)始，我被很多人誤解，我被迫離開(kāi)了我生長(zhǎng)的地方！在后來(lái)的日子里，懂得了語(yǔ)言的重要性，朋友的可貴，我要讀書(shū)，有成就再回家是我的動(dòng)力與信念。我學(xué)習(xí)著開(kāi)口說(shuō)話，用于聯(lián)絡(luò)感情和談判，我在離家很遠(yuǎn)的地方開(kāi)始了我全新的生活，將我初中的學(xué)業(yè)草草的盲目的在 2 年

12、的時(shí)間內(nèi)結(jié)束了，在高中的學(xué)習(xí)生活中，我明白了很多做人的道理，融洽與溝通的重要性。上了大學(xué)后，我更加明白了人際關(guān)系的重要性和認(rèn)真學(xué)習(xí)的重要性，所以我努力學(xué)習(xí)、努力與人相處。我最擅長(zhǎng)的是多種角色互還的從容。我最想扮演的角色是設(shè)計(jì)師，管理者以及一切“位高權(quán)重責(zé)任輕，錢(qián)多事少離家近”的非重體力工作，我最想卸下的角色是體力勞作。再后來(lái)，我明白了，物質(zhì)發(fā)達(dá)的資本主義社會(huì)同樣需要感情生活。成功始于覺(jué)醒，心態(tài)決定命運(yùn)！3 自我分析我目前是個(gè)大四工科學(xué)生（馬上要畢業(yè)），性格處在內(nèi)向和外向之間徘徊，因?yàn)槲矣袝r(shí)表現(xiàn)開(kāi)朗、活潑，有時(shí)卻沉默寡言;業(yè)余時(shí)間愛(ài)睡覺(jué)、聽(tīng)音樂(lè)、聊天，還有上網(wǎng)（一般是看 NBA、聊 QQ、上校內(nèi)

13、、看電影、瀏覽最近的重大新聞等）。平時(shí)與人友好相處，因?yàn)槲业男愿窈吞@，比如，自從我讀書(shū)以來(lái)，從未和班上或?qū)嬍业耐瑢W(xué)發(fā)生過(guò)重大矛盾，特別是上大學(xué)以來(lái)，我們寢室的八個(gè)同學(xué)來(lái)自八個(gè)不同的省份，而且民族各異，每個(gè)人都有自己不同的生活方式，在這樣一種環(huán)境之下，我卻仍然能和他們建立如此深厚的情誼，而且從未鬧過(guò)矛盾，我相信，憑著我這種和藹的性格，無(wú)論是在未來(lái)兩年的大學(xué)生活中，還是在今后人生的道路上，我都將與他們永遠(yuǎn)和平相處等；當(dāng)然我也有很多的缺點(diǎn)，我的缺點(diǎn)是沒(méi)有特專(zhuān)長(zhǎng)的一面，大部分都是處在對(duì)其了解和認(rèn)識(shí)之上；同時(shí)我的性格有時(shí)還有點(diǎn)內(nèi)向，不大喜歡喧嘩吵鬧的場(chǎng)面，人多的場(chǎng)合不擅長(zhǎng)口頭交際，因此這讓我很多時(shí)候在人

14、際交往中都處于被動(dòng)狀態(tài)；還有有時(shí)侯也多愁善感，做事不夠果斷。我的興趣愛(ài)好非常廣泛。喜愛(ài)讀書(shū)，能從書(shū)中悟得道理；還有上網(wǎng)，能從網(wǎng)絡(luò)中了解世界。還有其它一些例如彈吉它、旅游等。我的優(yōu)勢(shì)：我的優(yōu)勢(shì)在于我能夠經(jīng)常反思自己，發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及如何完善自己的人格和關(guān)注心理健康。懂得開(kāi)導(dǎo)自己，并以己推人。己所不欲勿施于人，己所不樂(lè)勿加于人。我的家庭收入狀況屬于小康，可以擔(dān)負(fù)得起我的求學(xué)費(fèi)用，我能更加專(zhuān)心于學(xué)業(yè)。感情方面沒(méi)有牽絆，可以將精力放在充實(shí)自己身上。我的劣勢(shì)：沒(méi)有根深葉茂的人際關(guān)系網(wǎng)；學(xué)校專(zhuān)業(yè)比較新，不能接觸更廣闊的視野；工作經(jīng)驗(yàn)少，可以說(shuō)沒(méi)有。我的優(yōu)點(diǎn)：隨和，易相處，喜歡傾聽(tīng)，不大喜歡計(jì)較人

15、際關(guān)系中的得失；較聰敏，智力中上，有頭腦，不會(huì)一味盲從；知識(shí)比較廣博，擅長(zhǎng)與人溝通。我的缺點(diǎn)：興趣雖廣，但沒(méi)有特專(zhuān)長(zhǎng)的一面；有點(diǎn)內(nèi)向，人多的場(chǎng)合不擅口頭交際，這讓我有時(shí)在人際交往中處于被動(dòng)狀態(tài)；不大活躍，不主動(dòng)參加積極性高的活動(dòng)，比如晚會(huì)等。4 職業(yè)評(píng)定4.1 專(zhuān)業(yè)及未來(lái)職業(yè)方向分析車(chē)輛工程是機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科所屬的四個(gè)二級(jí)學(xué)科之一，是關(guān)于各種車(chē)輛的研究、設(shè)計(jì)、制造及使用管理的科學(xué)技術(shù)。車(chē)輛是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和主要應(yīng)用領(lǐng)域，是集機(jī)械、電子電器、熱工、控制、安全環(huán)保、人機(jī)工程為一體的綜合性學(xué)科，應(yīng)用范圍廣泛。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，車(chē)輛制造業(yè)正逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。如今的車(chē)輛

