車鉤及緩沖裝置的檢修工藝

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目    錄一、車鉤的構(gòu)造-（2）二、牽引緩沖裝置的內(nèi)容-（3）三、緩沖器的構(gòu)造與檢修工藝-（5）四、車鉤及緩沖器的檢修-（8）4.1緩沖裝置檢修-（8）4.2清掃檢查與修理-（8）4.3鉤舌的檢修-（9）4.4緩沖器的檢修-（9）4.5組裝-（9）4.6檢查與試驗(yàn)-（10）4.7技術(shù)安裝與注意事項(xiàng)-（10）參考文獻(xiàn)-（11）摘 要：車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝

2、置安裝的互換性，我國(guó)鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。關(guān)鍵字：車鉤、緩沖裝置、檢修一、車鉤的構(gòu)造（一）鉤體鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。整個(gè)鉤體像一個(gè)半張開的拳頭。鉤頭前部空腔用來(lái)裝置其他車鉤部分零件。鉤腕，可容納對(duì)方鉤舌。鉤耳 分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。鉤身：鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。 鉤尾：鉤尾分

3、叉并設(shè)有銷孔，用來(lái)連接鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器（二）鉤舌 鉤舌是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽 鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤的控制部分，并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設(shè)一垂向銷孔，通過(guò)鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上，并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)， 呈張開或閉攏狀態(tài)，張開時(shí)可以進(jìn)行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 （三）鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長(zhǎng)銷。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內(nèi)，把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。（四）鉤鎖 鉤鎖是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，它有相當(dāng)大的自重，安放在鉤頭空腔內(nèi)

4、，處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個(gè)空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開，即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的下端尾部，有一銷孔，用來(lái)連接下鎖銷；在鉤鎖的上部，還設(shè)有一個(gè)短梁，這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用的。（五）鉤舌推鐵 它是一個(gè)彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時(shí)，鉤鎖推動(dòng)鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，其另一端則拔動(dòng)鉤舌尾部，使鉤舌張開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。（六）下鎖銷載裝配 為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤組成。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)

5、軸來(lái)連結(jié)，另一端和下鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連。二、牽引緩沖裝置的內(nèi)容（一）對(duì)車鉤的要求無(wú)論那種類型號(hào)的車鉤，都必須滿足下列要求： 1、 要有足夠的強(qiáng)度； 2、 容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故；3、 不能因?yàn)檫\(yùn)行而振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤；4、不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；5、構(gòu)造要簡(jiǎn)單，操作方便，拆裝容易，以降低運(yùn)用成本。（二） 車鉤主要技術(shù)要求（設(shè)計(jì)參數(shù)）1.車鉤的開度：在閉鎖位時(shí)，其開度為 110130mm；在全開位時(shí)，其開度為 220250mm ； 2.車鉤中

6、心線距軌面高度為（880 10）mm；3.兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心線相差不得超過(guò) 75 mm； 4.車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動(dòng)量位 515 mm；5.鉤舌銷與銷孔徑向間隙位 14 mm。 (三)下作用式十三號(hào)車鉤組成下作用式十三號(hào)自動(dòng)車鉤由車體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖推鐵、下鎖銷裝配等組成。（四）車鉤三態(tài)作用車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾， 在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連 接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵

7、擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。 當(dāng)兩車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后 就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的 轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭 轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧M合列車設(shè)計(jì)的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一 端裝設(shè)固

8、定車鉤，整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤，兩兩相互搭配。當(dāng)滿載煤炭的 車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時(shí)，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭?jī)A倒出來(lái)。 旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時(shí)間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小，可實(shí)現(xiàn)真正的“密接” ；同時(shí)，對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠性極為有利。 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，緩和機(jī)車車輛縱向沖擊的部件，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛

9、連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國(guó)鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。目前使用的有盤形緩沖器、彈簧摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器等。 它的作用是在調(diào)車作業(yè)中和在列車起動(dòng)、制動(dòng)、運(yùn)行調(diào)速時(shí)，吸收車輛間的沖擊能量,保護(hù)車體結(jié)構(gòu)和貨物免遭破損,為車上人員提供較舒適的旅行條件。緩沖器種類很多。盤形緩沖器 同螺桿鏈環(huán)式車鉤配套使用，通常安裝在端梁兩側(cè)。它只能承受縱向壓縮力的作用，在改用自

