地鐵屏蔽門構(gòu)成及原理

1、目錄第一章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理 2第一節(jié)屏蔽門功能介紹 2第二節(jié)技術(shù)參數(shù) 3第三節(jié)門體結(jié)構(gòu) 4第四節(jié)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 10第五節(jié)控制系統(tǒng) 11第六節(jié)電源 19第七節(jié)與其他系統(tǒng)接口 22第八節(jié)定義與縮寫 26第九節(jié)一期工程屏蔽門設(shè)備配置 27第二章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的操作 28第一節(jié)適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn) 28第二節(jié)安全操作制度 28第三節(jié)屏蔽門設(shè)備操作 29第三章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的應(yīng)急處理 31第一節(jié)屏蔽門故障應(yīng)急處理程序（1號(hào)線一期工程運(yùn)營暫行） 31第二節(jié)運(yùn)營針對1號(hào)線一期工程屏蔽門故障各崗位人員行動(dòng)指引 33第四章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù) 40第一節(jié)設(shè)備維護(hù)分類 40第二節(jié) 設(shè)備維護(hù)程序 41第三節(jié)設(shè)

2、備維護(hù)工具 44第四節(jié)重要部件的檢修方法（適用于 1號(hào)線一期工程屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)） 45第五章屏蔽門設(shè)備專用鑰匙管理辦法 47第一章 屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及工作原理第一節(jié) 屏蔽門功能介紹站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是 20 世紀(jì) 80 年代方引入應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)中的新興機(jī)電設(shè)備。屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，形成將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域隔開的一道屏障。當(dāng)列車正確?？寇囌緯r(shí)，與列車車門相對應(yīng)的 屏蔽門將與車門同時(shí)開啟，使乘客可以上下列車。在列車車門關(guān)閉時(shí)屏蔽門也關(guān)閉，從而使得在列車離站后保 持站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域的隔離。為乘客提供一個(gè)更安全、更安靜、更舒適的乘坐環(huán)境。同時(shí)屏蔽門的應(yīng)用還可 以為地鐵的運(yùn)營者節(jié)約

3、運(yùn)營的成本。目前國際上象倫敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地鐵已紛紛采用屏蔽門。中國的廣州地鐵二號(hào)線也 成為內(nèi)地第一條已正式投入運(yùn)營并使用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵。同時(shí)正在建設(shè)中的深圳地鐵也將采用屏蔽門系統(tǒng)。 屏蔽門已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代化地鐵中不可或缺的重要設(shè)備。站臺(tái)屏蔽門的主要作用：1、安全 杜絕了乘客或者物品跌入隧道區(qū)間的發(fā)生安全事故的可能性。保障了列車的安全正點(diǎn)運(yùn)營 封閉的站臺(tái)區(qū)間，提高了候車乘客及車站工作人員的安全感 可為無人駕駛的地鐵系統(tǒng)提供可靠的安全保障2、節(jié)約運(yùn)營成本 對于采用空調(diào)系統(tǒng)的地鐵由于空調(diào)風(fēng)不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調(diào)系統(tǒng)的能耗節(jié)約了電 費(fèi)，同時(shí)由于減小對空調(diào)系統(tǒng)的容量

4、要求，也可降低空調(diào)系統(tǒng)的初投資 減少了對站臺(tái)工作人員的數(shù)量要求，節(jié)約運(yùn)營的人員成本3、舒適減少列車進(jìn)站和離站時(shí)所帶來的噪音、活塞風(fēng)等的影響，候車環(huán)境更安靜舒適 減少隧道中的灰塵等污物進(jìn)入車站，提供一個(gè)更加清潔的候車環(huán)境 減少因安全事故導(dǎo)致的列車誤點(diǎn)，保障準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行 乘客能更加有序而從容地上下列車、提高了效率第二節(jié) 技術(shù)參數(shù) 屏蔽門系統(tǒng)主要有機(jī)械和電器兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電器部分包括控制系統(tǒng)、 接口部分和電源。1、A 型屏蔽門單元：含兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門和兩扇標(biāo)準(zhǔn)固定門。2、B 型屏蔽門單元：含一扇應(yīng)急門、一扇標(biāo)準(zhǔn)固定門和兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門。3、C 型屏蔽門單元：含一扇應(yīng)急門、一扇非

5、標(biāo)準(zhǔn)固定門、一扇非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門和一扇標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門。4、一對標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門的開度不小于2000 mm。5、滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，能夠探測到的障礙物最小厚度為10 mm。6、應(yīng)急門的開度不小于 1100 m。7、端門的開度不小于 900 m。8、阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力W 150N。9、滑動(dòng)門解鎖后的人工開啟力W150N10、 每扇滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)的最大動(dòng)能W10J。11、 關(guān)門時(shí)，每對滑動(dòng)門最后100 mm行程為慢速爬行區(qū)，該行程范圍內(nèi)每扇滑動(dòng)門的動(dòng)能W1J12、滑動(dòng)門的開啟速度 s，關(guān)閉速度 m/s，全程無級調(diào)速。13、滑動(dòng)門開啟時(shí)間為之間，關(guān)閉時(shí)間為之間。14、一側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門的啟閉，應(yīng)基本保持同步，啟閉時(shí)間差控制在內(nèi)。

6、15、站臺(tái)天花距屏蔽門上蓋板不小于 250 m。16、 屏蔽門應(yīng)保證一定的氣密性，以防止氣體的過渡泄漏，10Pa氣壓下的泄漏量指標(biāo)為h 就17、屏蔽門不作為防火墻考慮，但絕緣材料、密封材料和所有的電線電纜均應(yīng)采用低煙、無毒、阻燃，且 不含有放射性成分。18、屏蔽門系統(tǒng)在開 /關(guān)操作過程中，以及在列車全速通過時(shí)由車輛活塞風(fēng)作用所發(fā)出的震動(dòng)噪音，在距離屏蔽門1米、站臺(tái)地面1.5米高處所測得的噪音目標(biāo)值W70dB(A)。19、 屏蔽門與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)采取絕緣措施，在500V直流試驗(yàn)電壓下，門體與大地間的絕緣電阻Q20、屏蔽門上方頂盒內(nèi)控制設(shè)備與門體連接，與軌道等電位，鋼軌電平由供電系統(tǒng)放電柜限制其電壓

7、不大于90V。在接觸網(wǎng)斷線后與門體接觸，屏蔽門結(jié)構(gòu)能將此時(shí)所產(chǎn)生的故障電流引入軌道，以允許牽引供電回路斷 路器斷開牽引供電。21、 屏蔽門系統(tǒng)收到開 /關(guān)門指令后，在秒內(nèi)開啟 /關(guān)閉屏蔽門。22、列車停車精度± 250mm。第三節(jié) 門體結(jié)構(gòu) 屏蔽門系統(tǒng)的門體結(jié)構(gòu)為承重結(jié)構(gòu)，主要包括上部預(yù)埋件、下部預(yù)埋件、立柱、橫梁、門機(jī)梁、門體、門 檻等部件。1、上下部預(yù)埋件一般采用可調(diào)型連接結(jié)構(gòu)，以吸收土建施工帶來的誤差及設(shè)備使用過程中產(chǎn)生的變 形，保證設(shè)備精度，結(jié)構(gòu)可靠。2、立柱與門檻基體和上部連接件相連，為屏蔽門的主要受力構(gòu)件，采用不銹鋼材料。3、橫梁延站臺(tái)縱向?qū)⑺械牧⒅B接在一起，保證整個(gè)

