新能源汽車(chē)勢(shì)在必行已成為企業(yè)共同選擇

1、新能源汽車(chē)勢(shì)在必行已成為企業(yè)共同選擇國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組副組長(zhǎng)張進(jìn)華先生在論壇上做了題為中國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展的主題演講，他在演講中指出新能源發(fā)展我們勢(shì)在必行，這不是某一個(gè)人的力量，需要社會(huì)各界的一起努力。各位嘉賓，大家好，我介紹中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，三個(gè)方面：中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)第一、簡(jiǎn)單介紹國(guó)際的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，從國(guó)際汽車(chē)發(fā)展總趨勢(shì)上，目前的發(fā)展方向是環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適、信息化，為了滿(mǎn)足上面性能的要求，在國(guó)際汽車(chē)技術(shù)上，目前體現(xiàn)了兩大技術(shù)變革的方向，第一個(gè)就是汽車(chē)的電子化，汽車(chē)主要性能的變化是通過(guò)汽車(chē)電子實(shí)現(xiàn)的，另一個(gè)就是新型動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，汽車(chē)動(dòng)力系

2、統(tǒng)電力化成為應(yīng)對(duì)汽車(chē)能源與環(huán)境挑戰(zhàn)的根本出路。世界主要國(guó)家和地區(qū)，從國(guó)家方面制訂了相應(yīng)的戰(zhàn)略，以美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)應(yīng)該說(shuō)更加側(cè)重于降低石油的依賴(lài)，保證能源的安全制造，以新能源汽車(chē)為國(guó)家戰(zhàn)略。歐盟則更加側(cè)重于降低二氧化碳的排放，用法規(guī)推動(dòng)以新能源為主的新能源汽車(chē)發(fā)展。日本同美國(guó)的戰(zhàn)略基本相同，通過(guò)降低石油依賴(lài)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。特別是國(guó)際金融危機(jī)以后，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)基于上述戰(zhàn)略制訂了詳細(xì)的行動(dòng)計(jì)劃和行動(dòng)措施，前面有專(zhuān)家提到的，像近期奧巴馬政府提出來(lái)到2015年，要普及一百輛SUV為主的電動(dòng)汽車(chē)，并且制定相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼1500美元，其中乘用車(chē)最高補(bǔ)貼7500美元。另外，奧巴馬政

3、府在去年安排了240億美元的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)的零配件研發(fā)和元器件制造。歐盟也制訂了相應(yīng)的計(jì)劃，相關(guān)的國(guó)家制定新的鼓勵(lì)措施，日本也相類(lèi)似都制訂了新能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略圖和產(chǎn)品規(guī)劃，例如豐田公司，他近期的技術(shù)路線(xiàn)以混合動(dòng)力為主，目標(biāo)在2020年之前實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品是混合動(dòng)力化，根據(jù)目前產(chǎn)品推進(jìn)的情況，這個(gè)計(jì)劃也許會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。大眾近期比較側(cè)重于傳統(tǒng)的燃油機(jī)動(dòng)力的提升和高性能混合動(dòng)力車(chē)。另外歐洲也比較重視生物質(zhì)的技術(shù)，不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是很重視新能源動(dòng)力和燃料電池的。目前國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)很明朗了電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為世界主要國(guó)家和汽車(chē)制造商的共同選擇，成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和主流?；旌?/p>

4、動(dòng)力汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，以日本為代表的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)的能力，其技術(shù)、產(chǎn)品、市全方位的激烈競(jìng)爭(zhēng)即將展開(kāi)，豐田、普瑞斯，日本市場(chǎng)單品牌汽車(chē)銷(xiāo)售始終是第一的，即使在遇到召回這樣事件的影響也是保持銷(xiāo)售第一。插入式混合動(dòng)力受到美國(guó)等國(guó)家的重視，由于鋰離子電池能量密度的提高，他的應(yīng)用前景普遍看好，但是由于電池的能量動(dòng)力和成本等原因，純電動(dòng)汽車(chē)仍然處于起步期，燃料電池在經(jīng)歷前幾年的熱潮之后，現(xiàn)在普通商業(yè)化預(yù)期在降低，但日本和歐洲的國(guó)家和主要的公司，仍然作為未來(lái)的一個(gè)重要戰(zhàn)略選擇之一。由于我國(guó)在能源污染要高于其他國(guó)家，能源儲(chǔ)備也略顯不足，這就導(dǎo)致了我們國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)比別的國(guó)家緊迫性更

5、強(qiáng)。另外，推動(dòng)我國(guó)的純電驅(qū)動(dòng)的進(jìn)程，還有能有效的推動(dòng)法規(guī)。在這方面我們跟國(guó)際上差距比較大，汽車(chē)動(dòng)力電氣化是實(shí)現(xiàn)或者達(dá)到這樣法規(guī)要求的必然出路。我們國(guó)家在能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略上仍然堅(jiān)持雙重戰(zhàn)略，一是優(yōu)化現(xiàn)在車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，二是發(fā)展新能源汽車(chē)，在這樣的雙重戰(zhàn)略下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展。 在國(guó)家“863”計(jì)劃的引導(dǎo)下，通過(guò)十年時(shí)間發(fā)展以純電動(dòng)，混合動(dòng)力和電控三橫的電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，目前部分車(chē)型應(yīng)該具備了商業(yè)化的基礎(chǔ)。到今年年底，動(dòng)力電池生產(chǎn)能力會(huì)提前兩年達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃綱要里面的目標(biāo)，電機(jī)也類(lèi)似，我們單機(jī)效率和功率密度都處于國(guó)際領(lǐng)先水平，而且這方面投入力度也是逐年增大的。在燃料電池發(fā)動(dòng)