10、動(dòng)車鉤后，便為裝在牽引梁內(nèi)的緩沖器所代替。 彈簧摩擦式緩沖器 早期的緩沖器只有螺旋彈簧，不能吸收沖擊能量。1888年在緩沖器內(nèi)增加金屬摩擦元件，把所吸收的一部分能量轉(zhuǎn)換成熱量散發(fā)掉，因而緩沖效果較好。彈簧摩擦式緩沖器有多種形式，其中如環(huán)簧式緩沖器、楔塊式緩沖器(圖4)迄今還在中國(guó)鐵路上使用。 通過(guò)增加摩擦面的數(shù)量以增大容量的新型緩沖器。橡膠緩沖器 借助于彈性變形時(shí)橡膠分子的內(nèi)摩擦以消耗能量的緩沖器。橡膠緩沖器最初使用在客車和柴油機(jī)車上。為了增大容量，貨車用的橡膠緩沖器多由金屬-合成橡膠彈性元件和金屬摩擦元件構(gòu)成。這種緩沖器在中國(guó)鐵路的部分車輛上也在使用。液壓緩沖器 50年代中期，由于對(duì)沖擊保護(hù)

11、有了更高的要求，一些國(guó)家的鐵路將液壓技術(shù)應(yīng)用到緩沖器上，采用了兩種方式。一種是用液壓緩沖器直接代替現(xiàn)有的緩沖器。由于行程較長(zhǎng)，取得了增大容量的效果。這種緩沖器稱為車端液壓緩沖器。另一種方式是將車輛制成具有上下兩層底架，上層底架連接車體，下層底架用以實(shí)現(xiàn)與相鄰車輛的連接。上下底架之間由液壓緩沖器相連。在下底架的兩端仍裝用通常緩沖器以保護(hù)車輛。這種車輛稱為滑動(dòng)中梁式車輛?；瑒?dòng)中梁結(jié)構(gòu)一般用于較短車輛，而對(duì)于較長(zhǎng)車輛，則以采用車端液壓緩沖器為宜。圖1三、緩沖器的構(gòu)造與檢修工藝（一）緩沖器的作用緩沖器用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車 作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)

12、。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振 動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔 。螺旋彈簧用來(lái)緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動(dòng)斜面間的摩擦力用來(lái)起到吸收能量的作用。當(dāng)緩沖器受力壓縮時(shí)，使各環(huán)相互擠壓，這時(shí)外環(huán)彈簧中就儲(chǔ)存了大部分的沖擊能量；同時(shí)各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間

13、因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當(dāng)外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲(chǔ)存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個(gè)形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個(gè)緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消 14 耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個(gè)帶有 傾角的楔塊，在受壓時(shí)與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對(duì)位移，因摩擦而消耗 沖擊能量。緩沖器用來(lái)減小列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車掛鉤時(shí)機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖

14、擊和振動(dòng)，從而減小機(jī)車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來(lái)緩和沖擊作用，另一方面在彈性元件變形過(guò)程中吸收沖擊能量。 緩沖器的種類很多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。其中彈簧式緩沖器式借助彈簧的作用來(lái)緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適用于大的沖擊力。我國(guó)鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)及 MX-3 MX-3 型幾種。機(jī)車上現(xiàn)在大多采用的是 MX-1 型緩沖器，如改型 SS4、SS8型，而新型機(jī)車如SS9型、SS7E 型等機(jī)車采用的是 MT-3 型緩沖器。MX-1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器

15、，MT-3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。（二）緩沖器的性能參數(shù)1.行程 緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量稱為行程。因此，彈性元件處于壓死 狀態(tài)，當(dāng)繼續(xù)增加外歷時(shí)，變形量不再增加。 2.作用力 緩沖器變形量達(dá)到行程時(shí)的作用外力。 3.容量 緩沖器在全壓縮過(guò)程中，外力所做的功。即壓縮緩沖器時(shí)，作用力在其行程上所做的功的總和，稱為容量。容量是衡量緩沖器沖能力大小的主要數(shù) 據(jù)。如果緩沖器的容量過(guò)小，則在沖擊力作用下，將常常被壓死，產(chǎn)生剛性沖擊。 4.能力吸收率 緩沖器在壓縮過(guò)程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量（總能量）之比，成為能量吸收率。它表明緩沖器吸收沖擊的能力。吸收率越大，

