車輛段輔助設施與線路配置

1、車輛段輔助設施與線路配置車輛段輔助設施與線路配置.目錄BDFACE車輛段輔助設施輔助設施的設計方法車輛段線路設計要點各個輔助設施的作用車輛段各功能線路車輛段信號設計.Part One車輛段輔助設施有哪些？車輛段輔助設施有哪些？.嘉峪關車輛段閑置場地招標公告嘉峪關車輛段閑置場地招標公告1.招商人：嘉峪關車輛段2.招商項目：嘉峪關車輛段玉門東專有線一條、場地7280平方米、教育樓教育樓478478平方米平方米、檢修車間493平方米、職工宿舍職工宿舍396396平方米平方米、修車庫476平方米；3、地 點：嘉峪關車輛段。.貴陽車輛段新建單身宿舍工程招標公告貴陽車輛段新建單身宿舍工程招標公告1 建設地

2、點：貴陽。2 計劃工期：180日歷天。3 招標范圍：貴陽車輛段新建單身宿舍單身宿舍面積4524平方米，吸污泵房面積58平方米，還建煤棚煤棚191平方米；客技站地面吸污配套化糞池配套化糞池315方生化池、179方調(diào)節(jié)池、42方污泥池、110方沉淀池、230方接觸池、吸污泵等污水處理設施污水處理設施；后巢基地內(nèi)道路白改黑3500平方米；室外擋墻、圍墻、場地、給排水等附屬工程。.食堂食堂浴室浴室辦公辦公室室鍋爐鍋爐房房教育教育樓樓 輔助設施輔助設施污水排污水排放設施放設施更衣室更衣室車輛段輔助設施車輛段輔助設施.Part Two各個車輛輔助設施的功能各個車輛輔助設施的功能.北京北京地鐵四號線馬家堡車

3、輛段地鐵四號線馬家堡車輛段.排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)生活污水經(jīng)化糞池后排至室外污水管道化糞池后排至室外污水管道，生活廢水直接排至污水管道污水管道，由于運用庫廢水不含油，也并入污水管道；生產(chǎn)廢水（含油廢水）直接排至廢水管道廢水管道。生活污水進入生活污水處理設施生活污水處理設施進行處理后作為中水水源在利用；生產(chǎn)廢水經(jīng)廢水處理設施處理達標后排至室外雨水管道室外雨水管道。污廢水事故排水經(jīng)泵提升后排至室外壓力排水管室外壓力排水管，污水管道最終接入右安門外大街上的市政污水管。雨水管線接入現(xiàn)場北側規(guī)劃的旱河。.熱力系統(tǒng)熱力系統(tǒng)供熱熱源由市政熱力系統(tǒng)提供，經(jīng)設在綜合樓的換熱站輸往各個車間。供熱管道敷設大部分采用直埋形

4、式直埋形式，分為熱力管線（供回）、采暖管線（供回）、蒸汽管線。.Part Three車輛輔助設施的設計方法車輛輔助設施的設計方法.南京車輛段浴室：產(chǎn)生生活污水濟南西車輛段食堂：注意衛(wèi)生清潔，產(chǎn)生生活污水.輔助設施的設計方法輔助設施的設計方法產(chǎn)生噪聲、沖擊振動的車間應遠離遠離化驗室、計量室、制動間、輪軸間等車間;產(chǎn)生粉塵及有毒、有害氣體的車間應布置在全年風頻最小風向的上風上風側側; ;鍋爐房、空氣壓縮機間、配變電所應鄰近各自的鄰近各自的負荷中心負荷中心，其房屋建筑宜分別單獨設置單獨設置;段內(nèi)應修建道路并與段外公路相通;段內(nèi)建筑物之間的距離應符合衛(wèi)生、安全、消防的規(guī)定，并滿足布置道路、鋪設管道和綠

5、化等的要求。.總體設計原則總體設計原則辦公生活房屋：一般包括段辦公樓、車間辦公更衣室、食堂、浴室等。除車間辦公更衣室應靠近所服務的車間外，其余宜集中布置宜集中布置。車站綜合樓、電力配電所、作業(yè)車車庫及梯車庫、機務救援列車辦公樓、機務運轉(zhuǎn)候班綜合樓等采用框架結構框架結構。其他生產(chǎn)辦公、小型技術作業(yè)和生活用房采用砌砌體結構。體結構。一般單層砌體房屋，均采用鋼筋混凝土或磚砌條形基礎;框架結構一般采用鋼筋混凝土獨立基礎或樁基。.Part Four車輛段各功能線路有哪些車輛段各功能線路有哪些.車輛段各功能線路車輛段各功能線路出入段線地面鐵路聯(lián)絡線牽出線內(nèi)燃機車庫線油漆線不落輪鏇線吹掃線洗刷線架修線定修線

