國內(nèi)外物流發(fā)展概況及趨勢研究

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流國內(nèi)外物流發(fā)展概況及趨勢研究.精品文檔.國內(nèi)外物流發(fā)展概況及趨勢研究摘 要：自物流概念產(chǎn)生以來，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志。綜合敘述了國內(nèi)外幾大處于物流發(fā)展前沿國家的物流發(fā)展概況。并且全面指出了當(dāng)今國內(nèi)外物流發(fā)展的具體趨勢及方向。關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流趨勢；物流發(fā)展1 世界各國物流業(yè)的發(fā)展概況(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段：20世紀(jì)初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；

2、50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸代理等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進(jìn)物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。美國物流模式

3、強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來提供運(yùn)輸和倉儲的效率等等。(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；以流通為主導(dǎo)的

4、發(fā)展階段(1963-1973年)；物流合理化階段(1973-1983年)；物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動

5、化和計算機(jī)化；廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；物流業(yè)社會化、組織化程度高。(3)歐洲。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點(diǎn)是服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：工廠物流階段(20世紀(jì)50-60年代)；綜合物流階段(70年代)；供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；全球物流階段(90年代)；電子物流階段(90年代末-21世紀(jì)初)。目前主要?dú)W盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運(yùn)輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響其競爭能力的第一位或

6、第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：計劃經(jīng)濟(jì)時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；有計劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流階

7、段(改革開放初期-20世紀(jì)90年代中期)；社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀(jì)90年代中期至今)。我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達(dá)國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量；信息化程度低，但信息化進(jìn)程在加快。我國物流領(lǐng)域中

8、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。2 物流業(yè)發(fā)展趨勢在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)

9、是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢發(fā)展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如用于運(yùn)輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強(qiáng)，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵鐵路運(yùn)輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境

10、和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機(jī)、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊?，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)

11、計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物

12、流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，usp、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。(4)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消