16、則反作用力越小，沖動(dòng)過(guò)程停止越快。（三）緩沖器的種類 1MX1 型橡膠摩擦式緩沖器 圖29片形狀相同的橡膠片，借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板，每層3片，橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過(guò)硫化固結(jié)在一起， 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi)3層，組成減振元件。為了組裝定位方便，在每個(gè)橡膠片的鋼板上對(duì)角壓有兩個(gè)球形的凸起及凹坑。橡膠片能很好地起緩沖吸振作用，但由于承壓面積的限制，單靠橡膠片的作用仍會(huì)出現(xiàn)容量不足、變形量過(guò)大的問(wèn)題。所以在緩沖器的前面另設(shè)摩擦部分，由3個(gè)形狀相同帶有傾角的楔塊、箱體及壓頭組成。楔塊介于箱體及壓頭中間。當(dāng)緩沖器受壓時(shí)，接觸面間產(chǎn)生摩擦，與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量，這就可以獲得較大的

17、緩沖器容量。在緩沖器組裝時(shí)，由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板及橡膠元件等零件放入，并在壓力機(jī)上加壓，通過(guò)專門的壓具，將橡膠片壓縮，使底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi)，并卡合在箱體對(duì)應(yīng)的位置的凹槽內(nèi)。 這種橡膠緩沖器的優(yōu)點(diǎn)是： （1） 容量大 該型緩沖器的容量34300J 以上， 3號(hào)緩沖器大 80%100%。 （2） 性能好 能量吸收率高達(dá) 90%，適用于各種不同的沖擊能量，即：受到小的沖擊時(shí)易于變形，對(duì)于大的沖擊則變形增加較慢，抗阻能力顯著增大、工作安全可靠。 （3） 零件少，重量輕，成本低。 （4） 制造方便，檢修容易。其主要問(wèn)題時(shí)橡膠片的性能不穩(wěn)定，箱體容易產(chǎn)生裂紋，有待于改造。2MT -3 型緩

18、沖器 圖3緩沖器有兩個(gè)形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動(dòng)板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部為摩擦部分。當(dāng)緩沖器壓縮時(shí)，通過(guò)中心楔塊、斜板、楔塊、動(dòng)板和箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形，消耗沖擊能量，起到緩沖作用。MT -3 型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)有：緩沖器組裝長(zhǎng)度：566571mm 緩沖器定額容量：45 kJ 緩沖器額定阻抗力：2 000kN緩沖器額定行程：83mm 緩沖器吸收率：80% MT-3 緩沖器優(yōu)點(diǎn)有容量大、維修量極少，外形尺寸可與其他類型緩沖器互換。 （四）緩沖器與車鉤的安裝車鉤鉤體尾部通過(guò)連接車鉤尾框。在車鉤尾框內(nèi)，安裝前從板、緩沖器及

19、后從板 （有時(shí)不設(shè)后從板）。車鉤尾部和前后從板，是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。他們和車鉤、緩沖 器組裝以后，一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝 在牽引梁前后從板座之間。 牽引運(yùn)行時(shí)，牽引力由車體底架傳至車鉤，其傳力順序?yàn)椋很圀w底架牽引梁前從板座前從板緩沖器后從板車鉤尾框鉤尾銷車鉤 。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車推力也由底架傳至車鉤，其傳力順序?yàn)椋?車體底架牽引梁后從板座后從板緩沖器前從板車鉤尾框鉤尾銷車鉤 。由以上可知，車鉤緩沖裝置無(wú)論在牽引運(yùn)行還是推進(jìn)運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是 經(jīng)過(guò)緩沖器來(lái)傳遞的，而且緩沖器都是受到進(jìn)一步的壓縮，起到緩沖作用，減輕 了縱向沖動(dòng)，改善力運(yùn)行品質(zhì)。

