高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)概述

1、動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)與控制動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)與控制概述概述第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述2 按照按照“全面引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌全面引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的的原則引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的原則引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的時(shí)速時(shí)速200200公里公里的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，滿(mǎn)足我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和既有線提速旅客的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，滿(mǎn)足我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和既有線提速旅客運(yùn)輸要求，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組制造業(yè)的現(xiàn)代化。運(yùn)輸要求，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組制造業(yè)的現(xiàn)代化。 時(shí)速時(shí)速200200公里動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，鐵道部組織有關(guān)鐵路局通過(guò)招公里動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，鐵道部

2、組織有關(guān)鐵路局通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，標(biāo)采購(gòu)，20042004年年1010月先后與月先后與長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、四四方方龐巴迪龐巴迪鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSPBSP）和和南車(chē)四方機(jī)南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司車(chē)車(chē)輛股份有限公司簽訂了簽訂了6060列、列、2020列和列和6060列，共計(jì)列，共計(jì)140140列動(dòng)列動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)合同。車(chē)組的采購(gòu)合同。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述3 三種動(dòng)車(chē)組均為三種動(dòng)車(chē)組均為200km/h200km/h速度級(jí)的動(dòng)力分散交流傳動(dòng)動(dòng)車(chē)速度級(jí)的動(dòng)力分散交流傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組，適應(yīng)中國(guó)鐵路既有線

3、上運(yùn)營(yíng)，并在中國(guó)鐵路既有線指定組，適應(yīng)中國(guó)鐵路既有線上運(yùn)營(yíng)，并在中國(guó)鐵路既有線指定區(qū)段及新建的客運(yùn)專(zhuān)線上以區(qū)段及新建的客運(yùn)專(zhuān)線上以200km/h200km/h速度級(jí)正常運(yùn)行。速度級(jí)正常運(yùn)行。 20052005年年1111月，鐵道部又組織完成了與月，鐵道部又組織完成了與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠簽訂的簽訂的6060列時(shí)速列時(shí)速300300公里公里動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)項(xiàng)目合同，成功引進(jìn)了動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)項(xiàng)目合同，成功引進(jìn)了西門(mén)子西門(mén)子的高速動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，的高速動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，四方股份四方股份在在20042004年引年引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，也進(jìn)行了動(dòng)車(chē)組向進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，也進(jìn)行了動(dòng)車(chē)組向時(shí)速時(shí)速

4、300300公里公里的提升。的提升。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述4第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述5 項(xiàng)目階段 制造企業(yè)型號(hào)型號(hào)整車(chē)進(jìn)口整車(chē)進(jìn)口散件組裝散件組裝國(guó)內(nèi)制造國(guó)內(nèi)制造四方股份四方股份/ /川崎重工川崎重工CRH2CRH23 3列列6 6列列5151列列BSP/BSP/龐巴迪龐巴迪CRH1CRH10 00 02020列列長(zhǎng)客股份長(zhǎng)客股份/ /阿爾斯通阿爾斯通CRH5CRH53 3列列6 6列列5151列列唐山工廠唐山工廠/ /西門(mén)子西門(mén)子CRH3CRH33 3列列0 05757列列第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)

5、系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述6 目前世界上已有日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、瑞目前世界上已有日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、瑞典、西班牙、美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)等國(guó)開(kāi)行典、西班牙、美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)等國(guó)開(kāi)行200公里小時(shí)以公里小時(shí)以上的高速列車(chē)。從速度看，己開(kāi)行的高速列車(chē)的最高運(yùn)行速上的高速列車(chē)。從速度看，己開(kāi)行的高速列車(chē)的最高運(yùn)行速度可以劃分為三個(gè)等級(jí)：度可以劃分為三個(gè)等級(jí)：第一速度級(jí)第一速度級(jí)最高運(yùn)行速度為最高運(yùn)行速度為200250公里小時(shí)；公里小時(shí)；第二速度級(jí)第二速度級(jí)最高運(yùn)行速度為最高運(yùn)行速度為250300公里小時(shí)；公里小時(shí)；第三速度級(jí)第三速度級(jí)最高運(yùn)行速度為最高運(yùn)行速度為300公

6、里小時(shí)以上。公里小時(shí)以上。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述7高速牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車(chē)的重要技術(shù)關(guān)鍵之一高速牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車(chē)的重要技術(shù)關(guān)鍵之一 高速牽引動(dòng)力涉及諸多方面的新技術(shù)：高速牽引動(dòng)力涉及諸多方面的新技術(shù)： 要實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有機(jī)車(chē)更大的牽引功率及牽引力的新型動(dòng)力要實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有機(jī)車(chē)更大的牽引功率及牽引力的新型動(dòng)力裝置和傳動(dòng)裝置；裝置和傳動(dòng)裝置； 牽引動(dòng)力的配置己不能局限于傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)牽引方式，而牽引動(dòng)力的配置己不能局限于傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)牽引方式，而要采用分散的或相對(duì)集中的動(dòng)車(chē)組方式；要采用分散的或相對(duì)集中的動(dòng)車(chē)組方式； 高速條件下新的制動(dòng)技術(shù)；高速條件下新的制動(dòng)技

7、術(shù)； 高速電力牽引時(shí)的受電技術(shù)；高速電力牽引時(shí)的受電技術(shù)； 適應(yīng)高速行車(chē)要求的車(chē)體及走行部的結(jié)構(gòu)以及減少空氣適應(yīng)高速行車(chē)要求的車(chē)體及走行部的結(jié)構(gòu)以及減少空氣阻力的新的外形設(shè)計(jì)等等。阻力的新的外形設(shè)計(jì)等等。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述8（一）牽引動(dòng)力及其配置（一）牽引動(dòng)力及其配置 1牽引動(dòng)力的型式牽引動(dòng)力的型式（1）電力牽引）電力牽引具有牽引功率大、軸重小、經(jīng)濟(jì)性能較具有牽引功率大、軸重小、經(jīng)濟(jì)性能較好、利于環(huán)境保護(hù)等一系列優(yōu)點(diǎn)。但初始投資較大。好、利于環(huán)境保護(hù)等一系列優(yōu)點(diǎn)。但初始投資較大。（2）內(nèi)燃電傳動(dòng)牽引）內(nèi)燃電傳動(dòng)牽引因其投資少、見(jiàn)效快、經(jīng)濟(jì)性能因