16、幾乎是聚集了所有的先進(jìn)技術(shù)，除了傳統(tǒng)的材料、機(jī)械、熱工技術(shù)之外，電子技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、通訊、環(huán)保、安全等都得到廣泛的應(yīng)用。因此，車(chē)輛工程是一個(gè)應(yīng)用面廣，涉及技術(shù)面寬，發(fā)展速度快的專(zhuān)業(yè)，需要大量的研究開(kāi)發(fā)人員和工程技術(shù)人員從事車(chē)輛的研究、設(shè)計(jì)、制造和使用管理工作。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域設(shè)計(jì)、制造、研究、試驗(yàn)，以及其它車(chē)輛的設(shè)計(jì)與制造、運(yùn)用與管理等方面的高級(jí)工程技術(shù)人才。培養(yǎng)面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來(lái)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展需要，具有遠(yuǎn)大理想、高尚品德和創(chuàng)新精神，掌握扎實(shí)基礎(chǔ)理論、科學(xué)思維方法及解決實(shí)際問(wèn)題技能，身心健康，德、智、體和諧發(fā)展的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才

17、。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，獲得汽車(chē)有關(guān)的現(xiàn)代理論與設(shè)計(jì)方法；了解汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)備和加工工藝；了解當(dāng)代汽車(chē)的最新技術(shù)和學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)；汽車(chē)電子控制技術(shù)、工程機(jī)械自動(dòng)控制技術(shù)、汽車(chē)安全、節(jié)能與環(huán)保技術(shù)、CADCAM 技術(shù)等。具有對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行研究、設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)與檢測(cè)、維修與管理的能力。初步掌握汽車(chē)的駕駛技能。學(xué)生畢業(yè)后可在有關(guān)企業(yè)、科研單位、國(guó)家機(jī)關(guān)和高等院校從事汽車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、工程機(jī)械、改裝或特種車(chē)輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理、營(yíng)銷(xiāo)、科研和教學(xué)等工作。4.2 開(kāi)設(shè)課程數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)；汽車(chē)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理、現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)、汽車(chē)制造工藝、

18、汽車(chē)電控技術(shù)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；汽車(chē)貿(mào)易、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等。到了大三，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生將系統(tǒng)學(xué)習(xí)汽車(chē)制造、汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計(jì)、汽車(chē)電子學(xué)等專(zhuān)業(yè)課程。同時(shí)，在公司的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)成為本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)車(chē)間里，學(xué)生們以“零距離”感受實(shí)體零件的加工制作以及工藝過(guò)程，把純理論的知識(shí)拿到實(shí)際當(dāng)中作比較，檢驗(yàn)自己的所學(xué)，在腦海中形成一個(gè)新的體系。課程設(shè)計(jì)是鍛煉初步設(shè)計(jì)的能力，它綜合各門(mén)專(zhuān)業(yè)課的知識(shí)，具體地解決某一個(gè)實(shí)際問(wèn)題。它在培養(yǎng)學(xué)生的初步設(shè)計(jì)能力方面，起到了相當(dāng)重要的作用。總之，在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，專(zhuān)業(yè)提供了諸多的機(jī)會(huì)：駕駛實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、電子實(shí)習(xí)。5 職業(yè)人生計(jì)劃5

19、.1 短期計(jì)劃：2007 年至 2011 年畢業(yè)時(shí)除了以優(yōu)異的成績(jī)拿到所學(xué)臨沂大學(xué)本科畢業(yè)文憑外，同時(shí)通過(guò)英語(yǔ)四六級(jí)考試，計(jì)算機(jī)二級(jí)考試普通話測(cè)試等，同時(shí)利用空余時(shí)間積極參加社團(tuán)活動(dòng)以及學(xué)校組織的各項(xiàng)活動(dòng)豐富自己的知識(shí)，提高自己各方面的能力。 盡快地適應(yīng)大學(xué)生活，搞好同學(xué)之間的關(guān)系；找到能維持生計(jì)的兼職工作。大二，主要是初步確定自己以后的專(zhuān)業(yè)模塊，并有針對(duì)參加一些比較實(shí)在的社團(tuán)，培養(yǎng)自己的能力。并取得大二的一些相關(guān)證書(shū)；大三學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課，有針對(duì)性地學(xué)習(xí)。出色地完成學(xué)年論文，努力將專(zhuān)業(yè)課學(xué)好，對(duì)就業(yè)情況有初步的了解；同時(shí)，學(xué)習(xí)一些課外知識(shí)來(lái)輔助專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)；搞好畢業(yè)的一系列事，當(dāng)然要出色地完成實(shí)習(xí)

20、工作。有一定的收獲，最后為大學(xué)的學(xué)習(xí)、生活畫(huà)上一個(gè)圓滿的句點(diǎn)。 大四主要是實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)期間要努力的將所學(xué)應(yīng)用于實(shí)際工作當(dāng)中并積極的從實(shí)踐工作中學(xué)習(xí)學(xué)校中沒(méi)有學(xué)到的知識(shí)，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)計(jì)劃。5.2 中期計(jì)劃：2011 年至 2016 年起初，盡可能留在山東，進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域工作，并找到一份自己喜歡而且比較穩(wěn)定的工作。進(jìn)而努力學(xué)習(xí)工作知識(shí)，搞好同事之間的關(guān)系，并積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，有一定的收入；接下來(lái)，爭(zhēng)取把自己的工作做得更好，并得到上司的肯定，得到一定的提升，同時(shí)，也不斷地為自己充電，學(xué)習(xí)更多的東西；首先到汽車(chē)相關(guān)企業(yè)去應(yīng)聘從事汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、裝配制造、銷(xiāo)售、管理的工作，努力使自己在工作地穩(wěn)定下來(lái)；接下來(lái)希

