城市軌道交通車輛的基本知識(shí)

1、城市軌道交通車輛構(gòu)造主講主講 楊楊明明明明E-mail 項(xiàng)目一 城市軌道交通車輛的基本知識(shí)任務(wù)一任務(wù)一 城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型任務(wù)二任務(wù)二 城市軌道交通車輛的類型及組成城市軌道交通車輛的類型及組成任務(wù)三任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)重難點(diǎn)：1.城市軌道交通的類型；2.城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀；3.城市軌道交通車輛的類型、組成；4.城市軌道交通車輛的發(fā)展特點(diǎn)；5.城市軌道交通車輛的編組形式；6.城市軌道交通車輛的標(biāo)識(shí)；7.城市軌道交通車輛的主要參數(shù)。項(xiàng)目一 城市軌道交通車輛的基本知識(shí)任務(wù)一 城市軌道交通的類型 地下鐵道交通，又稱為

2、地鐵系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“地鐵”，其原始含義是修建在地下隧道中的鐵路。隨著地下鐵道的發(fā)展，其線路布置不僅局限在地下隧道中，而且根據(jù)需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但城區(qū)內(nèi)的線路還是以地下為主，是地下、高架、地面線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通。一、地下鐵道交通一、地下鐵道交通任務(wù)一 城市軌道交通的類型 城市輕軌交通是一種介于現(xiàn)代有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是指運(yùn)量或車輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在我國(guó)城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(試行本)中，把每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)

3、通往近郊。列車編組采用36輛，最高速度可達(dá)80km/h。二、城市輕軌交通二、城市輕軌交通任務(wù)一 城市軌道交通的類型任務(wù)一 城市軌道交通的類型 單軌也稱作獨(dú)軌，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。重慶軌道交通單軌如圖1-3所示。 單軌的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達(dá)80 km/h，旅行速度3035 km/h，列車可46輛編組，單向運(yùn)送能力為(12.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。三、城市單軌鐵路交通三、城市單軌鐵路交通任務(wù)一 城市

4、軌道交通的類型任務(wù)一 城市軌道交通的類型 新交通系統(tǒng)是指車輛采用橡膠輪、電氣牽引，在有特殊導(dǎo)向的專用軌道梁上運(yùn)行的系統(tǒng)。 該系統(tǒng)中車輛可在線路上無(wú)人駕駛，無(wú)人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動(dòng)運(yùn)行。新交通系統(tǒng)與單軌交通有許多相同之處：采用高架線路，列車編組26輛，單向客運(yùn)量在1萬(wàn)人次/h左右，采用電力驅(qū)動(dòng)，橡膠輪走行。新交通系統(tǒng)與單軌交通系統(tǒng)最大的區(qū)別在于除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，另外新交通系統(tǒng)的自動(dòng)化程度也比較高。新交通系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式。四、新交通系統(tǒng)四、新交通系統(tǒng)任務(wù)一 城市軌道交通的類型任務(wù)一 城市軌道交通的類型 磁懸浮交通利用電磁鐵將車輛懸浮在

5、軌道上，在運(yùn)動(dòng)中沒(méi)有輪軌的接觸關(guān)系。磁懸浮交通一般可分為：高速超導(dǎo)型，最高速度為550km/h；中速常導(dǎo)型，最高速度為250km/h；低速常導(dǎo)型，最高速度為100120km/h。城市磁懸浮交通采用低速常導(dǎo)型。磁懸浮交通系統(tǒng)是一種中等運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于單向客流量為1.53萬(wàn)人次/h的交通走廊。磁懸浮系統(tǒng)列車主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。五、城市磁懸浮交通五、城市磁懸浮交通任務(wù)一 城市軌道交通的類型任務(wù)一 城市軌道交通的類型任務(wù)二 城市軌道交通車輛的類型及組成1.按照車體的寬度分類A、B、C型車2.按照車輛安裝設(shè)備的不同進(jìn)行分類依據(jù)車輛所裝在的設(shè)備不同分為A車、B

6、車、C車三種類型。3.按照城市軌道交通車輛制式分類鋼輪鋼軌制式車輛（包括直線電機(jī)車輛）、膠輪制式車輛、獨(dú)軌制式車輛、磁浮車輛等。4.按照牽引動(dòng)力配置分類可分為動(dòng)車（Motor）和拖車(Trailer)兩大類一、城市軌道交通車輛的類型一、城市軌道交通車輛的類型任務(wù)二 城市軌道交通車輛的類型及組成 城市軌道交通車輛是按功能分類的多個(gè)子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系統(tǒng)，一般包括車體、客室門窗、轉(zhuǎn)向架、車鉤及緩沖裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、主電路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、牽引制動(dòng)控制系統(tǒng)、列車通信控制系統(tǒng)、列車廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。二、城市軌道交通車輛的組成二、城市軌道交通車輛的組成任務(wù)二 城市軌

7、道交通車輛的類型及組成任務(wù)二 城市軌道交通車輛的類型及組成任務(wù)二 城市軌道交通車輛的類型及組成（1）列車動(dòng)力分散布置，車載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊。 （2）列車運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)，安全舒適。（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。（7）列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車輛系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)和材料選用都以列車運(yùn)行和乘客的安全為首要原則。三、城市軌道交通車輛的發(fā)展特點(diǎn)三、城市軌道交通車輛的發(fā)展特點(diǎn)任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù) 我國(guó)地鐵列車編組形式為：六輛編組的主要有“四動(dòng)二拖”，個(gè)別也有“三動(dòng)三拖”，四輛編組