8、其投資少、見(jiàn)效快、經(jīng)濟(jì)性能好等特點(diǎn)，應(yīng)用于高速列車(chē)的牽引也有成功的先例，如英國(guó)好等特點(diǎn)，應(yīng)用于高速列車(chē)的牽引也有成功的先例，如英國(guó)的的HST高速列車(chē)、德國(guó)的高速列車(chē)、德國(guó)的VT610內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。內(nèi)燃電傳動(dòng)牽?jī)?nèi)燃動(dòng)車(chē)組。內(nèi)燃電傳動(dòng)牽引可用于尚未電氣化的高速鐵路區(qū)段，也可作為加速發(fā)展高引可用于尚未電氣化的高速鐵路區(qū)段，也可作為加速發(fā)展高速鐵路建設(shè)的一種過(guò)渡牽引型式。速鐵路建設(shè)的一種過(guò)渡牽引型式。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述9（一）牽引動(dòng)力及其配置（一）牽引動(dòng)力及其配置 從世界各國(guó)發(fā)展高速鐵路的情況看，盡管電力牽引初從世界各國(guó)發(fā)展高速鐵路的情況看，盡管電力牽引初

9、始投資較大，但絕大多數(shù)國(guó)家的高速列車(chē)都采用始投資較大，但絕大多數(shù)國(guó)家的高速列車(chē)都采用電力牽引電力牽引。 高速列車(chē)的牽引可以采用傳統(tǒng)的高速列車(chē)的牽引可以采用傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)牽引機(jī)車(chē)牽引型式，也可采型式，也可采用用動(dòng)車(chē)組牽引動(dòng)車(chē)組牽引型式。由于動(dòng)車(chē)組的軸重低，可以減小對(duì)線路型式。由于動(dòng)車(chē)組的軸重低，可以減小對(duì)線路的破壞作用，因此目前世界上大部分高速列車(chē)采用動(dòng)車(chē)組牽的破壞作用，因此目前世界上大部分高速列車(chē)采用動(dòng)車(chē)組牽引型式。引型式。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述102牽引動(dòng)力的配置牽引動(dòng)力的配置 （1）牽引動(dòng)力集中配置于）牽引動(dòng)力集中配置于端方式端方式 這是一種傳統(tǒng)的

10、牽引方式，即這是一種傳統(tǒng)的牽引方式，即機(jī)車(chē)牽引機(jī)車(chē)牽引客車(chē)方式。高速列客車(chē)方式。高速列車(chē)由車(chē)由臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車(chē)集中于一端來(lái)牽引。這種傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)牽引臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車(chē)集中于一端來(lái)牽引。這種傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)牽引方式既有內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，也有電力機(jī)車(chē)牽引，一般應(yīng)用于既有方式既有內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，也有電力機(jī)車(chē)牽引，一般應(yīng)用于既有線改造為客貨混用的高速鐵路上，其最高運(yùn)行速度為第一速度線改造為客貨混用的高速鐵路上，其最高運(yùn)行速度為第一速度級(jí)級(jí)(一般在一般在200 km/h左右左右)。 它在高速化的初期為不少?lài)?guó)家所采用，特別是內(nèi)燃機(jī)車(chē)它在高速化的初期為不少?lài)?guó)家所采用，特別是內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引用于尚未電氣化的區(qū)段，是牽引用于尚未電氣化的區(qū)

11、段，是種投資少、見(jiàn)效快的牽引方種投資少、見(jiàn)效快的牽引方式。式。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述112牽引動(dòng)力的配置牽引動(dòng)力的配置 （2）牽引動(dòng)力集中配置于兩端方式）牽引動(dòng)力集中配置于兩端方式 高速列車(chē)兩端為動(dòng)力車(chē)，中間全部為無(wú)動(dòng)力的掛車(chē)，牽高速列車(chē)兩端為動(dòng)力車(chē)，中間全部為無(wú)動(dòng)力的掛車(chē)，牽引采用引采用前挽后推前挽后推方式。兩端設(shè)動(dòng)力車(chē)有利于往返運(yùn)行時(shí)不必轉(zhuǎn)方式。兩端設(shè)動(dòng)力車(chē)有利于往返運(yùn)行時(shí)不必轉(zhuǎn)向，并有利于前后端流線型處理。向，并有利于前后端流線型處理。機(jī)車(chē)模式機(jī)車(chē)模式兩端的動(dòng)力車(chē)實(shí)際上就是一般的機(jī)車(chē)，而中間的兩端的動(dòng)力車(chē)實(shí)際上就是一般的機(jī)車(chē)，而中間的無(wú)動(dòng)力掛

12、車(chē)即為無(wú)動(dòng)力掛車(chē)即為般的客車(chē)，如德國(guó)的般的客車(chē)，如德國(guó)的ICE高速列車(chē)。高速列車(chē)。動(dòng)車(chē)組模式動(dòng)車(chē)組模式兩端的動(dòng)力車(chē)與無(wú)動(dòng)力掛車(chē)具有共用轉(zhuǎn)向架和兩端的動(dòng)力車(chē)與無(wú)動(dòng)力掛車(chē)具有共用轉(zhuǎn)向架和鉸接機(jī)構(gòu)，構(gòu)成鉸接機(jī)構(gòu)，構(gòu)成動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組，加法國(guó)的，加法國(guó)的TGV高速列車(chē)。可保持整高速列車(chē)。可保持整列車(chē)的載荷均勻，運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，但由于編組固定，因而在列列車(chē)的載荷均勻，運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，但由于編組固定，因而在列車(chē)長(zhǎng)度方面的機(jī)動(dòng)性較差。車(chē)長(zhǎng)度方面的機(jī)動(dòng)性較差。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述122牽引動(dòng)力的配置牽引動(dòng)力的配置 （3）牽引動(dòng)力分散配置方式）牽引動(dòng)力分散配置方式 這是一