6、月檢線停車線、列檢線試車線調(diào)頭線救援線類型.Part Five車輛段線路設計的要點車輛段線路設計的要點. 主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 術術 要要 求求附附 注注折折返返線線用于列車折返用于列車折返設于折返站設于折返站(包括始發(fā)、終點站包括始發(fā)、終點站);列車折返時有速度要求列車折返時有速度要求;有效長度宜為列車長度有效長度宜為列車長度+40m;盡頭式的折返線應設緩沖車擋。盡頭式的折返線應設緩沖車擋。 不能做停車線使用不能做停車線使用; 增設檢查坑和相應設施可兼做存車線使增設檢查坑和相應設施可兼做存車線使用。用。存存車車線線用于列車夜間用于列車夜間停放和技術檢查停放和技術檢查 一般設

7、于距車輛段或停車場較遠的折返站上一般設于距車輛段或停車場較遠的折返站上;有作業(yè)要求，應有檢查坑和相應房屋有作業(yè)要求，應有檢查坑和相應房屋;有效長度不小于列車長度有效長度不小于列車長度+24m;盡頭式存車線應設車擋。盡頭式存車線應設車擋。 可兼做停車線可兼做停車線; 兼作折返線時，長度需增加兼作折返線時，長度需增加; 不能用于夜間維修工程車折。不能用于夜間維修工程車折。停停車車線線用于運行中用于運行中故障列車的臨停放故障列車的臨停放 沿線沿線35個站設置個站設置;停故障車一般不做日常技術檢查，不設檢查坑停故障車一般不做日常技術檢查，不設檢查坑;無速度要求，有效長度同存車線無速度要求，有效長度同存

8、車線;方便故障車進出正線方便故障車進出正線;盡頭式停車線應設車擋。盡頭式停車線應設車擋。 不能作存車線用不能作存車線用; 可利用作夜間維修工程車和故障情可利用作夜間維修工程車和故障情況下運行列車的折返。況下運行列車的折返。渡渡線線用于組織臨時交用于組織臨時交 和工程車折返。和工程車折返。一般一般35個站設置；個站設置；配合停車線、存車線和折返線設計。配合停車線、存車線和折返線設計。包括單渡線和交叉渡線；包括單渡線和交叉渡線；渡線的工程量較小。渡線的工程量較小。安安全全線線用于防止岔線用于防止岔線(支線支線)列車未經(jīng)許進入正線。列車未經(jīng)許進入正線。 下列情況下設置安全線：下列情況下設置安全線：當

9、岔線當岔線(支線支線)與正線接軌時。與正線接軌時。出入段線上的列車在進入正線前；出入段線上的列車在進入正線前；折返線末端與正線接通時；折返線末端與正線接通時； 由于車輛段出入段線和支線一般都在由于車輛段出入段線和支線一般都在車站接軌，所以這里把安全線也納車站接軌，所以這里把安全線也納入車站配線。入車站配線。困難時可考慮采用其它隔開設備。困難時可考慮采用其它隔開設備。出入段線出入段線應在車站接軌；應在車站接軌；出入段線應按雙線、雙向運行設計出入段線應按雙線、雙向運行設計應滿足正線設計運能應滿足正線設計運能 要求。要求。一定要多方案比較一定要多方案比較.折返線折返線 用于組織列車的用于組織列車的折

10、返折返( (包括始發(fā)、包括始發(fā)、終點站的折返和終點站的折返和小交路小交路) )，實現(xiàn)行實現(xiàn)行車的合理調(diào)度和車的合理調(diào)度和正常運行。正常運行。.折返類型折返類型.折返線設計要點折返線設計要點設于折返站(包括始發(fā)站和終點站)上，有站前折返和站后折返之分。列車進入折返線都有速度要求，站后折返線有效站后折返線有效長度為遠期列車長度加長度為遠期列車長度加40m40m。折返線未端尚應設緩沖車擋緩沖車擋。折返線在營業(yè)時段營業(yè)時段內(nèi)使用，不能做為停車線不能做為停車線（故障車停放）使用，但在折返線上增設相應設施時，可作為存車線使用。對于終點站的站后折返線，可用延長線路并增設交叉渡線作折返線使用，但必須驗算其折返

