各國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展簡(jiǎn)介 歐美歷史悠久

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流各國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展簡(jiǎn)介 歐美歷史悠久.精品文檔.各國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展簡(jiǎn)介 歐美歷史悠久 導(dǎo)讀汽車(chē)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而又專(zhuān)業(yè)的學(xué)科，它在外觀設(shè)計(jì)、人體工程學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)等諸多方面的綜合影響下不斷進(jìn)化著。汽車(chē)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而又專(zhuān)業(yè)的學(xué)科，它在外觀設(shè)計(jì)、人體工程學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)等諸多方面的綜合影響下不斷進(jìn)化著。而我們這里所提到的汽車(chē)，實(shí)際上包含了摩托車(chē)、卡車(chē)、巴士以及貨車(chē)、轎車(chē)等等種類(lèi)。現(xiàn)代汽車(chē)的功能設(shè)計(jì)，往往需要有一大批不同專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)共同完成。不過(guò)，通常意義上我們所說(shuō)的汽車(chē)設(shè)計(jì)大多等同于外觀設(shè)計(jì)，所以，一般汽車(chē)設(shè)計(jì)師都擁有藝術(shù)背景，同時(shí)又具備工業(yè)設(shè)計(jì)或交通設(shè)計(jì)

2、的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。早期汽車(chē)設(shè)計(jì)在美國(guó)汽車(chē)誕生至今不過(guò)100多年，其發(fā)展進(jìn)化的主要區(qū)域集中在歐洲和北美，當(dāng)然，這兩地的汽車(chē)設(shè)計(jì)也就有著“悠久”的歷史。在美國(guó)，汽車(chē)設(shè)計(jì)于1924年來(lái)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從這一年開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)飽和趨，所以為了保證銷(xiāo)售量依然能夠穩(wěn)步增長(zhǎng)，通用公司總裁阿爾弗萊德提出了“車(chē)型年份”的概念，也就是每年推出一個(gè)小改款用以說(shuō)服消費(fèi)者每一年都有購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的理由。這一計(jì)劃在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“動(dòng)態(tài)淘汰”，它對(duì)汽車(chē)行業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、甚至是美國(guó)經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。另一方面，汽車(chē)巨人亨利·福特卻對(duì)此沒(méi)有興趣，他始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)的完整性與簡(jiǎn)單化，正因如此，通用在1931年超越福特，成為了汽

3、車(chē)市場(chǎng)上的龍頭老大。由于采用了推出年度改款的理念，也使得通用汽車(chē)開(kāi)始采用“body-on-frame”理念，而非歐洲市場(chǎng)上流行的整體車(chē)身設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)化不斷變化的設(shè)計(jì)帶來(lái)的制造難題。1934年克萊斯勒帶著全新的發(fā)明和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)推出了著名的“Airflow”，然而由于過(guò)于革命性和獨(dú)特，克萊斯勒又不得不被迫對(duì)其后來(lái)的車(chē)型進(jìn)行改款，這一次也讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)認(rèn)識(shí)到了“先鋒設(shè)計(jì)”所帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。哈雷·厄爾當(dāng)屬美國(guó)最知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師之一，他開(kāi)創(chuàng)了美式汽車(chē)的“尾鰭”時(shí)代。1950年代，他隨著傳奇設(shè)計(jì)師Gordon Buehrig一同負(fù)責(zé)Auburn 851和經(jīng)典Cord 810以及812車(chē)型的設(shè)計(jì)

4、工作。另一位有著明顯不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的著名設(shè)計(jì)師則是克萊斯勒集團(tuán)的Virgil Exner，早期的“車(chē)廂前置”先驅(qū)，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在50年代中期被業(yè)內(nèi)所廣泛接受。1960年代，福特第一代野馬和烈鳥(niǎo)引領(lǐng)了底特律市場(chǎng)的是潮流，福特野馬第一年就創(chuàng)造了銷(xiāo)售記錄，并由此開(kāi)創(chuàng)了“Pony Car”細(xì)分市場(chǎng)。早期汽車(chē)設(shè)計(jì)在歐洲歐洲被認(rèn)為是第一臺(tái)汽車(chē)的發(fā)源地，在這里，汽車(chē)開(kāi)始將馬車(chē)取代。直到第一次世界大戰(zhàn)，幾乎所有制造廠商考慮的最主要問(wèn)題還是機(jī)械的可靠性，而非車(chē)身外觀。之后不久，豪華和審美很快成為了市場(chǎng)上最有效的兩個(gè)工具。每一個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)都有著自己鮮明的文化特點(diǎn)，這一點(diǎn)同時(shí)表現(xiàn)在車(chē)身和內(nèi)飾上面。第二次世界大戰(zhàn)放緩了