21、望自己在汽車(chē)工作者隊(duì)伍里有所作為，并在自己的崗位上有出色的表現(xiàn)，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。所以無(wú)論在哪個(gè)崗位，都一定將吃苦耐勞貫徹到底，踏踏實(shí)實(shí)地走好每一步；最后，在自己的崗位上得到提升。積累豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，提高自己的生活水平。同時(shí)，在事業(yè)有成的情況下，感情方面也有所收獲，擁有一個(gè)美滿的家庭。5.3 遠(yuǎn)期計(jì)劃：2016 年以后在工作上能獨(dú)當(dāng)一面，事業(yè)有成，抱得美人歸，家庭幸福，努力工作使妻子兒女和父母過(guò)幸福富裕穩(wěn)定的生活，人生能如此豈不美哉！6 結(jié)束語(yǔ) 是的,腳比路長(zhǎng),遠(yuǎn)方無(wú)論多遠(yuǎn),只怕沒(méi)有追尋的雙足去抵達(dá).人生亦是如此,我們不怕目標(biāo)的高遠(yuǎn),只怕沒(méi)有追尋的勇氣、熱情、執(zhí)著，只要頭時(shí)時(shí)燃燒著堅(jiān)定的信念,一

22、往無(wú)前地進(jìn)行下去,就會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)：很多所謂的遠(yuǎn)方,其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。用我們的熱情和智慧揚(yáng)起理想的風(fēng)帆,用我們青春和生命奏響時(shí)代的強(qiáng)音!當(dāng)我們拋棄了迷茫,把握了方向;當(dāng)我們勤字開(kāi)頭，不懈地?fù)u槳時(shí)，命運(yùn)的閘門(mén)會(huì)向我們敞開(kāi)，誘惑的人時(shí)刻也終將到來(lái)！第二部分中型旅游客車(chē)底盤(pán)總布置的初步設(shè)計(jì)摘 要近年來(lái)，我國(guó)旅游行業(yè)出現(xiàn)了鼎盛的局面，綜合市場(chǎng)和各方面因素來(lái)看：中型旅游客車(chē)已經(jīng)成為了人們旅游出行的一個(gè)重要代步工具。如此的巨大需求也給中型旅游客車(chē)底盤(pán)提出了更苛刻的要求。本設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)根據(jù)社會(huì)消費(fèi)需求，從實(shí)際出發(fā),充分考慮汽車(chē)整體外形來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)總布置的最優(yōu)化。合理選擇底盤(pán)各總成的形式，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行合理布置，保證底盤(pán)各

23、總成運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車(chē)身的完美配合，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的優(yōu)良的總體性能。特別注重整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)算。并用 AutoCAD 制圖來(lái)反映底盤(pán)的合理布置。優(yōu)化中型旅游客車(chē)底盤(pán)的總布置，提高品質(zhì)、性能和經(jīng)濟(jì)性。給駕駛員帶來(lái)可靠的操縱性、安全性，給乘員帶來(lái)乘坐的舒適性。在這次長(zhǎng)達(dá)兩月的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，使我對(duì)旅游客車(chē)的底盤(pán)總布置有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，鞏固了理論知識(shí)，達(dá)到了學(xué)以致用的目的。關(guān)鍵詞：中型旅游客車(chē)，底盤(pán)總布置，動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性ABSTRACTIn recent years, the situation of Chinas flourishing tourism indu

24、stry appeared, integrated view of the market and all factors: medium-sized tourist bus which has become a popular tourist travel is an important means of transport. So the Huge demand for medium-sized tour bus chassis made more stringent requirements. The design specification under the social consum

25、ption demand , from reality , full considering of the overall vehicle shape to achieve the overall chassis layout optimization. By reasonable choice of chassis in the form of the assembly on the chassis and for a reasonable arrangement to ensure that the assembly of the chassis motor coordination, m

26、anipulation light, easy to dismantle and the good proximity and the perfect match with the body in order to achieve good overall performance of the vehicle. Specially focusing on vehicle power performance and fuel economy checking . With Auto-CAD drawing to reflect the reasonable layout of the chass

27、is . Optimization of medium-sized tourist bus chassis of the general layout, improve quality, performance and economy. To bring reliable driver control, safety, to bring the crew ride comfort .Up to two months in the graduate design, so I have a further understanding of the general arrangement of th

28、e travel bus chassis, to consolidate the theoretical knowledge and apply their knowledge to achieve the objective.KEYWORDS: Medium-sized tourist bus, Chassis layout, Power performance, Fuel economy1 前 言旅游客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展目前我國(guó)的旅游業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步和發(fā)展，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)支柱行業(yè)。l978年，我國(guó)接待入境旅游人數(shù)僅181萬(wàn)人次，其中外國(guó)人23萬(wàn)人次，旅游創(chuàng)匯263億美元，排名世界4

29、l位；國(guó)內(nèi)旅游和出境旅游還基本上是一片空白。2008年是中國(guó)的旅游業(yè)最輝煌的一年，入境旅游接待人數(shù)達(dá)到16791萬(wàn)人次，是1978年的93倍，其中外國(guó)人1472萬(wàn)人次，是1978年的64倍，旅游創(chuàng)匯達(dá)到204億美元，是1978年的78倍，占2008年全國(guó)服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)匯總額397億美元的51。2008年旅游業(yè)總收入達(dá)到5566億元人民幣，比上年增長(zhǎng)114，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)速度3個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于當(dāng)年GDP 的544。目前我們是世界上最大的國(guó)內(nèi)旅游消費(fèi)市場(chǎng)，2008年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)到98億人次，國(guó)內(nèi)旅游收入4878億元，出境旅游更是增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)已經(jīng)成為全球增長(zhǎng)最快的新興客源輸出國(guó)，2008年中國(guó)