20、由于車鉤專用于機(jī)車和車輛之間的連接，所以各種機(jī)車的車鉤安裝高度，必須統(tǒng) 一。我國(guó)統(tǒng)一規(guī)定的車鉤中心線距軌面的高度為（880±10）mm。如果不符合這 一規(guī)定，應(yīng)在車鉤下部與托鐵之間加減墊板來(lái)進(jìn)行調(diào)整。 四 、車鉤及緩沖器的檢修（一）緩沖裝置檢修1檢查緩沖裝置各部狀態(tài)以及緩沖箱體導(dǎo)框與托板配合狀態(tài)。緩沖器尾框各部無(wú)裂損，導(dǎo)框厚度不小于16mm ，否則預(yù)熱堆焊修復(fù)。 2檢查車鉤尾部與從板之間的間隙。車鉤尾部與從板間隙不大于6。緩17沖器從板不得有貫通間隙。 3檢查緩沖器楔塊不得縮入，箱底部四角有裂紋，當(dāng)長(zhǎng)度小于 100 mm 的 情況下，可以補(bǔ)焊。（二）清掃、檢查與修理 1.用清洗液清洗

21、各部件，清洗應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。用除漆劑清理鉤舌、車鉤鉤體，車鉤吊桿等部件，清潔度達(dá)到探傷要求。 2.鉤體檢修 （1） 用鋼板尺和樣板檢查鉤上下、左右變形，變曲量大于 3mm 時(shí)報(bào)廢；檢查鉤腕外脹及鉤耳上下變形，當(dāng)影響組裝部和“三態(tài)”作用時(shí)報(bào)廢。 （2）探傷檢查鉤體有橫裂紋及長(zhǎng)度超過(guò) 50mm 的縱裂紋，鉤體扁鎖孔向尾端發(fā)展的裂紋，上下耳銷孔向外的裂紋及長(zhǎng)度超過(guò)端截面 40%的裂紋， 鉤體上距 鉤頭50mm 內(nèi)的裂紋；上下鉤耳間（距鉤耳 25mm 以外)超過(guò) 30mm 縱橫裂紋； 目視檢查鉤體其他部位，重點(diǎn)為 鉤腕上超過(guò)腕高 20%的裂紋禁止焊修并應(yīng)報(bào)廢。鉤頭與鉤身的交界處，下鎖銷孔筋部、鉤腔內(nèi)的

22、上下?tīng)恳_(tái)，有裂紋時(shí)報(bào)廢。 3用游標(biāo)尺減產(chǎn)鉤尾端面與扁銷孔邊緣的距離應(yīng)小于 49mm；扁銷孔不大 于 116*46mm，否則焊修，使各處符合限度要求； 4檢查鉤耳銷孔的直徑，大于 44mm 應(yīng)該焊修或換套；5用卡鉗檢查下鎖銷孔處的防跳臺(tái)，尺寸小于 16*18*20(mm)，腔寬大于 66mm 時(shí)須進(jìn)行焊修.。6焊修鉤身下面磨耗部分，堆焊時(shí)應(yīng)該縱向重跌施焊，分層焊時(shí)應(yīng)該將第 一層焊渣徹底清楚，焊后應(yīng)留 1-2mm 余量并修磨平整。（三）鉤舌的檢修1.探傷檢查鉤舌，重點(diǎn)為牽引面的彎角部和上下彎角，鉤舌銷孔周圍、牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)、鉤舍有裂紋時(shí)更新。 2.外觀目測(cè)鉤舌牽引面略呈弧形，用內(nèi)卡鉗測(cè)量中部 2

