地理必修2第三章第四節(jié)

1、第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課程課程標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例結(jié)合實(shí)例, ,分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。課標(biāo)課標(biāo)解讀解讀1.1.理解交通運(yùn)輸利于聚落的形成。理解交通運(yùn)輸利于聚落的形成。2.2.會(huì)分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形會(huì)分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)及布局的影響。態(tài)及布局的影響。3.3.知道交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的作用。知道交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的作用。4.4.會(huì)分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布會(huì)分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。局的影響。一、

2、交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸1.1.概念概念: :利用各種運(yùn)輸工具利用各種運(yùn)輸工具, ,使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)_的過程。的過程。2.2.作用作用: :連接連接_與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。重要紐帶。3.3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸現(xiàn)代交通運(yùn)輸: :(1)(1)方式方式: :包括包括_、公路、水運(yùn)、航空和管道等。、公路、水運(yùn)、航空和管道等。(2)(2)特點(diǎn)特點(diǎn):_:_、網(wǎng)絡(luò)化、全方位。、網(wǎng)絡(luò)化、全方位?？臻g位移空間位移生產(chǎn)生產(chǎn)鐵路鐵路高速度高速度二、交通運(yùn)輸與聚落二、交通運(yùn)輸與聚落1.1.形成形成: :(1)(1)居民點(diǎn)居民點(diǎn):

3、 :在交通便利的地方在交通便利的地方, ,有利于開展有利于開展_,_,通常通常會(huì)形成比較大的居民點(diǎn)。會(huì)形成比較大的居民點(diǎn)。(2)(2)城市城市: :在河流在河流_的匯合處的匯合處, ,在河流入海處在河流入海處, ,水運(yùn)水運(yùn)條件發(fā)達(dá)和商貿(mào)活動(dòng)頻繁條件發(fā)達(dá)和商貿(mào)活動(dòng)頻繁, ,有利于形成比較大的城市。有利于形成比較大的城市。商貿(mào)活動(dòng)商貿(mào)活動(dòng)干流與支流干流與支流2.2.空間分布空間分布: :歷史歷史差異差異古代古代我國北方地區(qū)聚落往往在我國北方地區(qū)聚落往往在_附近附近形成形成; ;南方聚落多臨水分布南方聚落多臨水分布近代近代聚落多沿聚落多沿_線和線和_線發(fā)展線發(fā)展地區(qū)地區(qū)差異差異北方北方地區(qū)地區(qū)聚落布

4、局多呈聚落布局多呈_狀狀, ,形態(tài)比較規(guī)則形態(tài)比較規(guī)則, ,道道路呈棋盤式路呈棋盤式南方南方地區(qū)地區(qū)聚落沿河道、鐵路或公路分布聚落沿河道、鐵路或公路分布, ,布局形態(tài)布局形態(tài)多呈多呈_狀狀陸路干道陸路干道鐵路鐵路公路公路團(tuán)塊團(tuán)塊帶帶三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.1.河流與城鎮(zhèn)河流與城鎮(zhèn): :(1)(1)古代城市分布古代城市分布: :著名的大都市著名的大都市, ,多數(shù)誕生于河流的多數(shù)誕生于河流的_。河流。河流_地區(qū)地區(qū), ,城市相對(duì)密集。城市相對(duì)密集。(2)(2)我國城市發(fā)展我國城市發(fā)展: :我國多數(shù)城市是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來我國多數(shù)城市是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來的。的。_

5、設(shè)城設(shè)城, ,是我國南方城市布局的一般規(guī)律。是我國南方城市布局的一般規(guī)律。中下游平中下游平原原沖積平原沖積平原沿河沿河2.2.鐵路與城鎮(zhèn)鐵路與城鎮(zhèn): :鐵路的修建鐵路的修建, ,能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的_,_,可以促進(jìn)一些城市的可以促進(jìn)一些城市的_和繁榮。和繁榮。3.3.交通運(yùn)輸條件的變化與城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸條件的變化與城鎮(zhèn): :會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的_和發(fā)和發(fā)展帶來很大影響。展帶來很大影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展崛起崛起布局布局四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1.1.二者的關(guān)系二者的關(guān)系: :交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要是通過交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響

