有關(guān)非機(jī)動車對道路安全影響的思考

1、 有關(guān)非機(jī)動車對道路安全影響的思考 分析行人和自行車駕駛員的交通需求，實(shí)行相應(yīng)的平安措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通平安，是道路交通平安工作特別重要的一項(xiàng)任務(wù)。 1 行人和非機(jī)動車的交通需求 1.1 交通需求呈增長趨勢 出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當(dāng)大的比例。 行人和非機(jī)動車的實(shí)際交通活動及將來對交通活動的需求，以及阻擋他們實(shí)現(xiàn)交通活動的相關(guān)因素，是政策制定者在制定切實(shí)可行的交通方案所必需考慮的重要因素。 1.2 阻擋交通需求增長的因素 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快，人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻擋了人們的交通需求。主要有如下幾個方面

2、： (1)道路交通事故發(fā)生率居高不下。國外的討論表明，越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而削減了交通出行。在我國，家長擔(dān)憂小孩發(fā)生交通事故而削減了小孩單獨(dú)參加交通活動的機(jī)會，這就是為什么一到學(xué)校放學(xué)，學(xué)校門口聚集成群家長的緣由。 (2)人口的老齡化。我國目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的緣由受到肯定限制，再加上沒有為他們供應(yīng)足夠平安和便利的交通設(shè)施，使他們的交通活動限制在很小的范圍內(nèi)。而殘疾人這一特別群體的交通需求，由于自身緣由和客觀緣由更是難以保證。 (3)道路環(huán)境。我國很多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時，機(jī)動車的車速也隨之提高，行人穿過公路時的風(fēng)險也

3、越來越大，特殊是老年人、兒童和殘疾人過公路時的風(fēng)險和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機(jī)動車的暢通，雖然削減了行人、非機(jī)動車與機(jī)動車的沖突，但加大了行人和非機(jī)動車駕駛員過公路的難度。而這些群體在交通活動中活動難度的加大，必定限制他們參加交通活動的范圍。 2 影響行人、非機(jī)動車平安的風(fēng)險因素 2.1 機(jī)動車速 國外的討論表明，機(jī)動車以50 km/h的速度行駛時，發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機(jī)動車以30 km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。而機(jī)動車以30 km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率特別小。統(tǒng)計資料顯示，我國2021年因超速行駛導(dǎo)致12 107人死于道路交通事故，占

4、全年死亡人數(shù)的11.6%。因此機(jī)動車的行駛速度是行人和非機(jī)動車駕駛員出行平安的主要風(fēng)險因素。 2.2缺少相互聯(lián)系 機(jī)動車駕駛員與行人和非機(jī)動車駕駛員之間缺少聯(lián)系也是引發(fā)事故的風(fēng)險因素之一。在城市，不同的交通參加者參加交通活動的前提是他們能正確熟悉各自的交通地位，并在活動中有足夠的時間實(shí)行適合他們地位的正確行為。因此交通設(shè)施的過于簡單、視線不清等因素會影響交通參加者的交通平安。而路邊停車和路邊障礙被認(rèn)為是造成行人，特殊是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。 2.3對交通平安期望值不同 不同道路交通參加者之間對交通平安的不同期望值也是造成行人和非機(jī)動車駕駛員交通事故的風(fēng)險因素。例如，按法律規(guī)定行人在通

5、過斑馬線時有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動車應(yīng)停車等行人通過后在平安的狀況下再通過。但有的駕駛員并不認(rèn)可這一法律規(guī)定。這樣的機(jī)動車駕駛員假如遇到優(yōu)先意識很強(qiáng)的行人通過斑馬線時就可能發(fā)生交通事故。行人想著有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動車會停車讓行，而機(jī)動車駕駛員希望行人會讓他先行，不同的期望值很簡單造成交通沖突。 3 平安措施及對策 3.1 政策上公平對待全部交通活動參加者，為行人和非機(jī)動車供應(yīng)平安的交通環(huán)境 交通是由于人類活動的需要而產(chǎn)生和進(jìn)展的，它應(yīng)當(dāng)更好地為人類服務(wù)，而不能由于它的進(jìn)展而限制人類的活動。每一個人在交通活動中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的支配應(yīng)從每一個人開頭考慮，而不是從大眾開頭

6、。瑞典之所以交通平安搞得好，就是由于在交通平安的各個環(huán)節(jié)堅持了這個理念。在制定交通政策、設(shè)計道路之前都要聽取不同的交通參加者的看法，特殊是行人和自行車駕駛員的看法。并對老年人、兒童和殘疾人的交通需求賜予特殊關(guān)注。只有當(dāng)交通參加者對制定的交通政策、設(shè)計的道路和交通設(shè)施有了認(rèn)同，他們在交通活動中的權(quán)益得到保證，他們才能在交通活動中更好地規(guī)范自己的行為，交通平安才有保障。 3.2 重視道路交通平安宣揚(yáng)訓(xùn)練，提高行人和非機(jī)車駕駛員的平安意識 交通平安宣揚(yáng)訓(xùn)練是搞好交通平安的根本。我國歷來重視交通平安宣揚(yáng)，常常開展的交通平安宣揚(yáng)活動，對普及交通平安常識，提高人們的交通平安意識起到了肯定的作用。但對交通平

7、安訓(xùn)練重視不夠，特殊是對不同交通參加群體的、有針對性的交通平安訓(xùn)練更是做得不好。交通活動是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的活動，僅有一些理論學(xué)問是不夠的，應(yīng)注意對實(shí)際技能的培育。比如對在校同學(xué)，應(yīng)注意在怎樣應(yīng)對交通緊急狀況、怎樣在簡單的交通環(huán)境中更好地愛護(hù)自己等方面做一些實(shí)際技能方面的培訓(xùn)。 3.3 采納交通工程措施,為行人和非機(jī)動車供應(yīng)平安暢通的道路空間 行人和非機(jī)動車駕駛員在交通活動中理應(yīng)對他們各自的交通行為負(fù)責(zé)，但他們愛護(hù)自己的力量實(shí)在有限。因此在交通活動中，除了要提高行人和非機(jī)動車駕駛員的交通平安意識外，還應(yīng)采納工程措施，如四通八達(dá)的人行道和非機(jī)動車道路網(wǎng)、合理的交通設(shè)施布局、平整的路面、清楚的交通標(biāo)識、供老年人和殘疾人使用的特地的交通設(shè)施等等，確保行人和非機(jī)動車駕駛員的交通平安。同時應(yīng)留意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動中使他們清晰地知道對方的交通意圖，盡量削減行人和非機(jī)動車駕駛員在交通活動中發(fā)生交通事故的風(fēng)險。 4 結(jié)論 目前歐洲國家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點(diǎn)，賜予少用能源、沒有污染、更易到達(dá)的非機(jī)動交通更多的重視，在交通組織中賜予非機(jī)動交通更多的優(yōu)先權(quán)。在交通設(shè)施的支配上，更多地從行人和非機(jī)車的角度來設(shè)計、修建和支配道路及交通設(shè)施。很多限制行人和非機(jī)動車行動和自由的交通法規(guī)已經(jīng)過時，根據(jù)行人和非機(jī)動車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流淌性。這種