8、鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)也是固定門安裝構(gòu)框架結(jié)構(gòu)地坎下安裝支架門機(jī)安裝位置/n4、門機(jī)梁是滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門鎖機(jī)構(gòu)等的安裝基體。頂箱蓋板固定門滑動(dòng)門應(yīng)急門5、門體包括標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)的滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門等。一對滑動(dòng)門的開度要求不小于2米，應(yīng)急門和端門的開度要求不小于1.1米。以方便乘客上下車，并保證緊急情況下乘客的疏散速度。1) 滑動(dòng)門應(yīng)急門固定門滑動(dòng)門 應(yīng)為中分雙開式門，關(guān)閉時(shí)作為車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障，打開時(shí)為乘客提供上、下列車的通道，也可以作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或列車故障時(shí)乘客的疏散通道?；瑒?dòng)門玻璃邊緣應(yīng)有裝飾邊框圖案，用以遮擋門框結(jié)構(gòu)。門玻璃上設(shè)必要的指示標(biāo)示

9、，以便引導(dǎo)乘客。 滑動(dòng)門有障礙物檢測裝置，檢測障礙物最小厚度為5mm當(dāng)滑動(dòng)門遇到障礙物時(shí)應(yīng)彈開或停止運(yùn)行，以保護(hù)被夾乘客或物品。 每扇滑動(dòng)門設(shè)置一套鎖緊裝置，在滑動(dòng)門關(guān)閉后，鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。 手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)與設(shè)置與頂箱內(nèi)的鎖緊裝置聯(lián)動(dòng)，在非正常運(yùn)營模式和緊急運(yùn)營模式時(shí)，站臺(tái)工作 人員或乘客手動(dòng)打開滑動(dòng)門，實(shí)現(xiàn)解鎖，即每扇滑動(dòng)門在軌道側(cè)均可用把手、在站臺(tái)側(cè)均可用“通用”鑰 匙對滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)操作。手動(dòng)解鎖把手采用內(nèi)置式：在站臺(tái)側(cè)看是隱型把手，但在軌道側(cè)看，有明顯識(shí)別標(biāo)志。手動(dòng)解鎖鑰匙孔的設(shè)置位置為防止無關(guān)人員的損壞，往往位置較高為防止玻璃門體的損壞，可在門體下部設(shè)一定高度的踢腳板

10、。 采用中空橡膠密封和尼龍毛刷相結(jié)合的方式，以隔離噪音和阻止站臺(tái)與軌道間空氣及熱量的對流，提高環(huán)控效率。密封件使用壽命不小于 5 年。 滑動(dòng)門在操作過程中應(yīng)保持安靜，不應(yīng)有“撞擊聲”等噪音產(chǎn)生。2）固定門固定門隔斷站臺(tái)和軌道。有小玻璃門和大玻璃門兩種型式，大玻璃門在滿足屏蔽門強(qiáng)度和港督的條 件下，比較美觀，小玻璃門具有拆換簡單方便的特點(diǎn)。門體裝飾和密封同滑動(dòng)門。3）應(yīng)急門 應(yīng)急門隔斷站臺(tái)和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許采用手動(dòng)打開，即站臺(tái)工作人員可在站 臺(tái)側(cè)用“通用”鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開。 正常運(yùn)營狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉且鎖緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起隔離作用；當(dāng)列車進(jìn)站無法

11、對 準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)可作為乘客應(yīng)急疏散通道。 應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖 聯(lián)動(dòng)，乘客在軌道側(cè)推壓推桿將門打開，應(yīng)急門向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90 °平開，能定位保持在 90 °開度，不應(yīng)自動(dòng)復(fù)位，開關(guān)門時(shí)，除密封件外不允許有門扇其他部件與站臺(tái)地面摩擦。 開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)。 應(yīng)急門門鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)反饋到主控機(jī)（psc中。 應(yīng)急門未“關(guān)閉且鎖緊”情況下，該扇應(yīng)急門相鄰滑動(dòng)門的狀態(tài)指示裝置會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警。 門體裝飾和密封同滑動(dòng)門。4 ）端門 主要用于車站工作人員在站臺(tái)和軌道之間的進(jìn)出通道，同時(shí)兼顧緊急情況下疏散乘客的要求，

12、端 頭門有門鎖裝置，在緊急情況下允許手動(dòng)打開，即憨態(tài)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用“通用”鑰匙、乘客在軌道 側(cè)推壓開門推桿將門打開。 端門上設(shè)門鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓開門推桿開門，站臺(tái)人員可用鑰匙從站臺(tái)側(cè)打開。端門 打開后能自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉。開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)。 端門頂箱上設(shè)有聲光報(bào)警裝置（一期工程不具備）。 端門向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn) 90°平開。開 / 關(guān)門時(shí)，除密封件外不允許門扇有其他部件與站臺(tái)地面摩擦。 端門狀態(tài)信息送入 PSC（期工程不具備），再由PSC上傳至車控室，并顯示。端門開啟時(shí)間超過 一定時(shí)間（可調(diào)）應(yīng)報(bào)警。5 ）邊門最靠近端門的滑動(dòng)門被稱為邊門。6、 門檻即是踏步板，分為固

13、定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動(dòng)門門檻。采用防滑設(shè)計(jì)，帶有凹槽， 要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求。第四節(jié) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、減速器和傳動(dòng)裝置。1、電機(jī) 采用直流電機(jī)。 電機(jī)外殼保護(hù)等級不小于 IP54 。 電機(jī)負(fù)荷計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：兩個(gè)開 / 關(guān)門周期間隔 120 秒。2、傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)裝置必須是單電機(jī)同軸驅(qū)動(dòng)(邊門可特殊處理，但必須保證兩扇門運(yùn)行同步)，可以是同步齒形帶傳 動(dòng)，也可以是滾珠螺桿傳動(dòng)。1) 皮帶傳動(dòng)裝置 采用同步齒形帶傳動(dòng)，保證兩扇門運(yùn)動(dòng)同步、穩(wěn)定。 皮帶張緊力可調(diào)節(jié)，且為耐磨、阻燃、低煙、無毒材料。 所有皮帶夾緊裝置和皮帶輪與齒形帶的齒形相匹配。滑動(dòng)門門體與皮帶間采用剛

14、性連接，在整個(gè) 運(yùn)行過程中，皮帶不得發(fā)生折彎等不正常工作狀態(tài)。 皮帶要定期檢查張緊力。2) 螺桿傳動(dòng)裝置 螺母與螺桿要有良好的潤滑條件，潤滑油應(yīng)為防火型。 螺桿和螺母采用非自鎖螺紋，螺旋副配有預(yù)緊及間隙調(diào)整裝置。30 年 滾珠螺桿傳動(dòng)中的滾動(dòng)軸承，要求能夠承受雙向軸向力和徑向力，實(shí)際使用壽命不低于第五節(jié) 控制系統(tǒng)1、 總體說明 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足屏蔽門在正常和非正常狀態(tài)下的安全、可靠運(yùn)行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。 屏蔽門控制系統(tǒng)以車站為單位構(gòu)成獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)，具備抗電磁干擾的能力。 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足行車組織、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求。 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足總和監(jiān)控系統(tǒng)的接口要求。 屏蔽門控制