6、主要是通過_和和_來體現(xiàn)的來體現(xiàn)的; ;商業(yè)中心的繁榮商業(yè)中心的繁榮, ,會(huì)促進(jìn)會(huì)促進(jìn)_的發(fā)展。的發(fā)展。人流人流物流物流交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)2.2.商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn): :商業(yè)中心商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)職能職能是城市和地區(qū)的是城市和地區(qū)的_中心和中心和_中心中心由若干個(gè)商店組成由若干個(gè)商店組成, ,滿足滿足人們?nèi)粘Ｙ徫锏男枰藗內(nèi)粘Ｙ徫锏男枰獏^(qū)位區(qū)位通常位于區(qū)域的通常位于區(qū)域的_,_,對(duì)對(duì)_的要求高的要求高多散布于居民區(qū)或多散布于居民區(qū)或_原因原因交通便捷交通便捷, ,有利于商品的有利于商品的_,_,也有利于人也有利于人流的集散流的集散便于為消費(fèi)者提供日常便于為消費(fèi)者提供日

7、常購物服務(wù)購物服務(wù)物資集散物資集散綜合服務(wù)綜合服務(wù)核心位置核心位置交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸廣大廣大鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村運(yùn)輸和銷售運(yùn)輸和銷售3.3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響: :高速高速公路與城市公路與城市集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大型大型購物休閑中心購物休閑中心互互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)【思考辨析】【思考辨析】1.1.判斷正誤。判斷正誤。(1)(1)地震發(fā)生后地震發(fā)生后, ,一批藥品要運(yùn)往災(zāi)區(qū)一批藥品要運(yùn)往災(zāi)區(qū), ,采用航空運(yùn)輸最好。采用航空運(yùn)輸最好。 ( )( )提示提示: :急救藥品需要盡快運(yùn)到災(zāi)區(qū)急救藥品需要盡快運(yùn)到災(zāi)區(qū), ,應(yīng)選擇速度最快的空運(yùn)。應(yīng)選擇速度最快的空運(yùn)。(2)(2)一般情況下一般情況下,

8、 ,城市的工業(yè)區(qū)分布在市中心。城市的工業(yè)區(qū)分布在市中心。( ) ( ) 提示提示: :城市的工業(yè)區(qū)多分布于交通便利的城市邊緣地區(qū)。城市的工業(yè)區(qū)多分布于交通便利的城市邊緣地區(qū)。(3)(3)長江為其沿線城市的形成和發(fā)展只是提供充足的水源。長江為其沿線城市的形成和發(fā)展只是提供充足的水源。 ( )( )提示提示: :河流為城市提供充足的水源、便利的交通。河流為城市提供充足的水源、便利的交通。(4)(4)地形平坦開闊的地區(qū)地形平坦開闊的地區(qū), ,交通線一定密集。交通線一定密集。( )( )提示提示: :地形平坦的地方很多地形平坦的地方很多, ,如果無建設(shè)交通線的社會(huì)需要如果無建設(shè)交通線的社會(huì)需要, ,一

9、一般不會(huì)有交通線。般不會(huì)有交通線。2.2.問題思考。問題思考。(1)(1)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)其沿線城市的發(fā)展有何影響交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)其沿線城市的發(fā)展有何影響? ?提示提示: :一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, ,使沿使沿線城市迅速發(fā)展起來線城市迅速發(fā)展起來, ,但也有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的但也有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。衰落。(2)(2)一般情況下一般情況下, ,城市的商業(yè)中心分布在市中心城市的商業(yè)中心分布在市中心, ,其原因是什么其原因是什么? ?提示提示: :商業(yè)活動(dòng)的開展商業(yè)活動(dòng)的開展, ,需要面向大量的消費(fèi)人群需要面向大

10、量的消費(fèi)人群, ,市中心有通市中心有通往城市各個(gè)方向的交通線路往城市各個(gè)方向的交通線路, ,交通便利交通便利, ,是城市人流最集中的地是城市人流最集中的地方方, ,形成了大量的人流、物流形成了大量的人流、物流, ,故能形成商業(yè)中心。故能形成商業(yè)中心。一、主要交通運(yùn)輸方式比較一、主要交通運(yùn)輸方式比較運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式作用作用優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸當(dāng)代最重要的當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一運(yùn)輸方式之一運(yùn)量大、速度快、運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低運(yùn)費(fèi)較低, ,受自然因受自然因素影響小素影響小, ,連續(xù)性好連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高、修筑鐵路造價(jià)高、消耗金屬材料多、消耗金屬材料多、占地面積大、短途占地面積大

