03365物流運(yùn)輸管理筆記

1、完美 .格式 .編輯第 1 章物流運(yùn)輸概論1.運(yùn)輸與物流運(yùn)輸?shù)亩x:運(yùn)輸：指人員或物品借助于運(yùn)力系統(tǒng)在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動(dòng)。物流運(yùn)輸：通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)或一項(xiàng)基本功能。1. 物流運(yùn)輸?shù)墓δ?:（ 1 ）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用和時(shí)間效用（ 2 ）產(chǎn)品儲(chǔ)存3. 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要素：（1 ）基礎(chǔ)設(shè)施（2 ）運(yùn)輸工具（ 3 ）運(yùn)輸參與者4. 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：（1 ）按運(yùn)輸工具劃分A. 公路運(yùn)輸B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸D. 航空運(yùn)輸E. 管道運(yùn)輸（2）按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分

2、A. 干線運(yùn)輸B. 支線運(yùn)輸C. 二次運(yùn)輸D. 廠內(nèi)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸作用劃分A. 集貨運(yùn)輸B. 配送運(yùn)輸（4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分A. 一般運(yùn)輸B. 聯(lián)合運(yùn)輸C. 多式運(yùn)輸（5 ）按運(yùn)輸中途是否換載劃分A. 直達(dá)運(yùn)輸B. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（6 ）按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分A. 生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸B. 流通領(lǐng)域（7 ）按所運(yùn)送貨物的特點(diǎn)劃分A. 一般貨物運(yùn)輸B. 特種品運(yùn)輸5. 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義是指運(yùn)輸部門的內(nèi)、外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)比的有機(jī)比例構(gòu)成，可分為宏觀、中觀、微觀 3 個(gè)層次。6. 運(yùn)輸與物流運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：（ 1 ）二者的勞動(dòng)對(duì)象不同。包括物品的空間位移（貨運(yùn)），又包括人員的空間位移（客運(yùn)）而物流中的運(yùn)輸僅僅是

3、物品在供應(yīng)地與需求地之間的實(shí)體運(yùn)送，不包括人員的空間位移。（ 2 ）二者的工作范圍不同。運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。而物流運(yùn)輸不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸7. 物流運(yùn)輸?shù)脑恚海? ）規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理（2 ）距離經(jīng)濟(jì)原理（3 ）速度原理8. 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特征：（ 1 ）運(yùn)輸服務(wù)可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)（ 2 ）運(yùn)輸服務(wù)可分成自用（營(yíng)）型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)（ 3 ）運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)展開相互的競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。（ 4 ）物流運(yùn)輸存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。（ 5 ）運(yùn)輸系統(tǒng)具有現(xiàn)代化趨勢(shì)。9. 運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系：

4、專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯（ 1 ）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的功能要素（2 ）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目的的手段（ 3 ）運(yùn)輸與物流活動(dòng)中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系10. 物流運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的地位：（ 1 ）運(yùn)輸是物流功能要素的核心（2 ）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵（ 3 ）運(yùn)輸體系的完善是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化的基礎(chǔ)11. 各層次運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及其聯(lián)系：（1 ）宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（2 ）中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（3 ）微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上述運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的 3 個(gè)層次是相互聯(lián)系、相互影響的。宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)決定著中觀和微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，中觀和微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，并且要服從宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的要求。12. 運(yùn)量結(jié)構(gòu)的含義：是一個(gè)比較較為綜合、全面地反映

5、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的指標(biāo)。13. 運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的含義：是指 5 種運(yùn)輸方式網(wǎng)線規(guī)模的構(gòu)成比例，以及每一種運(yùn)輸方式的網(wǎng)線規(guī)模在不同的階段的變化。14. 物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：（ 1 ）物流運(yùn)輸?shù)母咚倩?2 ）物流運(yùn)輸?shù)闹剌d化（ 3 ）物流運(yùn)輸?shù)募b化（ 4 ）物流運(yùn)輸?shù)木C合化（ 5 ）物流運(yùn)輸?shù)木G色化（ 6 ）物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑?2 章物流運(yùn)輸方式與組織形式1. 鐵路運(yùn)輸 3 種組織形式的定義：A. 整車運(yùn)輸 : 是指托運(yùn)人委托鐵路部門( 承運(yùn)人 ) 托運(yùn)一批貨物 ,其重量、 體積或形狀需要用一輛以上的貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式.B. 零擔(dān)運(yùn)輸 : 是指托運(yùn)人委托鐵路部門托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀不需

6、要用一輛以上的貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式C. 集裝箱運(yùn)輸 : 是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式, 是一種既方便又靈活的運(yùn)輸方式, 它是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜蠓N類之一。2. 不能辦理鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?A. 需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?B. 規(guī)定按整車辦理的危險(xiǎn)貨物;C. 易于污染其他貨物的污穢貨物( 如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等 );D. 不易計(jì)算件數(shù)的貨物,如蜜蜂;E. 未裝容器的活動(dòng)物( 鐵路局規(guī)定按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某?);F. 一批貨物重量超過(guò)2 噸、體積超過(guò)3 立方米或長(zhǎng)度超過(guò) 9 米的貨物 ( 經(jīng)始發(fā)站確認(rèn)不至于影響中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站裝卸車作業(yè)的貨物除外) 。