11、能力。通常在站前應增設單渡線，增強靈性。.聯(lián)絡線聯(lián)絡線.聯(lián)絡線功能要求聯(lián)絡線功能要求 調(diào)轉(zhuǎn)運營車輛 車輛送修 向正在建設的新線運送物料 線路之間實施車輛救援.聯(lián)絡線設計要點聯(lián)絡線設計要點 聯(lián)絡線的技術標準應與兩線線路一致。 聯(lián)絡線最大坡度可為 40%，最小半經(jīng)不小于R200m。 應在車站接軌，宜配備必要的渡線，以方便作業(yè)。 其布置應根據(jù)列車運行進路并結合工程條件進行方案比較。.安全線安全線 安全線安全線是列車運行進路的隔開設備之一，其主要功能是防止車輛段出入段線、折返線或岔線（支線）上運行的列車未經(jīng)許可進入正線,確保正線列車安全、正常運行。以下情況可設置安全線： 出入段線上的列車在進入正線前需

12、一度停車，且停車信號機至警沖標之間的長度小于列車制動距離時； 折返線未端與正線接通時； 當岔線(支線)與正線接軌時。.安全線設計要點安全線設計要點 安全線長度一般不應小于40m。當上述情況設置安全線有困難時,可設置脫軌道岔,以確保正線行車安全。 當折返點線末端與正線接通時,宜設安全線,在困難條件下,可設置道岔隔開設備。 出入段線、岔線的安全線布置示意圖.Part Six車輛段信號設計車輛段信號設計.信號機.爭議性話題爭議性話題 車輛段內(nèi)信號機設置的合理與否，將直接影響到運營效率和設備使用。目前，國內(nèi)城市軌道交通車輛基地信號機設置方案沒有統(tǒng)一的標準沒有統(tǒng)一的標準，不同的建設單位和設計院有不同的傾

13、向。車輛基地信號機設置方案也因此存在爭議。 運營行車人員運營行車人員偏向于靈活高效的調(diào)車信號設置方案，認為有利于提高列車的出入段/場能力。 信號專業(yè)人員信號專業(yè)人員認為應該延續(xù)國鐵采用列、調(diào)信號分開的設置方案。 .信號機分類信號機分類進段調(diào)車信號機出段調(diào)車信號機段內(nèi)調(diào)車信號機地鐵車輛段內(nèi)信號機按其功功能和顯示能和顯示方式.信號機構不同信號機構不同 目前國內(nèi)地鐵進段信號機采用的機構不盡相同，大致分為： 采用黃、綠(封閉)、紅、黃、白5燈位信號機構的方式(如上海地鐵) 采用黃、綠(封閉)、紅、白4燈位信號機構的方式（如天津地鐵1號線） 紅燈均為定位。.段段/ /場內(nèi)列車、調(diào)車信號不作區(qū)分場內(nèi)列車、

14、調(diào)車信號不作區(qū)分即：統(tǒng)一按調(diào)車方式處理統(tǒng)一按調(diào)車方式處理優(yōu)點：作業(yè)簡單靈活，對于咽喉區(qū)較長的車輛段 / 停車場，可以逐段辦理接發(fā)列車，有利于提高效率。 缺點：段/場內(nèi)按調(diào)車進路逐段辦理出/入段(場)作業(yè)時，需要人工確認前車的位置，才能保證前人工確認前車的位置，才能保證前后兩列車的安全間隔后兩列車的安全間隔。需要辦理辦理2 2次進路次進路完成出/入段(場)的作業(yè)。信號顯示相對較復雜，與正線信號顯示不一致信號顯示不一致，段內(nèi)列、調(diào)作業(yè)無明確區(qū)分，容易造成司機的混淆與錯誤判斷混淆與錯誤判斷。.段段/ /場內(nèi)列、調(diào)信號分開方式場內(nèi)列、調(diào)信號分開方式優(yōu)點：作業(yè)性質(zhì)明確，信號顯示簡單信號顯示簡單與國鐵一致，列車出入段/場按列車進路辦理，需待列車出清整個進路后才能辦理下一條進路安全