13、種這是一種動(dòng)車(chē)組牽引動(dòng)車(chē)組牽引方式，也有二種模式：方式，也有二種模式：完全分散模式完全分散模式高速列車(chē)編組中的車(chē)輛全部為動(dòng)力車(chē)，如日高速列車(chē)編組中的車(chē)輛全部為動(dòng)力車(chē)，如日本的本的0系列高速列車(chē)，系列高速列車(chē)，16輛編組中輛編組中全部是動(dòng)力車(chē)全部是動(dòng)力車(chē)。相對(duì)分散模式相對(duì)分散模式高速列車(chē)編組中高速列車(chē)編組中大部分是動(dòng)力車(chē)大部分是動(dòng)力車(chē)，小部分為小部分為無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)，如日本的，如日本的100系列高速列車(chē)，系列高速列車(chē)，16輛編組中有輛編組中有12輛是動(dòng)力車(chē)，輛是動(dòng)力車(chē)，4輛是拖車(chē)；輛是拖車(chē)；300系列的高速列車(chē)，系列的高速列車(chē)，16輛編組中有輛編組中有10輛是動(dòng)力車(chē)，輛是動(dòng)力車(chē)，6輛是

14、拖車(chē)；中國(guó)的輛是拖車(chē)；中國(guó)的CRH，8輛編組中有輛編組中有4/5是是動(dòng)力車(chē)，動(dòng)力車(chē)，4/3輛是拖車(chē)。輛是拖車(chē)。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述13機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē)機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē) 高速 高效 經(jīng)濟(jì) 靈活3.3.動(dòng)車(chē)組技術(shù)特點(diǎn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)特點(diǎn)動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述142.2.動(dòng)車(chē)集中和動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)集中和動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組動(dòng) 力 分 散動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組優(yōu)點(diǎn): 牽引功率大 軸重小 啟動(dòng)加速性能好 可靠性高 列車(chē)?yán)寐矢?編組靈活動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是當(dāng)今世界高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展的方向。動(dòng) 力 集 中第

15、一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述15國(guó)外典型的高速動(dòng)車(chē)組國(guó)外典型的高速動(dòng)車(chē)組日本 E2-1000法國(guó) AGV第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述16德國(guó)德國(guó) ICEICE國(guó)外典型的高速動(dòng)車(chē)組國(guó)外典型的高速動(dòng)車(chē)組 法國(guó)法國(guó) TGVTGV日本日本 700700系系第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述17（二）電力牽引的傳動(dòng)方式（二）電力牽引的傳動(dòng)方式 軌道交通車(chē)輛電力傳動(dòng)方式按軌道交通車(chē)輛電力傳動(dòng)方式按接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)和和牽引電動(dòng)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī)所所采用的電流制進(jìn)行分類(lèi)，分采用的電流制進(jìn)行分類(lèi)，分為：為：（1）直）

16、直-直流傳動(dòng)；直流傳動(dòng)； （2）交）交-直流傳動(dòng)直流傳動(dòng) ；（3）直）直-交流傳動(dòng)；交流傳動(dòng)； （4）交）交-直直-交流傳動(dòng)。交流傳動(dòng)。牽引電機(jī)牽引電機(jī)牽引傳動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)接觸網(wǎng)I(電流)I受電弓第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述18（1）直）直-直流傳動(dòng)直流傳動(dòng) 由由直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)采用供電，機(jī)車(chē)采用直流牽引電機(jī)直流牽引電機(jī)。直流電經(jīng)。直流電經(jīng)直流變換器（直流變換器（DC-DC）向直（脈）流牽引電機(jī)供電。）向直（脈）流牽引電機(jī)供電。DC-DC受電弓受電弓直流牽引電機(jī)直流牽引電機(jī)直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引

17、傳動(dòng)系統(tǒng)概述19（2）交）交-直流傳動(dòng)直流傳動(dòng) 由由交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)采用供電，機(jī)車(chē)采用直流牽引電機(jī)直流牽引電機(jī)。交流電經(jīng)。交流電經(jīng)整整流器流器整流為直流電，向直（脈）流牽引電機(jī)供電。整流為直流電，向直（脈）流牽引電機(jī)供電。牽引變壓器牽引變壓器整流器整流器直流牽引電機(jī)直流牽引電機(jī)交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述20直流傳動(dòng)的特點(diǎn)：直流傳動(dòng)的特點(diǎn)： 調(diào)速方法比較簡(jiǎn)便，調(diào)節(jié)電機(jī)的電樞電流（電壓）和勵(lì)調(diào)速方法比較簡(jiǎn)便，調(diào)節(jié)電機(jī)的電樞電流（電壓）和勵(lì)磁電流就可以調(diào)節(jié)直流電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)磁電流就可以調(diào)節(jié)直流電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速

18、。直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性較軟，適合于動(dòng)車(chē)牽引。的轉(zhuǎn)速特性較軟，適合于動(dòng)車(chē)牽引。 弊端：弊端：直流牽引電機(jī)的具有換向器，在換向器與電刷之直流牽引電機(jī)的具有換向器，在換向器與電刷之間容易出現(xiàn)火花甚至引起環(huán)火，電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗銅，體積間容易出現(xiàn)火花甚至引起環(huán)火，電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗銅，體積大，質(zhì)量大，增加了車(chē)輛的軸重，動(dòng)力學(xué)性能受到影響。大，質(zhì)量大，增加了車(chē)輛的軸重，動(dòng)力學(xué)性能受到影響。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述21（2）直）直-交流傳動(dòng)交流傳動(dòng) 由由直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)采用供電，機(jī)車(chē)采用交流牽引電機(jī)交流牽引電機(jī)。直流電經(jīng)。直流電經(jīng)晶閘管或其他新型電力

