車輛段輔助設(shè)施與線路配置

1、車輛段輔助設(shè)施與線路配置車輛段輔助設(shè)施與線路配置.目錄BDFACE車輛段輔助設(shè)施輔助設(shè)施的設(shè)計方法車輛段線路設(shè)計要點各個輔助設(shè)施的作用車輛段各功能線路車輛段信號設(shè)計.Part One車輛段輔助設(shè)施有哪些？車輛段輔助設(shè)施有哪些？.嘉峪關(guān)車輛段閑置場地招標(biāo)公告嘉峪關(guān)車輛段閑置場地招標(biāo)公告1.招商人：嘉峪關(guān)車輛段2.招商項目：嘉峪關(guān)車輛段玉門東專有線一條、場地7280平方米、教育樓教育樓478478平方米平方米、檢修車間493平方米、職工宿舍職工宿舍396396平方米平方米、修車庫476平方米；3、地 點：嘉峪關(guān)車輛段。.貴陽車輛段新建單身宿舍工程招標(biāo)公告貴陽車輛段新建單身宿舍工程招標(biāo)公告1 建設(shè)地

2、點：貴陽。2 計劃工期：180日歷天。3 招標(biāo)范圍：貴陽車輛段新建單身宿舍單身宿舍面積4524平方米，吸污泵房面積58平方米，還建煤棚煤棚191平方米；客技站地面吸污配套化糞池配套化糞池315方生化池、179方調(diào)節(jié)池、42方污泥池、110方沉淀池、230方接觸池、吸污泵等污水處理設(shè)施污水處理設(shè)施；后巢基地內(nèi)道路白改黑3500平方米；室外擋墻、圍墻、場地、給排水等附屬工程。.食堂食堂浴室浴室辦公辦公室室鍋爐鍋爐房房教育教育樓樓 輔助設(shè)施輔助設(shè)施污水排污水排放設(shè)施放設(shè)施更衣室更衣室車輛段輔助設(shè)施車輛段輔助設(shè)施.Part Two各個車輛輔助設(shè)施的功能各個車輛輔助設(shè)施的功能.北京北京地鐵四號線馬家堡車

3、輛段地鐵四號線馬家堡車輛段.排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)生活污水經(jīng)化糞池后排至室外污水管道化糞池后排至室外污水管道，生活廢水直接排至污水管道污水管道，由于運用庫廢水不含油，也并入污水管道；生產(chǎn)廢水（含油廢水）直接排至廢水管道廢水管道。生活污水進(jìn)入生活污水處理設(shè)施生活污水處理設(shè)施進(jìn)行處理后作為中水水源在利用；生產(chǎn)廢水經(jīng)廢水處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后排至室外雨水管道室外雨水管道。污廢水事故排水經(jīng)泵提升后排至室外壓力排水管室外壓力排水管，污水管道最終接入右安門外大街上的市政污水管。雨水管線接入現(xiàn)場北側(cè)規(guī)劃的旱河。.熱力系統(tǒng)熱力系統(tǒng)供熱熱源由市政熱力系統(tǒng)提供，經(jīng)設(shè)在綜合樓的換熱站輸往各個車間。供熱管道敷設(shè)大部分采用直埋形

4、式直埋形式，分為熱力管線（供回）、采暖管線（供回）、蒸汽管線。.Part Three車輛輔助設(shè)施的設(shè)計方法車輛輔助設(shè)施的設(shè)計方法.南京車輛段浴室：產(chǎn)生生活污水濟(jì)南西車輛段食堂：注意衛(wèi)生清潔，產(chǎn)生生活污水.輔助設(shè)施的設(shè)計方法輔助設(shè)施的設(shè)計方法產(chǎn)生噪聲、沖擊振動的車間應(yīng)遠(yuǎn)離遠(yuǎn)離化驗室、計量室、制動間、輪軸間等車間;產(chǎn)生粉塵及有毒、有害氣體的車間應(yīng)布置在全年風(fēng)頻最小風(fēng)向的上風(fēng)上風(fēng)側(cè)側(cè); ;鍋爐房、空氣壓縮機間、配變電所應(yīng)鄰近各自的鄰近各自的負(fù)荷中心負(fù)荷中心，其房屋建筑宜分別單獨設(shè)置單獨設(shè)置;段內(nèi)應(yīng)修建道路并與段外公路相通;段內(nèi)建筑物之間的距離應(yīng)符合衛(wèi)生、安全、消防的規(guī)定，并滿足布置道路、鋪設(shè)管道和綠

