運營指標統(tǒng)計辦法

1、附件：調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法（試行）北京市地鐵運營有限公司調度指揮中心 目 錄總 則2一、編制依據3二、適用范圍3三、運營指標統(tǒng)計3(一)列車運行指標3(二)列車調整指標9(三)電量統(tǒng)計指標10(四)施工指標10四、統(tǒng)計說明11總 則為全面、客觀、真實地反映運營情況，滿足北京市軌道交通網絡化運營管理需要，提升調度指揮中心管理與服務的規(guī)范化和科學化水平，特制定調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法（試行）。本辦法參照北京市地下鐵道行車調度工作規(guī)則（試行）、北京市軌道交通路網運營指標統(tǒng)計辦法、CoMET（國際地鐵聯(lián)合會）KPI手冊的要求，確定了指標的基本概念，規(guī)范了調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法。12一

2、、 編制依據(一) 北京市地下鐵道行車調度工作規(guī)則（試行）(二) 城市軌道交通路網運營指標體系(三) CoMET（國際地鐵聯(lián)合會）KPI手冊二、 適用范圍本辦法適用于調度指揮中心相關運營指標的統(tǒng)計和管理。三、 運營指標統(tǒng)計(一) 列車運行指標1. 計劃開行列數定義：計劃運行圖規(guī)定開行的載客列車與回空列車數。單位：列注： 公司對計劃運行圖進行的臨時調整，調整后的開行列數，統(tǒng)計為計劃開行列數。2. 實際開行列數定義：計劃運行圖中實際開行的除調試列車以外的列車數。單位：列3. 運行圖兌現率定義：實際開行列數與計劃開行列數的比值。計算公式：4. 列車晚點列數定義：計劃開行列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的

3、時刻與計劃運行圖規(guī)定時刻相比大于等于某一閥值均統(tǒng)計為晚點。分為始發(fā)晚點和到達晚點。單位：列注：（1） 晚點閥值為1分鐘、2分鐘和5分鐘；（2） 晚點列車按原因進行分類統(tǒng)計，具體分類原則見統(tǒng)計說明；（3） 始發(fā)晚點，但其全程運行時間未超過計劃運行圖規(guī)定的全程運行時分的晚點列車，為假正點列車，不統(tǒng)計到達晚點。當列車到達晚點時間大于始發(fā)晚點時間時，該車次統(tǒng)計入到達晚點列數，并根據“差值”進行晚點閥值的分類統(tǒng)計；（4） 對于中途退出運營的列車，按其退出運營的車站作為終到站統(tǒng)計晚點；（5） 根據運營需要改晚發(fā)出的計劃列車不統(tǒng)計晚點列數；（6） 臨時加開的各種列車所影響的晚點記為影響。5. 列車正點率定義

4、：實際開行列車中正點列數與實際開行列數的比值。計算公式：6. 列車始發(fā)正點率定義：實際開行列車中始發(fā)正點列車數與實際開行列數的比值。計算公式：7. 列車到達正點率定義：實際開行列車中到達正點列車數與實際開行列數的比值。計算公式：8. 線路列車晚點總時長（CoMET指標）定義：由于各種原因造成晚點達到5分的首次列車晚點實際時間的總和。單位：小時注：同一事件，其他列車不記錄時長。9. 列車延誤事件定義：計劃開行列車在全程或車站延誤時間大于或等于某一閥值時，記為列車延誤事件。單位：件注：（1） 統(tǒng)計閥值分為：5分（含）-14分、15分（含）-29分、30分（含）及以上；（2） 同一原因引起的多個5分

5、及其以上延誤，只記1次延誤事件。（3） 列車延誤事件按原因進行分類統(tǒng)計，具體分類原則見統(tǒng)計說明。10. 臨客開行列數定義：開行計劃運行圖以外的載客列車數。單位：列11. 停運列車數定義：計劃運行圖中未開行的載客列車、回空列車數。單位：列注：停運列車按原因進行分類統(tǒng)計，具體分類原則見統(tǒng)計說明。12. 回空列車開行列數定義：開行計劃運行圖以外的回空列車數。單位：列注：中途清人的列車變更回空車次后，不統(tǒng)計回空列車。13. 救援列車開行列數 定義：開行用于救援作業(yè)的列車數。單位：列 注：施工列車救援時，不統(tǒng)計救援列數。14. 調試列車開行列數定義：開行用于進行調試、試驗作業(yè)的電客車列數。單位：列15.