11、、短途運(yùn)輸成本高運(yùn)輸成本高公路公路運(yùn)輸運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位用最廣、地位日趨重要的運(yùn)日趨重要的運(yùn)輸方式輸方式機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便度快、裝卸方便, ,對(duì)對(duì)各種自然條件的適各種自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴成本高、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式作用作用優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)水路水路運(yùn)輸運(yùn)輸歷史最悠歷史最悠久的運(yùn)輸久的運(yùn)輸方式方式運(yùn)量大、投資少、運(yùn)量大、投資少、成本低成本低速度慢、靈活性和連續(xù)速度慢、靈活性和連續(xù)性差性差, ,受航道水文狀況和受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大氣象等自然條件影響大航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸最快捷的最快捷

12、的現(xiàn)代化運(yùn)現(xiàn)代化運(yùn)輸方式輸方式速度快、運(yùn)輸效速度快、運(yùn)輸效率高率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高高, ,且設(shè)備投資大、技術(shù)且設(shè)備投資大、技術(shù)要求高要求高運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式作用作用優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)管道管道運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)具與線運(yùn)具與線路合二為路合二為一的新型一的新型運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式用管道運(yùn)輸貨物用管道運(yùn)輸貨物( (主要是原油和主要是原油和成品油、天然氣成品油、天然氣等等),),氣體不揮發(fā)、氣體不揮發(fā)、液體不外流、損液體不外流、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、耗小、連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全、管理平穩(wěn)安全、管理方便方便, ,而且可以而且可以晝夜不停地運(yùn)輸晝夜不停地運(yùn)輸, ,運(yùn)量很大運(yùn)量很大管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管管道運(yùn)

13、輸要鋪設(shè)專門管道道, ,設(shè)備投資大設(shè)備投資大, ,靈活性靈活性差差【學(xué)而后思】【學(xué)而后思】怎樣合理選擇運(yùn)輸方式怎樣合理選擇運(yùn)輸方式? ?提示提示: :選擇合理的運(yùn)輸方式選擇合理的運(yùn)輸方式, ,首先要看貨物性質(zhì)和運(yùn)輸需求首先要看貨物性質(zhì)和運(yùn)輸需求, ,其其次要明確運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用的范圍次要明確運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用的范圍, ,最后綜合運(yùn)距、運(yùn)最后綜合運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)等要素費(fèi)等要素, ,選出最合理的運(yùn)輸方式。具體如下圖所示選出最合理的運(yùn)輸方式。具體如下圖所示: :【典例【典例1 1】(2013(2013淮北高一檢測(cè)淮北高一檢測(cè)) )根據(jù)新調(diào)整的根據(jù)新調(diào)整的中國鐵路中中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃長期發(fā)展規(guī)

14、劃, ,到到20202020年年, ,我國將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)我國將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道通道, ,以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。下圖為三種運(yùn)輸方式旅程以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。下圖為三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對(duì)比圖與耗時(shí)對(duì)比圖, ,讀圖回答讀圖回答(1)(1)、(2)(2)題。題。(1)(1)僅從時(shí)間因素考慮圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是僅從時(shí)間因素考慮圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是( () )A.ABA.AB區(qū)間區(qū)間 B.BCB.BC區(qū)間區(qū)間C.BDC.BD區(qū)間區(qū)間 D.DED.DE區(qū)間區(qū)間(2)2013(2)2013年春運(yùn)期間年春運(yùn)期間, ,小明一家人從廣州回天津老家過春節(jié)小明一家人從廣

15、州回天津老家過春節(jié), ,較較為經(jīng)濟(jì)的交通選擇方式為為經(jīng)濟(jì)的交通選擇方式為( () )A.A.公路公路 B.B.鐵路鐵路 C.C.航空航空 D.D.水運(yùn)水運(yùn)【解析】【解析】(1)(1)選選C,(2)C,(2)選選B B。第。第(1)(1)題題, ,讀圖可知讀圖可知, ,旅程在旅程在200200千米千米以下以下, ,高速公路擁有優(yōu)勢(shì)高速公路擁有優(yōu)勢(shì), ,旅程超過了旅程超過了1 0001 000千米千米, ,客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)出速度快、便捷的優(yōu)越性出速度快、便捷的優(yōu)越性, ,故故BDBD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。第第(2)(2)題題, ,天津位于京廣鐵路線上天津位

