074基于客流的舊城軌道站點周邊步行系統(tǒng)研究以雍和宮為例

1、基于客流的舊城軌道站點周邊步行系統(tǒng)研究以雍和宮站點為例武鳳文 梁文芳摘要：軌道交通站點客流特征是影響其周邊步行系統(tǒng)的重要依據(jù)。本文通過對北京雍和宮站點周邊區(qū)域的調(diào)研，結合交通站點客流的主要影響因素，提出該站點周邊步行系統(tǒng)存在便捷性不足、路徑單一等問題，在分析現(xiàn)狀的基礎上，總結了基于客流特征的相應策略。：客流特征；舊城；步行系統(tǒng)引言軌道交通人流能力強，運量大使其成為緩解城市交通問題的方式，因此研究軌道站點的客流特征不僅能提高軌道交通接駁效率、充分發(fā)揮軌道交通骨干作用和整體效益，更能為站點周邊步行系統(tǒng)設計提供重要依據(jù)。對于軌道交通站點周邊的步行系統(tǒng)已有學者展開研究，但多是從交通學、角度出發(fā)，忽略了

2、行為主體的需求和能動性。本文試圖基于客流特征，對北京舊城區(qū)軌道站點周邊步行系統(tǒng)進行研究，發(fā)現(xiàn)問題并提出優(yōu)化策略。1.概述對于軌道站點的分類依據(jù)不同，方法也不同。本文從區(qū)域（舊城、新城）、交通（一般、換乘、樞紐）、用地功能三個維度對其分類，選取北京舊城區(qū)內(nèi)具有傳統(tǒng)風貌的軌道換乘站點，對圖 1 舊城換乘站點分布圖其周邊步行系統(tǒng)進行研究。雍和宮軌道交通站點位于北京市東城區(qū)，是 2 號線和 5 號線的換乘站，轉乘客流量大，且站點區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)街巷格局保持完整，歷史氛圍濃郁，是北內(nèi)重要的歷史保護區(qū)域，同時也是北京軌道線網(wǎng)中的重要站點，因此具有較強的代表性。本文以雍和宮站點及周邊區(qū)域為例，對其步行系統(tǒng)進行分析

3、。圖 2 研究范圍區(qū)位圖軌道站點對周邊具有一定的輻射范圍，本文根據(jù)軌道站點周邊相鄰次干道及步行 600米半徑圈兩個方面確定輻射范圍（如圖 3 所示）。雍和宮站點區(qū)域道路肌理步行半徑 600 米范圍雍和宮站點輻射范圍圖 3 雍和宮站點輻射范圍推導圖2.客流特征分析早、晚時間由站點網(wǎng)中的位置決定的，離中心城區(qū)越遠，與中心城區(qū)就越緊密，早時間出現(xiàn)得越早，反之則越晚，晚亦然。通過實地觀察，雍和宮站點早晚分別為08:009:30 和 17：3019:00，調(diào)研安排在早晚高峰和下午平流期 15:00。本文從出行目的、接駁方式兩個大方面，分別對雍和宮站六個出（如圖 4）客流進行問卷，以期總結該站點的客流特征

4、。問卷采取隨機形式，由受訪者填寫。共問卷 600 份，回收有效問卷 520份，有效回收率為 86.67%。回收樣本中，女性 48.3%， 圖 4 雍和宮站點出分布圖51.7%，經(jīng)過二次分布檢驗，樣本相伴概率為 0.68，樣本信度較高。2.1 出行目的分析客流的出行目的是研究其客流特征的重要步驟。雍和宮共有六個站口，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)出行目的包括通勤(上下班和上下學) 、旅游、換乘、購物、休閑、到雍和宮上香及其他。數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果（如圖5）顯示，平日中通勤和換乘為主要出圖 5 出行目的行目的，為別為 46%、27%；節(jié)假日中旅游、到雍和宮上香為主要出行目的，分別為 35%、32%。雍和宮站點周邊區(qū)域用地情

5、況（如下圖 6），其中居住用地（含一類、二類居住用地）最多，占總用地比例的 31.99%，其次為公園綠地（含公園及北二環(huán)城市公園），占總用地比例的 21.7%；文物古跡用地占有較高比例。結果與其用地性質(zhì)基本吻合。出行目的決定出行活動，綜合調(diào)研結果，出行人群分為通勤者、旅游者、換乘者、雍和宮上香者、休閑者。平日中出行人群以通勤者、換乘者為主，節(jié)假日以旅游、 雍和宮上香者為主。2.2 對步行系統(tǒng)要求通勤者由周邊居民及到區(qū)域內(nèi)工作、上學為主，該類人群活動具有持續(xù)、穩(wěn)定、變化小的特點，對于步行線路較為了解，要求側重于便捷性。旅游者由市民及市外游客組成，該類人群活動具有前來次數(shù)不穩(wěn)定，單次停留時間較長，

