對(duì)智能交通的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)

1、對(duì)濰坊市智能交通管理系統(tǒng)的點(diǎn)認(rèn)識(shí)隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化、汽車化步伐的加快，城市交通擁擠、事故增多、環(huán) 境污染等問題日益惡化，長久以來，人、車、路的矛盾激化已影響到了整個(gè)社會(huì)的可持 續(xù)發(fā)展。雖然道路運(yùn)輸增長的需求可以靠提供更多的路橋設(shè)施來滿足，但是在資源緊 張、環(huán)境惡化的今天，道路設(shè)施的增長將受到限制，這就需要依靠提供除設(shè)施以外的技 術(shù)方法來滿足這一需求，智能交通系統(tǒng)便是解決這一矛盾的途徑之一。智能交通技術(shù)是一項(xiàng)起源于美國的新興技術(shù)，各個(gè)國家地市區(qū)在引進(jìn)的時(shí)候都必須考慮 本地的實(shí)際情況，充分考慮引進(jìn)技術(shù)與本地文化的整合，考慮技術(shù)位差。任何新技術(shù)如 果沒有現(xiàn)有技術(shù)對(duì)之消化吸收就是失敗的，所

2、以各個(gè)地區(qū)在制定本地區(qū)ITS 發(fā)展內(nèi)容時(shí)，必須對(duì)本地區(qū)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行整合，然后再把與現(xiàn)有技術(shù)相近的內(nèi)容作為自己的近期 發(fā)展目標(biāo)。本文就結(jié)合智能交通體系在國內(nèi)外各地的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)濰坊如何發(fā)展智能交 通系統(tǒng)提出自己的看法和建議。一、智能交通發(fā)展概況 智能交通系統(tǒng)是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)，和諧統(tǒng)一，而在建立起的 范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理系統(tǒng)。目前，智能交通在全球 形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，并成為繼航天航空、軍事領(lǐng)域之后高 新技術(shù)應(yīng)用最為集中的領(lǐng)域?，F(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，特別是改革開放以來， 城市化與汽車化進(jìn)程迅猛發(fā)展，并由此產(chǎn)生了交通

3、、環(huán)境等眾多問題，因此發(fā)展智能交 通，特別是城市智能交通 UITS, 在我國具有重大意義。當(dāng)前，智能交通在我國仍處于探索階段，由于我國特定的交通特點(diǎn)，智能交通的發(fā)展在 我國面臨眾多問題。首先，我國城市交通成分復(fù)雜，自行車擁有量大，公共交通服務(wù)水 平較低；其次，城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路交通設(shè)施及管理水平 不能跟上機(jī)動(dòng)車的增長速度；再次，我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重 壓力。因此，我國發(fā)展智能交通必須在借鑒國際發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，立足于本國實(shí)際， 走屬于中國的智能交通發(fā)展之路。二、濰坊市智能交通的現(xiàn)狀2010 年初濰坊市建設(shè)并啟用了道路交通智能管理系統(tǒng)。濰坊市道路交

4、通智能管理系統(tǒng)， 包括路況信息、指揮管理、勤務(wù)管理、車輛稽查、分析研判、違法處理、設(shè)施管理、考核監(jiān)督及系統(tǒng)管理 9 大模塊共 66 個(gè)單元。僅路況信息模塊就包括交通路況、視頻監(jiān)控、事件檢測(cè)、信號(hào)控制、誘導(dǎo)信息、GPS監(jiān)視、管制信息和設(shè)備狀態(tài)8個(gè)單元。道路智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使濰坊市人、車、路之間的關(guān)系變得更為和諧有序，城市管 理走進(jìn)數(shù)字化。智能交通系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制和科學(xué)決策，使交通管理更加科學(xué)和規(guī)范化。 濰坊市道路交通智能管理系統(tǒng)正式開通啟用，標(biāo)志著我市城市建設(shè)和管理邁上了一個(gè)新 臺(tái)階。交通智能管理系統(tǒng)優(yōu)化了資源配置，提高了交通管理效率、快速反應(yīng)能力和道路 通行效能，實(shí)現(xiàn)了違濰坊中心城區(qū)高水平道