19、電子器件構(gòu)成的晶閘管或其他新型電力電子器件構(gòu)成的逆變器逆變器將直流電轉(zhuǎn)換將直流電轉(zhuǎn)換為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，再向交流牽引電機(jī)供電。為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，再向交流牽引電機(jī)供電。 3逆變器逆變器交流交流牽引電機(jī)牽引電機(jī)直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述22（3）交）交-直直-交流傳動(dòng)交流傳動(dòng) 由由交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)供電，車(chē)輛采用供電，車(chē)輛采用交流牽引電機(jī)交流牽引電機(jī)。交流電經(jīng)。交流電經(jīng)整流器整流為直流電（整流器整流為直流電（中間直流環(huán)節(jié)中間直流環(huán)節(jié)），再經(jīng)逆變器將直流），再經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，向交流牽引電機(jī)

20、供電。電轉(zhuǎn)換為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，向交流牽引電機(jī)供電。 3交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)交流交流牽引電機(jī)牽引電機(jī)整流器整流器逆變器逆變器牽引變壓器牽引變壓器第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述23交流傳動(dòng)交流傳動(dòng)的特點(diǎn)：的特點(diǎn)： 交流電動(dòng)機(jī)無(wú)換向器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、運(yùn)行可交流電動(dòng)機(jī)無(wú)換向器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，不但可以提高單節(jié)機(jī)車(chē)的功率，而且由于其具有靠等優(yōu)點(diǎn)，不但可以提高單節(jié)機(jī)車(chē)的功率，而且由于其具有硬特性使機(jī)車(chē)具備良好的防止動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑的性能。硬特性使機(jī)車(chē)具備良好的防止動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑的性能。 交流異步電動(dòng)機(jī)的交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速主要決定于

21、它的主要決定于它的供電電源的頻率供電電源的頻率，因此交流電傳動(dòng)的關(guān)鍵是在電網(wǎng)電源和交流牽引電動(dòng)機(jī)之間因此交流電傳動(dòng)的關(guān)鍵是在電網(wǎng)電源和交流牽引電動(dòng)機(jī)之間設(shè)置一個(gè)功率大、調(diào)頻寬的設(shè)置一個(gè)功率大、調(diào)頻寬的變壓變頻裝置（變壓變頻裝置（VVVF），以滿(mǎn)，以滿(mǎn)足交流牽引電動(dòng)機(jī)的調(diào)速要求足交流牽引電動(dòng)機(jī)的調(diào)速要求 。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述24（三）電力牽引系統(tǒng)的組成（三）電力牽引系統(tǒng)的組成 電力牽引系統(tǒng)（即電氣化鐵路）是由電力牽引系統(tǒng)（即電氣化鐵路）是由電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)/電動(dòng)車(chē)組電動(dòng)車(chē)組和和牽引供電牽引供電裝置裝置兩大部分組成。牽引變電所將高壓三相交流電變換成單

22、相交流電兩大部分組成。牽引變電所將高壓三相交流電變換成單相交流電接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)受電弓受電弓電力機(jī)車(chē)中牽引變壓器的一次側(cè)線圈電力機(jī)車(chē)中牽引變壓器的一次側(cè)線圈鋼軌鋼軌回流回流線線牽引變電所。牽引變電所。 分相絕緣器25kV接地鋼軌接觸網(wǎng)牽引變電所110kV區(qū)域變電所高壓輸電線發(fā)電廠饋電線電力機(jī)車(chē)回流線圖2-1 電力牽引系統(tǒng)組成第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述25一、一、BSPBSP動(dòng)車(chē)組（動(dòng)車(chē)組（CRH1） 該動(dòng)車(chē)組由該動(dòng)車(chē)組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司設(shè)備有限公司（BSP）提供，數(shù)量級(jí)）提供，數(shù)量級(jí)20列，國(guó)外合列，國(guó)

23、外合作伙伴是龐巴迪運(yùn)輸瑞典作伙伴是龐巴迪運(yùn)輸瑞典AB（BT）。）。BSP動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組是以龐巴迪公司為瑞典國(guó)家鐵路和地方鐵路開(kāi)發(fā)的是以龐巴迪公司為瑞典國(guó)家鐵路和地方鐵路開(kāi)發(fā)的“Regina”動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述26原型車(chē) Regina Regina 龐巴迪龐巴迪 最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里； 在北歐地區(qū)使用廣泛，運(yùn)營(yíng)數(shù)量大，技術(shù)成熟； 理想的中短途客運(yùn)和城際交通用車(chē)。3. 3. 動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組的原型車(chē)選擇的原型車(chē)選擇第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述271原型

24、車(chē)概況原型車(chē)概況 Regina動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，最高運(yùn)營(yíng)速度動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，最高運(yùn)營(yíng)速度180200kmh，軌距，軌距 1435mm，車(chē)寬，車(chē)寬3450mm，編組為，編組為23節(jié)車(chē)廂，用于網(wǎng)壓節(jié)車(chē)廂，用于網(wǎng)壓E15kV的供電區(qū)域。龐巴迪公司自的供電區(qū)域。龐巴迪公司自1998年年12月至月至2003年底相繼獲得了瑞典國(guó)鐵和地方鐵路公年底相繼獲得了瑞典國(guó)鐵和地方鐵路公司等用戶(hù)運(yùn)營(yíng)商的總共司等用戶(hù)運(yùn)營(yíng)商的總共70列列152輛的訂單。輛的訂單。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述282BSP動(dòng)車(chē)組在原型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如下：動(dòng)車(chē)組在原型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如

25、下： q 對(duì)原型車(chē)的編組結(jié)構(gòu)和定員作變更，成為對(duì)原型車(chē)的編組結(jié)構(gòu)和定員作變更，成為8輛輛一列編組，一列編組，改變動(dòng)力配置；改變動(dòng)力配置；q 調(diào)整車(chē)體尺寸車(chē)體寬度由原調(diào)整車(chē)體尺寸車(chē)體寬度由原3450mm縮為縮為3328mm。從而。從而能適應(yīng)中國(guó)限界，并還能適應(yīng)香港九廣鐵路的眼界；能適應(yīng)中國(guó)限界，并還能適應(yīng)香港九廣鐵路的眼界；q 適合中國(guó)網(wǎng)壓的改進(jìn)；適合中國(guó)網(wǎng)壓的改進(jìn)；q 地板高度增加地板高度增加100mm，使其距軌面高度為，使其距軌面高度為 1250mm；q 車(chē)鉤高度降低車(chē)鉤高度降低120mm，使車(chē)鉤中心距軌面高度為，使車(chē)鉤中心距軌面高度為880mm；q 調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國(guó)軌道上的運(yùn)行。調(diào)