30、出境旅游人數(shù)為3660萬(wàn)人次，2009年達(dá)到4020萬(wàn)人次，首次超過(guò)日本，成為亞洲出境人數(shù)最多的國(guó)家。說(shuō)到旅游業(yè)就不能不說(shuō)到旅客運(yùn)輸行業(yè)，有目共睹的是，我國(guó)的旅游運(yùn)輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目前也已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。20世紀(jì)9O年代以前，中國(guó)旅游客車(chē)主要是作為國(guó)營(yíng)旅行社和國(guó)家各級(jí)政府的商業(yè)車(chē)輛，因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不高，同時(shí)由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)旅游客車(chē)產(chǎn)品品種非常少，且多數(shù)質(zhì)量和檔次較低，因此很難適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。因此，那時(shí)作為旅游用車(chē)主體的國(guó)營(yíng)大型旅行社或者各級(jí)政府機(jī)關(guān)主要選擇的車(chē)型是原裝進(jìn)口的日野或北京北方等車(chē)輛。1996年l1月舉行的首屆中國(guó)城市旅游汽車(chē)推薦會(huì)，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)議的多種高檔

31、最佳旅游客車(chē)有安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等5家引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的l6種客車(chē)產(chǎn)品。 如今，性價(jià)比合適的中型旅游客車(chē)成為旅游客車(chē)市場(chǎng)的新寵，在20世紀(jì)90年代，旅游對(duì)于中國(guó)普通老百姓來(lái)說(shuō)還是十分奢侈的消費(fèi)形式，旅游團(tuán)隊(duì)多為外賓團(tuán)，政府公務(wù)人員和團(tuán)隊(duì)行為較多，那時(shí)旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)還比較單一，因此旅游運(yùn)輸公司在選購(gòu)車(chē)型的時(shí)候多會(huì)考慮以大型旅游車(chē)輛為主。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從1999年開(kāi)始，旅游成為越來(lái)越多的城市工薪階層節(jié)假日休閑的新方式，隨團(tuán)游、自助游等多種方式紛紛產(chǎn)生，中等團(tuán)隊(duì)增多，不少旅行社為了保證車(chē)輛的最大限度使用，更趨向于選擇車(chē)長(zhǎng)8M作用，座位數(shù)在37座左右的中型客車(chē)，按照目前

32、的情況來(lái)看，這已經(jīng)成為旅游客車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)新寵。國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)總布置的發(fā)展及現(xiàn)狀客車(chē)制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)技術(shù)。國(guó)外的客車(chē)底盤(pán)技術(shù)走在了行業(yè)的前沿，無(wú)論是四個(gè)系統(tǒng)的總體布置，還是具體到每個(gè)總成設(shè)計(jì)都有一個(gè)成熟的開(kāi)發(fā)，以及如何降低底盤(pán)的重量和耗材和功能實(shí)現(xiàn)最大化方面等都有一套先進(jìn)的理論。而國(guó)內(nèi)的客車(chē)底盤(pán)總布置則比較落后，基本上是借鑒別國(guó)已有的技術(shù)。自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，我國(guó)客車(chē)企業(yè)加強(qiáng)了與國(guó)外客車(chē)制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進(jìn)了一批客車(chē)底盤(pán)系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。國(guó)外著名的客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)制造公司，如德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與

33、我國(guó)簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些客車(chē)底盤(pán)制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過(guò)模仿，自主研制開(kāi)發(fā)出一批客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，其中 68m 客車(chē)底盤(pán)以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782 為代表，1011m 客車(chē)底盤(pán)以 CA6100、EQ145 系列客車(chē)底盤(pán)為代表，較好地滿足了市場(chǎng)需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車(chē)底盤(pán)外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場(chǎng)需求。通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過(guò)自身的消化吸收，促使我國(guó)客車(chē)及底盤(pán)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車(chē)底盤(pán)的總體制造水平有了較大的提高。 隨著客車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)客

34、車(chē)乘座舒適性要求的不斷提高，客車(chē)底盤(pán)在動(dòng)力性方面越來(lái)越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)由于旅游客車(chē)為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求。在汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，底盤(pán)上使用該技術(shù)將更進(jìn)一步深入，高性能傳感器、中控系統(tǒng)將廣泛應(yīng)用。為了全面提升客車(chē)的各方面性能，底盤(pán)的智能化也將得到進(jìn)一步研究和實(shí)際應(yīng)用。 設(shè)計(jì)的原則和技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)社會(huì)消費(fèi)需求，從實(shí)際出發(fā)。充分考慮汽車(chē)整體外形來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)總布置的最優(yōu)化。合理選擇底盤(pán)各總成的形式，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行合理布置，保證底盤(pán)各總成運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車(chē)身的完美配合，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的總體性能。在底盤(pán)設(shè)計(jì)

35、中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查：從整車(chē)角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。正確處理車(chē)身與總成、底盤(pán)與總成以及總成與總成之間的矛盾，使用與制造的矛盾，設(shè)計(jì)與制造的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在綜合指標(biāo)方面達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)車(chē)型先進(jìn)水平。計(jì)算和控制汽車(chē)主要性能，對(duì)各總成的主要參數(shù)和特性尺寸進(jìn)行校核，保證整車(chē)性能（整車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性）指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)底盤(pán)總布置的設(shè)計(jì)，合理選用各總成，合理裝配，使底盤(pán)各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質(zhì)量，提高整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等綜合性能。最高車(chē)速在 110km/h，最大爬坡度 28%，耗油少的代表性中型旅游