23、00mm, 內(nèi)鉤舌厚平均值小于 68mm 時(shí)更新。 3.檢查鉤舌尾部因與鉤鎖鐵接觸有磨耗2mm 時(shí)應(yīng)該堆焊加工平整， 并應(yīng)該保證對(duì)焊部位至上部的距離部小于 40mm; 4.檢查鉤舌銷孔的磨耗，由凸臺(tái)頂部向內(nèi)深入30mm 處用內(nèi)卡鉗進(jìn)行測(cè)量， 銷孔直徑大于 45mm 時(shí)應(yīng)該焊修加工。 5.鉤鎖銷更新，外觀檢查鉤鎖鐵，鉤舌推鐵有裂紋時(shí)更換，磨耗大于 2mm 時(shí)修焊，彎曲變形時(shí)更換，鉤鐵銷的下鎖銷下鎖鎖體及鎖銷鉤之間應(yīng)該連接可靠、 轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 6.鉤舌銷、牽引扁銷穿銷螺栓更新。 7.鉤尾框更新。 8.外觀檢查從板，有裂紋時(shí)更新，有磨耗時(shí)堆焊修平，恢復(fù)原形。 9.外觀檢查鉤提桿及座。提桿變形應(yīng)該熱調(diào)恢

24、復(fù)，提桿部于提桿座凹槽之間配合松框時(shí)應(yīng)該焊修。 10外觀檢查車體牽引梁及復(fù)原裝置，牽引梁焊縫開縫時(shí)焊修，沖去座處母材開裂時(shí)技術(shù)處理；從板座磨耗面恢復(fù)原形；吊桿、均衡量有磨耗或變形時(shí)更新，組裝后鉤體復(fù)原活動(dòng)托架應(yīng)擺動(dòng)靈活。（四）緩沖器的檢修1.外觀檢查箱體，箱體內(nèi)距大于189mm 時(shí)更新，箱體有裂紋時(shí)更新。底部磨耗處應(yīng)該焊修恢復(fù)原形。2.檢查底板四角掛耳磨耗大于2mm 時(shí)焊修，底耳部及長(zhǎng)孔周 圍有裂紋時(shí)更新，檢查楔快及壓頭有裂紋時(shí)更新，磨耗大于2mm 時(shí)焊修磨光。 3.橡膠片、隔板更新。 （五）組裝1.將鉤體卡在工作上，各部件配合磨耗和磨耗面上涂少許潤(rùn)滑脂后，依次裝入鉤舌推鐵、下鎖鐵，鉤鎖鐵，托

25、起鎖鐵裝入鉤舌，穿上鉤舌銷及墊、開口銷。然后對(duì)車鉤進(jìn)行全面檢查，狀態(tài)應(yīng)良好。閉鎖后鉤舌尾部與鎖鐵垂直面的接觸高不小于 40mm，鉤舌與鎖鐵的間隙不小于 6mm，鎖閉后鉤鎖鐵向上活動(dòng)量為 5-20mm，鉤舌銷與銷孔的間隙（以短軸計(jì)）為 1-3mm 鉤舌與鉤耳上下面的間隙為1-6mm，鎖閉狀態(tài)不良或部件配合超限時(shí)應(yīng)該修配。部件焊修時(shí)禁止以點(diǎn)代面，局部堆焊后用砂輪修磨光滑。2.將緩沖器箱體倒置在壓力機(jī)工作臺(tái)上的專用底座上，依次裝入壓頭，楔塊、頂隔板、橡膠片及中隔板、底隔板、底板孔頂在底格板上，使壓力機(jī)緩慢加壓并用小撬棍撥動(dòng)底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi)，撥正位置后，撥正底板位置，緩慢撤去壓力并去掉壓具，再次檢查底板掛耳與箱體臺(tái)肩卡合良好后方可吊下緩沖器，檢查緩沖器組高度應(yīng)為 566-571.組裝后應(yīng)該施加 550-750KN 的壓力，其變形量不大于 60mm 。 3.將緩沖器、從板、尾框套裝在一起后，裝入專用扁銷及油缸，按動(dòng)手油 使油缸伸出，壓縮緩沖器，當(dāng)從板及緩沖器總長(zhǎng)小于 625mm 時(shí)，整體吊至預(yù)先 放有尾框托板的專用升降小車后，推至牽引梁下方，對(duì)準(zhǔn)確位置并緩慢升起小車 直至緩沖器裝置進(jìn)入安裝座內(nèi)，緩沖器油缸，檢查緩沖器、從板及尾框組裝后中 心偏差應(yīng)不大于 5mm,從板貫通間隙不大于 1mm,然后緊固全部托板螺栓,撤去油 缸,專