6、對步行線路了解較少，對地域充滿，因此其更關注步行系統(tǒng)的可達性及性。換乘者的側重點在于引導性及便捷性。圖 6 用地現(xiàn)狀分析2.3 接駁方式軌道交通站點客流可分為直接客流和間接客流。直接客流是指步行到站乘客;間接客流是指借助其它交通方式到站的乘客,主要包括常規(guī)公交、出租車、自行車(助動車) 、車、其它軌道交通線等。雍和宮站點客流接駁方式中，除步行外，公交占 51%，圖 7 接駁方式比例自行車 19%，出租車 10%，小汽車 6%。各類交通接駁方式的比例，反應了站點換乘客流人群疏散的主要方式。雍和宮站點接駁方式中公交和自行車占有較高比例，因此需加強公交站點及自行車停放設施與步行系統(tǒng)的接駁，以增加換乘

7、效率，較快疏散步行系統(tǒng)人群，減少。3舊城軌道交通站點周邊步行系統(tǒng)的內(nèi)涵及功能3.1 內(nèi)涵本次研究對象是北京舊城中軌道站點吸引范圍內(nèi)的步行系統(tǒng)，該步行系統(tǒng)不是單純的人行道，而是到達途徑以步行方式為主、自行車為輔，供軌道交通使用人群及周邊居民生活交流的城市公共空間。了解一個系統(tǒng)需要清晰地把握其內(nèi)在結構，而不同的層次及各層次之間的關系是剖析整個系統(tǒng)的切入點。城市公共空間是一個具有層次結構的系統(tǒng)，是橫向和縱向的統(tǒng)一體，自然界中物質(zhì)所具有的層次在城市公共空間系統(tǒng)中也有明顯的表現(xiàn)。軌道站點周邊步行系統(tǒng)作為城市公共空間的重要組成部分，內(nèi)部也存在層級關系。 經(jīng)過文獻與調(diào)研分析，本文將軌道站點周邊步行系統(tǒng)按形態(tài)

8、及功能分為點狀空間、線狀空間、面狀空間。點狀空間線狀空間面狀空間整個步行系統(tǒng)圖 8 步行系統(tǒng)點狀公共空間，橫向上是軌道交通站點與周邊城市空間的交接處，縱向上是地上與地上的過渡空間，承擔著疏散、集聚人流的作用，作為步行線路的始點和端點，是步行系統(tǒng)的核心空間，主要為軌道站點出處的空間。線狀空間是人們從軌道站點到目的地的的路徑空間，由步行街及街道中的人行道、過街天橋及通道等，能夠串聯(lián)點狀和面狀空間，是步行系統(tǒng)的主體。舊城中，胡同也是主要且具有代表性的線性空間。面狀空間是輻射范圍內(nèi)面積較大的塊狀公共空間，是人們駐足停留的場所，如為市民免費開放的公園、廣場、街角空間等。3.2 功能3.2.1.連接作用軌

9、道站點周邊步行系統(tǒng)承擔連接客流從軌道站點到目的地的作用，是地上與空間的銜接，同時也是軌道站點與周邊城市空間的過渡。不僅連接人流，還連接城市空間及風貌。因此在滿通功能的基礎上，其風貌的設計同樣重要。3.2.2 保持歷史街區(qū)街巷格局舊城的重要特征在于其宜人的街巷格局，該格局建立的基礎是步行出行方式。對于歷史名城，良好的步行交通系統(tǒng)能保持城市傳統(tǒng)風貌，保護歷史古跡。步行系統(tǒng)的完整與否或其在交通中所占比例決定了對舊城的格局保存的形勢。3.3.3 體現(xiàn)地域，展現(xiàn)城市特色軌道站點周邊步行系統(tǒng)是地域和城市形象展示的直觀載體。充滿地域步行系統(tǒng)能夠回歸傳統(tǒng)城市空間中人與人，人與環(huán)境交往所傳達出的底蘊，在快節(jié)奏的