36、客車(chē)。2 汽車(chē)型式的選擇汽車(chē)的型式是指其軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式、布置型式。由于汽車(chē)型式對(duì)整車(chē)使用性能，外型尺寸、質(zhì)量軸荷分配和制造成本等影響很大，故在選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮上述因素。2.1 軸數(shù)汽車(chē)的軸數(shù)是根據(jù)車(chē)輛的用途，總質(zhì)量，使用條件，公路車(chē)輛法規(guī)和輪胎負(fù)荷能力來(lái)確定的。根據(jù)有關(guān)部門(mén)規(guī)定，公路允許車(chē)輛的單后軸負(fù)荷為 130kN，雙后軸負(fù)荷為 240kN。雙軸汽車(chē)前后軸總負(fù)荷一般不大于 190kN。當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量不大于 19t 時(shí)，一般采用兩軸式；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量大于 19t 小于 26t 時(shí)，一般采用三軸式；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量超過(guò) 26t 時(shí)，一般采用四軸式。根據(jù)以上要求，本車(chē)為兩軸式。2.2 驅(qū)動(dòng)形式汽車(chē)的

37、用途、總質(zhì)量和對(duì)通過(guò)性能的要求等，是影響驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有 42、44、62、64、66、84、88 等，其中前一位數(shù)字表示汽車(chē)車(chē)輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。在本車(chē)設(shè)計(jì)中采用 62 驅(qū)動(dòng)形式，該型式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故在總重小于 19t 的公路用客車(chē)上廣泛采用。2.3 汽車(chē)布置型式的選擇汽車(chē)的布置形式是指動(dòng)力裝置、驅(qū)動(dòng)橋、上裝部分和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車(chē)的使用性能除了取決于整車(chē)和總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。根據(jù)客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋二者的不同位置關(guān)系，其布置形式主要有三種：1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（FR）。2、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后

38、驅(qū)動(dòng)（RR）。3、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)（MR）。三種布置形式均有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。作為旅游客車(chē)，乘客大多數(shù)的時(shí)間是呆在車(chē)上的，所以說(shuō)乘客的乘坐舒適性是主要應(yīng)該滿足的，并且旅游客車(chē)長(zhǎng)時(shí)間行駛在各種路況中，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)是一個(gè)嚴(yán)格的考驗(yàn)，為此，要提高駕駛員的駕駛舒適性與可靠的操作性。本車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是：可使客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器易布置成一體而結(jié)構(gòu)緊湊；能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車(chē)中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響；整車(chē)整備質(zhì)量?。粰z修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理，上坡行駛時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上附著力增加，爬坡能力提高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能好

39、；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少。作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠在地板下方和客車(chē)全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車(chē)不需要行李箱時(shí)，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動(dòng)軸，則可以降低地板高度，乘客下、下車(chē)方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障等。3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇3.1 主要尺寸參數(shù)的選擇3 3 外廓尺寸的確定外廓尺寸的確定汽車(chē)的外廓尺寸包括總長(zhǎng)、總寬、總高。它們根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選

40、型與布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限制等因素來(lái)確定。在滿足使用要求的前提下應(yīng)該力求減小汽車(chē)的外廓尺寸，以減小汽車(chē)質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。GB1589-79 對(duì)汽車(chē)外廓尺寸界限作了規(guī)定，限制尺寸為：總高不大于 4 米，總寬（不包括后視鏡）不大于，總長(zhǎng)：大客車(chē)不大于 12 米。參考同類(lèi)車(chē)型，初步選定：總長(zhǎng)=9200mm，總寬=2350mm，總高=3450mm。3 3 軸距軸距 L L 的選擇的選擇軸距定義為汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。軸距 L 的選擇對(duì)整車(chē)其它尺寸、質(zhì)量參數(shù)和使用性能有影響。軸距短一些，客車(chē)總長(zhǎng)、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)性就小些。但軸距過(guò)短會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題

41、，如車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)行駛時(shí)其縱向角振動(dòng)過(guò)大；汽車(chē)加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變差；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等問(wèn)題。因此，在選擇軸距時(shí)要綜合考慮各種因素，在滿足所設(shè)計(jì)的汽車(chē)車(chē)廂尺寸、軸荷分配、主要性能和整體布置等要求的前提下，將軸距設(shè)計(jì)得盡量短一些?？傞L(zhǎng)在 10m 以內(nèi)的中型客車(chē)，其軸距多為 4.55m。參考同類(lèi)車(chē)型，初選軸距 L=4700mm。3 3 前后輪距前后輪距 B1B1、B2B2 的選擇的選擇輪距為同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。輪距 B 對(duì)汽車(chē)的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性能都有較大的影響。輪距越大，則懸架的角剛度越大，汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性越好

42、，車(chē)廂內(nèi)的橫向空間也越大。但輪距不宜過(guò)大，否則會(huì)使汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。輪距必須與總寬相適應(yīng)。初步選擇輪距為：B1=1900mm，B2=1800mm。3 3 前懸前懸 LFLF、后懸、后懸 LRLR 的選擇的選擇前懸和后懸的尺寸是由總布置最后確定的。前懸處要布置彈簧前支架、車(chē)身前部、駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。因本設(shè)計(jì)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)，所以前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，初步選定前懸 LF= 1800mm。后懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等，其尺寸主要與軸距及軸荷分配有關(guān)，但也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使離去角過(guò)小而引起上下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活?？蛙?chē)的后懸一般不大于，所以選

