中級(jí)水路運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)_模擬試題三_2012年版講解

1、1 1、一、單項(xiàng)選擇題（共 6060 題，每題 1 1 分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意）各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是A:A:運(yùn)輸系統(tǒng)B:B:榆樹網(wǎng)絡(luò)C:C:運(yùn)輸結(jié)構(gòu)D:D:綜合運(yùn)輸答案:C C2 2、運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和A:A:運(yùn)距短B:B:效率高C:C:流向合理D:D:貨物種類多答案:B B3 3、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可以國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)。A:A:國(guó)際B:B:地區(qū)C:C:省市D:D:復(fù)合答案:B B4 4、在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為A:A:派生性需求B:B:衍生性需求C:

2、C:產(chǎn)生性需求D:D:同質(zhì)需求答案:A A5 5、_ 是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻， 在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。A:A:運(yùn)輸能力B:B:運(yùn)輸需求C:C:運(yùn)輸供給D:D:運(yùn)輸彈性答案:D D6 6、_ 運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。A:A:鐵路B:B:管道C:C:航空D:D:公路答案:D D7 7、石油天然氣等最好采用運(yùn)輸。A:A:航空B:B:管道C:C:公路D:D:水運(yùn)答案:B B8 8、是運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。A:A:盈利水平B:B:運(yùn)輸成本C:C:運(yùn)價(jià)政策D:D:貨物的負(fù)擔(dān)能力答案:B B9 9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競(jìng)爭(zhēng)激烈的線路和局部運(yùn)輸市場(chǎng)上，一般采用定價(jià)。A

3、:A:完全成本定價(jià)論B:B:邊際成本定價(jià)論C:C:按“效用”收費(fèi)論D:D:平均成本定價(jià)論答案:B B1010、 主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。A:A:投資B:B:投資結(jié)構(gòu)C:C:投資比例D:D:投資組合答案:B B1111、 京九鐵路的修筑， 使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是A:A:外部效益B:B:有形效益C:C:無形效益D:D:內(nèi)部效益答案:B B1212、 按照運(yùn)輸布局的最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法， 在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)按各路段交通流量的大小和緊密程度，將形成A:A:運(yùn)輸干線B:B:網(wǎng)內(nèi)線路C:C:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D:D:網(wǎng)內(nèi)主通

4、道答案:D D1313、資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算的方法。A:A:利息B:B:利率C:.C:.收益率D:D:貼現(xiàn)率答案:A A1414、 班輪公司與貨主、 無船承運(yùn)人書面約定的運(yùn)價(jià)是班輪運(yùn)價(jià)中的A:A:等級(jí)運(yùn)價(jià)B:B:航線運(yùn)價(jià)C:C:協(xié)議運(yùn)價(jià)D:D:公布運(yùn)價(jià)答案:C C1515、 一個(gè)工程項(xiàng)目在一定的計(jì)算周期內(nèi)資金流動(dòng)狀況的圖解方法是A:A:積累基金系數(shù)B:B:現(xiàn)金流量圖C:C:終值系數(shù)D:D:現(xiàn)值系數(shù)答案:A A1616、港口營(yíng)運(yùn)通過能力是港口的A:A:最大通過能力B:B:飽和通過能力C:C:實(shí)際通過能力D:D:后備通過能力答案:C C1717、港口的是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。A:

5、A:貨物B:B:運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施C:C:運(yùn)輸能力D:D:交通位置答案:B B1818、貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是A:A:吞吐量B:B:旅客吞吐量C:C:貨物吞吐量D:D:總吞吐量答案:C C解析:貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是貨物吞吐量，貨物吞吐量是計(jì)劃期經(jīng)由水路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物噸數(shù)。1919、貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為A:A:容積噸位B:B:液艙容積C:C:包裝容積D:D:散裝容積答案:D D2020、 船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的A:A:穩(wěn)定性能B:B:適航性能C:C:續(xù)航能力D:D:航行速度答案:B B2121、排水量的大小A:A:等

6、于船舶自重B:B:小于船舶自重C:C:大于水對(duì)船的浮力D:D:不符合沉浮定律答案:A A2222、船舶的總載重量A:A:等于滿載排水量B:B:等于滿載排水量與空船排水量的差值C:C:大于滿載排水量D:D:小于滿載排水量答案:B B2323、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時(shí)，應(yīng)用A:A:實(shí)際積載因數(shù)B:B:理論積載因數(shù)C:C:虧艙率D:D:貨物所占體積答案:A A2424、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是A:A:船舶配置B:B:甲板貨C:C:船舶重心D:D:船舶重心高度答案:D D2525、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和A:A:物理鑒定法B:B:化學(xué)鑒定法C:C:性能鑒定法D:D:實(shí)驗(yàn)室鑒定法答案