15、系統(tǒng)采用 UPS 供電方式。 控制系統(tǒng)中采用的電器元器件（如微動(dòng)開關(guān)、繼電器、電纜接頭、連接件和接插件等），電纜接 頭應(yīng)優(yōu)先選用航空插頭。 屏蔽門邊門收 IBP 盤控制，在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)作為消防排煙通道，可從車控室內(nèi)電動(dòng)打開站臺(tái)屏 蔽門邊門不影響屏蔽門系統(tǒng)功能和整體性能（一期工程無此功能）。2、 控制方式 按操作方式和操作位置，屏蔽門系統(tǒng)的控制可分為：系統(tǒng)級控制、車站級控制、站臺(tái)級控制和就地級控 制。此四種控制方式可分別實(shí)現(xiàn)屏蔽門的三種運(yùn)行模式，即：正常運(yùn)行模式 （系統(tǒng)級控制） 、非正常運(yùn)行模式 （車 站級控制、站臺(tái)級控制和就地級控制）、緊急運(yùn)行模式（車站級控制）。屏蔽門系統(tǒng)車站級控制優(yōu)先于站

16、臺(tái)級控制，站臺(tái)級控制優(yōu)先于系統(tǒng)級控制，就地級控制是當(dāng)發(fā)生緊急情況 時(shí)的控制方式，該種操作控制的權(quán)限不受其他控制方式的優(yōu)先級權(quán)限影響。1）系統(tǒng)級控制（正常運(yùn)行模式） 系統(tǒng)級控制應(yīng)用于正常運(yùn)行模式，此時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)及二者間的接口等設(shè)備都處于正常狀態(tài)。（1） 當(dāng)列車進(jìn)站且停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)接受信號(hào)ATC發(fā)來的“開門”指令，PSC通過硬線安全回路向每個(gè)門單元的DCU發(fā)送打開屏蔽門的命令，門機(jī)控制器（ DCU接收到開門命令后，按順序自動(dòng)執(zhí)行解鎖、開門等操作，在滑動(dòng)門打開過程中，滑動(dòng)門頂箱上的狀態(tài)指示裝置 會(huì)做出響應(yīng)動(dòng)作。（2） 當(dāng)列車需要離開站臺(tái)時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)接收信號(hào)ATC發(fā)來

17、的“關(guān)門”指令，PSC通過硬線安全回路向每個(gè)門單元的 DCU發(fā)送關(guān)閉屏蔽門的命令，門機(jī)控制器（DCU接收到關(guān)門命令后，按順序執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等操作。當(dāng)所有滑動(dòng)門都關(guān)閉且鎖緊后，屏蔽門系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“屏蔽門關(guān)閉 且鎖緊”信號(hào)，允許列車離站，頂箱上的狀態(tài)指示裝置做出響應(yīng)的動(dòng)作。（ 3） 在開 / 關(guān)門過程中屏蔽門都需要進(jìn)行防夾檢測，如果檢測到滑動(dòng)門被夾，則人為該檔滑動(dòng)門在開/關(guān)時(shí)遇到了障礙物，于是 PSC撤銷開/關(guān)門命令，滑動(dòng)門停止動(dòng)作復(fù)位并延遲3秒（時(shí)間可調(diào)），在重新開 / 關(guān)滑動(dòng)門。（ 4） 如果重開 /關(guān)滑動(dòng)門三次后障礙物仍然存在，滑動(dòng)門打開并發(fā)出聲光報(bào)警，需要進(jìn)行人工操作， 將該檔滑動(dòng)門

18、進(jìn)行隔離，等待維修。2）車站級控制（非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式）在下列情況下可實(shí)行車站級控制操作：（ 1） 當(dāng)列車在非運(yùn)營期間進(jìn)行系統(tǒng)測試時(shí)，可操作設(shè)置在車控室內(nèi)IBP 盤，實(shí)現(xiàn)對整側(cè)屏蔽門的開關(guān)控制( 2) 當(dāng)出現(xiàn)緊急情況是，例如列車火災(zāi)、區(qū)間隧道、站臺(tái)、站廳等處發(fā)生火災(zāi)時(shí)(緊急運(yùn)行模式)， 可操作設(shè)置在車控室內(nèi)的 IBP 盤，實(shí)現(xiàn)屏蔽門緊急運(yùn)行模式，得到授權(quán)的車站工作人員可用專 用的鑰匙開啟車控室內(nèi) IBP 盤上的操作允許開關(guān)，并操作開門 / 關(guān)門按鈕，對整側(cè)屏蔽門進(jìn)行開 關(guān)控制。 列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客沿著區(qū)間疏散平臺(tái)向鄰近車站疏散，此時(shí)列車駕駛員通過行調(diào)通知車站站務(wù)人員提前打

19、開火災(zāi)側(cè)屏蔽門端門，并派工作人員在此引導(dǎo)乘客由車站疏散。 列車在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由駕駛員通過PSL(站臺(tái)端頭控制盤)或通知車站值班人員在車控室IBP盤上打開所有滑動(dòng)門，并通過廣播引導(dǎo)列車上乘客疏散、站臺(tái)候車乘客出車站。 區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，駛向火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)的列車駕駛員通過車載廣播系統(tǒng)通知乘客下車，沿遠(yuǎn)離 火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)車站疏散，該車站站務(wù)人員打開所在側(cè)屏蔽門端門，配合乘客疏散。 當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站工作人員可根據(jù)火災(zāi)工況，通過車控室內(nèi)IBP 盤，打開相應(yīng)屏蔽門邊門。屏蔽門邊門打開時(shí)，被打開的邊門頂箱上的狀態(tài)指示裝置強(qiáng)聲光報(bào)警，以防止站臺(tái)人員掉 入軌行區(qū)。 當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站工作人員應(yīng)廣播通知并

20、采用積極措施阻止乘客涌向站臺(tái)候車，同時(shí)， 在火災(zāi)車站，乘客只上不下，將火災(zāi)車站的候車乘客疏散離開火災(zāi)事故點(diǎn)。3) 站臺(tái)級控制(非正常運(yùn)行模式)( 1) 當(dāng)系統(tǒng)級控制方式不能打開或關(guān)閉滑動(dòng)門時(shí)，如信號(hào)系統(tǒng)故障、屏蔽門自控系統(tǒng)故障等情況，站臺(tái)工作人員可通過 PSL對滑動(dòng)門進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級控制。( 2) 當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門由于故障無法發(fā)出“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)時(shí)，站臺(tái)工作人員，在人為保障安全的條件下，即在確認(rèn)沒有乘客或物體夾在滑動(dòng)門中間后，站臺(tái)工作人員通過專用鑰匙操作位于PSL上的“互鎖解除”開關(guān)，向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送允許列車離開站臺(tái)指令，允許列車離站，此時(shí)聲光報(bào)警裝 置停止聲光報(bào)警。4) 就

21、地級控制(非正常運(yùn)行模式) 就地級操作控制有以下四中方式：( 1) 用就地控制盒開、關(guān)滑動(dòng)門：當(dāng)站臺(tái)上的個(gè)別滑動(dòng)門發(fā)生故障無法自動(dòng)打開時(shí)，站臺(tái)人員可在站 臺(tái)側(cè)操作門體上方的就地控制盒開關(guān)滑動(dòng)門。( 2) 當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門發(fā)生故障，站臺(tái)工作人員可根據(jù)需要，在站臺(tái)側(cè)使用專用鑰匙打開滑動(dòng)門。( 3) 站臺(tái)人員可根據(jù)需要在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開應(yīng)急門和端頭門，但打開應(yīng)急門時(shí)必須確認(rèn)行車安 全。4) 在軌道側(cè)可用手動(dòng)方式打開屏蔽門，打開方式有以下幾種： 在軌道側(cè)可用滑動(dòng)門上的推桿打開滑動(dòng)門。 在軌道側(cè)操作應(yīng)急門的開門推桿打開應(yīng)急門（當(dāng)發(fā)生列車停位不準(zhǔn)等非正常情況，乘客無法通過 滑動(dòng)門下車時(shí)，乘客可手動(dòng)打開應(yīng)急