43、擇后懸 LR=2700mm。3.2 質(zhì)量參數(shù)的確定3 3 汽車(chē)的裝載量汽車(chē)的裝載量Gm旅游客車(chē)的裝載量即載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，以座位數(shù)來(lái)表示。各種車(chē)型的裝載量應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃對(duì)各類(lèi)車(chē)裝載量系列的規(guī)定。參考同類(lèi)車(chē)型，本車(chē)最大座位數(shù)為 38（包括駕駛員及導(dǎo)游）。3 3 汽車(chē)的整備質(zhì)量汽車(chē)的整備質(zhì)量0m汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)在加滿燃料、潤(rùn)滑油、工作油液（例如制動(dòng)液等）及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和裝備（隨車(chē)工具及備胎等）齊全后但未載人、貨時(shí)的質(zhì)量。它是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)。由于在設(shè)計(jì)方法、產(chǎn)品材料、制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車(chē)的整備質(zhì)量這一設(shè)計(jì)指標(biāo)有不斷減小的趨勢(shì)。因?yàn)檫@樣不僅可降低造價(jià)，而且

44、是降低汽車(chē)使用油耗的重要途徑?？蛙?chē)的整備質(zhì)量可按人均汽車(chē)整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)值來(lái)估算，本設(shè)計(jì)中整備質(zhì)量為 9160kg。3 3 汽車(chē)的總質(zhì)量汽車(chē)的總質(zhì)量am汽車(chē)的總質(zhì)量是指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的總質(zhì)量。除包括汽車(chē)的整備質(zhì)量及裝載量外，旅游客車(chē)還應(yīng)計(jì)入行李的質(zhì)量，如有附加設(shè)備0mGm還應(yīng)考慮附加設(shè)備（非常規(guī)隨車(chē)裝備）的質(zhì)量，F(xiàn)m 式(2.1)065ammnn為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；為行李系數(shù)，取最大值 15。n每人按 65kg 計(jì)，行李質(zhì)量：長(zhǎng)途客車(chē)按每人 1015kg 計(jì)本車(chē)總質(zhì)量為 12200kg。am3 3 軸荷分配軸荷分配軸荷分配是汽車(chē)的重要質(zhì)量參數(shù)，它對(duì)汽車(chē)的牽引性、通

45、過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等使用性能及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此，在布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)汽車(chē)的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。軸荷分配對(duì)前后輪胎的磨損有直接影響。為了使其磨損均勻，對(duì)后輪裝單胎的雙軸汽車(chē),要求其滿載時(shí)的前后軸荷分配均勻，而對(duì)后輪為雙胎的雙軸汽車(chē)，則前后軸荷可大致按 1/3 和 2/3 的比例處理。當(dāng)然，在實(shí)際設(shè)計(jì)中由于許多因素的影響，上述要求只能近似地滿足。本設(shè)計(jì)中的軸荷分配為：前軸 4000kg，后軸 8200kg。3.3 汽車(chē)性能參數(shù)的確定3 3 動(dòng)力性參數(shù)的選擇動(dòng)力性參數(shù)的選擇汽車(chē)的動(dòng)力性參數(shù)主要有直接檔最大動(dòng)力因數(shù)和 I 檔最大動(dòng)力因數(shù)、0max

46、DmaxD最高車(chē)速、加速時(shí)間 、汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩等。maxaVtbPbT1. 直接檔 最大動(dòng)力因數(shù)0maxD直接檔最大動(dòng)力因數(shù) 標(biāo)志著汽車(chē)用直接檔行駛時(shí)克服道路阻力的能力和加0maxD速能力。因此，是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。的選擇主要是根據(jù)對(duì)汽0maxD0maxD車(chē)加速性與燃料經(jīng)濟(jì)性的要求，以及汽車(chē)的類(lèi)型、用途和道路條件而異。加速性要求高， 則值較大， 而為了節(jié)省燃料， 則值較小。中型客車(chē)的0maxD0maxD多在 0.040.06 范圍內(nèi)?？蛙?chē)的值是隨著其總質(zhì)量的增大而減小，但0maxD0maxD豪華型客車(chē)應(yīng)比普通型客車(chē)的值要大一些。參考同類(lèi)同級(jí)客車(chē)，初步選定 0maxD。0max0

47、.06D2. I 檔最大動(dòng)力因數(shù)的選擇maxDI 檔最大動(dòng)力因數(shù)直接影響著汽車(chē)的最大爬坡能力和通過(guò)困難路段的能力以maxD及起步并連續(xù)換檔時(shí)的加速能力。它和汽車(chē)總質(zhì)量的關(guān)系不明顯，而主要根據(jù)所要求的最大爬坡度和附著條件來(lái)選擇。對(duì)于公路用車(chē)，多在 0.300.38。參考同類(lèi)maxD同級(jí)客車(chē)，初選定。max0.35D3. 最高車(chē)速的確定maxaV是指汽車(chē)在水平良好的路面上滿載行駛時(shí)所能達(dá)到的最高車(chē)速。隨著汽車(chē)性maxaV能特別是安全性能的提高以及我國(guó)公路路面的改善、高速公路的發(fā)展，汽車(chē)的最高車(chē)速普遍有所提高。選擇時(shí)應(yīng)考慮汽車(chē)的類(lèi)型、用途、道路條件、具備的安全條件和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小等，并以汽車(chē)行駛的

48、功率平衡為依據(jù)來(lái)確定。汽車(chē)最高車(chē)速不宜過(guò)高，否則不僅費(fèi)油而且不夠安全。鑒于旅游客車(chē)的用途、道路條件，初定為。max110/aVkm h4. 汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩的選擇bT這兩個(gè)參數(shù)分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量之比。比功率是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車(chē)的牽引能力。汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍見(jiàn)表 2-1：表 2-1 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)汽車(chē)類(lèi)別最高車(chē)速maxav1()km h比功率1()bp kw t比轉(zhuǎn)矩1()bT N m t1.0V 1101503060501101.01.6V1201703565801101.62.5V130190407090130乘用