7、:D D2626、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)正常耗費(fèi)和損失要及時(shí)得到補(bǔ)償， 這是運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估目的具體內(nèi)容中的A:A:財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)B:B:資產(chǎn)賠償C:C:產(chǎn)權(quán)變動(dòng)D:D:資產(chǎn)保全答案:D D解析:資產(chǎn)保全的定義，見考試指導(dǎo)用書第 5050 頁。2727、 以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率是船舶工作指標(biāo)體系中的A:A:營(yíng)運(yùn)指標(biāo)B:B:經(jīng)濟(jì)指標(biāo)C:C:質(zhì)量指標(biāo)D:D:數(shù)量指標(biāo)答案:A A解析:船舶工作指標(biāo)體系包括營(yíng)運(yùn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩類，前者以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率； 后者以貨幣形式反映船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果；它們又各分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分。2828、_是表示船舶的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的

8、數(shù)量，包括運(yùn)輸量和生產(chǎn)能力指標(biāo)。A:A:貨物周轉(zhuǎn)量B:B:營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)C:C:客運(yùn)量D:D:船舶實(shí)有數(shù)答案:B B2929、_直接反映該年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)的需求，比戰(zhàn)略計(jì)劃更具體A:A:航運(yùn)企業(yè)作業(yè)計(jì)劃B:B:航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃C:C:運(yùn)輸計(jì)劃D:D:貨物分類流向計(jì)劃答案:B B解析:港口年度生產(chǎn)計(jì)劃是港口戰(zhàn)略計(jì)劃的具體實(shí)施計(jì)劃。3030、 航運(yùn)聯(lián)營(yíng)的不利之處在于參與方在某種程度上失去了A:A:獨(dú)立性B:B:適應(yīng)能力C:C:資金周轉(zhuǎn)能力D:D:成本領(lǐng)先能力答案:A A3131、是反映船舶生產(chǎn)能力的主要要素，計(jì)量單位有艘、定額噸位、定額客位及定額功率（馬力）。A:A:船舶實(shí)有數(shù)B:B:船舶營(yíng)運(yùn)

9、時(shí)間C:C:船舶空間位移情況D:D:船舶噸位次答案:A A3232、 在形成之前， 國(guó)際海上運(yùn)輸活動(dòng)與商品貿(mào)易活動(dòng)是結(jié)合于一體的。A:A:國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)B:B:國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)C:C:國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)D:D:以上均錯(cuò)答案:B B3333、在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，油船運(yùn)輸市場(chǎng)同市場(chǎng)相似。A:A:班輪運(yùn)輸B:B:中、長(zhǎng)期的干散貨船運(yùn)C:C:化學(xué)品船運(yùn)D:D:液化氣船運(yùn)答案:B B解析:干散貨船的中、長(zhǎng)期市場(chǎng)及專用船、兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)， 在一定程度上具有寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)， 屬于寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)； 油船運(yùn)輸市場(chǎng)行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響，從油船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)來看，油船運(yùn)輸市場(chǎng)接近于買方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

10、3434、集裝箱碼頭是滕運(yùn)的樞紐。A:A:水、空B:B:陸、空C:C:水、陸D:D:水、陸、空答案:C C3535、 由于海運(yùn)產(chǎn)品是不儲(chǔ)存的， 只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運(yùn)需求的變化，因此海運(yùn)供求關(guān)系是的。A:A:相當(dāng)穩(wěn)定B:B:相對(duì)穩(wěn)定C:C:不穩(wěn)定D:D:極不穩(wěn)定答案:D D3636、 規(guī)則規(guī)定負(fù)責(zé)事項(xiàng)中的“雖經(jīng)過謹(jǐn)慎處理， 仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損”可以為免責(zé)事項(xiàng)，一般稱為“”條款。A:A:航行過失B:B:免責(zé)C:C:潛在缺陷D:D:管船過失答案:C C解析:見考試指導(dǎo)用書第 220220 頁“因除外責(zé)任而免責(zé)”內(nèi)容。3737、 對(duì)于貨物的滅失與損壞， 在貨物應(yīng)交或交付之日起