5、化等的要求。.總體設(shè)計原則總體設(shè)計原則辦公生活房屋：一般包括段辦公樓、車間辦公更衣室、食堂、浴室等。除車間辦公更衣室應(yīng)靠近所服務(wù)的車間外，其余宜集中布置宜集中布置。車站綜合樓、電力配電所、作業(yè)車車庫及梯車庫、機務(wù)救援列車辦公樓、機務(wù)運轉(zhuǎn)候班綜合樓等采用框架結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)。其他生產(chǎn)辦公、小型技術(shù)作業(yè)和生活用房采用砌砌體結(jié)構(gòu)。體結(jié)構(gòu)。一般單層砌體房屋，均采用鋼筋混凝土或磚砌條形基礎(chǔ);框架結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)或樁基。.Part Four車輛段各功能線路有哪些車輛段各功能線路有哪些.車輛段各功能線路車輛段各功能線路出入段線地面鐵路聯(lián)絡(luò)線牽出線內(nèi)燃機車庫線油漆線不落輪鏇線吹掃線洗刷線架修線定修線

6、月檢線停車線、列檢線試車線調(diào)頭線救援線類型.Part Five車輛段線路設(shè)計的要點車輛段線路設(shè)計的要點. 主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 要要 求求附附 注注折折返返線線用于列車折返用于列車折返設(shè)于折返站設(shè)于折返站(包括始發(fā)、終點站包括始發(fā)、終點站);列車折返時有速度要求列車折返時有速度要求;有效長度宜為列車長度有效長度宜為列車長度+40m;盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。 不能做停車線使用不能做停車線使用; 增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車線使增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車線使用。用。存存車車線線用于列車夜間用于列車夜間停放和技術(shù)檢查停放和技術(shù)檢查 一般設(shè)

7、于距車輛段或停車場較遠(yuǎn)的折返站上一般設(shè)于距車輛段或停車場較遠(yuǎn)的折返站上;有作業(yè)要求，應(yīng)有檢查坑和相應(yīng)房屋有作業(yè)要求，應(yīng)有檢查坑和相應(yīng)房屋;有效長度不小于列車長度有效長度不小于列車長度+24m;盡頭式存車線應(yīng)設(shè)車擋。盡頭式存車線應(yīng)設(shè)車擋。 可兼做停車線可兼做停車線; 兼作折返線時，長度需增加兼作折返線時，長度需增加; 不能用于夜間維修工程車折。不能用于夜間維修工程車折。停停車車線線用于運行中用于運行中故障列車的臨停放故障列車的臨停放 沿線沿線35個站設(shè)置個站設(shè)置;停故障車一般不做日常技術(shù)檢查，不設(shè)檢查坑停故障車一般不做日常技術(shù)檢查，不設(shè)檢查坑;無速度要求，有效長度同存車線無速度要求，有效長度同存

8、車線;方便故障車進(jìn)出正線方便故障車進(jìn)出正線;盡頭式停車線應(yīng)設(shè)車擋。盡頭式停車線應(yīng)設(shè)車擋。 不能作存車線用不能作存車線用; 可利用作夜間維修工程車和故障情可利用作夜間維修工程車和故障情況下運行列車的折返。況下運行列車的折返。渡渡線線用于組織臨時交用于組織臨時交 和工程車折返。和工程車折返。一般一般35個站設(shè)置；個站設(shè)置；配合停車線、存車線和折返線設(shè)計。配合停車線、存車線和折返線設(shè)計。包括單渡線和交叉渡線；包括單渡線和交叉渡線；渡線的工程量較小。渡線的工程量較小。安安全全線線用于防止岔線用于防止岔線(支線支線)列車未經(jīng)許進(jìn)入正線。列車未經(jīng)許進(jìn)入正線。 下列情況下設(shè)置安全線：下列情況下設(shè)置安全線：當(dāng)

9、岔線當(dāng)岔線(支線支線)與正線接軌時。與正線接軌時。出入段線上的列車在進(jìn)入正線前；出入段線上的列車在進(jìn)入正線前；折返線末端與正線接通時；折返線末端與正線接通時； 由于車輛段出入段線和支線一般都在由于車輛段出入段線和支線一般都在車站接軌，所以這里把安全線也納車站接軌，所以這里把安全線也納入車站配線。入車站配線。困難時可考慮采用其它隔開設(shè)備。困難時可考慮采用其它隔開設(shè)備。出入段線出入段線應(yīng)在車站接軌；應(yīng)在車站接軌；出入段線應(yīng)按雙線、雙向運行設(shè)計出入段線應(yīng)按雙線、雙向運行設(shè)計應(yīng)滿足正線設(shè)計運能應(yīng)滿足正線設(shè)計運能 要求。要求。一定要多方案比較一定要多方案比較.折返線折返線 用于組織列車的用于組織列車的折

10、返折返( (包括始發(fā)、包括始發(fā)、終點站的折返和終點站的折返和小交路小交路) )，實現(xiàn)行實現(xiàn)行車的合理調(diào)度和車的合理調(diào)度和正常運行。正常運行。.折返類型折返類型.折返線設(shè)計要點折返線設(shè)計要點設(shè)于折返站(包括始發(fā)站和終點站)上，有站前折返和站后折返之分。列車進(jìn)入折返線都有速度要求，站后折返線有效站后折返線有效長度為遠(yuǎn)期列車長度加長度為遠(yuǎn)期列車長度加40m40m。折返線未端尚應(yīng)設(shè)緩沖車擋緩沖車擋。折返線在營業(yè)時段營業(yè)時段內(nèi)使用，不能做為停車線不能做為停車線（故障車停放）使用，但在折返線上增設(shè)相應(yīng)設(shè)施時，可作為存車線使用。對于終點站的站后折返線，可用延長線路并增設(shè)交叉渡線作折返線使用，但必須驗算其折返