5、路交通管理，為公眾提供安全便捷暢通的道 路交通出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全市路面狀況和執(zhí)勤警力的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)控制，成為應(yīng)急 處突、嚴(yán)密社會(huì)治安防控的重要組成部分，為維護(hù)社會(huì)治安秩序，加強(qiáng)城市管理提供了 有力支持和保障，為提高城市管理水平搭建了協(xié)調(diào)統(tǒng)一的基礎(chǔ)平臺(tái)，不僅直接提高了城 市交通管理、社會(huì)應(yīng)急處置的能力和水平，也將極大提升城市建設(shè)和管理的綜合效益， 增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭力。三、濰坊市交通管理對(duì)于智能交通系統(tǒng)的需求 濰坊市位于山東半島中部，居半島城市群中心位置，轄4 區(qū)、 6 市、 2 縣和 3個(gè)市屬開發(fā)區(qū)、 1 個(gè)國家級(jí)出口加工區(qū)。至 2008 年底，據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì) , 全市年末戶籍總?cè)丝?862

6、.5 萬人。中心市區(qū)建城區(qū)面積 128 平方公里，人口 108 萬, 機(jī)動(dòng)車達(dá)到 200萬輛。最近，濰 坊市新改擴(kuò)建玄武街等 10條城市主干道 , 總長度 22.3 公里, 玄武街、虞河路等 7條道路竣 工通車。對(duì)福壽街、寶通街等 30 公里道路實(shí)施強(qiáng)電入地改造。濰坊市的交通特點(diǎn)主要 有：（ 一 ） 市區(qū)路網(wǎng)格局不盡合理，整個(gè)城區(qū)寬窄不一，路況復(fù)雜。（二）機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量迅猛增長，導(dǎo)致每年大量投資興建的路橋設(shè)施跟不上城市快速增長的 交通需求。（三）各種人流、物流主要依賴于路面交通。（四）濰坊市作為山東的交通樞紐城市，每天都吸引著大量的人流、車流，從而給市內(nèi)交 通帶來的了巨大的壓力。針對(duì)上述復(fù)雜的客

7、觀條件，濰坊市的道路交通管理工作應(yīng)該做到信息收集及時(shí)、廣泛， 并將交通堵塞、交通事故、交通流量變化、交通警衛(wèi)、交通意外情況、路面情況、駕駛 員管理、機(jī)動(dòng)車管理、公交運(yùn)營等多種交通信息快速收集、匯總，為整個(gè)交通管理機(jī)關(guān) 的信息發(fā)布、決策，提供依據(jù)，以保證交通管理部門短期決策迅速準(zhǔn)確，長期決策科學(xué)、合理，從而使交通管理工作具有科學(xué)性、預(yù)測(cè)性，實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)式的協(xié)調(diào)管理變?yōu)橹?動(dòng)式的適應(yīng)管理。三、對(duì)濰坊市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的幾點(diǎn)建議。（一）繼續(xù)強(qiáng)化市區(qū)內(nèi)各主要干道交通流量檢測(cè)系統(tǒng)，以強(qiáng)化信息采集環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn) 確性。（二）完善交通信號(hào)控制系統(tǒng)，改變落后的單點(diǎn)控制方式，建立以指揮中心為中樞的區(qū)域 信號(hào)控制

8、系統(tǒng)。（三）在各區(qū)基層大隊(duì)建立與支隊(duì)指揮中心聯(lián)網(wǎng)的分中心，以提高基層一線單位的快速反 應(yīng)能力。（四）對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行合理的配時(shí)。近來發(fā)現(xiàn)城區(qū)有些地方的信號(hào)燈配時(shí)不是很合理，容易 造成車輛扎堆，車輛及行人通行困難。（五）加強(qiáng)支隊(duì)指揮中心的綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)。隨著城市的發(fā)展，交通管理工作中所需 要的各類參數(shù)將越來越多，建立以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為前提的綜合信息系統(tǒng)已顯得十分必 要。（六）加強(qiáng)建設(shè)以GPS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。使交通誘導(dǎo)及時(shí)、準(zhǔn)確。交通信息采集系統(tǒng)通過電視監(jiān)控、流量檢測(cè)等系統(tǒng)，將路面信息實(shí)時(shí)搜，集工利用各種媒體及時(shí)向 大隊(duì)、駕駛員發(fā)布，同時(shí)推薦最佳路線，從而達(dá)到交通組織均衡的目的，并提高隊(duì)