8、主要有“二動(dòng)二拖”，少數(shù)采用全動(dòng)車的編組形式。隨著客流量的增加，越來(lái)越多的城市采用8輛編組列車，主要有“六動(dòng)兩拖”。 天津?yàn)I海輕軌車輛主要采用二動(dòng)二拖形式，編組為：=Mcp*T=T*Mcp=；部分采用6輛編組，“三動(dòng)三拖”形式，編組為=Mcp*T=T*M=T*Mcp=。其中Mcp表示帶駕駛室、受電弓的動(dòng)車，T表示拖車，M表示動(dòng)車。一、城市軌道交通車輛編組一、城市軌道交通車輛編組 重慶QKZ2型單軌客車采用4節(jié)編組，4節(jié)全為動(dòng)車，編組方式為：MC+M+M+MC，其中MC表示帶駕駛室的動(dòng)車，M表示動(dòng)車。 深圳地鐵7號(hào)線列車由兩個(gè)單元共6輛車組成，每個(gè)單元由1輛拖車（A車）加2輛動(dòng)車（B車和C車）組

9、成。編組方式：A*B*C=C*B*A（-Tc1*Mp1*M1=M2*Mp2*Tc2-）。任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)上述編組表達(dá)式中A - 帶司機(jī)室拖車；B - 帶受電弓動(dòng)車；C - 不帶受電弓動(dòng)車； - 全自動(dòng)車鉤；= -半自動(dòng)車鉤；* -半永久牽引桿。任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)1.車輛編號(hào) 一般每節(jié)車輛都有屬于自己的固定的編號(hào)，但各城市軌道交通車輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方式卻不盡相同。 廣州地鐵1、2、3號(hào)線車輛采用了一樣的編號(hào)形式，其車輛編碼信息主要由車輛所屬線路、車輛的類型和生產(chǎn)順序號(hào)組成，如圖1-13所

10、示。其中車輛所屬線路用1位或2位數(shù)字表示；車輛類型主要包括A車、B車或C車；生產(chǎn)序列號(hào)用三位數(shù)字表示，同類型車輛連續(xù)編號(hào)，不同的車輛類型以新的順序開(kāi)始編號(hào)。二、城市軌道交通車輛標(biāo)識(shí)二、城市軌道交通車輛標(biāo)識(shí)任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)廣州1號(hào)線車輛編號(hào)任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)2.車輛端部、車輛側(cè)部和列車側(cè)部定義（1）車輛的端部每輛車的1位端按如下定義（另一端就被定義為2位端）：A車：1位端是帶有全自動(dòng)車鉤的一端，如圖1-14所示。B車：1位端是與A車連接的一端。C車：1位端是連接半永久牽引桿的一端。任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)（2）車輛側(cè)

11、部當(dāng)觀察者面對(duì)車輛的1位端時(shí)，觀察者右側(cè)的一側(cè)即車輛的“右側(cè)”或“1位側(cè)”。另一端就定為“左側(cè)”或“2位側(cè)”。 （3）列車側(cè)部面朝著駕駛方向，觀察者的右側(cè)即車輛的右側(cè)。任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù) 車輛端部、側(cè)部以及列車側(cè)部定義示意圖任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)3.客室車門左右側(cè)定義及其編號(hào)（1）左側(cè)門和右側(cè)門的定義如下：當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時(shí)，位于人左側(cè)的門定義為車輛的左側(cè)門，另一側(cè)門則定義為右側(cè)門。（2）客室車門編號(hào)客室側(cè)門沿著每節(jié)車的左右側(cè)對(duì)稱均勻分布，沿著每輛車的左側(cè)，門頁(yè)采用從1到9之間的奇數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。沿著每輛車的右側(cè)，門頁(yè)用從2到10

12、之間的偶數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。（3）座椅是從1位端到2位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)，如圖所示。任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)車門座椅編號(hào)任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)4.轉(zhuǎn)向架、車軸及車輪位置（1）每輛車的轉(zhuǎn)向架按其位置分為一位端轉(zhuǎn)向架和二位端轉(zhuǎn)向架。一位端轉(zhuǎn)向架位于地鐵車輛一位端，二位端轉(zhuǎn)向架位于地鐵車輛二位端，如圖所示。（2）每輛車的四個(gè)軸編號(hào)：它們從一位端開(kāi)始至二位端，分別叫一軸、二軸、三軸、四軸。（3）車輪編號(hào)：以一個(gè)轉(zhuǎn)向架為單位，一軸（或三軸）右邊車輪為一號(hào)輪，二軸（或四軸）右邊車輪為二號(hào)輪，二軸（或四軸）左邊車輪為三號(hào)輪，一軸（或三軸）左邊輪叫四號(hào)輪。任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)C-動(dòng)車轉(zhuǎn)向架；H-拖車轉(zhuǎn)向架，不帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑；G-拖車轉(zhuǎn)向架（帶ATC裝置）；J-拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑（前兩輛車）任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)任務(wù)三 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)及主要參數(shù)1.車輛的性能參數(shù)（1）車輛自重（2）車輛載重（3）最高運(yùn)行速度（4）軸重（5）通過(guò)最小曲線半徑（6）軸配置或軸列式（7）每延米軌道載重（8）列車平穩(wěn)性指標(biāo)（9）沖擊率（10）制動(dòng)形式（11）轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)（12）座席數(shù)及每平