瀝青路面不平整產生的主要原因及處理措施1

1、瀝青路面不平整產生的主要原因及處理措施海 梅1 安 希 杰2（內蒙古交通職業(yè)技術學院 內蒙古 赤峰 024005）摘要：本文分析了路面不平整產生的原因，并提出處理措施。關鍵詞：路面 平整度 原因 處理 措施【前言】我國高等級公路的迅速迅猛，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率直接反映了行車舒適性，也反映了現(xiàn)代施工隊伍的技術水平。近年來出現(xiàn)在赤通高速公路和赤大高速公路瀝青路面的不同程度波浪、沉陷、碾壓車轍、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析，淺談瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。一. 瀝青路面不平整產生的主要原因瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人

2、員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因：當路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求施工，造成路基填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。2.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度橋梁、涵洞兩端的路基病害，

3、是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，如S201線景西段、S308線白大段，都不同程度的出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在： 橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而使壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。 在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。 橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產生跳車現(xiàn)象。3.基層不平整對路面平整度的影響在施工中,基層和底基層的平整度達不到規(guī)范要求,當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時,盡管瀝青混凝土表面攤平了,但由于虛鋪厚度不同,經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼,這說明基層不平整對路面平整度有著嚴重的影響。4.路面

4、攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。 攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工時往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生撓度，使面層出現(xiàn)波浪。 攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒

5、料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波浪或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。5.面層攤鋪材料的質量對平整度影響瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會產生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 瀝青混合料的拌合不均勻，有：當

6、拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。6.碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在： 碾壓溫度 的控制上。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，瀝青細料隨膠輪到處飛，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和

7、平整。 碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。 碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。 碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成波浪。二. 提高路基及路面基層平整度的措施1.路堤填筑前原地面處理路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進

8、行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。2.路堤填料 填料層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。 透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。 合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應填在下層。3.填土路基壓實路基施工時，應嚴格按現(xiàn)行公路路

9、基施工技術規(guī)范要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。4.完善排水設施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷或降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5

10、%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，還要注意出水口的加固。5.橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為公路上一個難點，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手對其治理比較好： 臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質填料。 在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方

11、法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。6.路面基層施工注意 嚴格按照公路路面基層施工技術規(guī)范要求進行底基層和基層施工，底基層可以采用路拌法施工，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。 加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用濕砂或灑水進行養(yǎng)護。若不能封閉交通，應配專人限制重車通行，且車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。 嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；?/p>

12、層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。7.瀝青路面機械攤鋪工藝及控制 隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。 攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉。 攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30M處停住，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行

13、卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經(jīng)冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的混合料，攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。8.碾壓質量控制瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓： 初壓，通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前進碾壓時勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。 復壓，是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100

14、-110，通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。 終壓，是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。9.接縫處理對策 縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。 冷接茬在施工

15、是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時應采用切割機切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。 熱接茬在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。 橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種，二級公路的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8M。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。斜接縫應充分壓實并搭接平整。對于橫向接縫，應于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平