9、伍的 快速反應(yīng)能力。目前，濰坊市智能交通管理系統(tǒng)根據(jù)濰坊的交通發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略， 優(yōu)先選擇發(fā)展對(duì)城市交通運(yùn)行狀況有明顯改善作用，技術(shù)相對(duì)成熟和穩(wěn)定的智能交通技 術(shù)，實(shí)踐證明是一個(gè)成功的探索，其成功的經(jīng)驗(yàn)為我國中小城市的智能交通發(fā)展指明了 一種新的思維模式。濰坊市智能交通系統(tǒng)目前已建立起比較完善的智能管理體系整體框 架，并有多項(xiàng)成果在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平總之，二十一世紀(jì)的交通將以智能系統(tǒng)為主，這一趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。發(fā)展中的濰坊市，在加強(qiáng)道路基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，必須考慮今后如何進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和安全性，減少資源浪費(fèi)。大力發(fā)展智通交通系統(tǒng)，必將會(huì)為整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展帶來新的科學(xué)技術(shù)保 證。

10、關(guān)于智能交通的幾點(diǎn)思考今年 , 公安 部制 定的 公安 發(fā)展 三大 戰(zhàn)略 之 一就 是公 安信 息化 建 設(shè)， 要求 信 息主 導(dǎo)警務(wù)。 此舉 在很大 程度 上解 放了 警力， 解決 了警 力巡 邏，執(zhí) 勤不 足的 問 題， 同時(shí) 也解 決了 警力全 時(shí)空 覆蓋 的問 題。作 為交 通管 理工 作，智 能交 通的 推 廣應(yīng) 用已 成為 了今 后公安 交通 管理 工作 的發(fā)展 方向 。智 能交 通在國 外已 經(jīng)發(fā) 展 成為 一種 非常 成熟 的技術(shù) ，而 且在 普遍 應(yīng)用， 美國 、歐 盟、 日本等 西方 發(fā)達(dá) 國 家為 此也 投入 了大 量的政 府財(cái) 力。 根據(jù) 西方等 發(fā)達(dá) 國家 的應(yīng) 用經(jīng)

11、驗(yàn) ，智 能交 通 包括 7 大領(lǐng) 域和 29 個(gè)用 戶服 務(wù)功 能， 7 大領(lǐng) 域包 括： 出行 和 交通 管理 系統(tǒng) 、公 共交 通運(yùn) 營系 統(tǒng)、 商用車 輛運(yùn) 營系 統(tǒng)、 電子收 費(fèi)系 統(tǒng)、 應(yīng)急 管理系 統(tǒng)、 車輛 控 制和 安全 系統(tǒng) 。所 以智能 交通 是一 個(gè)復(fù) 雜的系 統(tǒng)， 它涵 蓋了 交通管 理工 作的 方 方面 面。智能 化交 通應(yīng) 用勢(shì) 在必行 。隨 著城 市經(jīng) 濟(jì)的快 速發(fā) 展， 機(jī)動(dòng) 車越越 來多 的 進(jìn)入 人們 的日 常生 活，這 對(duì)交 通管 理工 作造成 了不 小的 壓力 。通過 近幾 年電 子 警察 的推 廣應(yīng) 用工 作，緩 解了 多年 來警 力不足 和交 通事

12、 故不 斷攀升 之間 的矛 盾， 擴(kuò)大 了交 通管 理的監(jiān) 控時(shí) 段和 監(jiān)控 范圍， 減輕 了一 線民 警的勞 動(dòng)強(qiáng) 度， 改 善了 工作 環(huán)境 ，科 學(xué)準(zhǔn)確 的信 息給 交通 管理者 提供 了決 策依 據(jù)，增 強(qiáng)了 交通 參 與者 的守 法意 識(shí)， 減少了 交通 事故 的發(fā) 生，使 得交 通秩 序好 轉(zhuǎn)，提 高了 道路 通 行能 力。 智能 化交 通已經(jīng) 成為 現(xiàn)代 交通 管理的 發(fā)展 趨勢(shì) ，它 也成為 了各 地向 科 技要 警力 ，要 戰(zhàn)斗 力的最 佳途 徑。智能 化交 通系統(tǒng)要 統(tǒng)一規(guī) 劃， 統(tǒng)籌 建設(shè) ?，F(xiàn)代 交通 管理 的核 心是通 過城 市 智能 交通 管理 系統(tǒng) 的建設(shè) ，將