26、整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國(guó)軌道上的運(yùn)行。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述293BSP動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （1）動(dòng)車(chē)組總體組成）動(dòng)車(chē)組總體組成 動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)車(chē)組采用8輛編組，輛編組，5動(dòng)動(dòng)3拖拖，由兩個(gè)，由兩個(gè)2動(dòng)動(dòng)1拖拖單元和一個(gè)單元和一個(gè)1動(dòng)動(dòng)1拖拖單元組成。單元組成。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述301 1 型動(dòng)車(chē)組 CRH 1 編組結(jié)構(gòu)圖第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述311 1 型動(dòng)車(chē)組 CRH 1 定員、平面布置圖序號(hào)序號(hào)12345678定員定員72102102

27、10216102102722輛一等車(chē)和6輛二等車(chē)（含1輛酒吧、二等合造車(chē)） 。全列車(chē)定員670人，定員布置如下表：駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述323BSP動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （2）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)）牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組中有動(dòng)車(chē)組中有2動(dòng)動(dòng)1拖和拖和1動(dòng)動(dòng)1拖兩種基本動(dòng)力單元。每個(gè)拖兩種基本動(dòng)力單元。每個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個(gè)牽引變壓器個(gè)牽引變壓器、l或或2個(gè)牽引變流器個(gè)牽引變流器、4或或8臺(tái)三

28、相交流異臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)等組成。全列共計(jì)2個(gè)受電弓個(gè)受電弓、3個(gè)牽引變壓個(gè)牽引變壓器、器、5個(gè)牽引變流器個(gè)牽引變流器、20臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，列車(chē)正常時(shí)升單，列車(chē)正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述333BSP動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （3）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備 主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。互感器、接地開(kāi)關(guān)等。受電弓：受電弓：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基

29、本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。單臂型，。單臂型，具有自動(dòng)降弓功能。具有自動(dòng)降弓功能。主斷路器：主斷路器：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)3個(gè)個(gè)，主斷路，主斷路器為真空型，有較高的斷路能力并有內(nèi)部過(guò)流保護(hù)。主斷器為真空型，有較高的斷路能力并有內(nèi)部過(guò)流保護(hù)。主斷路器開(kāi)關(guān)采用壓縮空氣控制。路器開(kāi)關(guān)采用壓縮空氣控制。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述343BSP動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 避雷器：避雷器：由一個(gè)基本動(dòng)力單元由一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)3個(gè)個(gè)。避雷器。避雷器為無(wú)氣隙氧化鋅（為無(wú)氣隙氧化鋅

30、（ZnO）避雷器，殼體由硅橡膠制成，為）避雷器，殼體由硅橡膠制成，為免維護(hù)型。免維護(hù)型。高壓電流互感器：高壓電流互感器：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)3個(gè)個(gè)。安裝在高壓電纜組件上，用于測(cè)量接觸網(wǎng)電流以進(jìn)行監(jiān)控安裝在高壓電纜組件上，用于測(cè)量接觸網(wǎng)電流以進(jìn)行監(jiān)控及各種控制。及各種控制。高壓電壓互感器：高壓電壓互感器：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)3個(gè)個(gè)。安裝在車(chē)頂上，殼體由樹(shù)脂制成，用于對(duì)接觸網(wǎng)電壓和頻安裝在車(chē)頂上，殼體由樹(shù)脂制成，用于對(duì)接觸網(wǎng)電壓和頻率進(jìn)行監(jiān)控及各種控制。率進(jìn)行監(jiān)控及各種控制。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)

31、車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述353BSP動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 接地保護(hù)開(kāi)關(guān)：接地保護(hù)開(kāi)關(guān)：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)3個(gè)個(gè)。與。與主斷路器組合在一起，安裝在車(chē)頂，為便于安全維護(hù)，接主斷路器組合在一起，安裝在車(chē)頂，為便于安全維護(hù)，接地開(kāi)關(guān)裝有聯(lián)鎖保護(hù)。地開(kāi)關(guān)裝有聯(lián)鎖保護(hù)。網(wǎng)側(cè)諧波濾波器：網(wǎng)側(cè)諧波濾波器：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)3個(gè)個(gè)。諧振電抗器設(shè)在牽引變壓器內(nèi)，用于減少一定頻次的諧波諧振電抗器設(shè)在牽引變壓器內(nèi)，用于減少一定頻次的諧波含量，改善網(wǎng)測(cè)諧波分布。含量，改善網(wǎng)測(cè)諧波分布。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概

32、述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述36二、四方二、四方/ /川崎動(dòng)車(chē)組（川崎動(dòng)車(chē)組（CRH2CRH2） 該動(dòng)車(chē)組由該動(dòng)車(chē)組由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與與國(guó)外合作伙伴國(guó)外合作伙伴川崎重工川崎重工提供，數(shù)量提供，數(shù)量60列。四方動(dòng)車(chē)列。四方動(dòng)車(chē)組是以日本新干線組是以日本新干線E21000型型動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述37原型車(chē)原型車(chē) E2-1000 E2-1000 川崎重工川崎重工 設(shè)計(jì)時(shí)速315公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速275公里； 代表日本新干線最先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組技術(shù)； 可滿(mǎn)足中

33、國(guó)鐵路高速客運(yùn)需要。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述381原型車(chē)概況原型車(chē)概況 E21000型動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是川崎重工等各車(chē)輛工型動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是川崎重工等各車(chē)輛工廠同時(shí)制造的動(dòng)車(chē)組，（廠同時(shí)制造的動(dòng)車(chē)組，（10輛編組：輛編組：8M2T）牽引總功率）牽引總功率9600kw，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度315km/h，運(yùn)營(yíng)速度，運(yùn)營(yíng)速度275kmh，目前，目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了已經(jīng)批量生產(chǎn)了15列，分別用于東北新干線、長(zhǎng)野新干線列，分別用于東北新干線、長(zhǎng)野新干線和上越新干線。和上越新干線。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述392四方動(dòng)車(chē)組在原