11、能力。通常在站前應(yīng)增設(shè)單渡線，增強靈性。.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線.聯(lián)絡(luò)線功能要求聯(lián)絡(luò)線功能要求 調(diào)轉(zhuǎn)運營車輛 車輛送修 向正在建設(shè)的新線運送物料 線路之間實施車輛救援.聯(lián)絡(luò)線設(shè)計要點聯(lián)絡(luò)線設(shè)計要點 聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與兩線線路一致。 聯(lián)絡(luò)線最大坡度可為 40%，最小半經(jīng)不小于R200m。 應(yīng)在車站接軌，宜配備必要的渡線，以方便作業(yè)。 其布置應(yīng)根據(jù)列車運行進(jìn)路并結(jié)合工程條件進(jìn)行方案比較。.安全線安全線 安全線安全線是列車運行進(jìn)路的隔開設(shè)備之一，其主要功能是防止車輛段出入段線、折返線或岔線（支線）上運行的列車未經(jīng)許可進(jìn)入正線,確保正線列車安全、正常運行。以下情況可設(shè)置安全線： 出入段線上的列車在進(jìn)入正線前需

12、一度停車，且停車信號機至警沖標(biāo)之間的長度小于列車制動距離時； 折返線未端與正線接通時； 當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時。.安全線設(shè)計要點安全線設(shè)計要點 安全線長度一般不應(yīng)小于40m。當(dāng)上述情況設(shè)置安全線有困難時,可設(shè)置脫軌道岔,以確保正線行車安全。 當(dāng)折返點線末端與正線接通時,宜設(shè)安全線,在困難條件下,可設(shè)置道岔隔開設(shè)備。 出入段線、岔線的安全線布置示意圖.Part Six車輛段信號設(shè)計車輛段信號設(shè)計.信號機.爭議性話題爭議性話題 車輛段內(nèi)信號機設(shè)置的合理與否，將直接影響到運營效率和設(shè)備使用。目前，國內(nèi)城市軌道交通車輛基地信號機設(shè)置方案沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的建設(shè)單位和設(shè)計院有不同的傾

13、向。車輛基地信號機設(shè)置方案也因此存在爭議。 運營行車人員運營行車人員偏向于靈活高效的調(diào)車信號設(shè)置方案，認(rèn)為有利于提高列車的出入段/場能力。 信號專業(yè)人員信號專業(yè)人員認(rèn)為應(yīng)該延續(xù)國鐵采用列、調(diào)信號分開的設(shè)置方案。 .信號機分類信號機分類進(jìn)段調(diào)車信號機出段調(diào)車信號機段內(nèi)調(diào)車信號機地鐵車輛段內(nèi)信號機按其功功能和顯示能和顯示方式.信號機構(gòu)不同信號機構(gòu)不同 目前國內(nèi)地鐵進(jìn)段信號機采用的機構(gòu)不盡相同，大致分為： 采用黃、綠(封閉)、紅、黃、白5燈位信號機構(gòu)的方式(如上海地鐵) 采用黃、綠(封閉)、紅、白4燈位信號機構(gòu)的方式（如天津地鐵1號線） 紅燈均為定位。.段段/ /場內(nèi)列車、調(diào)車信號不作區(qū)分場內(nèi)列車、

14、調(diào)車信號不作區(qū)分即：統(tǒng)一按調(diào)車方式處理統(tǒng)一按調(diào)車方式處理優(yōu)點：作業(yè)簡單靈活，對于咽喉區(qū)較長的車輛段 / 停車場，可以逐段辦理接發(fā)列車，有利于提高效率。 缺點：段/場內(nèi)按調(diào)車進(jìn)路逐段辦理出/入段(場)作業(yè)時，需要人工確認(rèn)前車的位置，才能保證前人工確認(rèn)前車的位置，才能保證前后兩列車的安全間隔后兩列車的安全間隔。需要辦理辦理2 2次進(jìn)路次進(jìn)路完成出/入段(場)的作業(yè)。信號顯示相對較復(fù)雜，與正線信號顯示不一致信號顯示不一致，段內(nèi)列、調(diào)作業(yè)無明確區(qū)分，容易造成司機的混淆與錯誤判斷混淆與錯誤判斷。.段段/ /場內(nèi)列、調(diào)信號分開方式場內(nèi)列、調(diào)信號分開方式優(yōu)點：作業(yè)性質(zhì)明確，信號顯示簡單信號顯示簡單與國鐵一致，列車出入段/場按列車進(jìn)路辦理，需待列車出清整個進(jìn)路后才能辦理下一條進(jìn)路安全