7、3. 各種公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式 :按貨物的營(yíng)運(yùn)方式劃分：整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；聯(lián)合運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸。按貨物的類別劃分：普通貨物運(yùn)輸；特種貨物運(yùn)輸。按貨物的運(yùn)送速度劃分：一般貨物運(yùn)輸；快件運(yùn)輸；特快專運(yùn)。按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象劃分：公共運(yùn)輸；契約運(yùn)輸；自用運(yùn)輸；代理運(yùn)輸。其他劃分方法：雙班和多班運(yùn)輸；定時(shí)和定點(diǎn)運(yùn)輸；普通載貨汽車運(yùn)輸和拖掛運(yùn)輸。專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯4. 公路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)亩x:整車運(yùn)輸 : 是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量必須在3t( 含 3t) 以上的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)運(yùn)輸 : 是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量不足3t 的運(yùn)輸組織形式。5. 雙班運(yùn)輸、多班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸?shù)亩?/p>

8、義：A. 雙班運(yùn)輸：是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個(gè)班次的運(yùn)輸形式。B. 多班運(yùn)輸：是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個(gè)以上班次的運(yùn)輸形式。C. 拖掛運(yùn)輸：是利用牽引車和掛車組成的汽車、列車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的一種運(yùn)輸模式，它有定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種形式。6. 班輪運(yùn)輸?shù)亩x： 也稱為定期運(yùn)輸， 指船舶在特定航線上和固定港口之間， 按照事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律、反復(fù)的航線。7. 租船運(yùn)輸?shù)亩x、類型；速譴費(fèi)和滯期費(fèi)的含義及費(fèi)率：A. 租船運(yùn)輸 : 也稱為不定期運(yùn)輸，是指租船人向船舶所有人租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸組織形式。B. 類型：定程租船、定期租船、包運(yùn)租船、光船租船C. 速譴費(fèi)：如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船

9、方向租方支付一定的獎(jiǎng)金。D. 滯期費(fèi)：如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，為了補(bǔ)償船方因此而造成延遲起航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金。E. 通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。8. 包運(yùn)租船和光船租船的定義及特點(diǎn)：A. 包運(yùn)租船 : 是指船舶所有人提供給租船人一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。特點(diǎn)： 1 ）船舶出租年限的長(zhǎng)短完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期所需的時(shí)間。2 ）包運(yùn)租船合同中不確定船名和船籍，一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范，因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可， 這對(duì)船舶所有人靈活調(diào)

10、度和安排船舶十分有利。3 ）在包運(yùn)租船方式下，船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕秦涍\(yùn)量大的干散貨或液體散貨等，租船人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的大型企業(yè)。9. 班機(jī)運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)A. 是指通過(guò)在固定航線上定期航行的航班所進(jìn)行的運(yùn)輸，即有固定始發(fā)站、 固定經(jīng)停站和固定目的站的運(yùn)輸。特點(diǎn)： 1 ）班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、固定的經(jīng)停站和固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2 ）隨著近年來(lái)貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航空公司為了更好地滿足客戶需求，不斷提高航班的準(zhǔn)班率，更加強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，因此，這對(duì)市場(chǎng)上急需貨物、鮮活貨物、易腐貨物及貴重貨物的運(yùn)送是非常有利的。3 ）目前班機(jī)運(yùn)輸多采用全客機(jī)和客貨兩用機(jī)，航班

11、仍以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，運(yùn)價(jià)較高，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求。10. 包機(jī)運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)：A. 是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地運(yùn)輸組織形式。特點(diǎn)： 1 ）運(yùn)量較大，運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，利益與風(fēng)險(xiǎn)同在。2 ）免去中轉(zhuǎn)的不便，更具安全性和靈活性。3 ）起飛時(shí)間難以控制，運(yùn)送時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯4 ）審批手續(xù)繁瑣，活動(dòng)范圍和降落地點(diǎn)受到限制。11. 集中托運(yùn)的定義、優(yōu)點(diǎn)；A. 是指由集中托運(yùn)者將若干票需要單獨(dú)發(fā)運(yùn)、 發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)， 作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點(diǎn)， 然

12、后再由集中托運(yùn)者委托其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇洸⒎职l(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織形式。優(yōu)點(diǎn)： 1 ）節(jié)省運(yùn)費(fèi)2 ）提供方便3 ）提早結(jié)匯12. 航空快遞的適用范圍1) 門/ 桌到門 / 桌 2 ）門 / 桌到機(jī)場(chǎng) 3）專人派送13. 幾種主要的聯(lián)合運(yùn)輸類型A. 干線聯(lián)運(yùn)B. 干支線聯(lián)運(yùn)和支線間聯(lián)運(yùn)C. 集裝箱聯(lián)運(yùn)D. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)14. 公路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)規(guī)定（了解）1 ）一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物必須是同一托運(yùn)人，對(duì)拼裝分卸的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明。2 ）危險(xiǎn)貨物與普通貨物及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用一張運(yùn)單。3 ）托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明。4 ）運(yùn)單應(yīng)使用鋼筆或