10、都市生活加強人們的交流與，是衡量生活質(zhì)量高低的重要指標。4.歷史保護區(qū)內(nèi)軌道站點周邊步行系統(tǒng)的現(xiàn)狀問題通過對客流人群的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)由于出行目的不盡相同，不同人群對步行系統(tǒng)的要求有所不同。雍和宮站點周邊步行系統(tǒng)存在以下問題。4.1 便捷性不足便捷性是使用者對步行系統(tǒng)的基本要求，該特性是衡量步行系統(tǒng)服務效率的指標。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不同客流對步行系統(tǒng)便捷性均有不滿的現(xiàn)象，其中所占比例最大的是換乘者，其次是旅游者（如圖所示）。雍和宮站點便捷性不足體現(xiàn)在兩點：圖 9 認為便捷性不足的人群比例4.1.1 過街設施設置不當。雍和宮站點區(qū)域被二環(huán)割裂為南北兩部分，通道為十字交叉口的人行道和人行過街天橋。過街天橋距離

11、較遠，換乘者和旅游者對線路生疏，引導信息，容易過街延誤從而導致步行路線折返率較高，加大了行人過街的難度。4.1.2 接駁設施設置不當。雍和宮站點客流中的換乘者，65%認為接駁設施布置不合理。其中大部分人認為公交站點距離過遠、站點空間擁擠，自行車停放空間不足且沒有嚴格管理。此類現(xiàn)象為換乘造成了極大不便。4.2 可達性差步行系統(tǒng)的連接作用決定了其必須具有較高的可達性?？蛇_性分為外部可達性與內(nèi)部可達性。外部可達性指其他交通方式與步行的，較強的可達性能夠增加換乘效率，對于接駁人群具有重要意義。內(nèi)部可達性是點線面三種空間的程度，是游覽者和通勤者關注的重點。調(diào)研結果顯示，30%換乘者和 56%游覽者認為雍

12、和宮站點周邊步行系統(tǒng)可達性差，原因在于其標識系統(tǒng)善。在點狀空間中不能準確，線狀空間中缺乏對目的地的連續(xù)指引。4.3 路徑單一路徑空間是步行系統(tǒng)中的線型空間，不同的出行目的決定了客流人群采用不同的路徑。雍和宮站點客流人群中，通勤者和換乘者更注重路徑的便捷性，游覽者更注重路徑的趣味性。雍和宮站點周邊現(xiàn)狀路徑空間單一，僅能滿足基本的連接功能，沒有對整個區(qū)域的步行系統(tǒng)統(tǒng)一，以不同出行者設計多樣路徑，滿足其需求。4.4 可辨識度低城市的表層是可視的城市形態(tài)，中層是城市特有的習俗，的是城市集體性格。所以完整城市文脈不僅包括傳統(tǒng)街道肌理、留存的風貌，更包括了自發(fā)形成的多樣化的業(yè)態(tài)、自發(fā)的集聚空間類型以及其中

13、人們的活動習慣。城市文脈生長于城市當中，對城市文脈的梳理與串聯(lián)則是對城市保護的物質(zhì)基礎。在調(diào)研中，58%的人認為雍和宮站點周圍風貌具有傳統(tǒng)特征，但僅有雍和宮大街北段能夠感受到一定的，區(qū)域其他地段不能給人產(chǎn)生明確的地域感，因此步行系統(tǒng)的可識別性仍然較低。圖 10 雍和宮周邊步行道風貌統(tǒng)一有特色圖 11 北二環(huán)步行道缺乏特色5.優(yōu)化策略5.1 進行整體，提高步行系統(tǒng)便捷性5.1.1 將軌道與步行系統(tǒng)綜合法蘭克福在軌道交通站點布局的同時，對步行系統(tǒng)進行統(tǒng)一，將軌道交通與步行良好結合，使軌道站點輻射范圍內(nèi)人們的步行線路更加便捷，使得軌道使用者采取步行與其接駁，促進綠色交通方式的使用率。在舊城中建造軌道

14、站點時就應當對步行系統(tǒng)進行規(guī)劃，兩者統(tǒng)一協(xié)調(diào)。5.1.2 合理過街設施過街設施包括天橋、斑馬線、通道。合理此類設施的設置距離與位置能夠有效的減少步行路線的迂回程度。在主要交通干道上增加過街天橋及通道的位置示意，能夠減少行人的過街延誤，增加步行系統(tǒng)的便捷性。雍和宮站點周邊應在北二環(huán)上增加上述設施。5.1.3 合理布置其他接駁設施軌道交通運量大，容易產(chǎn)生瞬時人流。及時疏散能夠給步行系統(tǒng)減少。合理布置自行車停車場、公交站點、出租車?？奎c、機動車停車場，增加接駁效率，為換乘人群提供便捷。在點狀空間中進行合理的功能分區(qū)，將自行車停放空間納入其中。合理公交站點的位置，并將其與人行道進行統(tǒng)一設計，增加等候空