22、門向車站疏散）。 在軌道側(cè)操作端頭門上的開門推桿打開端頭門（當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)需要將乘客從隧道疏散到站 臺(tái)，乘客可手動(dòng)打開端門，向站臺(tái)疏散）。3、操作方式1） 在正常運(yùn)行模式下，屏蔽門接收列車司機(jī)或ATC發(fā)岀的指令，與車門同時(shí)執(zhí)行開/關(guān)門操作。2）當(dāng)列車司機(jī)無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量不多而乘客仍能從滑動(dòng)門中進(jìn)出時(shí)，或屏蔽門控制系統(tǒng)與信號(hào) ATC之間發(fā)生通訊故障等情況時(shí)，則可操作PSL開/關(guān)滑動(dòng)門。當(dāng)列車司機(jī)無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量較大乘客不能從滑動(dòng)門中進(jìn)岀時(shí)，則引導(dǎo)乘客從應(yīng)急門進(jìn)行疏散。3）當(dāng)個(gè)別門故障又一時(shí)難以修復(fù)時(shí)，則由屏蔽門上方的就地控制盒，將該檔滑動(dòng)門的控制與整個(gè)系

23、統(tǒng)脫 開或隔離，不影響其他門的動(dòng)作。4）如果滑動(dòng)門在關(guān)閉過程中檢測到有人或物被夾 （即檢測到障礙物） ，則該檔滑動(dòng)門立即停止關(guān)閉并自動(dòng)彈開，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3 次障礙物仍存在，門仍無法完全關(guān)閉并鎖緊，則該檔滑動(dòng)門自動(dòng)打開，并報(bào)警。5）在軌道側(cè)通過把手、在站臺(tái)側(cè)通過專用鑰匙打開 / 關(guān)閉滑動(dòng)門。6）在列車火災(zāi)時(shí)，可在 IBP 盤上操作緊急開門按鈕，打開滑動(dòng)門疏散乘客；在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可配合 通風(fēng)空調(diào)排煙模式，在 IBP 盤上打開邊門配合排煙。4、系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門控制系統(tǒng)主要由主控機(jī)PSC（包括單元控制器 PEDC和接口單元）、站臺(tái)端頭控制盤（PSL）、門機(jī)控制器（DCU、屏蔽門操作指示盤（P

24、SA、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒等控制設(shè)備，以及屏蔽門系統(tǒng)與其他系統(tǒng) （如信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等）的接口電路組成。1 ） 主控機(jī)（ PSC）（1）主控機(jī)（PSC的控制功能 執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)指令，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并應(yīng)向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏蔽門的狀態(tài)信息。 可靠執(zhí)行PSL上的操作命令。 主控機(jī)內(nèi)可以修改滑動(dòng)門的速度曲線參數(shù)，并能集中下傳到每個(gè)DCU。 每套單元控制器（ PEDC 配有獨(dú)立的回路與車站控制室 IBP 盤綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口相連。（ 2 主控機(jī)（ PSC 的監(jiān)視功能 具有系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)視功能和自診斷功能。 能夠通過現(xiàn)場總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。 能夠查詢 PSL 上的操作和狀態(tài)信息。

25、 能夠自動(dòng)檢測屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部的一些重要故障。 儲(chǔ)存重要的數(shù)據(jù)。 具有手提電腦接口，以便下載數(shù)據(jù)或更新參數(shù)。 具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信功能，將屏蔽門的運(yùn)營狀態(tài)及有關(guān)故障信息發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 PSC面板上設(shè)置有狀態(tài)指示燈：開門狀態(tài)指示燈PSL操作允許狀態(tài)指示燈ASD/EED關(guān)閉并鎖緊狀態(tài)指示燈ASD/EED互鎖解除報(bào)警指示燈ASD/EED開門故障指示燈ASD/EED關(guān)門故障指示燈現(xiàn)場總線故障指示燈供電電源故障指示燈PSC盤面燈測試按鈕手動(dòng)操作指示燈2）單元控制器（ PEDC）（1）PEDC是每個(gè)控制子系統(tǒng)的主要設(shè)備，屬于整個(gè)總線網(wǎng)絡(luò)的主設(shè)備，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，并實(shí)現(xiàn)與綜

26、合監(jiān)控系統(tǒng)、PSA PSL、DCU各單位之間的信息交還，并能夠查詢邏輯控制單元中各個(gè)回路的狀態(tài)，具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲(chǔ)單元，具有運(yùn)行監(jiān)視功能和 自診斷功能。（2） 能夠通過現(xiàn)場總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。（3） 每個(gè)PEDC均能夠在接收到信號(hào)系統(tǒng)的開 /關(guān)門命令后，能夠快速準(zhǔn)確的反應(yīng)并發(fā)岀開/關(guān)門命令。（4） 執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)指令，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏蔽門的狀態(tài)信息。（ 5） 能夠查詢 PSL 上的操作和狀態(tài)信息。3）屏蔽門操作指示盤（ PSA）（1）PSA能監(jiān)視控制系統(tǒng)各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集匯總和分析，實(shí)現(xiàn)與 PSC PSL、DCU

27、等設(shè)備之間的信息交還，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲(chǔ)單元，具有運(yùn)行監(jiān)視功能和 自診斷功能。( 2) 每個(gè)屏蔽門控制室內(nèi)設(shè)置一套PSA。(3) PSA通過現(xiàn)場總線接口連接至 PSG(4) PSA具有設(shè)備維護(hù)、故障查詢和故障定位功能。通過現(xiàn)場總線在線監(jiān)視所有門機(jī)控制器的工作運(yùn)行狀況和故障狀態(tài)信息，能夠監(jiān)視站臺(tái)端頭控制盤的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)信息。4) 門機(jī)控制器( DCU)(1) DCU是滑動(dòng)門電機(jī)的監(jiān)控裝置，每道滑動(dòng)門單元均應(yīng)配置一個(gè)DCU并安裝在門體上部的頂箱內(nèi)，DCU由CPU組、存儲(chǔ)單元、接口單元及相關(guān)軟件組成。(2) DCU對聲光報(bào)警狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，并將此狀態(tài)送至PSC(3) DCU執(zhí)行系統(tǒng)控制和就

28、地控制設(shè)備發(fā)來的控制命令。( 4) 采集并發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。5) 站臺(tái)端頭控制盤( PSL)(1) 每側(cè)站臺(tái)兩端屏蔽門端門外各設(shè)置一套PSL，PSL的設(shè)置位置與正常停車時(shí)列車駕駛室門相對應(yīng)，以便于列車駕駛員開關(guān)控制屏蔽門，PSL應(yīng)具有與單元控制器(PEDC)連接的硬線接口及電源接口。(2) PSL具有對整側(cè)屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制的功能，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)無法對屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制時(shí)，站臺(tái)工作人員可通過 PSL對屏蔽門進(jìn)行開關(guān)門的操作。( 3) 當(dāng)個(gè)別屏蔽門因故障不能關(guān)閉鎖緊而無法發(fā)車時(shí)，在人為保障安全的前提下，站臺(tái)工作人員或列 車駕駛員可通過 PSL向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)岀“互鎖解除”信號(hào)，允許列車離站。