13、圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時(shí)，必須在更改處簽字蓋章。5 ）托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的，應(yīng)填寫“貨物清單”。6 ）托運(yùn)貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運(yùn)單記載的內(nèi)容相符。7 ）按照國(guó)家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運(yùn)或?qū)徟?、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物，托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)將準(zhǔn)運(yùn)證或?qū)徟募峤怀羞\(yùn)人，并隨貨同行。 托運(yùn)人委托承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)文件時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單中注明文件名稱和份數(shù)。8 ）托運(yùn)的貨物中， 不得夾帶危險(xiǎn)貨物、 貴重貨物、 鮮活貨物和其他易腐貨物、 易污染貨物、貨幣 u 、有價(jià)證券及政府禁止或限制運(yùn)輸?shù)呢浳锏取? ）托運(yùn)貨物， 應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對(duì)

14、包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，可以簽訂補(bǔ)充協(xié)議，不能簽訂補(bǔ)充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒(méi)有通用方式的，應(yīng)在足以保證運(yùn)輸、 搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按照規(guī)定執(zhí)行。10 ）托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運(yùn)輸要求，按照國(guó)家規(guī)定，正確使用運(yùn)輸標(biāo)志和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。11 ）托運(yùn)特種貨物，托運(yùn)人應(yīng)按以下要求，在運(yùn)單中注明運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)：托運(yùn)需冷藏或保溫的貨物， 托運(yùn)人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間內(nèi)的保持溫度要求；托運(yùn)鮮活貨物， 應(yīng)提供最長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說(shuō)明書；貨物允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸期限應(yīng)大于汽車運(yùn)輸能夠達(dá)到的期限；托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，按交通部

15、汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則辦理；托運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，按交通部集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則辦理；托運(yùn)大型特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、 外廓尺寸及對(duì)運(yùn)輸要求的說(shuō)明書；承運(yùn)前承托雙方應(yīng)先查看貨物和運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)條件， 需排除障礙時(shí)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)或委托承運(yùn)人辦理；運(yùn)輸方案商定后辦理運(yùn)輸手續(xù)。12 ）需派人押運(yùn)的貨物，托運(yùn)人在辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單上注明押運(yùn)人員姓名及必要的情況。15. 公路運(yùn)輸變更、取消的條件1 ）在承運(yùn)人未將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地址或者將貨物交付給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。2 ）凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除：專業(yè)

16、.資料 .整理完美 .格式 .編輯A. 由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行；B. 由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確定無(wú)法履行運(yùn)輸合同；C. 合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；D. 經(jīng)合同當(dāng)事雙方協(xié)商同意解除或變更，但如果提出解除運(yùn)輸合同的是承運(yùn)人，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。16. 公路運(yùn)輸中貨物的交接1 ）貨物運(yùn)達(dá)承托雙方約定的地點(diǎn)后，收貨人應(yīng)憑有效單據(jù)提（收）貨，無(wú)故拒提（收），應(yīng)賠償承運(yùn)人因此承受的損失。2 ）貨物交付時(shí)，承運(yùn)人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差，由承運(yùn)人與收貨人共同編制貨運(yùn)事故記錄，交接雙方在貨運(yùn)事故記錄上簽字確認(rèn)。3 ）貨物交接時(shí)，承托雙方對(duì)貨物

17、的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。4 ）貨物運(yùn)達(dá)目的地后收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提（收）貨，收貨人逾期提（收）貨的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用。5 ）承運(yùn)人未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無(wú)償運(yùn)到指定的地點(diǎn)，交給指定的收貨人。17. 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1 ）貨運(yùn)安排2 ）接貨裝船3 ）卸船交貨18. 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1 ）詢盤2 ）報(bào)盤 3 ）還盤 4 ）接受5 ）簽訂租船合同19. 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序1 ）貨物的托運(yùn)和收運(yùn)2 ）貨物的運(yùn)送3 ）貨物的到達(dá)和交付20. 航空貨物運(yùn)輸中不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理由于承運(yùn)人的原因造成貨

18、物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償：1) 貨物沒(méi)有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸賠償責(zé)任限額為毛重1KG100元，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸賠償責(zé)任限額為毛重1KG20美元。已辦理貨物聲明價(jià)值的貨物， 按聲明的價(jià)值賠償。 如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價(jià)值高于民用航空規(guī)章規(guī)定的貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí)，按實(shí)際損失賠償。2) 超過(guò)貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定進(jìn)行賠償。托運(yùn)人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)情況，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)向承運(yùn)人提出，承運(yùn)人按相關(guān)規(guī)定賠償。21. 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)及其適用范圍A. 鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

19、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：運(yùn)送速度較快；運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)輸?shù)陌踩愿?；運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；運(yùn)輸能耗??；環(huán)境污染小；單位成本較低。鐵路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)：初期基本建設(shè)投資高，建設(shè)周期長(zhǎng)；靈活性較差，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；貨損較高綜合考慮以上所有因素， 鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長(zhǎng)距離、 大運(yùn)量、 時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的一般貨物。B. 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：機(jī)動(dòng)靈活；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；貨損、貨差小，包裝成本低。汽車運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)：運(yùn)輸能力小；運(yùn)輸能耗大；運(yùn)輸成本高；勞動(dòng)生產(chǎn)率低。除此之外，公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)還表現(xiàn)在：專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯公路建設(shè)占地較多，