13、科技 手段 應(yīng)用到 管理 活動(dòng) 的各 個(gè)環(huán)節(jié) ，注 重系 統(tǒng) 的集 成度 和各 個(gè)子 系統(tǒng)間 的銜 接， 只有 各個(gè)子 系統(tǒng) 協(xié)調(diào) 配合 ，整個(gè) 智能 交通 系 統(tǒng)才 會(huì)發(fā) 揮出 最大 限度的 功效 。因 為整 個(gè)系統(tǒng) 不會(huì) 一次 性就 會(huì)建成 ，而 且子 系 統(tǒng)較 多， 所以 建設(shè) 周期較 長， 各子 系統(tǒng) 應(yīng)用平 臺(tái)應(yīng) 該能 夠相 互銜接 成為 一個(gè) 整 體， 而不 能單 打獨(dú) 斗，互 不聯(lián) 系。 現(xiàn)有 的電子 警察 設(shè)備 要進(jìn) 行升級(jí) 改造 ，改 變 功能 單一 的數(shù) 碼照 相方式 ，可 根據(jù) 智能 交通的 建設(shè) 規(guī)劃 ，依 據(jù)科技 水平 的發(fā) 展 加以 升級(jí) 改造 ，擴(kuò) 展其功 能。

14、同時(shí) ，要 配合城 市建 設(shè)的 統(tǒng)一規(guī)劃， 制定 配套 的 交通 科技 項(xiàng)目 建設(shè) 計(jì)劃， 避免 重復(fù) 建設(shè) ，隨意 建設(shè) 。重視 電子 警察 采集 信息的 深層 次作 用， 為管理 決策 服務(wù) 。為 了避免 重建 設(shè)， 輕應(yīng) 用， 重處 罰，輕 管理 的錯(cuò) 誤做 法，必 須對(duì) 電子 警察 所采集 的信 息進(jìn) 行 深入 分析 ，為 管理 決策與 實(shí)施 提供 翔實(shí) 的依據(jù) ?，F(xiàn) 在正 在進(jìn) 行的信 息研 判工 作 就很 好的 模式 ，對(duì) 智能交 通中 發(fā)現(xiàn) 的有 關(guān)苗頭 性問 題要 厘清 原因， 及時(shí) 解決 。 要通 過及發(fā)現(xiàn)的問題對(duì)駕駛員進(jìn)行 有針對(duì)性的引導(dǎo)和教育，避免對(duì)交通管理工 作帶來更大

15、的不利影響。智能交通的應(yīng)用并不能一勞永逸的解決交通管理方面的所有問題，仍需 要發(fā)揮交通民警的主觀能動(dòng)性。智能交通雖然在時(shí)間上實(shí)現(xiàn)了無縫隙管理覆 蓋，在一定程度上解放了警力，緩解了警力不足的問題，但是，在一些路段和 支路等交通監(jiān)控所不能及的地方仍需要警力來維持交通秩序，智能化管理只能 將民警變定點(diǎn)管理為動(dòng)態(tài)管理，實(shí)行動(dòng)態(tài)巡邏，及時(shí)處理突發(fā)性的交通擁堵， 道路 交通事故和一些交通 違法行為。另外，智能化 交通還需要有大量的人力轉(zhuǎn) 移到幕后工作，及時(shí)采集交通違法信息并進(jìn)行分析研判，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些動(dòng)態(tài) 性，苗頭性的問題，為領(lǐng)導(dǎo)部門的決策提供科學(xué)依據(jù)。加強(qiáng)違法處理系統(tǒng)應(yīng)用的力量。交通管理工作信息化建設(shè)重在應(yīng)用，重在 解決工作中存在的問題。智能化交通應(yīng)用系統(tǒng)正式投入運(yùn)營后，將徹底改變?cè)?有交 通管理和勤務(wù)管理模式，大量的交通違法處理 會(huì)通過非現(xiàn)場(chǎng)交通違 法形式 表現(xiàn)出來，所 以要加強(qiáng)非 現(xiàn)場(chǎng)交通 違法處罰的力量，要在一些窗口單位 設(shè)立違 法處理窗口，讓群眾就近可以處理違章行為?，F(xiàn)在