29、(4) 任何一道屏蔽門(含應(yīng)急門)沒有關(guān)閉鎖緊，則 PSL面板上的屏蔽門關(guān)閉鎖緊狀態(tài)指示燈滅。當(dāng)車控室值班員將屏蔽門控制權(quán)限切換至車控室綜合后備盤(IBP)控制時(shí)，則PSL面板上的屏蔽門緊急控制狀態(tài)等指示燈亮。(5) PSL盤面包括：PSL操作允許轉(zhuǎn)換鑰匙開關(guān)，并有PSL操作狀態(tài)指示燈PSL開/關(guān)屏蔽門鑰匙，可以控制屏蔽門的開/關(guān)動(dòng)作屏蔽門緊急控制狀態(tài)指示燈ASD/ EED狀態(tài)指示燈，燈亮表示 ASD/ EED完全鎖閉ASD/ EED互鎖解除鑰匙開關(guān)按鈕指示燈、狀態(tài)指示及開關(guān)的中文標(biāo)識(shí)6) 就地控制盒 (LCB)1) 每道滑動(dòng)門配置一套就地控制盒。2) 就地控制盒主要有模式開關(guān)和單道屏蔽門滑動(dòng)

30、門控制開關(guān)組成。(3) 模式開關(guān)有自動(dòng)隔離手動(dòng)開門手動(dòng)關(guān)門四檔可選擇 (一期工程只有自動(dòng) / 隔離 / 維修三檔) 在正常情況下，模式開關(guān)置于“自動(dòng)”狀態(tài)，屏蔽門可接收信號(hào)系統(tǒng)的命令進(jìn)行自動(dòng)控制。當(dāng) 某道滑動(dòng)門發(fā)生故障需維修或保養(yǎng)時(shí)，可將該道滑動(dòng)門的模式開關(guān)置于“隔離”狀態(tài)，與整個(gè) 控制系統(tǒng)隔離。也可將該道滑動(dòng)門的模式開關(guān)置于“手動(dòng)”狀態(tài)，以便進(jìn)行人工開關(guān)屏蔽門進(jìn) 行單道門的調(diào)試。5、聲光報(bào)警裝置1) 在開關(guān)屏蔽門的過程中，聲光告警裝置應(yīng)向乘客發(fā)出預(yù)警信號(hào)。2) 當(dāng)屏蔽門處于開門過程中，告警燈光閃爍。屏蔽門打開后，告警燈常亮。屏蔽門在關(guān)閉的過程中，告警燈光閃爍，同時(shí)發(fā)出告警聲響。屏蔽門關(guān)閉鎖緊

31、后，告警燈光滅，同時(shí)告警聲響關(guān)閉。3) 任何一道滑動(dòng)門 ( 含相鄰應(yīng)急門 )被意外打開，則該道滑動(dòng)門的告警燈光閃爍，同時(shí)發(fā)出告警聲響。4) 告警燈采用高亮度 LED 發(fā)光器件。5) 聲光告警裝置安裝在門體上部的頂箱上。6) 屏蔽門邊門頂箱上的聲光告警器應(yīng)同時(shí)具有強(qiáng)聲光報(bào)警功能，邊門被IBP 盤打開時(shí)發(fā)出強(qiáng)報(bào)警聲響，同時(shí)被打開邊門強(qiáng)報(bào)警燈光閃射(一期工程無此功能)。第六節(jié) 電源1、電源1) 屏蔽門系統(tǒng)屬于一級負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，即供電專業(yè)向屏蔽門系統(tǒng)提供兩路獨(dú)立的三相380V 交流電源，電源須經(jīng)隔離變壓器隔離后送至各道滑動(dòng)門。2) 二側(cè)站臺(tái)的車站電源容量為30kW功率因素按 0. 8計(jì)。3) 屏蔽門系統(tǒng)采

32、用 I-JPS 供電方式供電。4) 供電電源主要由雙電源切換裝置、蓄電池、驅(qū)動(dòng)IJPS、控制IJPS、隔離變壓器、配電單元等組成。5) 雙電源切換裝置設(shè)置在屏蔽門控制室內(nèi)，可對主備兩路電源自動(dòng)切換，正常狀態(tài)時(shí)由主電源供電，當(dāng) 主電源斷電、相電壓過壓、欠壓、或缺相時(shí)，經(jīng)設(shè)定的時(shí)延后自動(dòng)切換到備用電源供電。當(dāng)主電源恢復(fù) 正常后，經(jīng)設(shè)定的時(shí)延后自動(dòng)返回主電源供電。6) 當(dāng)主備電源出現(xiàn)斷電、相電壓過壓、欠壓、或缺相時(shí)，控制器發(fā)出報(bào)警聲，提示及時(shí)修復(fù)。2、UPS電源設(shè)備蓄電池的折合浮充壽命在25C達(dá)10年，電池的質(zhì)保期不少于三年。1 ) 電氣性能為了保證UPS電源的長期穩(wěn)定和可靠地運(yùn)行，UPS采用成熟的

33、數(shù)字控制方式15 +15%電源設(shè)備的輸入電壓為380V,輸入電壓可調(diào)范圍為輸入頻率為 50Hz 士 10%輸入功率因數(shù)應(yīng)不小于09,輸入諧波電流失真度不大于7%輸出為三相 （380V） 交流電源,輸出電壓穩(wěn)壓精度為± 1 %瞬態(tài)輸岀電壓變化為：士 2%;當(dāng)負(fù)載從0"-100 %突變時(shí)，20ms以內(nèi)恢復(fù)到士 1%輸岀頻率為 50Hz 士 0. 25Hz（電池逆變工作）配置輸岀隔離變壓器輸岀波形失真度W 3%電源設(shè)備的效率：90%輸岀功率因數(shù)：0. 8電流峰值系數(shù)3過載能力： 105%長期， 125%維持 10min 以上， 150%時(shí)維持 1min 以上允許三相負(fù)載 100%

34、不平衡采用 IGBT 功率器件UPS配置手動(dòng)維修旁路，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場不斷電維修2）電源輸岀滿足輸岀分路的需要，供電電源中斷后，電源設(shè)備能為車站屏蔽門系統(tǒng)提供開關(guān)整列屏蔽門5 次的電源供應(yīng)（一期工程為 3 次）。3）UPS設(shè)備具有對電池組在線檢測功能，能夠?qū)崟r(shí)檢測電池容量及電池的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。4）保護(hù)功能 電源設(shè)備具有輸岀短路保護(hù)功能，在輸岀負(fù)載短路時(shí)，立即自動(dòng)關(guān)閉輸岀，同時(shí)發(fā)岀可聞、可視告警信號(hào)電源設(shè)備應(yīng)具有輸岀過載保護(hù)功能，在輸岀負(fù)載超過額定負(fù)載時(shí)，發(fā)岀聲光報(bào)警;超岀過載能力時(shí)， 轉(zhuǎn)為旁路供電在電源設(shè)備處于逆變工作方式時(shí)，電池電壓降至保護(hù)點(diǎn)時(shí)發(fā)岀聲光告警，停止供電電源設(shè)備應(yīng)具有抗雷擊浪涌能力，能

