火車站調(diào)研報(bào)告

1、武漢輕工大學(xué)調(diào)研報(bào)告 報(bào)告題目：火車站調(diào)研 課程名稱： 建筑設(shè)計(jì)方法論  學(xué)     院：土木工程與建筑學(xué)院 專     業(yè)： 建筑學(xué)     年     級(jí)：  班     級(jí)：  學(xué)     號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 2016 年   5月  

2、; 25日摘要：  在當(dāng)今的社會(huì)，隨著科學(xué)文化水平的提高以及人們對(duì)生活質(zhì)量的要求不斷上升，建筑不僅僅要滿足人類居住和公共活動(dòng)的需要，其精神意義也愈發(fā)深遠(yuǎn)。在21世紀(jì)，建筑更是成為了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的代表，一個(gè)國家精神文明的象征。  在公共建筑中，交通類建筑是設(shè)計(jì)難度很高的一類，因?yàn)樗婕暗姆矫孢h(yuǎn)多于一般的建筑，需要綜合處理各種關(guān)系才能滿足基本功能需求。隨著武漢三大火車站漢口火車站、武昌火車站以及武漢火車站浮現(xiàn)在人們的面前，對(duì)于三大火車站也是議論紛紛、褒貶不一，然而對(duì)于類似于火車站這種大型公共建筑，它所代表不僅僅是一個(gè)車站，而是對(duì)全世界來訪人們的歡迎，它所展現(xiàn)的是一

3、個(gè)城市的形象。為此，我將從以下幾點(diǎn)對(duì)武漢火車站以及漢口火車站進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。（1） 調(diào)研背景：  調(diào)研時(shí)間：2016年5月25日 調(diào)研對(duì)象：漢口火車站以及武漢火車站 調(diào)研目的：  1、希望通過本次調(diào)研,初步了解火車站的平面組織、交通流線組織；對(duì)火車站與周邊環(huán)境處理手法的了解，進(jìn)一步理解火車站類型交通建筑在總體布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、立面造型等問題上的相關(guān)處理手法 2、通過對(duì)漢口火車站以及武漢火車站的調(diào)研，掌握進(jìn)行社會(huì)調(diào)研的一些基本方法和手段，培養(yǎng)調(diào)查分析和綜合思考能力。  3、掌握交通類建筑設(shè)計(jì)的基本原理和方法，并熟悉城市交通類建筑設(shè)計(jì)等相關(guān)規(guī)范。  

4、 調(diào)研方法：網(wǎng)絡(luò)查詢,實(shí)地調(diào)研，拍照，走訪體驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)等。（二） 調(diào)研過程分析：  理論調(diào)研：通過多種方式和手段，進(jìn)行文獻(xiàn)檢索、資料收集和整理，旨在 了解我國鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)、建設(shè)、發(fā)展的理論與實(shí)踐問題，了解存在的主要問題和發(fā)展趨勢(shì)，了解相關(guān)的政策、法律與法規(guī)、規(guī)范等內(nèi)容。  實(shí)地調(diào)研：此次調(diào)研過程中，我們對(duì)漢口火車站以及武漢火車站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，旨在為我們的設(shè)計(jì)提供多方面的參考。 第一部分：漢口火車站調(diào)研 調(diào)研內(nèi)容 （1）火車站選址、區(qū)位概況：漢口火車站，站址在湖北省武漢市江漢區(qū)金家墩，郵政編碼430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008

5、年，2010年新站改造完工并投入使用；離北京西站1215公里，離廣州站1089公里。隸屬武漢鐵路局管轄，現(xiàn)為直屬特等站；漢口站外觀為歐式風(fēng)格，是全國最大的歐式火車站，近似1903年啟用的大智門火車站，兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，建筑面積19.3萬平方米，和武昌站、武漢站并稱為武漢三大火車站，漢口站是武漢最為重要的火車站，客流量超過武昌站，居武漢鐵路局各火車站和湖北省各火車站第一位。基本信息中文名 漢口站 外文名 HanKou Railway Station 車站等級(jí) 特等站 始建時(shí)間 1898年 隸屬單位 武漢鐵路局 車站地址 武漢市江漢區(qū)發(fā)展大道金