34、型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如下：四方動(dòng)車(chē)組在原型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如下： v 編組結(jié)構(gòu)從原型車(chē)編組結(jié)構(gòu)從原型車(chē)10輛輛 8M2T變更為變更為8輛輛 4M4T；v 相應(yīng)地對(duì)動(dòng)力配置進(jìn)行了調(diào)整，牽引總功率降為相應(yīng)地對(duì)動(dòng)力配置進(jìn)行了調(diào)整，牽引總功率降為4800kw；v 通過(guò)增加供熱設(shè)備容量、設(shè)置防凍結(jié)加熱器等以適應(yīng)環(huán)通過(guò)增加供熱設(shè)備容量、設(shè)置防凍結(jié)加熱器等以適應(yīng)環(huán) 境境-25的要求；的要求；v 通過(guò)更改側(cè)面下部?jī)蓚?cè)的車(chē)體斷面形狀，以適應(yīng)中國(guó)限界的通過(guò)更改側(cè)面下部?jī)蓚?cè)的車(chē)體斷面形狀，以適應(yīng)中國(guó)限界的下部要求；下部要求；v 受電弓改用受電弓改用DSA250型；型；v 不安裝原型車(chē)上使用的主動(dòng)式控制防搖控制裝置、半

35、主動(dòng)式不安裝原型車(chē)上使用的主動(dòng)式控制防搖控制裝置、半主動(dòng)式控制防搖控制裝置、車(chē)體間減振器，但具備不需改造即可安控制防搖控制裝置、車(chē)體間減振器，但具備不需改造即可安裝的條件；裝的條件；v 調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國(guó)軌道上的運(yùn)行。調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國(guó)軌道上的運(yùn)行。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述403四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （1）動(dòng)車(chē)組總體組成動(dòng)車(chē)組總體組成 動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)車(chē)組采用8輛編組，輛編組，4動(dòng)動(dòng)4拖拖，由兩個(gè)動(dòng)力單元組成。，由兩個(gè)動(dòng)力單元組成。每個(gè)動(dòng)力單元由每個(gè)動(dòng)力單元由2個(gè)動(dòng)車(chē)和個(gè)動(dòng)車(chē)和 2個(gè)拖車(chē)（個(gè)拖車(chē)（T-M M-T）組

36、成。）組成。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述412 2 型動(dòng)車(chē)組 CRH 2 編組結(jié)構(gòu)圖第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述422 2 型動(dòng)車(chē)組 CRH 2 定員、平面布置圖1輛一等車(chē)和7輛二等車(chē)（含1輛酒吧、二等合造車(chē)）。全列車(chē)定員610人，定員布置如下表：序號(hào)序號(hào)12345678定員定員5510085100551005164駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述433四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （2）牽引傳動(dòng)

37、系統(tǒng)）牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組以動(dòng)車(chē)組以2動(dòng)動(dòng)2拖拖為一個(gè)基本為一個(gè)基本動(dòng)力單元?jiǎng)恿卧?。一個(gè)基本動(dòng)。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個(gè)牽個(gè)牽引變壓器引變壓器、2個(gè)牽引變流器個(gè)牽引變流器、8臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)等組成。全列共計(jì)2個(gè)受電弓、個(gè)受電弓、2個(gè)牽引變壓器、個(gè)牽引變壓器、4個(gè)牽引個(gè)牽引變流器、變流器、16臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，列車(chē)正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，列車(chē)正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。個(gè)受電弓備用。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述443四

38、方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （3）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備 主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流和電壓主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流和電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等?；ジ衅?、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。受電弓受電弓（DSA250型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。單臂型，額定電流。單臂型，額定電流1000A，接觸壓力為，接觸壓力為705N，弓，弓頭寬度頭寬度1950mm，具有自動(dòng)降弓功能，適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為，具有自動(dòng)降弓功能，適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為53006500mm，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度為，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度為200kmh。第一章第一章 高速動(dòng)

39、車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述453四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 主斷路器主斷路器（CB201CG3型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，個(gè)，全列共計(jì)全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。主斷路器為真空型，額定開(kāi)斷容量為。主斷路器為真空型，額定開(kāi)斷容量為100MVA，額定電流為，額定電流為200A，額定斷路電流為，額定斷路電流為3400A，額，額定開(kāi)斷時(shí)間小于定開(kāi)斷時(shí)間小于0065，電磁控制空氣操作。，電磁控制空氣操作。避雷器避雷器（LA204或或LA205型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元 1個(gè)，個(gè)，全列共計(jì)全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。額定電壓為。額定電壓為42kV（

40、RMS），動(dòng)作電壓為），動(dòng)作電壓為57kV以下（以下（V1mA，DC），限制電壓為），限制電壓為107 kV。由氧化。由氧化鋅（鋅（ZnO）為主體的金屬氧化物構(gòu)成，是非線性高電阻的）為主體的金屬氧化物構(gòu)成，是非線性高電阻的無(wú)間隙避雷器。無(wú)間隙避雷器。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述463四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 高壓電流互感器高壓電流互感器：一個(gè)基本動(dòng)力單元：一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。變流比為變流比為 2005A，用于檢測(cè)牽引變壓器原邊電流值。，用于檢測(cè)牽引變壓器原邊電流值。接地保護(hù)開(kāi)關(guān)接地保護(hù)開(kāi)關(guān)（SH2052

41、C型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元型）：一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，個(gè)，全列共計(jì)全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。額定瞬時(shí)電流為。額定瞬時(shí)電流為6000A（15周），電磁控制周），電磁控制空氣操作，具有安全聯(lián)鎖?？諝獠僮鳎哂邪踩?lián)鎖。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述47三、長(zhǎng)客三、長(zhǎng)客/ /阿爾斯通動(dòng)車(chē)組（阿爾斯通動(dòng)車(chē)組（CRH5CRH5） 該動(dòng)車(chē)組由該動(dòng)車(chē)組由長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司與國(guó)外與國(guó)外合作伙伴合作伙伴阿爾斯通公司阿爾斯通公司提供，數(shù)量提供，數(shù)量60列。長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)列。長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)組是以阿爾斯通公司為芬蘭國(guó)鐵組是以阿爾斯通公司為芬蘭國(guó)鐵VR提供的提供的SM3動(dòng)動(dòng)車(chē)