20、 隨著人口的增長(zhǎng)， 這一問(wèn)題將表現(xiàn)得更為突出； 公路運(yùn)輸造成的道路擁擠情況加重，對(duì)環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。綜合考慮以上所有因素，汽車運(yùn)輸?shù)倪m用范圍主要有：內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸； 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式； 山區(qū)及偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨物運(yùn)輸， 在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。C. 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：運(yùn)輸能力大；水路建設(shè)投資少；運(yùn)輸能耗小，成本低；運(yùn)輸通用性好；勞動(dòng)生產(chǎn)率高；水路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)：航速較低；受自然條件影響較大；可達(dá)性差。除此之外，水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)還表現(xiàn)在：貨物破損較多；運(yùn)輸時(shí)間難以保證，可靠性較差。綜合考慮以上所有因素， 水路比較適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、 運(yùn)量大、 時(shí)效性要求不太高的各種

21、大宗貨物的運(yùn)輸，特別是適合于集裝箱運(yùn)輸，以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，對(duì)于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運(yùn)輸也較為適合。D. 航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：運(yùn)送速度快；機(jī)動(dòng)性大；安全性高；基本建設(shè)周期短，投資少；貨物包裝要求低。航空運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)：載運(yùn)量??；運(yùn)輸成本高；易受天氣條件的影響；可達(dá)性差。綜合考慮以上所有因素，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)輸那些體積小。 價(jià)值高的貴重物品， 以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活、 易腐和季節(jié)性強(qiáng)的特殊物品；還有航空郵件、救災(zāi)物資等。E. 管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)；運(yùn)量大；管道建設(shè)周期短，費(fèi)用低，占地少；運(yùn)輸安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)；能耗小，成本低，效益好。管道運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)：專用性

22、強(qiáng)，靈活性差；管道建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大。綜合考慮以上所有因素， 管道運(yùn)輸比較適合與擔(dān)負(fù)單向、 定點(diǎn)、兩大的流體裝貨物 （如原油、成品油、天然氣、煤漿、化學(xué)品、某些化學(xué)制品原料）以及固態(tài)貨物（如糧食、沙石、郵件等）的運(yùn)輸。22. 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較:(P36)專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯23. 集裝箱貨物的種類1) 最適合裝箱的最佳裝箱貨 2 ）比較適合裝箱的適合裝箱貨3 ）介于適合與不適合裝箱之間的邊緣裝箱貨4 ）完全不適合裝箱的不適合裝箱貨24. 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（ 1 ）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；（ 2 ）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班

23、輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（ 3 ）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，對(duì)于?？康母劭冢瑹o(wú)論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。（ 4 ）同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。（ 5 ）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受國(guó)際公約的制約。第 3 章國(guó)際物流運(yùn)輸1. 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、關(guān)系方及其方式。A. 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性；國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性；國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性；國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性B. 關(guān)系方：主要包括承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、貨運(yùn)代理人、貨運(yùn)部門及其他代理人等C. 方式：國(guó)際海洋運(yùn)輸、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、國(guó)際公路運(yùn)輸、國(guó)際

24、航空運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。2. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同， 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式， 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸3. 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高效率；低成本；高質(zhì)量服務(wù)；高投入。4. 集裝箱的定義集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、 剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器， 是一種綜合性的運(yùn)輸工具。5. 集裝箱的類型及各類集裝箱適合裝載的貨物1 ）按用途可將集裝箱分為：干雜貨集裝箱：主要裝運(yùn)普通散雜貨物，如紡織品、日用百貨、電子產(chǎn)品、小型機(jī)械等散貨集裝箱：專用于運(yùn)送無(wú)包裝的固體散貨，如谷物、泥沙、面粉等保溫集裝箱：用于運(yùn)送對(duì)溫度變化敏感、需要保

25、溫的貨物，如精密儀器、化工原料、食品等冷藏集裝箱：主要用于運(yùn)送新鮮水果、蔬菜、禽肉，也可用于其他有冷藏需求的特殊貨物。罐式集裝箱：用以運(yùn)送散裝液體貨物，如酒類、油類、藥品、化學(xué)制品、液體食品等。特殊結(jié)構(gòu)集裝箱：此類集裝箱包括開頂集裝箱、臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)集裝箱三種。a. 開頂集裝箱：主要運(yùn)送大型、重型貨物，如鋼鐵、機(jī)械等。b. 臺(tái)架式集裝箱：用于運(yùn)送超長(zhǎng)、超重貨物。如廢鋼鐵、車輛等。c. 平臺(tái)集裝箱：運(yùn)送尺寸超過(guò)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的貨物。特種集裝箱：又稱專用集裝箱，用于運(yùn)送某一特定商品，包括汽車集裝箱、牲畜集裝箱、服裝集裝箱等。2 ） 按材質(zhì)可將集裝箱分為：鋼質(zhì)集裝箱。鋁質(zhì)集裝箱。玻璃鋼質(zhì)集裝箱。專業(yè)

