高鐵沿線光纜施工難點(diǎn)工程典型案例

1、高鐵沿線光纜施工難點(diǎn)工程典型案例1、 甘州區(qū)DK492+080-L1-DK492+080-L2：方案1簡述：跨黑河采用架空方式，在黑河岸兩邊新立7米水泥桿，中間位置選地勢偏高點(diǎn)做9米H桿并 做護(hù)墩，此方案適用淡雨季、水位偏低時(shí)施工。優(yōu)點(diǎn)：成本低安全性較高便于維護(hù)可再利用；缺點(diǎn)：此段跨黑河距離較大，黑河寬約700米，輔助吊線規(guī)范最大距離為300米，桿距較大；暴雨季 節(jié)容易對(duì)桿路、護(hù)墩造成破壞；方案2簡述：跨黑河采用直埋方式，沿途做漫水壩，此方案適用淡雨季、水流較慢時(shí)施工。優(yōu)點(diǎn)：自然損害較小安全性較高；缺點(diǎn)：成本高不便于維護(hù)不可再利用施工易受自然條件阻擾因黑河常年流水，易受沙石沖擊方案3簡述：跨黑

2、河采用沿高鐵過橋墩檢查臺(tái)新做吊線，現(xiàn)高鐵已運(yùn)營，施工時(shí)間受限，協(xié)調(diào)困難；優(yōu)點(diǎn)：成本低安全性較高施工難度??；缺點(diǎn)：不便于維護(hù)施工過程中，易受來往火車影響需在檢查臺(tái)新做吊線，協(xié)調(diào)難度大；甘州區(qū)DK492+080-L1-DK492+080-L2跨黑河段方案建議： 綜上所述，本段工程建議采用方案1（新建桿路跨黑河）。2、甘州區(qū)DK470+650-L1站-DK476+680-L5段跨水渠、新修柏油馬路方案1簡述：新建桿路跨水渠（大滿干渠）、新修柏油馬路優(yōu)點(diǎn)：成本低安全性較高便于維護(hù)可再利用；缺點(diǎn)：自然損害偏高方案2簡述：頂管跨水渠（大滿干渠）、新修柏油馬路優(yōu)點(diǎn)：安全性較高便于維護(hù)可再利用抗自然損害能力強(qiáng)

3、缺點(diǎn)：成本高甘州區(qū)DK470+650-L1站-DK476+680-L5段跨水渠、新修柏油馬路方案建議： 綜上所述，本段工程建議采用方案1（新建桿路跨水渠、新修柏油馬路）。3、（民樂縣）民樂高鐵火車站-民樂高鐵火車站L2方案一：跨路頂管。優(yōu)：安全系數(shù)較高，施工他人無阻礙。劣：成本較高。方案二：架空。優(yōu)：成本低，便于維護(hù)，施工容易。劣：施工時(shí)可能受他人阻擋，安全性低。綜上所述，建議采取方案一（頂管36M）。4、（民樂縣）DK419+390-L3-DK419+390-L4方案一：紅線路由直埋。優(yōu)：距離略短，位于高鐵紅線外。劣：沿途為梯田（坡度較大），施工難度較大，費(fèi)用較高。方案二：藍(lán)線路由直埋。優(yōu)：

4、路由位于高鐵便道邊，便于施工。劣：此路由位于高鐵紅線以內(nèi)，怕高鐵阻擋，不可施工。方案三：紅線路由架空。優(yōu)：位于高鐵紅線外，允許施工，工程施工相對(duì)容易。劣：地形復(fù)雜，桿子運(yùn)輸難度大。綜上所述，此地段多為坡度較大梯田，建議采用方案三（紅色線路由架空新建）。5、（民樂縣）DK405+650-L1-DK405+650-L2方案一：直埋做漫水壩（220M）。優(yōu)：自然損害小，安全性較高。劣：工程施工難度較大，費(fèi)用較高。方案二：架空做護(hù)墩。優(yōu)：施工難度相對(duì)較小，成本低，便于維護(hù)。劣：雨季水量大，安全性低。綜上所述，建議采用方案二（新建架空）（注：DK419+390-L5-DK405+650-L1；DK405

5、+650-L3-DK405+650-L4與此段問題相同。）6.臨澤縣 DK528+400-L4DK528+400-L5方案1簡述：直接在河床直埋過河并做漫水壩，地處河流下流地段，以在旱季或水位較低出施工。優(yōu)點(diǎn)：施工簡單方便安全性高自然損害低缺點(diǎn)：成本高不利于維護(hù)不可再利用地處河流下流地段，易被取沙挖土， 光纜易被破壞。方案2簡述：在河水較緩處立桿架空過河并做護(hù)墩。 優(yōu)點(diǎn)：成本低便于維護(hù)可重復(fù)利用缺點(diǎn)：雨季容易破壞桿路方案3簡述：直埋至河床較窄處架空跨河此方案可避開河流末端易挖沙取土地段，較安全、易施工。優(yōu)點(diǎn)：安全性較高、成本相對(duì)較低、便于維護(hù)缺點(diǎn)：施工距離增加臨澤縣 DK528+400-L4D

6、K528+400-L5跨黑河段方案建議：綜上所述，本段工程建議采用方案3（直埋、架空結(jié)合跨大沙河）。 7.臨澤縣 DK534+500DK534+500-L3方案1簡述：從小型涵洞破水泥地并做水泥包封優(yōu)點(diǎn)：安全性高缺點(diǎn)：成本高、不能重復(fù)利用方案1簡述：從小型涵洞口立桿引入涵洞墻釘通過涵洞，在另一洞口立桿引至桿上引下直埋優(yōu)點(diǎn)：成本低，施工方便缺點(diǎn)：安全性低臨澤縣 DK534+500DK534+500-L3通過高鐵與普通鐵路涵洞方案建議：綜上所述，本段工程建議采用方案1（直埋通過涵洞）8、 高臺(tái)DK575+910-DK575+910-L3：方案1簡述：跨高鐵高架橋采用直埋方式，頂管跨312國道 。

7、優(yōu)點(diǎn)：自然損害較小安全性較高；缺點(diǎn)：直埋頂管成本高直埋不便于維護(hù)；方案2簡述：跨高鐵高架橋采用架空方式，直埋跨321國道 。優(yōu)點(diǎn)：架空跨高鐵高架橋成本低；缺點(diǎn)：架空跨高鐵安全性低直埋跨312國道需開挖柏油路面協(xié)調(diào)困難，不便于維護(hù)不可再利用；綜上所述，本段工程建議采用方案1（跨高鐵高架橋采用直埋方式，頂管跨312國道）。9、 高臺(tái)DK564+750-DK564+750-L2：方案1簡述：路兩側(cè)坡度較大，采用架空跨路。 優(yōu)點(diǎn)：成本低施工難度小可再利用便于維護(hù)；缺點(diǎn)：自然損害高。方案2簡述：路兩側(cè)坡度較大，采用直埋跨路。 優(yōu)點(diǎn)：自然損害較小。缺點(diǎn)：直埋跨路路兩側(cè)需修護(hù)坡成本高不便于維護(hù)不可再利用。綜上所述，本段工程建議采用方案1（采用架空跨路）。10、 高臺(tái)DK564+750-L3（未建）-DK564+750-L4：方案1簡述：跨高速收費(fèi)站路口采用頂管方式。 優(yōu)點(diǎn)：自然損害較小安全性較高