49、車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量/VL2.54.0V14023050801201404.0V 160280601101001801.8am 162830441.86.0am80135152538446.014.0am10203347 貨車(chē)最大總質(zhì)量/amt14.0am 7512062029503.5aL 851203.57.0aL1001607.010.0aL95140客車(chē)車(chē)輛總長(zhǎng)/aLm10.0aL 851205. 加速時(shí)間t汽車(chē)由起步并換檔加速到一定車(chē)速的時(shí)間，稱(chēng)為“0”的換檔時(shí)間。而在avav直接檔下由車(chē)速為 20km/h 加速到某一車(chē)速(km/h)的時(shí)間，稱(chēng)為“20”的直接avav檔加速時(shí)間，它們均為衡量

50、汽車(chē)加速性能和動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。國(guó)外也有用起步并換檔加速行駛到某一距離所花費(fèi)的時(shí)間來(lái)衡量汽車(chē)的加速性能的。國(guó)標(biāo) GB/T1254390 給出了汽車(chē)加速性能試驗(yàn)方法。3 3 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑是評(píng)價(jià)汽車(chē)機(jī)動(dòng)性的主要參數(shù)。是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至minRminR極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車(chē)通過(guò)小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場(chǎng)地上調(diào)頭的能力。其值與汽車(chē)的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)角等有關(guān)，且應(yīng)根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)條件特點(diǎn)及軸距等尺寸來(lái)選取，本設(shè)計(jì)中最小轉(zhuǎn)彎半徑為 9m。3 3 汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)汽車(chē)的通過(guò)性是

51、指它能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力。在中設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，minh1離去角，縱向通過(guò)半徑等，各類(lèi)汽車(chē)的通過(guò)性參數(shù)視車(chē)型和用途而異，其范圍見(jiàn)21表 2-2：表 2-2 各類(lèi)汽車(chē)通過(guò)性參數(shù)汽車(chē)類(lèi)型最小離地間隙(m)接近角()離去角()縱向通過(guò)半徑(m)轎車(chē)微型、普通級(jí)2030152335中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí)58輕型820客車(chē)中型、大型124092059輕型24貨車(chē)中型、重型2560254547礦用自卸汽車(chē)越野汽車(chē)36603548參考表 2-2 及同類(lèi)同級(jí)客車(chē)，最小離地間隙的在選定前后橋后確定為：前橋m，后橋m，縱向通過(guò)半徑min0.2

52、7hmin0.24h17m3 3 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性參數(shù)1、汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，其中與底盤(pán)總體布置關(guān)系密切且應(yīng)在設(shè)計(jì)中應(yīng)予以控制的參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù)當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變或受側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)，由于輪胎的側(cè)偏使前、后軸產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏角，。其角度差（）為正、負(fù)、零時(shí)使汽車(chē)分別獲得“不足轉(zhuǎn)向”、“過(guò)度1212轉(zhuǎn)向”和“中性轉(zhuǎn)向”等特性。為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，希望得到不足轉(zhuǎn)向特性。通常用汽車(chē)以的向心加速度作定圓等速行駛時(shí)前、后軸的側(cè)偏角之差（）作為12評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)，希望它是一個(gè)較小的正角度值。（2）車(chē)身側(cè)傾角當(dāng)汽車(chē)以的向心加速度作定圓等速度行駛時(shí)，其車(chē)身

53、側(cè)傾角在之內(nèi)為好，最大3不得超過(guò)。7（3）制動(dòng)點(diǎn)頭角汽車(chē)以的減速度制動(dòng)時(shí)的車(chē)身點(diǎn)頭角應(yīng)不大于，否則將影響乘坐舒適性。國(guó)1.5標(biāo) GB632386 給出了汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法。2、汽車(chē)的行駛平順性參數(shù)汽車(chē)的行駛平順性通常以車(chē)身的垂向振動(dòng)參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，如車(chē)身的垂向振動(dòng)加速度、自由振動(dòng)固有頻率、振幅以及人車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性等。在設(shè)計(jì)時(shí)，通常應(yīng)給出前后懸架的偏頻角或靜撓度、動(dòng)撓度以及車(chē)身振動(dòng)加速度等參數(shù)值作為設(shè)計(jì)要求。前、后懸架的偏頻角與應(yīng)接近且應(yīng)使略高于，以免發(fā)生較大的車(chē)身縱向角振動(dòng)。1n2n2n1n表為各類(lèi)汽車(chē)的偏頻值和靜、動(dòng)撓度值的一般范圍。對(duì)于舒適性要求高的汽車(chē)的偏頻值取低限。對(duì)于前、后懸

54、架的靜撓度值和的匹配，推薦取 式(2.2)21(0.8 0.9)ccff3、汽車(chē)的制動(dòng)性參數(shù)常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車(chē)制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)。制動(dòng)距離是指在良好的試驗(yàn)跑道上和規(guī)定的車(chē)速下，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板起到完全停車(chē)的距離。我國(guó)通常以車(chē)速為 30km/h 和 50km/h 時(shí)的最小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)比不同車(chē)型的制動(dòng)效能。常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車(chē)制動(dòng)tsmaxj性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)。本設(shè)計(jì)以30車(chē)速下的最小制動(dòng)距離作/km hts為設(shè)計(jì)制動(dòng)性能 的指標(biāo)。由于對(duì)制動(dòng)性能的分析要通過(guò)汽車(chē)的路面試驗(yàn)才能進(jìn)行，因此對(duì)制動(dòng)性的計(jì)算分析在這里不做具體說(shuō)明。