16、于京廣鐵路線上, ,鐵路運(yùn)輸速度較快且價(jià)格比鐵路運(yùn)輸速度較快且價(jià)格比較便宜較便宜, ,因而最適宜選擇鐵路運(yùn)輸。因而最適宜選擇鐵路運(yùn)輸。二、交通運(yùn)輸與聚落二、交通運(yùn)輸與聚落1.1.交通運(yùn)輸與聚落的形成。交通運(yùn)輸與聚落的形成。2.2.交通運(yùn)輸與聚落空間分布。交通運(yùn)輸與聚落空間分布。聚落的空間分布在很大程度上受交通運(yùn)輸?shù)挠绊懢勐涞目臻g分布在很大程度上受交通運(yùn)輸?shù)挠绊? ,不同歷史時(shí)不同歷史時(shí)期期, ,交通運(yùn)輸方式不同交通運(yùn)輸方式不同, ,對(duì)聚落的分布也有不同的影響對(duì)聚落的分布也有不同的影響, ,如圖所如圖所示。示。3.3.交通線的變化對(duì)聚落的影響。交通線的變化對(duì)聚落的影響?！緦W(xué)而后思】【學(xué)而后思】交

17、通運(yùn)輸是影響聚落形成的唯一因素嗎交通運(yùn)輸是影響聚落形成的唯一因素嗎? ?提示提示: :交通運(yùn)輸是聚落形成的重要因素交通運(yùn)輸是聚落形成的重要因素, ,但聚落的形成還受其他但聚落的形成還受其他因素的影響因素的影響, ,如優(yōu)越的自然條件、發(fā)達(dá)的商品生產(chǎn)等。如優(yōu)越的自然條件、發(fā)達(dá)的商品生產(chǎn)等?！镜淅镜淅? 2】讀某地等高線地形圖讀某地等高線地形圖( (單位單位: :米米),),完成完成(1)(1)、(2)(2)題。題。(1)(1)導(dǎo)致圖中鐵路線彎曲的主導(dǎo)因素有導(dǎo)致圖中鐵路線彎曲的主導(dǎo)因素有( () )A.A.避開河谷避開河谷 B.B.避開山脊避開山脊C.C.聯(lián)系居民點(diǎn)聯(lián)系居民點(diǎn) D.D.避開斷層避開

18、斷層(2)(2)圖中居民點(diǎn)的分布特點(diǎn)是圖中居民點(diǎn)的分布特點(diǎn)是( () )沿河分布沿河分布 沿交通線分布沿交通線分布沿?cái)鄬泳€分布沿?cái)鄬泳€分布 聚落的規(guī)模與地形有關(guān)聚落的規(guī)模與地形有關(guān)A.A. B. B. C. C. D. D.【解析】【解析】(1)(1)選選C,(2)C,(2)選選A A。第。第(1)(1)題題, ,觀察圖中鐵路線的位置和觀察圖中鐵路線的位置和彎曲可以看出彎曲可以看出, ,鐵路線主要分布在地形較平坦的平原地區(qū)鐵路線主要分布在地形較平坦的平原地區(qū), ,彎曲彎曲主要是聯(lián)系更多的居民點(diǎn)。第主要是聯(lián)系更多的居民點(diǎn)。第(2)(2)題題, ,該區(qū)域居民點(diǎn)主要沿河、該區(qū)域居民點(diǎn)主要沿河、鐵路線

19、分布。鐵路線分布。三、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響三、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1.1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。2.2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。3.3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度, ,受多種因素的影響受多種因素的影響, ,其中交通運(yùn)其中交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度差異較大輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度差異較大, ,其其原因分析如下原因分析如下: :區(qū)域區(qū)域山區(qū)山區(qū)平原平原網(wǎng)點(diǎn)密度網(wǎng)點(diǎn)密度小小大大成因成

20、因地勢(shì)起伏地勢(shì)起伏交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路稀少線路稀少, ,方式單一方式單一商品流通商品流通, ,尤其是區(qū)際尤其是區(qū)際商品流通難以建立和商品流通難以建立和發(fā)展發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難以伸商業(yè)網(wǎng)難以伸展展平原地區(qū)平原地區(qū)交通運(yùn)輸便利交通運(yùn)輸便利區(qū)際商品流通便利、居區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多民點(diǎn)多商店眾多商店眾多, ,尤其尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更較集中的地區(qū)商店密度更大大【學(xué)而后思】【學(xué)而后思】商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有什么聯(lián)系和區(qū)別商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有什么聯(lián)系和區(qū)別? ?提示提示: :商業(yè)中心包括商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心包括商業(yè)網(wǎng)點(diǎn), ,商業(yè)中心之下有許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心之下有許

