不能啟動故障分析

1、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障學習目標學習目標 1. 通過具體故障案例進一步鞏固電控發(fā)動機不能啟動故障的分析方法與思路。 2.通過故障分析過程掌握電路圖分析故障方法。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障問題： 電控發(fā)動機不能啟動的故障排除方法？案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障一、故障現(xiàn)象： 豐田卡羅拉轎車裝備2Z-R發(fā)動機，該車在以往行車過程中偶爾有熄火現(xiàn)象，但是熄火后能隨即啟動，但這次無故熄火后發(fā)動機始終無法啟動，且無啟動征兆。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障二、初步檢查： 1.發(fā)動機啟動時都沒有高壓火； 2.發(fā)動機噴油嘴

2、上都測量不到噴油脈沖； 3.打開點火開關，發(fā)動機故障警告燈不亮。三、初步檢查結果： 考慮到該車點火和噴油都受ECU直接控制，很有可能是ECU缺少工作電壓或搭鐵不好而不能工作所致。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障四、確定故障范圍： 用專用發(fā)動機故障檢測儀進行檢測，檢測儀顯示無通訊聯(lián)系。用短接線跨接診斷插頭TE1腳和E1腳，進行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。為防止E1腳搭鐵不好，直接將TE1腳接地，故障燈也沒有反應。 車主反映故障燈在送修之前是好的。這更加肯定發(fā)動機不能啟動是由于ECU不工作所造成的。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障五、查找具體故障原因：

3、查找該車電路圖，按圖所示逐線核對ECU的所有電源線以及搭鐵線，發(fā)現(xiàn)都很正常。為了進一步確定電腦的好壞，我們做了更換ECU總成對比試驗。更換了一塊正常行駛的相同型號車上ECU后啟動試驗，仍然不能著火。而將該車ECU裝到正常車上，發(fā)動機一次就能夠啟動著火，并且發(fā)動機故障檢測儀能與ECU進行順利聯(lián)絡，發(fā)動機各工況都正常，這說明該車電腦是完好的，那么原因出在哪里呢?案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障 為此，只好按電路圖對各線路進行仔細“盤查”。當檢測到節(jié)氣門工作電壓時，忽然眼前一亮。工作電壓竟然不是5V，只有不足0.7V的電壓。由該部分電路圖可知，油門踏板位置傳感器、節(jié)氣門開度傳感器

4、以及凸輪軸位置傳感器三者共用一根電源線，該電源經(jīng)ECU調(diào)壓后送出，正常的值應為5V。更換ECU對比實驗已經(jīng)確定ECU是正常的，那么它應該能送出5V正常電壓。那么是不是線路上某處出現(xiàn)了短路而造成線路上的電壓降過大而導致的呢？案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障六、確定故障點： 拔掉ECU插頭，拔掉節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量節(jié)氣門位置傳感器線束側4號線（工作電源）對地電阻，發(fā)現(xiàn)不足1，非正常值。拔掉凸輪軸位置傳感器插頭，測量線束側3號線（工作電源）對地電阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有1。檢查油門踏板位置傳感器可變電阻，拔掉可變電阻插頭，測線束側3號線對地電阻，發(fā)現(xiàn)隨著線束的晃動其電阻時而無窮

5、大，時而為0。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障七、排除故障 檢查發(fā)現(xiàn)，該線束從翼子板底下面穿過，拆下翼子板內(nèi)襯將該線束拉出來仔細檢查發(fā)現(xiàn)，在距離插頭不遠處有一段線束被擠壓過，銅線已與外絕緣皮剝離。包扎好線束并重新固定好線束、加速踏板位置傳感器線路，啟動發(fā)動機，啟動著火，故障排除。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障八、故障回顧： 據(jù)車主反映，半年前該車曾出過事故，并更換過保險杠、右側翼子板以及右大燈。一定是更換保險杠以及翼子板整形時沒有注意到線束破損。同時破損的線束當時沒有立即引起故障，隨著日后行車的震動和顛波，線束固定點松脫。再加上線束的冷熱老化變形，使得

6、線束破損處直接與翼子板相接觸，造成5V電壓直接與車身搭鐵短路。當短路時使得ECU無法工作而導致發(fā)動機無法啟動。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障 九、故障總結： 此種線路上的短路有別于我們平時常見的某一電元件內(nèi)部的短路。由電路圖可知，水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與ECU構成了一個可以監(jiān)控的回路。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于ECU的保護電路調(diào)節(jié)，則不會使得電流消耗過大。同時ECU啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。但是當元件外部線路與車身搭鐵時，ECU就無法控制電流，便

7、造成ECU工作紊亂，甚至ECU橋式電路失衡而不工作，同樣也導致了發(fā)動機不著車的現(xiàn)象。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障 十、故障感悟： 一個小小的線路短路故障竟然耗費了3天多的時間，最后查到竟然是以前維修時留下的“尾巴”。汽車維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機統(tǒng)一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。在維修過程中要注意防微杜漸，不要因為只是一個小小的疏忽、小小的過錯就一帶而過，否則日后會釀成大錯。古訓說得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之不因善小而不為，不因惡小而為之”?！扒Ю镏虧⒂谙佈ɡ镏虧⒂谙佈ā?，其中的哲理教訓值得我們深思。案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能啟動故障案例分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機不能