26、.資料 .整理完美 .格式 .編輯3 ）集裝箱外形尺寸的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。6. 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 見 P667. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式A. 陸橋運(yùn)輸1 ）亞歐大陸橋2 ）北美大陸橋3 ）北美小陸橋B. 海陸聯(lián)運(yùn)1 ）北美至歐洲的大西洋航線2 ）北美至亞洲的太平洋航線3 ）歐洲至遠(yuǎn)東的地中海- 蘇伊士運(yùn)河 - 印度洋航線。C. ?？章?lián)運(yùn)8. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義是指其本人或通過(guò)其代其行事的他人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。9. 國(guó)際運(yùn)輸公約與規(guī)則1 ）國(guó)際海運(yùn)公約a. 海牙規(guī)則b. 維斯比規(guī)則c. 漢堡規(guī)則2 ）國(guó)際陸運(yùn)公約a. 國(guó)際貨協(xié)b. 國(guó)際貨約3 ）

27、國(guó)際空運(yùn)公約a. 華沙公約b. 海牙議定書c. 芝加哥公約10. 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的含義及其服務(wù)內(nèi)容是介于貨主與承運(yùn)人之間的中間人， 是接受貨主或承運(yùn)人委托， 在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。1 ）為發(fā)貨人服務(wù)。以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥；選擇可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同；安排貨物的計(jì)重和計(jì)量；辦理貨物保險(xiǎn)；貨物的拼裝；裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}；安排貨物到港口的運(yùn)輸， 辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人；代表托運(yùn)人（進(jìn)口商）承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收；辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易；從承運(yùn)人那里取得各種簽署

28、的提單，并把他們交給發(fā)貨人；通過(guò)承運(yùn)人與貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。2 ）為海關(guān)服務(wù)。3 ）為承運(yùn)人服務(wù)。4 ）為航空公司服務(wù)。5 ）為班輪公司服務(wù)。6 ）提供拼箱服務(wù)。7 ）提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。11. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征1 ）必須要以一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同為前提。2 ）整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程包含了兩種或兩種以上的主要運(yùn)輸方式。3 ）有一個(gè)對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行總體管理的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。4 ）必須是跨國(guó)界的貨物運(yùn)輸12. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式1 ）統(tǒng)一責(zé)任制2 ）網(wǎng)狀責(zé)任制3 ）修正統(tǒng)一責(zé)任制13. 國(guó)際物流運(yùn)輸進(jìn)出口流程出口流程： 1 ）落實(shí)裝運(yùn)條款中貨證是否齊備。2

29、）備貨、辦理托運(yùn)。3 ）裝貨、集港。4 ）出口檢驗(yàn)申請(qǐng)。5 ）報(bào)關(guān)。 6 ）發(fā)貨、換取提單。7 ）核算運(yùn)費(fèi)8 ）通知交付貨物。進(jìn)口流程： 1 ）開立信用證、落實(shí)貨證備齊。2 ）整理單證。3 ）租訂運(yùn)輸工具。專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯4 ）進(jìn)口檢驗(yàn)申請(qǐng)。5）報(bào)關(guān)6 ）卸貨和交接7 ）分撥貨物。14. 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)流程、交接方式A. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱作為運(yùn)輸容器，所以其業(yè)務(wù)流程也是以集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)的，主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（1 ）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。（2 ）貨物交接和單證簽發(fā)。（3 ）貨物運(yùn)輸。（4 ）交付貨物。B. 包括 16 種交接方式：整箱交，整箱接（

30、9 種交接方式）；門到門、門到場(chǎng)、門到鉤、場(chǎng)到門、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到鉤、鉤到門、鉤到場(chǎng)、鉤到鉤整箱交，拆箱接（ 3 種交接方式）；門到站、場(chǎng)到站、鉤到站拼箱交，整箱接（ 3 種交接方式）；站到門、站到場(chǎng)、站到鉤拼箱交，拆箱接（ 1 種交接方式） ; 站到站15. 國(guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程A. 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理的出口業(yè)務(wù)流程，包括：（1 ）簽訂委托代理合同。（2 ）了解運(yùn)輸情況。（3 ）審證、制單。（4 ）訂艙配載、辦理托運(yùn)。（5 ）裝貨、集港。（6 ）報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)。（ 7 ）貨物裝船。（ 8 ）換取提單。（ 9 ）費(fèi)用結(jié)算。 B. 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程，包括：（ 1 ）簽訂委托

31、代理合同。（ 2 ）開立信用證，落實(shí)貨證齊備。（ 3 ）整理單據(jù)。（ 4 ）了解運(yùn)輸情況。（ 5 ）訂艙配載。（ 6 ）報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)。（ 7 ）卸貨和交接。（ 8 ）發(fā)出到貨通知、結(jié)算費(fèi)用。第 4 章特種品物流運(yùn)輸1. 危險(xiǎn)品的定義、分類危險(xiǎn)品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存和保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。分類：* 爆炸品* 壓縮、液化或加壓溶解的氣體* 易燃液體* 易燃固體、易自燃或遇濕易自燃物品* 氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物* 毒害品和感染性物品* 放射性物品* 腐蝕品* 其他危險(xiǎn)物品2. 危險(xiǎn)品儲(chǔ)存保管業(yè)務(wù)要求1 ）危險(xiǎn)品入庫(kù)必須檢