55、與同車(chē)型類(lèi)似，暫時(shí)取。ts10m4 底盤(pán)各分總成的選擇4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力之源，其選型及布置對(duì)汽車(chē)的許多性能都有影響，尤其對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用的可靠性與耐久性、維修的方便性以及制造成本與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等都有直接的影響。到目前為止，世界上絕大多數(shù)的汽車(chē)都采用往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，其中絕大多數(shù)的客車(chē)采用的都是柴油機(jī)。近二三十年來(lái)在極少數(shù)汽車(chē)上采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、高能蓄電池和電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置。為消除污染以蓄電池為能源的電動(dòng)汽車(chē)受到各國(guó)的重視，被列為發(fā)展方向并在加緊研制當(dāng)?shù)貢r(shí)間中。但從目前的情況來(lái)看，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。與汽油機(jī)相比，

56、柴油機(jī)具有油耗低、燃料經(jīng)濟(jì)性好、無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)故障少、工作可靠，耐久性好、壽命長(zhǎng)，排氣污染較低和防火安全性好等優(yōu)點(diǎn)。但一般柴油機(jī)的振動(dòng)及噪聲較大，且輪廓尺寸及質(zhì)量也較大，造價(jià)較高，起動(dòng)較困難并易冒黑煙。近年來(lái)，由于柴油機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝方面的不斷完善，其上述缺點(diǎn)已得到較好的克服，較大馬力、高轉(zhuǎn)速、低噪聲小型化且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的柴油機(jī)的研制開(kāi)發(fā)成功，使裝柴油機(jī)的客車(chē)日益增多。按氣缸排列型式，發(fā)動(dòng)機(jī)有直列、水平對(duì)置和 V 型等型式。按冷卻方式，發(fā)動(dòng)機(jī)又有水冷和風(fēng)冷式之分。4 4 發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算 式3maxmaxmax1360076140atDeaaTm gfC Ap(3.1)式中：為發(fā)動(dòng)機(jī)最大

57、功率；maxeP為傳動(dòng)系效率，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋用單級(jí)主減速器的汽車(chē)可取為 90%；T為汽車(chē)總質(zhì)量；amg 為重力加速度；為滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)乘用車(chē) f=0.016510.01(Va50)，用代入。tfavmaxav為空氣阻力系數(shù)，客車(chē)取 0.600.70；A 為汽車(chē)正面投影面積。DC初步選定最高車(chē)速；總質(zhì)量=12200 kg；重力加速度 g= /s2;max110/aVkm ham滾動(dòng)阻力系數(shù) f： 當(dāng) Va50Km/h 時(shí),f=0.0165;Va50Km/h 時(shí),f=0.016510.01(Va50) 式(3.2)代入已知數(shù)據(jù)得：，0.0165 1 0.01 (11050)0.02665f 迎風(fēng)面積：

58、 式(3.3)11.02AHB式中:H汽車(chē)的總高(m) 前輪距（m）1B21.02 3.45 1.9006.6861Am312200 9.8 0.026650.6 6.68611max0.9360076140(110110 )161.54ePkw4 4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選型發(fā)動(dòng)機(jī)的選型隨著科學(xué)技術(shù)水平的飛速發(fā)展，近年來(lái)對(duì)旅游客車(chē)的動(dòng)力性要求也越來(lái)越高了 ，這就要求有一個(gè)強(qiáng)有力的心臟做支撐，玉柴作為國(guó)內(nèi)有名的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)的一系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃燒效率高、低油耗、排放好和動(dòng)力性好等很多的優(yōu)勢(shì)。為了滿足旅游客車(chē)如今的高要求，玉柴正與時(shí)俱進(jìn)，著力研發(fā)了高性能的客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)以上計(jì)算，選定發(fā)動(dòng)機(jī)型

59、號(hào)為 YC6J220-40，其主要性能指標(biāo)如表 3-1 所示:機(jī)型簡(jiǎn)介： YC6J 系列柴油機(jī)是消化吸收德國(guó) FEV 公司咨詢成果而開(kāi)發(fā)的新型產(chǎn)品。全部零件采用 UG 軟件進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，整機(jī)緊湊性大幅提高。國(guó)、國(guó)機(jī)型采用德國(guó) BOSCH電控高壓共軌技術(shù)，可提供最高達(dá) 1600bar 的噴射壓力，燃燒效率高、低油耗、排放好。運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能模擬計(jì)算、燃燒分析，從而改善燃燒，使性能完全滿足設(shè)計(jì)要求。 應(yīng)用有限元軟件進(jìn)行嚴(yán)格的受力變形分析，對(duì)氣缸體、曲軸、連桿以及活塞進(jìn)行了重大的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)，大幅提高零部件性能，最大限度的減少變形，滿足了高功率和低排放的要求。 氣缸套采用了與國(guó)外技術(shù)水

60、平同步的平臺(tái)網(wǎng)紋技術(shù)。 活塞帶內(nèi)冷油道，降低了活塞的溫度，使活塞工作強(qiáng)度大大提高，從而具有更高的可靠性。 活塞環(huán)采用柔性設(shè)計(jì)技術(shù)。 采用 Holset（霍爾塞特）公司升級(jí)換代的 HX40W 型增壓器，效率高、壽命長(zhǎng)。 滿足國(guó)、國(guó)、國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)。 表 3-1 YC6J220-40 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YC6J220-40燃料類(lèi)型柴油型式立式、直列、水冷、四沖程、直噴最大功率轉(zhuǎn)速kw/（r/min）162/2500(r/min)800/1200-1700排量（L）全負(fù)荷最低燃油耗(g/kW.h)200噪聲（ISO 3744）dB(A)95排放(TAS)國(guó)適配車(chē)型 圖 3-1 YC6J220-40