21、多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn), ,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是由若干個(gè)商店組成的。二者在規(guī)模、布局等方面有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是由若干個(gè)商店組成的。二者在規(guī)模、布局等方面有所不同所不同, ,因此對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠膊煌?。因此?duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠膊煌Ｒ?guī)模規(guī)模位置位置特點(diǎn)特點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)中心大大區(qū)域核心區(qū)域核心對(duì)交通要求高對(duì)交通要求高商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)小小居民區(qū)和鄉(xiāng)村居民區(qū)和鄉(xiāng)村提供日常服務(wù)提供日常服務(wù)【典例【典例3 3】(2013(2013福州高一檢測(cè)福州高一檢測(cè)) )讀我國某市城區(qū)規(guī)劃圖讀我國某市城區(qū)規(guī)劃圖, ,完成完成(1)(1)、(2)(2)題。題。(1)(1)有關(guān)圖中富居家具城選址的敘述有關(guān)圖中富居家具城選址的敘述, ,正確的是正確的是(

22、 () )A.A.布局符合交通最優(yōu)原則布局符合交通最優(yōu)原則B.B.靠近居民區(qū)靠近居民區(qū), ,便于擴(kuò)大銷售范圍便于擴(kuò)大銷售范圍C.C.靠近家具生產(chǎn)廠靠近家具生產(chǎn)廠, ,以減少運(yùn)輸費(fèi)用以減少運(yùn)輸費(fèi)用D.D.靠近國道靠近國道, ,便于產(chǎn)品出口便于產(chǎn)品出口(2)(2)圖中百貨大樓、裕鑫大廈、魯門商場(chǎng)布局最突出的優(yōu)勢(shì)圖中百貨大樓、裕鑫大廈、魯門商場(chǎng)布局最突出的優(yōu)勢(shì)是是( () )A.A.接近銀行接近銀行, ,便于金融流通便于金融流通B.B.位于市中心位于市中心, ,消費(fèi)人群集中消費(fèi)人群集中C.C.相互靠近相互靠近, ,便于互通有無便于互通有無D.D.該處地價(jià)高該處地價(jià)高, ,可顯現(xiàn)企業(yè)實(shí)力可顯現(xiàn)企業(yè)實(shí)力

23、【解析】【解析】(1)(1)選選A,(2)A,(2)選選B B。第。第(1)(1)題題, ,從圖中可知從圖中可知, ,富居家具城靠富居家具城靠近城市邊緣交通干道近城市邊緣交通干道, ,符合交通最優(yōu)原則。第符合交通最優(yōu)原則。第(2)(2)題題, ,百貨大樓、裕鑫大廈、魯門商場(chǎng)等布局于市中心百貨大樓、裕鑫大廈、魯門商場(chǎng)等布局于市中心, ,交通交通便利便利, ,消費(fèi)人群集中。消費(fèi)人群集中。【方法技巧】【方法技巧】區(qū)域商業(yè)中心的區(qū)位因素分析區(qū)域商業(yè)中心的區(qū)位因素分析商業(yè)中心的形成商業(yè)中心的形成, ,需要具備兩個(gè)基本條件需要具備兩個(gè)基本條件: :一是要有相對(duì)穩(wěn)定的一是要有相對(duì)穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)商品

24、來源區(qū)和銷售區(qū); ;二是要有便捷發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸。因此二是要有便捷發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸。因此, ,一一個(gè)地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布個(gè)地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布, ,區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平, ,交通運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性通達(dá)性, ,都是選擇商業(yè)中心時(shí)必須充分考慮的重要因素。都是選擇商業(yè)中心時(shí)必須充分考慮的重要因素。 河流對(duì)城市的區(qū)位選擇非常重要。一方面河流對(duì)城市的區(qū)位選擇非常重要。一方面, ,河流為城市提河流為城市提供水源供水源; ;另一方面另一方面, ,河流為城市提供運(yùn)輸。因此河流為城市提供運(yùn)輸。因此, ,世界上一些河世界上一些河流兩岸流兩岸, ,常常布滿大大小小的城市。河流沿岸城市的分布如下常

25、常布滿大大小小的城市。河流沿岸城市的分布如下所示所示: :城市城市區(qū)位區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)典例典例河運(yùn)的河運(yùn)的起點(diǎn)或起點(diǎn)或終點(diǎn)終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方流等水運(yùn)障礙的地方, ,貨物在此轉(zhuǎn)貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)江西省贛州市江西省贛州市干支流干支流匯合處匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì), ,有大有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、宜賓、重慶、武漢武漢河口處河口處上可與河流相通上可與河流相通, ,下可與海洋相通下可與海洋相通, ,河海聯(lián)運(yùn)便利河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州、加上海、廣州、加爾各答爾各答過河點(diǎn)過河