32、驗(yàn)。2）化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的安全檢查每天必須進(jìn)行2 次。3）倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出物后， 對(duì)可能遺留或散落在操作現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)品，要及時(shí)進(jìn)行檢查、 清掃和處理。4 ）倉(cāng)庫(kù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁一切明火5 ）允許進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)區(qū)的貨運(yùn)汽車應(yīng)有特殊的防火設(shè)備。專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯6 ）不準(zhǔn)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或在危險(xiǎn)品堆垛的附近進(jìn)行試驗(yàn)、分裝、打包、封焊及其他可能引起火災(zāi)的任何不安全操作。7 ）倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的避雷針、電線和建筑設(shè)施，應(yīng)定期檢查。8 ）化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)根據(jù)規(guī)模大小，設(shè)有足夠的消防水源、必須的消防器材及搶救防護(hù)用具等，并經(jīng)常進(jìn)行檢查保養(yǎng)，以免失效。9 ）倉(cāng)庫(kù)應(yīng)有嚴(yán)格的人員出入庫(kù)、機(jī)械操作、明火管理等安全管理制度。10 ）危險(xiǎn)品

33、出庫(kù)必須認(rèn)真復(fù)核。3. 危險(xiǎn)品裝卸堆垛業(yè)務(wù)要求1 ）進(jìn)行危險(xiǎn)品裝卸操作時(shí)，必須穿戴防護(hù)用具。2 ）裝卸操作人員在進(jìn)入危險(xiǎn)品的貨倉(cāng)（艙）和集裝箱前，應(yīng)先開倉(cāng)（艙）通風(fēng)，排除可能產(chǎn)生聚積的有毒氣體。3 ）危險(xiǎn)品裝貨堆垛時(shí)，裝卸人員應(yīng)認(rèn)真檢查貨物包裝（包括封口）的玩好狀況，破包不進(jìn)倉(cāng)（艙）。4 ）各種裝卸機(jī)械、工夾具用于危險(xiǎn)品的裝卸，其安全系數(shù)要比普通貨物大一倍以上。5 ）進(jìn)行危險(xiǎn)品裝卸作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守各類貨物的裝卸操作規(guī)程，做到輕裝、輕卸，防止貨物撞擊、重壓、倒置，嚴(yán)禁摔甩、翻滾。6 ）裝卸危險(xiǎn)品前要準(zhǔn)備好相應(yīng)的消防器材和急救用品。7 ）危險(xiǎn)性能相抵觸或消防方法不同的危險(xiǎn)品不能混載在同一運(yùn)送工

34、具或同一艙里。8 ）裝卸氣瓶不得肩扛、背負(fù)、沖擊及溜坡滾動(dòng)，氣瓶的防護(hù)帽必須齊全緊固。9 ）危險(xiǎn)品的堆垛必須穩(wěn)妥、整齊、牢固，便于點(diǎn)數(shù)，不易倒垛。10 ）貨物在運(yùn)輸工具的貨艙里堆垛以后，必須采取緊固措施，使貨物在運(yùn)送過(guò)程中不因運(yùn)輸器震蕩、晃動(dòng)、搖擺而倒塌或移垛。4. 危險(xiǎn)品運(yùn)送業(yè)務(wù)要求 P955. 超限品的定義、分類超限品是指貨物的外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。分類： 1 ）公路超限品的類型2 ）鐵路超限品的類型（P96 ）專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯6. 超限品物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1) 特殊裝載要求 2 ）特殊運(yùn)輸條件 3 ）特殊安全要

35、求7. 超限品公路運(yùn)輸審批、通行管理、法律責(zé)任方面的運(yùn)輸管理規(guī)定（P97-P99 ）8. 超限品物流運(yùn)輸?shù)慕M織流程9. 鮮活易腐品的定義是指在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取特殊措施（冷藏、保溫、加溫、通風(fēng)、上水等），以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，或托運(yùn)人認(rèn)為須按鮮活貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物，如肉、魚、蝦、蛋、瓜果、蔬菜、禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗、花木秧苗等。10. 鮮活易腐品保藏方法專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯11. 貴重貨物的定義貴重貨物 （貴重物品） 是指毛重每公斤聲明價(jià)值國(guó)際貨物超過(guò)1000美元或等價(jià)值貨物國(guó)內(nèi)貨物超過(guò)2000元人民幣的貨物。12. 貴重貨物的運(yùn)輸規(guī)定P103第 5

36、 章物流運(yùn)輸設(shè)施及工具1. 鐵路運(yùn)輸線路的構(gòu)成a. 路基b. 橋隧建筑物c. 軌道2. 鐵路線路的等級(jí)分為三個(gè)等級(jí)、3. 我國(guó) “八縱八橫 ”鐵路大通道“八縱”鐵路通道為京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道和蘭昆通道。“九橫”鐵路通道為京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道和西南出海通道。4. 公路運(yùn)輸線路的構(gòu)成公路路基、公路路面、橋隧、交通標(biāo)志、路面標(biāo)志5. 公路線路等級(jí)分為高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)，如圖專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯6. 水路運(yùn)輸線路的構(gòu)成航道、航標(biāo)7. 水路運(yùn)

