瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因及處理措施1

1、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因及處理措施海 梅1 安 希 杰2（內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古 赤峰 024005）摘要：本文分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出處理措施。關(guān)鍵詞：路面 平整度 原因 處理 措施【前言】我國(guó)高等級(jí)公路的迅速迅猛，對(duì)于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率直接反映了行車舒適性，也反映了現(xiàn)代施工隊(duì)伍的技術(shù)水平。近年來出現(xiàn)在赤通高速公路和赤大高速公路瀝青路面的不同程度波浪、沉陷、碾壓車轍、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析，淺談瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。一. 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因?yàn)r青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人

2、員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因：當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求施工，造成路基填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。2.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度橋梁、涵洞兩端的路基病害，

3、是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，如S201線景西段、S308線白大段，都不同程度的出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在： 橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。 在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。 橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。3.基層不平整對(duì)路面平整度的影響在施工中,基層和底基層的平整度達(dá)不到規(guī)范要求,當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí),盡管瀝青混凝土表面攤平了,但由于虛鋪厚度不同,經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼,這說明基層不平整對(duì)路面平整度有著嚴(yán)重的影響。4.路面

4、攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工時(shí)往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使面層出現(xiàn)波浪。 攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒

5、料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波浪或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。5.面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 瀝青混合料的拌合不均勻，有：當(dāng)

6、拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。6.碾壓對(duì)平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在： 碾壓溫度 的控制上。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，瀝青細(xì)料隨膠輪到處飛，影響表面級(jí)配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和

7、平整。 碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。 碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。 碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成波浪。二. 提高路基及路面基層平整度的措施1.路堤填筑前原地面處理路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)

8、行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理：填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。路堤通過耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土。2.路堤填料 填料層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面。 透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時(shí)排出。 合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層。3.填土路基壓實(shí)路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路

9、基施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。4.完善排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)嗷蚪档退?，并引?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5

10、%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，還要注意出水口的加固。5.橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為公路上一個(gè)難點(diǎn)，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手對(duì)其治理比較好： 臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料。 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方

11、法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。6.路面基層施工注意 嚴(yán)格按照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行底基層和基層施工，底基層可以采用路拌法施工，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用濕砂或?yàn)⑺M(jìn)行養(yǎng)護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)配專人限制重車通行，且車速不應(yīng)超過30KM/H，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。 嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；?/p>

12、層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。7.瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制 隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值。 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉。 攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30M處停住，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行

13、卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的混合料，攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。8.碾壓質(zhì)量控制瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓： 初壓，通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前進(jìn)碾壓時(shí)勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。 復(fù)壓，是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100

14、-110，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。 終壓，是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。9.接縫處理對(duì)策 縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。 冷接茬在施工

15、是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)應(yīng)采用切割機(jī)切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5-10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。 熱接茬在施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10-20CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。 橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種，二級(jí)公路的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān)，一般為0.4-0.8M。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。對(duì)于橫向接縫，應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平