26、點(diǎn)位置位置水路交通便利水路交通便利, ,人流、物流集中人流、物流集中倫敦、布達(dá)佩斯、倫敦、布達(dá)佩斯、金邊金邊我國我國100100萬人口以上城市與主要交通線路分布萬人口以上城市與主要交通線路分布1.1.讀圖分析。讀圖分析。由圖名由圖名“我國我國100100萬人口以上城市與主要交通線路分布萬人口以上城市與主要交通線路分布”可知可知, ,本圖展現(xiàn)的是我國特大城市與主要交通線路分布的關(guān)系。大多本圖展現(xiàn)的是我國特大城市與主要交通線路分布的關(guān)系。大多數(shù)城市是鐵路樞紐。除鐵路外數(shù)城市是鐵路樞紐。除鐵路外, ,還有高速公路、航空線、內(nèi)河還有高速公路、航空線、內(nèi)河航線等其他運(yùn)輸方式同外界聯(lián)系航線等其他運(yùn)輸方式同

27、外界聯(lián)系, ,說明了交通運(yùn)輸對(duì)城市形成說明了交通運(yùn)輸對(duì)城市形成和發(fā)展的重要作用。和發(fā)展的重要作用。2.2.信息提取。信息提取。(1)(1)城市分布與交通的關(guān)系。城市分布與交通的關(guān)系。交通便捷的區(qū)域同時(shí)也是城市密集分布區(qū)。特大城市都沿交通交通便捷的區(qū)域同時(shí)也是城市密集分布區(qū)。特大城市都沿交通線分布線分布, ,特別是交通樞紐。交通便利的地方特別是交通樞紐。交通便利的地方, ,有利于開展商貿(mào)活有利于開展商貿(mào)活動(dòng)。動(dòng)。(2)(2)東中西的差異。東中西的差異。我國東部與中西部相比我國東部與中西部相比, ,交通運(yùn)輸方式更多交通運(yùn)輸方式更多, ,交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加稠密稠密; ;東部城市密度要遠(yuǎn)

28、大于西部。東部比西部地形平坦東部城市密度要遠(yuǎn)大于西部。東部比西部地形平坦; ;氣候氣候適宜適宜, ,降水較多降水較多; ;河流眾多河流眾多, ,水源充足水源充足; ;人口稠密人口稠密; ;經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá); ;交通交通便利。便利。3.3.遷移應(yīng)用。遷移應(yīng)用。下圖是臺(tái)灣島輪廓圖。讀圖下圖是臺(tái)灣島輪廓圖。讀圖, ,回答回答(1)(1)、(2)(2)題。題。(1)(1)造成臺(tái)灣島東西部城市密度差異的最主要的區(qū)位因素造成臺(tái)灣島東西部城市密度差異的最主要的區(qū)位因素是是( () )A.A.氣候氣候 B.B.地形地形 C.C.資源資源 D.D.軍事軍事(2)(2)圖中城市共同的區(qū)位因素是圖中城市共同的區(qū)位因

29、素是( () )A.A.平原地形平原地形B.B.亞熱帶季風(fēng)氣候亞熱帶季風(fēng)氣候C.C.鐵路沿線鐵路沿線D.D.瀕臨海洋瀕臨海洋【解析】【解析】(1)(1)選選B,(2)B,(2)選選C C。臺(tái)灣山脈直逼東海岸。臺(tái)灣山脈直逼東海岸, ,臺(tái)灣島平原面臺(tái)灣島平原面積狹小積狹小, ,主要集中在西部主要集中在西部, ,因此因此, ,東部城市少東部城市少, ,西部城市多。從圖西部城市多。從圖中可以看出中可以看出, ,西部城市較多且都有鐵路經(jīng)過。西部城市較多且都有鐵路經(jīng)過。交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落活動(dòng)一活動(dòng)一 點(diǎn)撥點(diǎn)撥:1.:1.我國東部地區(qū)我國東部地區(qū), ,社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化活動(dòng)交流活躍社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化活