6、家墩1號(hào) 途徑鐵路 京廣、滬漢蓉、漢口聯(lián)絡(luò)線等 電報(bào)碼 HKN 拼音碼 HKO 車站代碼 21050 車站規(guī)模 18站臺(tái)20股道（2）立面造型設(shè)計(jì) 由此圖可知整個(gè)立面上設(shè)計(jì)采用的歐式風(fēng)格，采用的顏色主要為紅色、冷灰色以及藍(lán)色的玻璃窗查資料可知漢口站屬于裝修特色站，裝修方案是“黃鶴歸來”。站廳上方設(shè)有天井，引自然光照明，并樹立騰飛的黃鶴雕塑，象征武漢熱忱迎接八方來客?，F(xiàn)今的漢口火車站是對(duì)原先具有百年以上歷史的鐵路標(biāo)志性建筑漢口大智門火車站改建而成。之所以設(shè)計(jì)為歐式風(fēng)格與武漢的地域文化相關(guān)。武漢曾是歐洲列強(qiáng)設(shè)置的租界-“國中國”大量集中的城市，建筑受歐洲影響大，出現(xiàn)大量歐式風(fēng)格建筑?；趥鞒羞@一歷

7、史建筑的文脈和建筑風(fēng)格的考量，在外觀設(shè)計(jì)上采用歐式風(fēng)格，以與現(xiàn)在漢口站周邊的歐式建筑遙相呼應(yīng)。新漢口火車站主體是由兩座對(duì)稱的高達(dá)47.60米的站房鐘塔和高度達(dá)31米的弧形拱頂?shù)闹醒霃V廳組成，在站房廣廳的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓，下設(shè)15米高架空柱廊。橫縱，高矮，曲直的對(duì)比，造型的對(duì)稱使車站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明確。兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對(duì)稱布局，體型錯(cuò)落有致，莊重、典雅、大方、氣勢(shì)非凡。建筑面積19.3萬平方米，已取代青島火車站，成為全國最大的歐式風(fēng)

8、格火車站。 細(xì)部裝修設(shè)計(jì) 由以上四個(gè)圖可知漢口火車站不止在立面造型設(shè)計(jì)上采用的是歐式風(fēng)格，在細(xì)部裝修上同樣采用了歐式風(fēng)格的門窗洞口以及吊頂?shù)脑O(shè)計(jì)（3） 室內(nèi)空間設(shè)計(jì) 步入漢口站大門，人首先置身于橫向裙樓中的相對(duì)低矮的空間中，隨著進(jìn)入更深內(nèi)部，人便處于主樓下寬大空間，頓時(shí)視線延展開去，人會(huì)從心理上感到開闊。大廳處依靠拱形天頂上的天窗采光。 在一樓大廳，各種流線在此處匯總，或輻射向?qū)?yīng)的目的地。因?yàn)榇髲d空間富余，人員行進(jìn)自由度大，可自行調(diào)整。一樓的各候車室通過綠化及軟隔斷劃分為若干候車區(qū)。連接一樓二樓大廳的垂直交通為6道自動(dòng)扶梯。二樓大廳天頂是扁拱形長筒，左右兩邊分別為東西進(jìn)站口，完全對(duì)稱分布。

9、由資料可知漢口火車站在高架候車室內(nèi)設(shè)若干吹拔筒，將光導(dǎo)管技術(shù)與自然通風(fēng)相結(jié)合，在采光的同時(shí)派出站臺(tái)上方的廢氣，對(duì)于建筑節(jié)能和改善站臺(tái)環(huán)境具有積極意義。同時(shí)該區(qū)域利用現(xiàn)代成熟的工藝技術(shù)和建筑材料，室內(nèi)延續(xù)歐式建筑風(fēng)格，并呼應(yīng)南站房廣廳的裝飾元素。 由于大面積的天窗采光使得室內(nèi)環(huán)境更加明亮給人以舒適的感覺 大廳內(nèi)設(shè)有殘疾人電梯以及警務(wù)室等為旅客提供便捷服務(wù)（4） 交通流線分析 對(duì)于火車站等交通建筑，必須與其他交通形式聯(lián)系起來，組成一套完整的交通流線，這樣能夠更好地疏散人流，為旅客提供便捷、完善的交通服務(wù)和配套服務(wù)。 以交通功能為先導(dǎo)，體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和“順暢快捷”的換乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各

10、種換乘流線簡(jiǎn)捷、清晰，實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。 一方面，通過高架候車層、地下出戰(zhàn)地道和地鐵、地面車輛下客點(diǎn)、地下上客點(diǎn)、專用通道、地下過街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè)置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”； 另一方面，結(jié)合站房“上進(jìn)下出”的客流組織模式，即從廣場(chǎng)地面進(jìn)站，從地下一層出站，出站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場(chǎng)地下空間，市域和市內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場(chǎng)和其下方多達(dá)2層的地下空間進(jìn)行換乘，具有生態(tài)、人文氣息的城市開敞空間和地下完備的商業(yè)服務(wù)功能為旅客提供地