35、承受模擬雷擊電壓波形10/700us、幅值為5kV的沖擊5次，模擬雷擊電壓波形 820tls 、幅值為 20kA 的沖擊 5 次，每次沖擊間隔為 1 分鐘，設(shè)備仍能正常工作5） 屏蔽門UPS在車站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接互聯(lián)（不經(jīng)過屏蔽門控制系統(tǒng) ），屏蔽門UPS監(jiān)控信息傳送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并經(jīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳送至綜合維修中心。屏蔽門UPS向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供所有狀態(tài)、故障等信息。3、驅(qū)動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)電源在失去市電供電時(shí)為屏蔽門開 / 關(guān)門操作提供臨時(shí)電源。1）驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)包括 UPS主機(jī)、蓄電池柜、配電柜。主要有三相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模塊、 饋線回路等構(gòu)成，以完成充電和饋電功能。承包商根據(jù)屏蔽門

36、控制室面積按規(guī)范要求進(jìn)行配置。2） UPS的設(shè)計(jì)應(yīng)無單點(diǎn)故障，能實(shí)現(xiàn)模塊化帶電插拔及在線維修，實(shí)現(xiàn)完善的N+1冗余備份功能。 應(yīng)滿足相關(guān)電磁兼容性要求，且應(yīng)具有穩(wěn)壓和限流功能，在正式供電故障狀況，要保證對負(fù)載可靠、安 全地投入供電。3） UPS具有自動(dòng)均充功能，UPS整機(jī)效率不得低于 80 %，輸岀電流、電壓應(yīng)平穩(wěn)，設(shè)備使用壽命4）監(jiān)控模塊對UPS主機(jī)內(nèi)重要的故障、狀態(tài)信息實(shí)施數(shù)據(jù)采集并能進(jìn)行顯示；亦能根據(jù)系統(tǒng)的各種設(shè)置 數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警處理、歷史數(shù)據(jù)管理等動(dòng)作；同時(shí)，能對這些處理的結(jié)果加以判斷，根據(jù)不同的情況實(shí)行 電池管理、輸岀控制和故障呼叫等功能。5）UPS重要的狀態(tài)（供電故障、UPS內(nèi)部故障

37、等）進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視，故障、狀態(tài)信息會(huì)傳輸?shù)狡帘伍T控制系統(tǒng) 的主控機(jī)上。6） 監(jiān)控模塊能監(jiān)測電源裝置的UPS輸岀電壓、電流，隔離變壓器輸岀的電壓、電流，蓄電池浮充電壓、 電流等，并配有輸岀端口。4、控制電源 控制電源在失去市電供電時(shí)為屏蔽門控制系統(tǒng)提供臨時(shí)電源。1）控制電源由UPS單相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模塊及饋電單元構(gòu)成，控制電源裝置包括 主機(jī)及蓄電池組。2）UPS正常工作時(shí)是在線式工作。3）監(jiān)控模塊能監(jiān)視電源裝置的輸岀電壓、電流，并能監(jiān)視電源裝置正常運(yùn)行狀態(tài)和故障狀態(tài)。4）UPS重要的狀態(tài)（供電故障、UPS內(nèi)部故障等）進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視，能將故障、狀態(tài)信息傳輸?shù)狡帘伍T控制系 統(tǒng)的主控機(jī)上。

38、5、門體絕緣與等電位連接1 ） 門體絕緣（1）屏蔽門與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的電氣隔離，在正常大氣壓試驗(yàn)條件下，系統(tǒng)絕緣電阻要求：在額定電壓< 60V時(shí)，絕緣值0 . 5M Q（用500V兆歐表）。（2）屏蔽門底部絕緣應(yīng)采用絕緣材料將下部支撐組件進(jìn)行絕緣，使門檻的金屬部件與土建結(jié)構(gòu)絕緣。 屏蔽門頂部，采用絕緣套實(shí)現(xiàn)屏蔽門設(shè)備與頂部土建結(jié)構(gòu)絕緣。LJPS10年UPS2） 等電位連接(1) 屏蔽門與列車之間存在電位差。為確保乘客和工作人員的安全，屏蔽門與車輛之間設(shè)計(jì)及安裝等 電位裝置，采用銅芯電纜與鋼軌相互連接消除電位差。整個(gè)屏蔽門門體保持等電位連接：通過等 電位銅排以及等電位導(dǎo)線將屏蔽門的各金屬部件

39、相連，滿足等電位的要求。(2) 在車站站臺(tái)有限長度范圍內(nèi)，采用一點(diǎn)均布的方式通過銅芯電纜將等電位銅排鋼軌相連，保證門 體與車體電位相等，確保人身安全。第七節(jié)與其他系統(tǒng)接口1、與信號(hào)系統(tǒng)的接口分界點(diǎn)：在屏蔽門設(shè)備室的中央接口盤(psc端子排上屏蔽門系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)接口類型接口效用在屏蔽門設(shè)備中央接口盤控制電纜從信號(hào)設(shè)備硬線連接在信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽室內(nèi)(psc端子排室(SER引至屏蔽門門系統(tǒng)之間傳送信上設(shè)備室中央接口盤號(hào)。(PSQ端子排上。信號(hào)系統(tǒng)發(fā)給屏蔽門系統(tǒng)的“開門”及“關(guān)門”命令應(yīng)是安全信號(hào)，并一直保持，直至下一次發(fā)出改變門狀態(tài)的命令時(shí)終止。屏蔽

40、門系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)提供滑動(dòng)門和應(yīng)急門關(guān)閉且鎖閉信息，該信息安全并一直保持到下一次開門命令時(shí)終止。屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)接口功能表內(nèi)容信號(hào)名稱接線方式信號(hào)方向信號(hào)系統(tǒng)說明屏蔽門系統(tǒng)說明信開門命令硬線PEDC- SIG司機(jī)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行開從信號(hào)系統(tǒng)收到開門命令信號(hào)號(hào)操作,信號(hào)系統(tǒng)收到此后，由PEDC空制所有屏蔽讓打開系信號(hào)，將發(fā)出開門命令內(nèi))統(tǒng)給屏蔽門系統(tǒng)與關(guān)門命令硬線PEDC- SIG司機(jī)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行關(guān)從信號(hào)系統(tǒng)收到關(guān)門命令信號(hào)P門操作，信號(hào)系統(tǒng)收到后，由PEDC控制所有屏蔽門關(guān)閉E此信號(hào)后，將發(fā)出關(guān)門D命令給屏蔽門系統(tǒng)C門開/閉狀態(tài)硬線PEDC> SIGPEDOI攵至U DCU發(fā)岀的門 開/關(guān)

41、狀態(tài)信號(hào)后向 SIGDCU收到PEDC'】開/閉命令,控制 驅(qū)動(dòng)電機(jī)打開/閉屏蔽門后，向發(fā)出此信號(hào)PEDC發(fā)岀門狀態(tài)信息ASD/EED硬線PEDC> SIGSIG收到PEDC發(fā)岀的屏蔽門關(guān)閉后，所有 DCU的門關(guān)關(guān)閉、鎖ASD/EED全部門關(guān)閉、閉鎖緊信號(hào)發(fā)給 PEDC PEDC將此緊鎖緊后，信號(hào)系統(tǒng)將允信號(hào)發(fā)給SIG許發(fā)車硬線PEDC> SIGSIG收到PEDC發(fā)岀的當(dāng)屏蔽門關(guān)閉后，信號(hào)系統(tǒng)因收ASD/EED互鎖解除信號(hào)不到關(guān)閉鎖緊信號(hào)不能發(fā)車時(shí)，后，信號(hào)系統(tǒng)將允許發(fā)司機(jī)可操作PSL上的互鎖解開車關(guān)，PSL向PEDC發(fā)送互鎖解除信號(hào)，PEDC則向SIG發(fā)岀此信號(hào)2、與機(jī)電