30、動(dòng)交流活躍, ,商貿(mào)活動(dòng)頻繁商貿(mào)活動(dòng)頻繁, ,這就要求各聚落之間要有各種形式的交通聯(lián)系這就要求各聚落之間要有各種形式的交通聯(lián)系從而促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。從而促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。 2.2.需要克服高寒、缺氧、多年凍土和生態(tài)環(huán)境脆弱等不利需要克服高寒、缺氧、多年凍土和生態(tài)環(huán)境脆弱等不利的自然條件。的自然條件。 活動(dòng)二活動(dòng)二 點(diǎn)撥點(diǎn)撥: :地地區(qū)區(qū)聚落形態(tài)聚落形態(tài)成因成因北北方方多平房、有院落多平房、有院落, ,多大型聚落多大型聚落, ,呈呈團(tuán)塊狀團(tuán)塊狀, ,形態(tài)比較規(guī)則形態(tài)比較規(guī)則, ,道路呈棋道路呈棋盤式盤式, ,聚落密度較小聚落密度較小地形平坦開闊地形平坦開闊, ,以以旱作農(nóng)業(yè)為主旱

31、作農(nóng)業(yè)為主南南方方多斜頂、無院落多斜頂、無院落, ,沿河道、鐵路、沿河道、鐵路、公路分布公路分布, ,多呈帶狀布局多呈帶狀布局, ,以中小以中小型聚落為主型聚落為主, ,聚落密度大聚落密度大, ,團(tuán)狀、團(tuán)狀、帶狀聚落各占一定的比例帶狀聚落各占一定的比例河網(wǎng)密度較大河網(wǎng)密度較大, ,以以水田為主水田為主交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布活動(dòng)一活動(dòng)一 點(diǎn)撥點(diǎn)撥:1.:1.上海、廣州都位于河流入?？谏虾！V州都位于河流入?？? ,大量的人口、貨物大量的人口、貨物在此集散在此集散, ,與海運(yùn)相連與海運(yùn)相連, ,且經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。武漢、重慶位于河流且經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。武漢、重慶位于河流交匯處交匯處, ,交通

32、便利交通便利, ,大量人口、貨物在這里集聚、中轉(zhuǎn)大量人口、貨物在這里集聚、中轉(zhuǎn), ,商貿(mào)活商貿(mào)活動(dòng)頻繁。黃河流量小且季節(jié)變化大動(dòng)頻繁。黃河流量小且季節(jié)變化大, ,航運(yùn)價(jià)值小航運(yùn)價(jià)值小; ;黃河含沙量大黃河含沙量大, ,河口處大量泥沙沉積河口處大量泥沙沉積, ,建港條件和海運(yùn)能力極差建港條件和海運(yùn)能力極差, ,且黃河下游歷且黃河下游歷史上多次改道史上多次改道, ,洪水泛濫成災(zāi)洪水泛濫成災(zāi), ,因此入海口未形成大的城市。因此入?？谖葱纬纱蟮某鞘?。 2. 2.我國東部地區(qū)城市密集我國東部地區(qū)城市密集, ,交通線路稠密交通線路稠密, ,而西部地區(qū)城市而西部地區(qū)城市稀少稀少, ,交通線路稀疏。便利的交通

33、運(yùn)輸促進(jìn)了城市的形成和發(fā)交通線路稀疏。便利的交通運(yùn)輸促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展展, ,同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。形成。 活動(dòng)二活動(dòng)二 點(diǎn)撥點(diǎn)撥: :隨著大運(yùn)河的開鑿?fù)ê胶臀覈媳辟Q(mào)易活動(dòng)的日漸隨著大運(yùn)河的開鑿?fù)ê胶臀覈媳辟Q(mào)易活動(dòng)的日漸頻繁頻繁, ,揚(yáng)州等運(yùn)河城市得到了充分的發(fā)展揚(yáng)州等運(yùn)河城市得到了充分的發(fā)展, ,揚(yáng)州還在很長的一段揚(yáng)州還在很長的一段時(shí)間內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來時(shí)間內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來, ,由于大運(yùn)河的由于大運(yùn)河的淤塞、京滬鐵路的建成和海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展淤塞、京滬鐵路的建成和海洋

34、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展, ,揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢, ,而京滬鐵路沿線和沿海城市發(fā)展迅速。這些變遷說明而京滬鐵路沿線和沿海城市發(fā)展迅速。這些變遷說明, ,一個(gè)地一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化區(qū)主要交通線發(fā)生變化, ,會(huì)給該地區(qū)城市的分布和發(fā)展帶來很會(huì)給該地區(qū)城市的分布和發(fā)展帶來很大的影響大的影響, ,交通運(yùn)輸?shù)牡匚?、能力的升降、?qiáng)弱直接關(guān)系到城交通運(yùn)輸?shù)牡匚?、能力的升降、?qiáng)弱直接關(guān)系到城市的興衰。市的興衰。交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 活動(dòng)活動(dòng) 點(diǎn)撥點(diǎn)撥:1.:1.山區(qū)的交通線路受地形限制山區(qū)的交通線路受地形限制, ,多沿河谷和山間谷地多沿河谷和山間谷地布局布局, ,線路較彎曲。平原