42、組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述48原型車(chē) SM3 阿爾斯通 設(shè)計(jì)時(shí)速220公里； 技術(shù)成熟、是歐洲廣泛使用的Pendolino系列列車(chē)之一； 適合高寒地區(qū)使用。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述491原型車(chē)概況原型車(chē)概況 SM3型動(dòng)車(chē)組由型動(dòng)車(chē)組由兩個(gè)牽引單元六輛編組兩個(gè)牽引單元六輛編組構(gòu)成，是動(dòng)力構(gòu)成，是動(dòng)力分散式擺式電動(dòng)車(chē)組。傾擺系統(tǒng)采用液壓作動(dòng)器。動(dòng)車(chē)組分散式擺式電動(dòng)車(chē)組。傾擺系統(tǒng)采用液壓作動(dòng)器。動(dòng)車(chē)組適應(yīng)芬蘭鐵路的適應(yīng)芬蘭鐵路的1524mm寬軌，車(chē)體寬度寬軌，車(chē)

43、體寬度 3200mm。每牽引。每牽引單元采用單元采用4個(gè)牽引電機(jī)，體懸方式懸掛，編組牽引功率個(gè)牽引電機(jī)，體懸方式懸掛，編組牽引功率4000kw，輪周牽引力，輪周牽引力160kN，最高運(yùn)營(yíng)速度，最高運(yùn)營(yíng)速度220km/h。六輛。六輛編組定員編組定員325人人（包括兩個(gè)殘疾人座席）。阿爾斯通公司自（包括兩個(gè)殘疾人座席）。阿爾斯通公司自1995年起已經(jīng)為芬蘭國(guó)鐵（年起已經(jīng)為芬蘭國(guó)鐵（VR）生產(chǎn)了）生產(chǎn)了18列列SM3動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述502長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)組在原型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如下：長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)組在原型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如下： 編組結(jié)構(gòu)從原型車(chē)的

44、編組結(jié)構(gòu)從原型車(chē)的6輛變更為輛變更為8輛輛，改變動(dòng)力配置；，改變動(dòng)力配置； 平面布置作調(diào)整，增加緊急通風(fēng)，采用平面布置作調(diào)整，增加緊急通風(fēng)，采用TAV S-104 Lanzaderas空調(diào)系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)； 新的流線型頭部外觀設(shè)計(jì)；新的流線型頭部外觀設(shè)計(jì)； 采用新一代采用新一代水冷水冷IGBT的牽引和輔助設(shè)備，增加動(dòng)車(chē)組的牽引和輔助設(shè)備，增加動(dòng)車(chē)組功率，提高了冗余性；功率，提高了冗余性； 采用采用TCMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）；（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）； 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述512長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)組在原型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如下：長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)組在原型車(chē)基礎(chǔ)上主要改動(dòng)如下： 在提供

45、給西班牙鐵路的在提供給西班牙鐵路的TAV S104 Lanzaderas列車(chē)的轉(zhuǎn)列車(chē)的轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上取消擺式機(jī)構(gòu)，將原鋼簧的二系懸掛改為空氣向架基礎(chǔ)上取消擺式機(jī)構(gòu)，將原鋼簧的二系懸掛改為空氣彈簧，改變齒輪傳動(dòng)比等后，以滿(mǎn)足最高試驗(yàn)速度彈簧，改變齒輪傳動(dòng)比等后，以滿(mǎn)足最高試驗(yàn)速度250km/h、運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)營(yíng)速度200km/h要求；要求； 車(chē)內(nèi)布置的調(diào)整，包括一車(chē)雙衛(wèi)，在二等車(chē)廂配備兩個(gè)車(chē)內(nèi)布置的調(diào)整，包括一車(chē)雙衛(wèi)，在二等車(chē)廂配備兩個(gè)“蹲式蹲式”衛(wèi)生間，在一等車(chē)廂配備一個(gè)衛(wèi)生間，在一等車(chē)廂配備一個(gè)“蹲式蹲式”和一個(gè)和一個(gè)“坐式坐式”衛(wèi)生間；衛(wèi)生間； 設(shè)可調(diào)排障器；設(shè)可調(diào)排障器； 司機(jī)座位居中；司機(jī)

46、座位居中； 調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國(guó)軌道上的運(yùn)行。調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國(guó)軌道上的運(yùn)行。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述523動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （1）動(dòng)車(chē)組總體組成）動(dòng)車(chē)組總體組成 動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)車(chē)組采用8輛編組，輛編組，5動(dòng)動(dòng)3拖拖，由兩個(gè)動(dòng)力單元組成。，由兩個(gè)動(dòng)力單元組成。其中，一個(gè)動(dòng)力單元由其中，一個(gè)動(dòng)力單元由3個(gè)動(dòng)車(chē)和個(gè)動(dòng)車(chē)和1個(gè)拖車(chē)個(gè)拖車(chē)（M-M-T-M）組）組成；另一個(gè)動(dòng)力單元由成；另一個(gè)動(dòng)力單元由2個(gè)動(dòng)車(chē)和個(gè)動(dòng)車(chē)和2個(gè)拖車(chē)個(gè)拖車(chē)（T-T-M-M）組）組成。成。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)

47、概述535 5 型動(dòng)車(chē)組 CRH 5 編組結(jié)構(gòu)圖第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述545 5 型動(dòng)車(chē)組 CRH 5 定員、平面布置圖序號(hào)序號(hào)12345678定員定員60939393934274741輛一等車(chē)和7輛二等車(chē)（含1輛酒吧、二等合造車(chē)）。全列車(chē)定員622人，定員布置如下表：駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述553動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （2）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)）牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組內(nèi)包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，動(dòng)車(chē)組內(nèi)包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，3動(dòng)動(dòng)1拖