42、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS的接口分界點(diǎn)：在屏蔽門設(shè)備室的中央接口盤（PSC內(nèi)的通信接口端子上。屏蔽門系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS物理接口的范圍按如下表所示:接口位置屏蔽門系統(tǒng)EMCS接口類型接口效用在屏蔽門設(shè)中央接口盤通信電纜從機(jī)電設(shè)備現(xiàn)場總線連接在機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)備室內(nèi)（psc 內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS系（EMCS與屏蔽門系統(tǒng)統(tǒng)引至屏蔽門設(shè)備室間傳送屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)（中央接口盤）PSC內(nèi)及故障信息。的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備上。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能監(jiān)視屏蔽門的運(yùn)行黃臺(tái)，并在車控室的顯示終端進(jìn)行顯示。綜合監(jiān)控系統(tǒng)對屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行故障報(bào)警，可實(shí)施故障查詢和記錄。綜合監(jiān)控系統(tǒng)顯示的屏蔽門系統(tǒng)主要信息包括：類別實(shí)現(xiàn)的功能說

43、明備注故障信息1單側(cè)站臺(tái) ASD/EED關(guān)門故障單側(cè)站臺(tái)上每個(gè) PSD單元在設(shè)定時(shí)間內(nèi)未關(guān)閉，則故障報(bào)警每個(gè)門單元故障信息2單側(cè)站臺(tái) ASD/EED開門故障單側(cè)站臺(tái)上每個(gè) PSD單元在設(shè)定時(shí)間內(nèi)未打開，則故障報(bào)警每個(gè)門單元3門處于手動(dòng)/隔離報(bào)警門處于手動(dòng)/隔離狀態(tài)，此門從自動(dòng)每個(gè)門單元控制系統(tǒng)中隔離出來，進(jìn)行報(bào)警4主電源故障報(bào)警電源雙切換箱供電出現(xiàn)故障，進(jìn)行故障報(bào)警每車站5UPS驅(qū)動(dòng)電源故障報(bào)警車站內(nèi)PSD中驅(qū)動(dòng)電源岀現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每車站6UPS空制電源故障報(bào)警車站內(nèi)PSD中控制電源岀現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每車站7控制系統(tǒng)故障報(bào)警單側(cè)站臺(tái)的PEDC出現(xiàn)故障則進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)8現(xiàn)場總線故

44、障報(bào)警PSC中的主監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障則進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)9每個(gè)MSD未鎖緊報(bào)警在2分鐘（1-5分鐘內(nèi)可調(diào)）內(nèi)，MSD未鎖緊則故障報(bào)警每扇端門10單側(cè)站臺(tái) ASD/EED互鎖解除報(bào)警單側(cè)站臺(tái)ASD/EED處于“互鎖解除”狀態(tài)，進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)11每個(gè)DCU故障報(bào)警站臺(tái)上有DCU岀現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每個(gè)門單元12每個(gè)電機(jī)故障報(bào)警站臺(tái)上有電機(jī)岀現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每個(gè)門單元13單側(cè)站臺(tái)應(yīng)急門打開狀態(tài)報(bào)警每側(cè)站臺(tái)上有應(yīng)急門處于打開狀態(tài)則進(jìn)行故障報(bào)警每扇應(yīng)急門14單側(cè)站臺(tái)聲光報(bào)警裝置故障報(bào)警每側(cè)站臺(tái)上有聲光報(bào)警裝置故障，進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)狀態(tài)信息1ASD/EED開門狀態(tài)顯示每側(cè) ASD/EED開門狀態(tài)每

45、側(cè)站臺(tái)2ASD/EED關(guān)門狀態(tài)顯示每側(cè) ASD/EED關(guān)門狀態(tài)每側(cè)站臺(tái)3每個(gè)門單元的控制模式狀態(tài)每個(gè)門單元的隔離、自動(dòng)、維修狀態(tài)每個(gè)門單元4PSL操作允許PSL的操作允許開關(guān)置“ PSL操作允許”位每側(cè)站臺(tái)5每側(cè)站臺(tái)的PSL開門每側(cè)站臺(tái)的PSL每次開門命令成功觸每側(cè)站臺(tái)命令觸發(fā)發(fā)6每側(cè)站臺(tái)的PSL關(guān)門命令觸發(fā)每側(cè)站臺(tái)的PSL每次關(guān)門命令成功觸發(fā)每側(cè)站臺(tái)7災(zāi)害模式下打開每側(cè)站臺(tái)所有屏蔽門滑動(dòng)門開門命令觸發(fā)IBP盤發(fā)岀開門命令每側(cè)站臺(tái)8IBP盤允許每側(cè)站臺(tái)所有滑動(dòng)門命令觸發(fā)IBP盤發(fā)岀操作允許命令每側(cè)站臺(tái)9火災(zāi)模式下打開每側(cè)站臺(tái)邊門開門命令觸發(fā)（一期工程無）IBP盤發(fā)岀開門命令每側(cè)站臺(tái)10MSD開

46、門狀態(tài)顯示每個(gè)MSD開門狀態(tài)每扇端門3、與低壓配電系統(tǒng)的接口分界點(diǎn)：在車站屏蔽門設(shè)備室電源屏內(nèi)雙電源切換箱輸入端屏蔽門系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門系統(tǒng)低壓配電接口類型接口效用在屏蔽門設(shè)備室在雙電源切換箱上電力電纜引至屏電纜連接為屏蔽門系統(tǒng)提供內(nèi)的輸出端子排上蔽門設(shè)備室內(nèi)雙兩路三相380V交流電源切換箱上電源4、與土建、裝修系統(tǒng)的接口在屏蔽門的頂部和底部，準(zhǔn)確安裝預(yù)埋件；土建單位在站臺(tái)結(jié)構(gòu)上分段敷設(shè)2.3m寬的絕緣帶屏蔽門前蓋板兼做車站導(dǎo)向板，滿足車站裝修的要求；天花板與屏蔽門的間隔不小于25mm第八節(jié)定義和縮寫AT列車自動(dòng)控制系統(tǒng)AT列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)SIG信號(hào)系統(tǒng)

47、CPU中央處理器UPS不間斷電源FIX 固定門AS滑動(dòng)門：為中分雙開式門，關(guān)閉時(shí)隔斷站臺(tái)和軌道，開啟時(shí)供乘客上下列車，在非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式下，作為乘客的疏散通道，一側(cè)屏蔽門有 30 對與列車門對應(yīng)的滑動(dòng)門。EE應(yīng)急門：隔斷站臺(tái)和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許手動(dòng)打開：站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門，或由列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。一期工程一側(cè)屏蔽門有12扇應(yīng)急門，分別位于 12， 67， 1112， 1920， 2425和2930門單元，在一些車站 （羅湖、皇崗） ， 應(yīng)急門的位置略有不同MSD端頭門：站臺(tái)兩端的應(yīng)急門，主要用于車站工作人員在站臺(tái)和軌道之間的