6、機(jī)這方面，我們?cè)趪?guó)際上是為數(shù)不多掌握了百千瓦的燃料電池的研發(fā)、測(cè)試、產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家。從去年二月份我國(guó)就開(kāi)始了“十城千輛”大規(guī)模示范行動(dòng)，車(chē)型以混合動(dòng)力、純電動(dòng)、混合能源為不僅僅是政府，像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞都制訂了明確的新能源汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃。由于我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平基本認(rèn)識(shí)的提高，我們整車(chē)零部件的投入也急劇增長(zhǎng)，政策法規(guī)逐步改善，但產(chǎn)品技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力方面和國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有較大差距，所以挑戰(zhàn)仍然是巨大的。未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)第二，簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)未來(lái)大致的發(fā)展的趨勢(shì)：目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略的層面，從去年年初開(kāi)始，國(guó)家多位領(lǐng)導(dǎo)人，專(zhuān)門(mén)聽(tīng)取或者考察了以電動(dòng)汽車(chē)為主的

7、新能源汽車(chē)，初步把電動(dòng)汽車(chē)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始著手制定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。我們國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)，這是產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)的必然選擇，一方面處于能源和環(huán)境的壓力，特別是能源的壓力，前面有一些專(zhuān)家對(duì)于我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展有一些預(yù)測(cè)，我們認(rèn)為那是一個(gè)比較客觀(guān)的估計(jì)，但是他帶來(lái)的效果就是我們國(guó)家傳統(tǒng)能源根本無(wú)法支撐，就像剛才徐主任說(shuō)的，真正的汽車(chē)大國(guó)肯定是一個(gè)出口大國(guó)，法規(guī)對(duì)我們的約束就是一個(gè)硬度，只有通過(guò)新能源汽車(chē)這樣的技術(shù)路線(xiàn)，才能夠滿(mǎn)足這樣的更加嚴(yán)格的能效和開(kāi)發(fā)的要求。另外一方面，是我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的技術(shù)要求，也是我們國(guó)家汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)轉(zhuǎn)型和培育新興戰(zhàn)

8、略產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，我們發(fā)展新能源汽車(chē)有很多得天獨(dú)厚的條件和優(yōu)勢(shì)，我們政策和體制、資源、市場(chǎng)，都保證我們產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。第三我認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是我們實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)跨越的一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)上，我們通過(guò)十年的技術(shù)引導(dǎo)，取得了一些成果，但無(wú)論是混合動(dòng)力、純電動(dòng)、還是燃料電池，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平相比還有比較大的差距。從未來(lái)發(fā)展總的戰(zhàn)略上來(lái)說(shuō)，首先確定了以純電動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。其次實(shí)施兩頭擠的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，一方面通過(guò)我們政策影響大型公共交通領(lǐng)域，重點(diǎn)推廣混合動(dòng)力和純電動(dòng)的新能源汽車(chē)，另一方面用市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)從小型車(chē)向中高級(jí)的乘用車(chē)方向發(fā)展。預(yù)計(jì)到2015年之后，我們才可能真正的進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)期。

9、新能源推行需要大家一起努力我們下面都工作重點(diǎn)將是針對(duì)每一類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池，根據(jù)它的技術(shù)成熟度，以及開(kāi)展的工作不同，分類(lèi)別都投放使用，例如像混合動(dòng)力可能會(huì)逐步面向大中端市場(chǎng)應(yīng)用，純電動(dòng)在三、五年之后開(kāi)始大規(guī)模的示范，燃料電池和新一代材料的純電動(dòng)汽將是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，我們將做超前的研發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)能不能成功，或者發(fā)展的進(jìn)程的快慢，更多取決于與動(dòng)力電池、電機(jī)、電控為主的“三橫”核心技術(shù)，在國(guó)家“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，重點(diǎn)培育關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化的能力和電機(jī)及控制技術(shù)以及未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的零部件機(jī)開(kāi)發(fā)。電子控制將從以前單純的動(dòng)力電子擴(kuò)展到底盤(pán)電子和智能化。近期國(guó)務(wù)院發(fā)文，將選擇13個(gè)示范城市到20個(gè)示范城市進(jìn)行試點(diǎn)，在20個(gè)示范城市當(dāng)中選擇5個(gè)城市對(duì)私人進(jìn)行補(bǔ)貼，這20個(gè)示范城市將在公共交通領(lǐng)域，混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)，進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，最高可達(dá)20萬(wàn)，大車(chē)，小車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)最高補(bǔ)貼3.5萬(wàn)，純電動(dòng)補(bǔ)貼6萬(wàn)，這些補(bǔ)貼都是相當(dāng)大的，對(duì)于私人消費(fèi)的示范城市，重點(diǎn)補(bǔ)貼純電動(dòng)乘用車(chē)，基于裝車(chē)電池容量給予補(bǔ)貼，基本上以一千瓦時(shí)單車(chē)3000人民幣，純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)。我們支持探索新的商業(yè)模式，重點(diǎn)是電池租賃或者整車(chē)租賃的商業(yè)模式，國(guó)家將安排專(zhuān)項(xiàng)資金給予支持，在電動(dòng)汽車(chē)推廣的初期，電池的成本是非常大的制約因素，新興的商業(yè)模式與之配合是非常有益的，在目前國(guó)際上推動(dòng)電動(dòng)汽