5、歐洲汽車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)度，不過(guò)在1950年代，意大利設(shè)計(jì)師再一次次掀起了汽車(chē)設(shè)計(jì)狂潮，并一直將上升走勢(shì)持續(xù)到了1980年代。在法國(guó)，汽車(chē)設(shè)計(jì)方面初期最著名的要屬布加迪和Avions Voisin。而對(duì)于銷(xiāo)量最大的雪鐵龍來(lái)說(shuō)，他們的設(shè)計(jì)主要受到了設(shè)計(jì)師Flaminio Bertoni的影響，作品諸如雪鐵龍DS。但是第二次世界大戰(zhàn)之后，法國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)受到了非常大的影響，除了雪鐵龍之外，其他廠家大多都在模仿英國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)，直到經(jīng)濟(jì)狀況改善為止。1980年代開(kāi)始，汽車(chē)廠商諸如雷諾，在設(shè)計(jì)師Patrick Le Quement的引領(lǐng)下，開(kāi)始有了自己鮮明的個(gè)性特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)上的自由程度在此時(shí)開(kāi)始明顯增長(zhǎng)。標(biāo)致，戰(zhàn)

6、后不久便依靠賓尼法瑞納，開(kāi)始有了自己的身份標(biāo)識(shí)。在英國(guó)，它的汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)先地位一直持續(xù)到1960年代，在那時(shí)，英國(guó)本地的汽車(chē)廠商比歐洲其他地區(qū)的總和還多，英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品從緊湊型、經(jīng)濟(jì)型、運(yùn)動(dòng)型、多功能性到豪華系列應(yīng)有盡有。而汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格上英國(guó)明顯與歐洲其他地方不同，這主要由于英國(guó)設(shè)計(jì)師并不受歐洲其他地區(qū)設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響，甚至英國(guó)的粘土模型也有著不同的制作方法。直到第二次世界大戰(zhàn)，幾乎所有的英國(guó)汽車(chē)都會(huì)在英國(guó)的殖民地銷(xiāo)售。而1960年代開(kāi)始，英國(guó)汽車(chē)制造才開(kāi)始受到了來(lái)自意大利的巨大影響，例如 Giovanni Michelotti, Ercole Spada還有Pininfarina。英國(guó)對(duì)于汽車(chē)設(shè)

7、計(jì)比較著名的影響包括Alec Issigonis設(shè)計(jì)的Morris Mini、Sir William Lyons設(shè)計(jì)的幾款捷豹、阿斯頓·馬丁DB系列，當(dāng)然還有凱旋和MG。德國(guó)，通常被認(rèn)為是包豪斯理念的發(fā)源地，費(fèi)迪南德保時(shí)捷和他的家族對(duì)于德國(guó)設(shè)計(jì)有著深遠(yuǎn)的影響。而梅賽德斯·奔馳也在乘用車(chē)豪華領(lǐng)域扮演著極為重要的角色。1980年代之后，德國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)進(jìn)入到了鮮明的日耳曼風(fēng)格中，包括高度工程化的機(jī)械設(shè)計(jì)用以適應(yīng)高速公路行駛。但德國(guó)早期的設(shè)計(jì)則受到了意大利設(shè)計(jì)師的引領(lǐng)，包括 Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco以及Giorgetto Giugiaro等。德國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)在1980年代開(kāi)始廣為流行，標(biāo)志性的品牌諸如奧迪和大眾，他們所擁有的著名設(shè)計(jì)師包括Marcello Gandini、Karmann等。寶馬對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)來(lái)說(shuō)有著絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，Giovanni Michelotti在其中功不可沒(méi)。意大利，藝術(shù)設(shè)計(jì)在這里自從文藝復(fù)興開(kāi)始就是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)而重要的學(xué)科，想菲亞特和阿爾法·羅密歐在意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)史上起到了不可或缺的作用。絕大多數(shù)車(chē)身制造商都依賴(lài)于這兩