EH系統(tǒng)的典型故障及處理

1、EH系統(tǒng)的典型故障及處理在控制理論及電子技術(shù)飛速發(fā)展的今天，新建機組普遍采用高壓抗燃油的純電調(diào)系統(tǒng)，而大部分使用液調(diào)的機組也已經(jīng)改為高壓純電調(diào)系統(tǒng)。隨著DEH系統(tǒng)的普及，EH系統(tǒng)的故障判定及處理方法已成為電廠越來越關(guān)心的課題。本文將對EH系統(tǒng)的一些典型故障進行分析，并將常規(guī)的處理方法介紹給大家。1、 EH油壓波動EH油壓波動是指在機組正常工作的情況下（非閥門大幅度調(diào)整），EH油壓上下波動范圍大于1.0MPa。EH系統(tǒng)中配置的二臺主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵是通過泵出口壓力的變化自動調(diào)整泵的輸出流量來達到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動。但如果壓力波動范圍超過1.0MP

2、a，我們則認為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當(dāng)然，如果此時泵的最低輸出壓力大于11.2MPa，并不影響機組運行。出現(xiàn)EH油壓波動現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動機構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動機構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時，不能及時將泵出口壓力信號轉(zhuǎn)換成推動機構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動。出現(xiàn)這種情況，可以拆下調(diào)節(jié)閥并解體，清洗相關(guān)零件，檢查閥芯磨損情況，復(fù)裝后基本可以消除該閥故障。推動機構(gòu)在泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動力克服彈簧力來決定泵斜盤傾角。當(dāng)推動活塞發(fā)生

3、卡澀或摩擦力增大時，調(diào)節(jié)閥輸出的壓力信號變化不能及時轉(zhuǎn)化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動。出現(xiàn)這種情況，需清洗推動機構(gòu)的相關(guān)零件，并檢查推動活塞的表面質(zhì)量。因該部分機構(gòu)裝在泵體內(nèi)，最好由泵制造商委派的專業(yè)技術(shù)人員來完成。2、 抗燃油酸值升高抗燃油新油酸度指標為0.03（mgKOH/g），新華公司規(guī)定的運行指標為0.1，當(dāng)酸度指標超過0.1時，我們認為抗燃油酸度過高，高酸度會導(dǎo)致抗燃油產(chǎn)生沉淀、起泡和空氣間隔等問題。影響抗燃油酸度的因素很多，對于我們使用的EH系統(tǒng)來講，影響抗燃油酸度的主要因素為局部過熱和含水量過高，其中以局部過熱最為普遍。因為EH系統(tǒng)工作在汽輪機上，伴隨著

4、高溫、高壓蒸汽，難免有部分元件或管道處于高溫環(huán)境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，我們在設(shè)計和安裝EH系統(tǒng)時應(yīng)注意：1）EH系統(tǒng)元件特別是管道應(yīng)遠離高溫區(qū)域；2）增加通風(fēng)，降低環(huán)境溫度；3）增加抗燃油的流動，盡量避免死油腔。由于冷油器的可靠性設(shè)計，由冷油器中漏水進抗燃油的例子鮮有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會發(fā)生水解，水解會產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會使抗燃油酸值升高?？谷加偷乃嶂瞪吆?，必須連續(xù)投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸度。當(dāng)抗燃油的酸度接近0.1時（例如大于0.08），就

5、應(yīng)投入再生裝置，這時酸度會很快下降。當(dāng)抗燃油酸度超過0.3時，使用硅藻土很難使酸度降下來。當(dāng)抗燃油酸度超過0.5時，已不能運行，需要換油。3、 EH油溫升高EH系統(tǒng)的正常工作油溫為2060，當(dāng)油溫高于57時，自動投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50以上，則我們認為系統(tǒng)發(fā)熱量過大，油溫過高。油溫過高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時，油泵的電流會增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過大的原因主要有一下幾種：1）安全閥DB10泄漏。安全閥DB10的溢流壓力應(yīng)高于泵出口壓力2.53.0MPa，如果二者的差值過小，會造成安全閥溢流。此時DB10閥的回油管會發(fā)熱。2）蓄能器

6、短路。正常工作時蓄能器進油閥打開，回油閥關(guān)閉。當(dāng)回油閥未關(guān)緊或閥門不嚴時，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時，閥門不嚴的蓄能器的回油管會發(fā)熱。3）伺服閥泄漏。當(dāng)伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時，伺服閥內(nèi)泄增大。此時，該油動機的回油管溫度會升高。4）卸荷閥卡澀或安全油壓過低。當(dāng)油動機上卸荷閥動作后發(fā)生卡澀會造成泄漏，當(dāng)泄漏大時油動機無法開啟，當(dāng)泄漏小時造成內(nèi)泄。此時，該油動機的回油管溫度會升高。當(dāng)安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現(xiàn)泄漏時，安全油壓降低，會使一個或數(shù)個卸荷閥關(guān)不嚴造成油動機內(nèi)泄。4、 油動機擺動在輸入指令不變的情況下，油動機反饋信號發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動機擺動。油動機擺動的幅值有大有