15、間的面積，減少與人行道的。圖 12 公交站點改造示意圖5.2 完善標識系統(tǒng)，增強步行系統(tǒng)可達性可達性是軌道站點周邊城市步行系統(tǒng)的最重要的屬性之一，出站點后合理步行范圍內(nèi)的步行交通系統(tǒng)可達性直接決定了行人到達目的地的便捷程度，舊城換乘站點決定了其旅游及換乘者比例較高，因此建立完善的標識系統(tǒng)，能夠大大增強其可達性。在點狀空間中，標識系統(tǒng)需要明確使用者自身位置、周邊公共空間的位置及方向。線狀空間中，應保持標識信息的連續(xù)性，保證客流能夠有正確的朝向。面狀空間中，明確空間及站點的位置，確定兩者的。5.3 打造多樣路徑，滿足出行目的多樣性該站點客流人群多樣，現(xiàn)狀中使用功能較為單一的路徑空間不同人群對步行系

16、統(tǒng)多樣的心理需求，從而直接導致了歷史街區(qū)中步行系統(tǒng)的品質(zhì)下降。5.3.1 串聯(lián)散落空間明確站點周邊區(qū)域內(nèi)步行空間的位置，運用線狀路徑串聯(lián)散落的空間，能夠增加步行路徑的趣味性，同時增加零碎空間的活力，將整個區(qū)域內(nèi)的步行空間結成網(wǎng)絡。雍和宮站點周邊公園綠地較多，應結合標識系統(tǒng)設計出串聯(lián)此類面狀空間的路徑。5.3.2 打造多樣路徑1）換乘路徑換乘人群中包含初次換乘和多次換乘兩種。初次換乘人群，為其設計換乘路徑，能夠令其產(chǎn)生直觀的印象，提高換乘效率。2）特色游覽路徑該類站點的突出特征為旅游人群占有較高比例。此類人群打造特色游覽路徑，將國子監(jiān)街、雍和宮、公園等起來，可以形成通廊，體現(xiàn)區(qū)域的特色與。特色游

17、覽路徑對展示城市特色提出了更高的要求。城市設計層面，需要對與特色游覽路徑相關的要素進行，主要的要素包括地域特色、綠化、空間和設施等方面。5.4 挖掘地域，加強步行系統(tǒng)可識別性地域是站點區(qū)域的，步行系統(tǒng)的設計必須植根于地域，挖掘精髓，運用城市設計方法，對步行空間的界面、設施精心改造 ，讓各類使用人群感受地域文脈。雍和宮周邊區(qū)域眾多歷史古跡，包括雍和宮、公園、國子監(jiān)街等，且胡同肌理保持完整。通過以下步驟加強可識別性：5.4.1 提取大量挖掘地域文脈，提取主要特色。該區(qū)域的主要有雍和宮的藏傳、地壇的祭祀及國子監(jiān)街的科舉，其中藏傳影響最大。圖 13提取5.4.2 營造統(tǒng)一界面，保證風貌協(xié)調(diào)步行系統(tǒng)的界

18、面包括界面和非界面。首先傳承風格，使得整體風貌具有一致性，的貼線率，保持傳統(tǒng)街巷的圍合感。對于非界面，應當種植綠化（本土植物為主），在增強空間感的同時，加入自然氣息，符合舊城區(qū)的人文氣息。5.4.3 塑造小品設施，體現(xiàn)地域特點在風貌協(xié)調(diào)的基礎上，對地域進行提煉，挖掘其中最具代表性的符號、元素，融入到步行系統(tǒng)中的小品設施。雍和宮站點周邊，雍和宮北大街應當將唐卡等藏傳典型符號加入到小品設施當中；在國子監(jiān)街周邊區(qū)域融入槐，敘述其典故并在小品中體現(xiàn)。公園周邊，可通過雕塑、壁畫等對祭祀場景再現(xiàn)。通過以上措施增強當?shù)鼐用竦臍w屬感，使得旅游者能夠在行走中感知雍和宮周邊特有的文脈。6.結語本文從客流特征出發(fā)，研究舊城軌道站點周邊步行系統(tǒng)。通過對各類人群的活動及行為特點分析，找到其不同的需求。從以人的角度，發(fā)現(xiàn)周邊步行系統(tǒng)的問題，并對其提出了相應的措施。在本文中對步行系統(tǒng)管理問題探討較少，后期將對此領域深入研究，以從設計和管理全方位保證舊城軌道站點周邊步行系統(tǒng)的營建。參考文獻1飛 岑 敏 傅搏峰 楊