11、域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。 為保證不同交通形式的獨(dú)立性，減少干擾，提高運(yùn)行效率，在展區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其道，降低了鐵路對(duì)于周邊土地的割裂效應(yīng)。在站區(qū)內(nèi)部，充分利用立體空間，通過一體化的交通組織，使車站融入城市交通網(wǎng)絡(luò)，與地鐵2、7號(hào)線、地下不行通道、公交、出租車等形成聯(lián)運(yùn)體系。 火車站在地下直接與地鐵站相接，地下出戰(zhàn)通道直接導(dǎo)引至地下出租車、停車場(chǎng)和地面公交換乘站點(diǎn)，車站成為城市不行系統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力. 第二部分：武漢火車站調(diào)研調(diào)研內(nèi)容：（1）火車站概況： 武漢火車站總投資超過140億元，總建筑面積35.5萬平方米，武漢三大火車站之一

12、，武漢最大的火車站，設(shè)計(jì)20條軌道，11座站臺(tái)，比武昌和漢口兩個(gè)火車站的總和還大，設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個(gè)車場(chǎng)，站臺(tái)有11座，分地下一層，地上四層，依次是地下停車場(chǎng)、地面出站層、站臺(tái)層、候車層、商業(yè)服務(wù)配套層等。是正在建設(shè)的京港高速鐵路的重要站點(diǎn)。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺(tái)面積1.2萬平方米，無站臺(tái)柱雨篷面積13.4萬平方米。    站房最高點(diǎn)距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護(hù)部分長248米、寬199.6米。 武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面架空層,二層為站臺(tái)層

13、,三層為候車層。（2）立面造型設(shè)計(jì)武漢有“白云黃鶴的故鄉(xiāng)”之稱，武漢站建筑設(shè)計(jì)的靈感來源于此。整個(gè)車站造型猶如一只飛鳥，寓意離去千年的黃鶴，感嘆新時(shí)代家鄉(xiāng)的變化，翩然而歸。九片屋檐構(gòu)成的飛鶴形成了車站的大屋頂，同心排列，猶如“九頭鳥”，反映建筑具有的一種地域文化的歸屬感；象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，同時(shí)突出了武漢作為中國鐵路的四大客運(yùn)中心溝通全國、輻射周邊的重要交通地位。立面水波紋的屋頂寓意“千湖之省”的省會(huì)-江城武漢。（3） 平面功能設(shè)計(jì)以及流線處理 武漢火車站為高架火車站，站房主體三層，一層為地面架空層，二層為站臺(tái)層，三層為候車層。位于站房中央的大廳是由候車室和進(jìn)站廣廳圍合而成，

14、兩端分別于高架平臺(tái)相連，中部形成近50米高的巨大中庭，弧形的人行天橋飛架東西兩端?？臻g豐富、氣勢(shì)恢宏，站臺(tái)、廣廳和候車室融為一體，空間引導(dǎo)性和可識(shí)別性強(qiáng)。武漢站平面示意圖以及武漢站地區(qū)廣場(chǎng)平面示意圖 武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場(chǎng)的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。 由圖可知武漢火車站身處大廳則可看到動(dòng)車組，增進(jìn)了人與車之間的關(guān)系站房地面層設(shè)計(jì)：充分利用站臺(tái)高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線全部架空，增加地面的東西向道路。利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，設(shè)置貫穿東西廣場(chǎng)的東西步行軸線。（4） 交通流線武漢站采用等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，一層地面架空層，二層為站臺(tái)層，三層為候車層。乘客既可以等候上車，也可以到站就上車，運(yùn)用“視覺引導(dǎo)”設(shè)計(jì)，旅客可在中央大廳選擇性進(jìn)入候車室候車，或直接由綠色通道進(jìn)站。這種“可選式候車”的先進(jìn)高效的進(jìn)站模式不僅能滿足現(xiàn)行候車室進(jìn)站模式的需要，也符合未來火車站發(fā)展“公交化”、“機(jī)場(chǎng)化”的趨勢(shì)。候車大廳屋蓋閃著金屬光澤、采光充足，四邊是環(huán)形商業(yè)廣場(chǎng)，旅客在中庭可以居高臨下看清站臺(tái)列車發(fā)車到站情況。出站旅客通過天橋和各種垂直交通工具，乘坐電梯或者步行樓梯，到達(dá)各公交站臺(tái)、停車站，完全實(shí)現(xiàn)人