37、輸線路的分類a. 海運(yùn)航線：國(guó)際大洋航線、地區(qū)性的國(guó)際航線和沿海航線b. 內(nèi)河航線8. 我國(guó)主要內(nèi)河航線與海上航線內(nèi)河航線：三江兩河即長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運(yùn)河海上航線： 沿海航線：兩個(gè)航區(qū)，以上海、大連為中心的北方沿海航區(qū)和以廣州為中心的南方沿海航區(qū)國(guó)際航線：分為東、西、南、北4 個(gè)主要方向9. 航空運(yùn)輸線路的構(gòu)成由飛機(jī)的起點(diǎn)、經(jīng)停地點(diǎn)終點(diǎn)、航路等要素組成10. 管道運(yùn)輸線路的構(gòu)成管道運(yùn)輸線路由長(zhǎng)距離輸送管道、 沿線閥室、 通過(guò)江河山谷等的穿越結(jié)構(gòu)物和管道陰極保護(hù)設(shè)施專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯11. 運(yùn)輸管道的分類油品管道、氣體管道和固體漿料管道12. 鐵路車站的等級(jí)

38、及分類P116表 5-313. 鐵路樞紐的定義是指兩條以上線路交會(huì)或銜接，由若干車站、 線路及一系列工具組成的運(yùn)輸生產(chǎn)綜合體，是鐵路運(yùn)量的集中地和列車的交接點(diǎn)， 是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)， 同時(shí)也是省 （區(qū)）的政治、經(jīng)濟(jì)中心，工業(yè)基礎(chǔ)和水陸聯(lián)運(yùn)中心。14. 公路場(chǎng)站的構(gòu)成貨運(yùn)站、停車場(chǎng)、保修場(chǎng)、加油站及食宿站15. 公路樞紐的分類分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐（是三主一支持的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)想的重要組成部分）兩大系統(tǒng)16. 港口的組成、類型；我國(guó)主要港口組成 1) 港口水域2 ）港口陸域3 ）港口水工建筑物類型：按用途分1 ）商港（如上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港）2 ）工業(yè)港（如大連地區(qū)的甘井子大

39、化碼頭、上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬于此類）3 ）漁港 （如南非開普敦港）4 ）避風(fēng)港（如日本九州六連島港）5 ）軍港 （如我國(guó)旅順港、日本的橫須賀港）按地理位置分1 ）海港是指在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口，它又包括海岸港和河口港2 ）河港是位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口，如我國(guó)的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類3 ）水庫(kù)港是指建于大型水庫(kù)沿岸的港口。水庫(kù)港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。4 ）湖港是指位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。 一般水位落差不大， 水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)

40、河、湖泊運(yùn)輸和湖上各種活動(dòng)的基地。按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位可分1 ）世界性港是指在各大陸之間有龐大貨物活動(dòng)的主要口岸，是國(guó)際貨物集散的樞紐，如香港維多利亞港、新加坡港、上海港、倫敦港和馬賽港等。2 ）國(guó)際性港是指與國(guó)外一些港口有海運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系的港口，如深圳港、大連港、青島港和寧波港等。3 ）地區(qū)港是指主要為某一地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的港口，如營(yíng)口港、福州港、威海港等。我國(guó)主要港口（1 ）長(zhǎng)江干流的主要港口有重慶、涪陵、萬(wàn)縣、宜昌、支城、沙市、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通港等。（2 ）珠江流域的主要港口有廣州、梧州、江門、南寧、柳州、貴港、百色、桂林、桂平、佛山、韶關(guān)、肇慶

41、港等。（ 3 ）黑龍江沿岸的主要港口有漠河、黑河、蘿北、撫遠(yuǎn)、饒河等；松花江沿岸的主要港口有哈爾濱、佳木斯、通河、富錦、依蘭、呼蘭、扶余、豐滿、齊齊哈爾港等。（ 4 ）我國(guó)沿海港口主要有天津、秦皇島、龍口、營(yíng)口、大連、煙臺(tái)、青島、連云港、威海、石島、上海、寧波、溫州、泉州、廈門、福州、汕頭、廣州、深圳、湛江、北海、防城、海專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯口港等。17. 航空港的組成一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。18. 航空港的類型（ 1 ）航空港按航線的性質(zhì)可分為國(guó)際航空港和國(guó)內(nèi)航空港。（ 2 ）航空港按在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用可分為大型樞紐航空港、干線航空

42、港和支線航空港。（ 3 ）航空港按服務(wù)的對(duì)象可分為軍用航空港、民用航空港和軍民合用航空港。19. 管道站的定義及分類管道站又稱輸油（氣）站，是對(duì)沿管道干線為輸送油品（油氣）而建立的各種作業(yè)站（場(chǎng)）的總稱，是給液流增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動(dòng)性的場(chǎng)所。分類：按管道站所處位置的不同可分為首站、末站和中間站。20. 鐵路機(jī)車的類型。一種是從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。客運(yùn)機(jī)車要求速度快，貨運(yùn)機(jī)車需要功率大，調(diào)車機(jī)車應(yīng)具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。另一種是從牽引動(dòng)力上分，有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。21. 鐵路車輛的類型及構(gòu)成（1 ）鐵路車輛的種類。鐵路車輛按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)有不同