35、地區(qū)地形開闊平坦線路較彎曲。平原地區(qū)地形開闊平坦, ,道路布局平坦寬直。道路布局平坦寬直。 2.2.山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。河谷地帶是山區(qū)交通相對(duì)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。河谷地帶是山區(qū)交通相對(duì)便利、人口相對(duì)集中的地區(qū)便利、人口相對(duì)集中的地區(qū), ,所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。平所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿交通線分布原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿交通線分布, ,多位于交通線的交會(huì)處。交通沿多位于交通線的交會(huì)處。交通沿線及交會(huì)處交通便利線及交會(huì)處交通便利, ,便于人員和貨物的集散。便于人員和貨物的集散。1.(20131.(2013海淀高一檢測(cè)海淀高一檢測(cè))“)“西氣東輸西氣東輸”工程中天然氣的運(yùn)輸方

36、工程中天然氣的運(yùn)輸方式是式是( () )A.A.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B.B.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸C.C.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 D.D.內(nèi)河航運(yùn)內(nèi)河航運(yùn)【解析】【解析】選選C C。本題考查主要交通運(yùn)輸方式的知識(shí)。本題考查主要交通運(yùn)輸方式的知識(shí), ,旨在考查學(xué)旨在考查學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。西氣東輸主要采用的運(yùn)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。西氣東輸主要采用的運(yùn)輸方式是管道運(yùn)輸。輸方式是管道運(yùn)輸。 在古代在古代, ,我國主要的交通工具是我國主要的交通工具是“南船北馬南船北馬”。結(jié)合所學(xué)。結(jié)合所學(xué)知識(shí)完成知識(shí)完成2 2、3 3題。題。2.2.下列關(guān)于我國古代聚落分布與形態(tài)的敘述下列關(guān)于我國古代聚

37、落分布與形態(tài)的敘述, ,正確的是正確的是( () )A.A.北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布B.B.南方聚落多沿河流呈團(tuán)聚狀分布南方聚落多沿河流呈團(tuán)聚狀分布C.C.在北方古代驛道的交點(diǎn)往往發(fā)展為城市在北方古代驛道的交點(diǎn)往往發(fā)展為城市D.“D.“沿河設(shè)城沿河設(shè)城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國南方河網(wǎng)密集的地區(qū)的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國南方河網(wǎng)密集的地區(qū)3.3.古代南方聚落多臨水分布古代南方聚落多臨水分布, ,不是為了不是為了( () )A.A.方便取水方便取水B.B.利于航行利于航行C.C.軍事防御軍事防御D.D.與外界保持便捷的聯(lián)系與外界保持便捷的聯(lián)系【解析】【解析】2 2選選C,3

38、C,3選選D D。本題組主要考查對(duì)交通與聚落的形成和。本題組主要考查對(duì)交通與聚落的形成和分布關(guān)系的掌握情況。由于河流不僅具有航運(yùn)功能分布關(guān)系的掌握情況。由于河流不僅具有航運(yùn)功能, ,還有軍事還有軍事防御等功能防御等功能, ,因此因此,“,“沿河設(shè)城沿河設(shè)城”也是我國古代北方城市分布的也是我國古代北方城市分布的基本現(xiàn)象之一基本現(xiàn)象之一; ;南方地區(qū)河網(wǎng)密布南方地區(qū)河網(wǎng)密布, ,在交通落后的古代在交通落后的古代, ,河流限河流限制了人們的對(duì)外聯(lián)系。制了人們的對(duì)外聯(lián)系。 讀某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖讀某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖, ,完成完成4 4、5 5題。題。4.4.最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是( () )A.A.甲甲 B.B.乙乙 C.C.丙丙 D.D.丁丁5.5.對(duì)圖中路線網(wǎng)的敘述對(duì)圖中路線網(wǎng)的敘述, ,不正確的是不正確的是( () )A.A.城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B.B.城市內(nèi)部道路不宜改造成為城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井井”字形字形C.C.城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利D.D.高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心高速公路、鐵