6、 施工列車開行列數定義：為配合施工作業(yè)開行的軌道車列數。單位:列注：（1） 施工列車按實際開行車次數統(tǒng)計；同一施工列車按車次運行又在某一區(qū)段封鎖區(qū)間運行時按實際開行車次數統(tǒng)計；（2） 施工列車未按車次運行，只在封鎖區(qū)間運行時按兩列統(tǒng)計。16. 通過列數定義：計劃運行圖中規(guī)定在站停車，根據調度命令未在車站停車辦理乘降作業(yè)的載客列車數。單位：列注：（1） 同一列車兩次及其以上執(zhí)行通過命令時，按一列進行統(tǒng)計；（2） 由于重大活動或車站施工等原因封站，所采取通過措施的列車數不做統(tǒng)計；（3） 始發(fā)站放空的列車不統(tǒng)計為通過列數；（4） 臨時加開的載客列車的通過不做統(tǒng)計； （5） 通過列車按照原因進行分類統(tǒng)

7、計，具體分類原則見統(tǒng)計說明。17. 列車通過率定義：通過列數與實際開行列數的比值。計算公式：18. 列車運營公里定義：為運營業(yè)務在運營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程。單位：車公里注：（1） 空駛的里程包括兩端折返線的里程、車輛段（場）聯(lián)絡線的里程或正線空駛里程；（2） 載客里程為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。計算公式：列車運營公里=線路空駛里程線路載客里程19. 列車走行公里定義：運營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里計算公式：列車走行公里=運營里程車輛段（場）內運行里程正線調試里程救援里程列車清人后的行駛里程注：“列車運營公里”與“列車走行公里”由運營分公司計算，調度指揮中心值班

8、室負責記錄。(二) 列車調整指標1. 列車掉線定義：凡因車輛及乘務原因，致使列車未完成計劃運行圖或運行方案所規(guī)定的任務，造成下列情況之一：（1） 始發(fā)站放空回段時；（2） 列車清人放空回段時； （3） 請求救援，開行救援列車回段時；（4） 列車晚點，雖經調度員采取通過、換表等調整措施后，仍不能正點運行，而被調度員命令回段時；（5） 由于車輛故障，造成列車由小站臺退回庫內時；（6） 由于乘務或車輛原因造成列車未按計劃運行圖或運輸方案規(guī)定的時刻出庫造成停運時。單位：列2. 列車調表定義：行車調度員根據運營需要而使列車變更運行交路記為列車調表。單位：個3. 列車清人定義：載客列車因各種原因，未在計劃

9、運行圖或運輸計劃規(guī)定的本車次終點站，發(fā)布調度命令將乘客由車廂清出的情況。單位：列注：（1） 環(huán)狀運行的線路、線路終點站為站前折返同側乘降的線路，列車在本車次終點站進站開門前已發(fā)布完清人命令的不統(tǒng)計清人；（2） 清人后擔當救援的列車計入清人列次；（3） 同一列車兩次或多次清人按一列統(tǒng)計。4. 列車缺線定義：由于車輛段或乘務原因，未按照計劃運行圖要求準時出段投入運營造成停運時。單位：列(三) 電量統(tǒng)計指標1. 線路牽引電量定義：運營車輛在線路上運行所消耗的電能。單位：度 注：包含車輛段（停車場）的牽引耗電。2. 線路用電量 定義：線路所消耗的全部電能。 單位：度(四) 施工指標1. 施工作業(yè)兌現率

10、定義：線路實際進行的施工作業(yè)數量與計劃施工作業(yè)數量的比值。計算公式：%實際施工作業(yè)數 ´=計劃施工作業(yè)數施工作業(yè)兌現率1002. 計表作業(yè)兌現率 定義：線路實際進行的計表作業(yè)數量與計劃計表作業(yè)數量的比值。計算公式：%100´=工計劃行替開，研究車，故 理乘降作業(yè)的客運111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

11、111111111111111111111111111111111111計劃計表作業(yè)數實際計表作業(yè)數計表作業(yè)兌現率注：各項計算結果保留兩位小數。四、 統(tǒng)計說明1. 影響運營的事件分類：發(fā)生列車晚點、停運、通過、清人、延誤等事件時，按照車輛、信號、上人、線路、屏蔽門、供電、其他原因進行分類統(tǒng)計。（1） 車輛原因：由于車輛故障本車記為車輛故障，其影響記為車輛故障影響；（2） 信號原因：在信號故障時間內經過故障點的計劃列車記為信號故障，其影響記為信號故障影響；（3） 上人原因：由于乘客原因記為上人，其影響記為上人影響；（4） 線路原因：在線路故障時間內經過故障點的計劃列車記為線路故障，其影響記為線路影響；（5） 屏蔽門原因：在屏蔽門故障時間內經過故障點的計劃列車記為屏蔽門故障，其影響記為屏蔽門影響；（6） 供電原因：在供電系統(tǒng)故障時間內經過故障點的計劃列車記為供電故障，其