43、的種類。1 ）按用途分，有客車和貨車兩類。常見的貨車有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。2 ）按車輛的軸數(shù)分，有 4 軸車、 6 軸車、 8 軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。3 ）按照制作材料分，有鋼骨車和全鋼車兩類。4 ）按車輛的載重分，以貨車為例，有50t ， 60t ， 75t 和 90t 等不同的載重量。（ 2 ）鐵路車輛的構(gòu)成。鐵路車輛的種類雖然很多，但一般來(lái)說(shuō)都是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置5 部分組成。1 ）車體。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。2 ）車底架。車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長(zhǎng)方形構(gòu)架。它

44、承托著車體，是車體的基礎(chǔ)。3 ）走行部。走行部是車輛在牽引動(dòng)力作用下沿線路運(yùn)行的部分。4 ）車鉤緩沖裝置。 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛， 機(jī)車或車輛相互連掛， 傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。5 ）制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。22. 汽車種類在物流運(yùn)輸中，汽車貨物運(yùn)輸專用車輛主要包括以下幾種：（1 ）自卸車，帶有液壓卸車機(jī)構(gòu)。（2 ）散糧車，帶有進(jìn)糧口、卸糧口。（3 ）廂式車，即標(biāo)準(zhǔn)的掛車或貨車，貨廂封閉。（4 ）敞車，即掛車頂部敞開，可裝載高低不等的貨物。（5 ）平板車，即掛車無(wú)頂也無(wú)側(cè)廂板，主要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱等貨物。（ 6 ）

45、罐式掛車，用于運(yùn)輸流體類貨物。（ 7 ）冷藏車，用于運(yùn)輸需控制溫度的貨物。（ 8 ）高欄板車，其車廂底架凹陷或車廂特別高，以增大車廂容積。（ 9 ）特種車，其車體設(shè)計(jì)獨(dú)特，用來(lái)運(yùn)輸像液氣那樣的貨物或是小汽車。專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯23. 汽車的基本構(gòu)造汽車的類型雖然很多， 各類汽車的總體構(gòu)造也有所不同， 但它們的基本構(gòu)造是一致的， 都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備四大部分組成。（1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，是汽車的“心臟”，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力， 然后通過(guò)底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、 燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系和點(diǎn)火系、

46、起動(dòng)系（“兩大機(jī)構(gòu)”、“五大系”）組成（ 2 ）底盤。底盤是汽車的基礎(chǔ)，可以稱之為汽車的“骨骼”，其作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支撐、安裝汽車其他各部件。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等“四大系”組成。（ 3 ）車身。車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。（ 4 ）電器設(shè)備。即為汽車的電源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系以及汽車的照明、 信號(hào)、儀表裝置等， 在強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系。24. 船舶種類（ 1 ）雜貨船。雜

47、貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。（ 2 ）散貨船。散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。（ 3 ）冷藏船。冷藏船是專門用于裝載鮮活易腐貨物的船舶。（ 4 ）木材船。木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其他妨礙裝卸的設(shè)備。（ 5 ）滾裝船。滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。（ 6 ）集裝箱船。集裝箱船是專門裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。集裝箱船具有瘦長(zhǎng)的船體外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首

48、船型。（ 7 ）載駁船。又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。（ 8 ）油槽船。油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。25. 船舶的基本構(gòu)成（ 1 ）船殼。船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板 3 部分。（2）船架。船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材2 部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。（3）甲板。甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至6 層或 7 層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載和裝貨。（ 4 ）船艙。船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、

49、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。（ 5 ）船面建筑。船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作、起居和存放船具，它包括船首房、船尾房和船橋。26. 飛機(jī)的種類主要有客貨機(jī)和貨機(jī)兩類?？拓洐C(jī)以運(yùn)送旅客為主，運(yùn)送貨物為輔； 貨機(jī)專門運(yùn)送各類貨物.27. 飛機(jī)的基本構(gòu)成飛機(jī)一般由機(jī)體、動(dòng)力裝置、飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備4 部分組成。（ 1 ）機(jī)體。飛機(jī)機(jī)體由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼（組）和起落架等組成。（ 2 ）動(dòng)力裝置。動(dòng)力裝置產(chǎn)生推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。專業(yè) .資料 .整理完美 .格式 .編輯（ 3 ）飛機(jī)系統(tǒng)。飛機(jī)系統(tǒng)包括飛機(jī)操作系統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)等。（ 4 ）機(jī)載設(shè)備。機(jī)載設(shè)備主要是為駕駛員提供有關(guān)飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備，通過(guò)機(jī)載設(shè)備駕駛員能隨時(shí)得到飛行所必需的信息，并可為飛機(jī)維修人員提供有關(guān)信息。28. 管道運(yùn)輸工具是一種相對(duì)特殊的運(yùn)輸方式， 它的載貨容積與原動(dòng)機(jī)的組合較為特殊， 載貨容積為干管， 原動(dòng)機(jī)為泵（熱） 站，這些設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣憑借自身的移動(dòng)帶著貨物發(fā)生位移。第 6 章物流運(yùn)輸信息技術(shù)與信息管理系統(tǒng)1. 條形碼的概念是一種通過(guò)光電掃描設(shè)備自動(dòng)識(shí)別并錄入計(jì)算機(jī)的圖形標(biāo)記，一般由不同粗細(xì)的平行線按照特定格式安排間距的條形碼符號(hào)和字符組成。2. 條形碼