48、拖動(dòng)力單元和動(dòng)力單元和2動(dòng)動(dòng)2拖拖動(dòng)力單元?；緞?dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由動(dòng)力單元?；緞?dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由1套網(wǎng)套網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個(gè)牽引變壓器個(gè)牽引變壓器、32個(gè)牽引變流器個(gè)牽引變流器、64臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)等組成。全列共計(jì)2個(gè)受電弓個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。動(dòng)車(chē)組正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述563動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 （3）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備 主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流

49、互感器、主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。受電弓受電弓（DSA250型）：每個(gè)基本動(dòng)力單元型）：每個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。單臂型，額定電流。單臂型，額定電流1000A，接觸壓力，接觸壓力8010N，弓頭寬，弓頭寬度度1950mm，具有自動(dòng)降弓功能適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為，具有自動(dòng)降弓功能適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為53006500mm。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述573動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 主斷路器：主斷路器：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，并另設(shè)一

50、個(gè)以便對(duì)兩個(gè)個(gè)，并另設(shè)一個(gè)以便對(duì)兩個(gè)受電弓進(jìn)行隔離，全列共計(jì)受電弓進(jìn)行隔離，全列共計(jì)3個(gè)個(gè)。主斷路器為真空型，額定。主斷路器為真空型，額定開(kāi)斷容量為開(kāi)斷容量為440MVA，額定電流為，額定電流為1000A，額定斷路電流為，額定斷路電流為 16000A，額定開(kāi)斷時(shí)間小于，額定開(kāi)斷時(shí)間小于0025006s，電磁控制空，電磁控制空氣動(dòng)作。氣動(dòng)作。避雷器：避雷器：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元l個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。額定電壓。額定電壓為為31kV，限制電壓為，限制電壓為107 kV。高壓電流互感器：一個(gè)基本動(dòng)力單元高壓電流互感器：一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。額定電流額

51、定電流800A，用于檢測(cè)牽引變壓器原邊電流值。，用于檢測(cè)牽引變壓器原邊電流值。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述583動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能動(dòng)車(chē)組主要結(jié)構(gòu)及性能 高壓電壓互感器：高壓電壓互感器：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。安裝在車(chē)頂上，用于對(duì)接觸網(wǎng)電壓和頻率進(jìn)行監(jiān)控及各種安裝在車(chē)頂上，用于對(duì)接觸網(wǎng)電壓和頻率進(jìn)行監(jiān)控及各種控制?？刂?。接地保護(hù)開(kāi)關(guān)：接地保護(hù)開(kāi)關(guān)：一個(gè)基本動(dòng)力單元一個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)2個(gè)個(gè)。與。與主斷路器組合在一起，安裝在車(chē)頂，為便于安全維護(hù)，接主斷路器組合在一起，安裝在車(chē)頂，為便于安全維護(hù)

52、，接地開(kāi)關(guān)裝有聯(lián)鎖保護(hù)。地開(kāi)關(guān)裝有聯(lián)鎖保護(hù)。 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述59四、唐山工廠動(dòng)車(chē)組（四、唐山工廠動(dòng)車(chē)組（CRH3CRH3）第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述60原型車(chē)原型車(chē) VelaroVelaro-E -E 西門(mén)子西門(mén)子 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里； 代表西門(mén)子最先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組技術(shù)； 可滿(mǎn)足中國(guó)鐵路高速客運(yùn)需要。第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述613 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述623 3 型動(dòng)車(chē)組 C

53、RH 3 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述633 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述643 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述65l總 長(zhǎng)： 約200 m200 ml頭 車(chē) 長(zhǎng) 度： 25.70 m25.70 ml中 間 車(chē) 長(zhǎng) 度： 24.825 m24.825 ml車(chē) 體 寬 度： 3.265 m3.265 ml車(chē) 體 高 度： 3.89 m3.89 ml適應(yīng)站臺(tái)高度： 1.25 m1.25 m3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 主要參數(shù)38901260

54、1678.5第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述663 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 編組結(jié)構(gòu)圖頭車(chē)變壓器車(chē)變壓器車(chē)酒吧車(chē)一等車(chē)中間車(chē)中間車(chē)頭車(chē)拖車(chē)軸牽引軸充電器電池輔助變流雙輔助變流器制動(dòng)電阻變壓器牽引變流器第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述673 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 定員、平面布置圖序號(hào)序號(hào)12345678定員定員73878750578787731輛一等車(chē)和7輛二等車(chē)（含1輛酒吧車(chē)） 。全列車(chē)定員601人，定員布置如下表：駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖駕駛動(dòng)車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖中間車(chē)平面布置圖第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概

55、述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述683 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 車(chē)內(nèi)設(shè)備第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述693 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 車(chē)內(nèi)設(shè)備第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述703 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 車(chē)內(nèi)設(shè)備第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述713 3 型動(dòng)車(chē)組 CRH 3 車(chē)內(nèi)設(shè)備行 李 架衛(wèi)生間盥洗盆車(chē)內(nèi)桌椅第一章第一章 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述72 車(chē)型車(chē)型項(xiàng)目項(xiàng)目CRH1CRH1CRH2CRH2CRH3CRH3CRH5CRH5編組型式編組型式8 8輛

56、編組，可兩編組連掛運(yùn)行輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動(dòng)力配置動(dòng)力配置2 2(2M+1T)+(1M+1T)(2M+1T)+(1M+1T)4M+4T/4M+4T/6M+2T6M+2T4M+4T4M+4T(3M+1T)+(2M+2T)(3M+1T)+(2M+2T)車(chē)種車(chē)種一等車(chē)、二等車(chē)、酒吧座車(chē)合造車(chē)一等車(chē)、二等車(chē)、酒吧座車(chē)合造車(chē)定員定員( (人人) )670670610610601601622622運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度(km/h)(km/h)200200200/200/300300300300200200試驗(yàn)速度試驗(yàn)速度(km/h)(km/h)250250250/250/330330330330250250牽引功率牽引功率(kW)(kW)530053004800/4800/720072008800880055005500車(chē)體型式車(chē)體型式