48、進(jìn)岀，同時(shí)兼顧緊急情況下 疏散乘客的要求，有門鎖裝置，在緊急情況下允許手動(dòng)打開：乘客在軌道側(cè)壓推桿鎖打開端門，或由 站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開端門。PSA屏蔽門操作指示盤：用于監(jiān)視屏蔽門的狀態(tài)及故障信息，位于屏蔽門設(shè)備房內(nèi)。PSC主控機(jī)：屏蔽門控制系統(tǒng)的核心，位于屏蔽門設(shè)備房的控制柜內(nèi)。PED單元控制器DC 門機(jī)控制器：滑動(dòng)門的電氣控制裝置，每個(gè)滑動(dòng)門均配置一個(gè)，并安裝在門體上部的頂盒內(nèi)。PSL站臺(tái)端頭控制盤：當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)（SIG）故障失效或屏蔽門控制系統(tǒng)對屏蔽門控制單元（DCU控制故障時(shí)，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作此開關(guān)控制屏蔽門的開關(guān)。每側(cè)站臺(tái)兩端端門外，與列車正常停 車時(shí)駕駛室門相對

49、應(yīng)的墻上均設(shè)有一套。PCS車控室屏蔽們控制開關(guān)：車站控制室內(nèi)操作屏蔽門開關(guān)的緊急控制開關(guān)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站工作人員視具體情況可經(jīng)授權(quán)操作此開關(guān)打開或關(guān)閉屏蔽門。ACS自動(dòng)切換開關(guān)：冗余電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)一路獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電源失效時(shí)，通過此開關(guān)自動(dòng)地切換到另一路獨(dú)立的電源，為屏蔽門系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)的電力。ERM緊急釋放裝置：位于滑動(dòng)門上部的手動(dòng)解鎖裝置。在緊急情況下，在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員操作，在軌道側(cè)由司機(jī)通過車內(nèi)廣播通知乘客操作。第九節(jié) 一期工程屏蔽門設(shè)備配置總計(jì) 47側(cè)站臺(tái)配置有 1386檔屏蔽門；竹子林、皇崗站為 4 側(cè)站臺(tái)配置；羅湖站為 5 側(cè)站臺(tái)配置，其中有 1 側(cè)站臺(tái)只配有 6 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)門單

50、元，無應(yīng)急門及端門；其余各站為標(biāo)準(zhǔn)2 側(cè)站臺(tái)的設(shè)備配置。每側(cè) 30個(gè)門單元，包括 28檔標(biāo)準(zhǔn)門單元、兩端各 1個(gè)不對稱門單元；每側(cè)還有 6對 12扇應(yīng)急門位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25,29-30號(hào)門之間；站臺(tái)兩端于屏蔽門垂直的位置設(shè)有端門各1 扇；羅湖站有 1側(cè)站臺(tái)只設(shè)有 6 檔標(biāo)準(zhǔn)門單元。每側(cè)站臺(tái)?28 對對稱滑動(dòng)門 （ASD）2 對不對稱滑動(dòng)門 (ASD)46 扇扇固定門 (FIX)2 扇小固定門 (FIX)12 扇應(yīng)急門( EED)2 扇端門 (MSD)控制設(shè)備? 就地控制盤 (PSL) 每側(cè) 2 個(gè)? 中央接口盤(PSC)每兩側(cè)站臺(tái)1個(gè)? 配電屏(PDP)每兩

51、側(cè)站臺(tái)1個(gè)? 驅(qū)動(dòng)UPS控制UPS蓄電池屏每兩側(cè)站臺(tái)1個(gè)? 屏蔽門操作指示盤 (PSA) 每兩側(cè)站臺(tái) 1 個(gè)? 屏蔽門狀態(tài)報(bào)警盤(PSAP)每兩側(cè)站臺(tái)1個(gè)(監(jiān)控亭)屏蔽門操作控制開關(guān)(pcs每側(cè)站臺(tái)1個(gè)(車控室內(nèi))第二章 屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的操作第一節(jié) 適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：深圳地鐵有限公司運(yùn)營分公司 (以下簡稱分公司) 所轄 1 號(hào)線一期工程屏蔽門設(shè)備的操作及管理， 適用于分公司內(nèi)操作及維護(hù)該屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的人員。引用標(biāo)準(zhǔn)：深圳地鐵一期工程屏蔽門系統(tǒng)工程總包合同(DT10 SB23/2002 )、深圳地鐵一期工程屏蔽門廠家培訓(xùn)資料。第二節(jié) 安全操作制度1、所有操作都必須嚴(yán)格遵守一般通用生產(chǎn)

52、安全規(guī)定。軌道側(cè)的作業(yè)，應(yīng)遵守軌道作業(yè)指引，相關(guān)的文件 可從運(yùn)營分公司有關(guān)安全文件中獲得。2、屏蔽門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，取得供貨商頒發(fā)的屏蔽門培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書或獲得相關(guān)部門授權(quán)操作權(quán)限 后，才能操作屏蔽門。3、屏蔽門故障或破損時(shí)，應(yīng)及時(shí)安放好防護(hù)欄及警告標(biāo)識(shí)，并盡快通知相關(guān)部門。4、操作開關(guān)屏蔽門時(shí)，應(yīng)注意觀察站臺(tái)邊人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒有警告及防護(hù)措施不當(dāng)時(shí)開關(guān)屏蔽門， 防止乘客跌入軌道造成傷害。5、故障排除后，必須手動(dòng)操作屏蔽門測試開關(guān)一次，關(guān)閉屏蔽門，才能把模式開關(guān)轉(zhuǎn)到自動(dòng)控制位置。6、在列車進(jìn)出車站的過程中及屏蔽門在正常的狀態(tài)下，嚴(yán)禁打開應(yīng)急門。應(yīng)急門使用后，必須確認(rèn)關(guān)閉 并鎖緊，嚴(yán)禁使用

53、異物阻擋應(yīng)急門的關(guān)閉。第三節(jié) 屏蔽門設(shè)備操作1、屏蔽門操作前準(zhǔn)備 操作人員必須向相關(guān)人員（ OCC亍調(diào)或車控室值班員）發(fā)岀操作請求，取得允許后方能操作。 檢查端門、應(yīng)急門是否正常鎖閉，屏蔽門門體有無破損，站臺(tái)側(cè)屏蔽門有無滲水現(xiàn)象。 注意觀察站臺(tái)人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒有警告及防護(hù)措施不當(dāng)時(shí)開啟屏蔽門。2、屏蔽門上電操作步驟允許操作人員：經(jīng)過培訓(xùn)的機(jī)電工班員工及車站站務(wù)人員。 操作人員將滑動(dòng)門打開。 上電后，在接近最小速度和力矩極限的狀態(tài)下，滑動(dòng)門關(guān)閉且鎖緊。 每天運(yùn)營開始前用 PSL開關(guān)進(jìn)行開關(guān)門操作，觀察屏蔽門是否正常運(yùn)行，確認(rèn)PSL上門關(guān)閉指示燈點(diǎn)亮。3、屏蔽門的自動(dòng)操作允許操作人員：經(jīng)過培訓(xùn)的列車司機(jī) 在正常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)岀允許開門的命令。 各種安全因素經(jīng)過列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓開門按鈕，屏蔽門自動(dòng)打開。 當(dāng)列車停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)岀允許關(guān)門命令。 各種安全因素經(jīng)過列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門按鈕，屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉。4、關(guān)門障礙時(shí)的操作 允許操作人員：經(jīng)過培訓(xùn)的機(jī)電工班員工及車站站務(wù)人員。 門關(guān)閉時(shí)