7、小，頻率有快有慢。產(chǎn)生油動機擺動的原因主要有以下幾個方面：1）熱工信號問題。當(dāng)二支位移傳感器發(fā)生干涉時、當(dāng)VCC卡輸出信號含有交流分量時、當(dāng)伺服閥信號電纜有某點接地時均會發(fā)生油動機擺動現(xiàn)象。2）伺服閥故障。當(dāng)伺服閥接收到指令信號后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動機擺動。3）閥門突跳引起的輸出指令變化。當(dāng)某一閥門工作在一個特定的工作點時，由于蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點突然跳到門桿的上死點，造成流量增大，根據(jù)功率反饋，DEH發(fā)出指令關(guān)小該閥門。在閥門關(guān)小的過程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由門桿的上死點突然跳到門桿的下死點，造成流量減小，DEH又發(fā)出開大該閥門指令。如

8、此反復(fù)，造成油動機擺動。DEH對由于閥門突跳引起的油動機擺動無能為力，只有通過修改閥門特性曲線使常用工作點遠離該位置。5、 油管振動EH油管路特別是靠近油動機部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達0.5mm以上，我們稱之為EH油管振動，其中以HP管為最多。油管振動會引起接頭或管夾松動，造成泄漏，嚴重時會發(fā)生管路斷裂。引起油管振動的原因主要有以下幾個方面：第一、機組振動。油動機與閥門本體相連，例如200MW機組中壓調(diào)門，油動機在汽缸的最上部，當(dāng)機組振動較大時，勢必造成油動機振動大，與之相連的油管振動也必然大。第二、管夾固定不好。EH系統(tǒng)安裝調(diào)試手冊中規(guī)定管夾必須可靠固定，如果管夾固定不好，會使油管發(fā)生振動。第

9、三、伺服閥故障，產(chǎn)生振蕩信號，引起油管振動。第四、控制信號夾帶交流分量，使HP油管內(nèi)的壓力交變產(chǎn)生油管振動?？梢酝ㄟ^試驗來判斷是哪一種原因引起的振動。當(dāng)振動發(fā)生時，通過強制信號將該閥門慢慢置于全關(guān)位置，關(guān)閉進油門，拔下伺服閥插頭，測量振動。如果此時振動明顯減小，說明是伺服閥或控制信號問題；如果振動依舊，說明是機組振動。對于前一種情況，打開進油門，使用伺服閥測試工具通過外加信號的方法將閥門開啟至原來位置，如果此時沒有振動，說明是控制信號問題，由熱工檢查處理；如果振動加大，說明是伺服閥故障，應(yīng)立即更換伺服閥。6、 ASP油壓報警ASP油壓用于在線試驗AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過節(jié)流孔產(chǎn)

10、生，再通過節(jié)流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右。當(dāng)AST電磁閥1或3動作時，ASP壓力升高，ASP1壓力開關(guān)動作；當(dāng)AST電磁閥2或4動作時，ASP壓力降低，ASP2壓力開關(guān)動作。如果AST電磁閥沒有動作時，ASP1或2壓力開關(guān)動作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開關(guān)不復(fù)位，就存在ASP油壓報警。ASP油壓報警多數(shù)是由于節(jié)流孔堵塞造成的。當(dāng)前置節(jié)流孔（AST到ASP的節(jié)流孔）堵塞時，ASP油壓降低，ASP2壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓報警；當(dāng)后置節(jié)流孔（ASP到回油的節(jié)流孔）堵塞時，ASP油壓升高，ASP1壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓報警?？梢酝ㄟ^檢查清洗節(jié)流孔來清除故障。當(dāng)然AST電磁閥

11、故障也會發(fā)出ASP油壓報警。報警后首先要確定是哪一只電磁閥故障，可以通過更換電磁閥的位置來判定。例如ASP高報警，說明AST電磁閥1或3故障。可以將電磁閥1與電磁閥2互換位置，如果此時仍為高報警，則說明電磁閥3故障，如果此時變?yōu)榈蛨缶?，說明電磁閥1故障。找到了故障電磁閥，就可以通過檢修或更換來處理。7、 掛閘問題在改造機組中，使用掛閘電磁閥進行遠方掛閘。早期使用的掛閘電磁閥為美國Vickers的DG4S4型電磁閥。該閥在實際使用中時常會出現(xiàn)開泵掛閘和掛閘后又掉閘的問題。機組保安系統(tǒng)改造后，掛閘電磁閥一般安裝在前箱外部。集油管內(nèi)的壓力油經(jīng)過6的節(jié)流孔到掛閘電磁閥，再到危急遮斷器的掛閘油口，而集油管內(nèi)的壓力油經(jīng)過6的節(jié)流孔直接到危急遮斷器的保安油口，管路短且經(jīng)過的節(jié)流少，使保安油壓先于掛閘油壓建立，造成一開泵就掛閘?？梢酝ㄟ^放大掛閘油路的節(jié)流孔至810，或減小保安油路的節(jié)流孔至4來解決。掛閘后又掉閘的問題是因為危急遮斷滑閥的研磨面不好造成的。掛閘電磁閥通電后，危急遮斷器的掛閘油口油壓降低，保安油壓推動危急遮斷滑閥上移，使研磨面貼合，完成掛閘。掛閘電磁閥斷電后，掛閘油口的油壓由0上升至2.0MPa，對