11、內(nèi)不提起訴訟，則承運(yùn)人被認(rèn)為已解除了這種貨物滅失和損壞責(zé)任。A:A:半年B:B:一年C:C:兩年D:D:十年答案:B B解析:海上貨物運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效。3838、航次租船合同中，船名有兩種約定方法，一是所謂“代替船舶”，另一種是A:A:任意指定名稱B:B:指定船舶名稱C:C:據(jù)船籍而定D:D:據(jù)船舶說明而定答案:B B3939、 集裝箱化之前班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是由屬于結(jié)構(gòu)的各航線市場(chǎng)組成的。A:A:競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B:B:壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C:C:寡頭壟斷市場(chǎng)D:D:壟斷市場(chǎng)答案:D D4040、 可以稱為“海陸方式”的集裝箱碼頭的裝卸工藝是A:A:底盤車工藝B:B:跨運(yùn)車工藝C:C:軌道式龍門起重機(jī)工藝D:D:正

12、面吊運(yùn)機(jī)工藝答案:A A4141、 物流是將通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的運(yùn)行。A:A:貨物B:B:物體C:C:商品D:D:物的實(shí)體答案:D D4242、是物流體系中的核心功能。A:A:物流的配送功能B:B:物流的儲(chǔ)存功能C:C:物流的運(yùn)輸功能D:D:物流的流通加工功能答案:C C4343、物流的管理目的，是實(shí)現(xiàn)物流的A:A:共同化B:B:合理化C:C:服務(wù)化D:D:社會(huì)化答案:B B4444、是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。A:A:物流的配送功能B:B:物流的包裝功能C:C:物流的儲(chǔ)存功能D:D:物流的流通加工功能答案:C C4545、物流業(yè)是屬于的范疇，

13、是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。A:A:第一產(chǎn)業(yè)B:B:第二產(chǎn)業(yè)C:C:第三產(chǎn)業(yè)D:D:消費(fèi)產(chǎn)業(yè)答案:C C4646、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是：A:A:計(jì)劃化B:B:共同化C:C:直運(yùn)化D:D:社會(huì)化答案:A A4747、泊位裝卸能力用表示。A:A:裝卸船舶噸數(shù)B:B:裝卸船舶天數(shù)C:C:裝卸船舶艘數(shù)D:D:裝卸船舶噸天數(shù)答案:A A解析:見考試指導(dǎo)用書第 8585 頁泊位裝卸能力。4848、核定的每平方米庫場(chǎng)有效面積堆存貨物的噸數(shù)是A:A:一次堆存量B:B:堆存定額C:C:庫場(chǎng)面積利用率D:D:庫場(chǎng)容量答案:B B4949、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運(yùn)量 2020 萬噸，當(dāng)運(yùn)價(jià)下跌 1%1%

14、時(shí)，其運(yùn)量可增加20002000 噸，此種貨物的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是A:-1A:-1B:1B:1C:-1/2C:-1/2D:1/2D:1/2答案:B B5050、在碼頭上進(jìn)行水水直接換裝的噸數(shù)計(jì)算為個(gè)吞吐量。A:0.5A:0.5B:1B:1C:2C:2D:3D:3答案:C C解析:見考試指導(dǎo)用書第 9090 頁“泊位通過能力的換算”。5151、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為A:A:出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量B:B:本國(guó)船吞吐量和外國(guó)船吞吐量C:C:內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量D:D:干貨吞吐量和液體吞吐量答案:C C5252、在港口生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制是A:A:生產(chǎn)控制的程序

15、B:B:生產(chǎn)控制的目的C:C:生產(chǎn)控制的任務(wù)D:D:生產(chǎn)控制的結(jié)果答案:C C解析:生產(chǎn)控制的任務(wù)主要是在生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制。5353、某船第一航次載貨 80008000 噸，航程 20002000 海里；第二航次載貨 10001000 噸，航程 14001400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為A:14000A:14000（千噸海里）B:16000B:16000（千噸海里）C:30000C:30000（千噸海里）D:36800D:36800（千噸海里）答案:C C5454、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營(yíng)運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的是A:A:船舶運(yùn)輸量指標(biāo)B:B:船舶載重量利用率指標(biāo)C:C:船舶

16、時(shí)間利用指標(biāo)D:D:船舶平均航行速度指標(biāo)答案:A A5555、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題是A:A:船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整B:B:船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整C:C:船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整D:D:船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整答案:B B解析:見考試指導(dǎo)用書第 161161 頁“航運(yùn)企業(yè)調(diào)度作業(yè)調(diào)整”。5656、班輪運(yùn)輸誕生于A:18A:18 世紀(jì)中葉B:18B:18 世紀(jì)末C:19C:19 世紀(jì)中葉D:19D:19 世紀(jì)末答案:C C5757、貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的溢短和貨運(yùn)工作中的差錯(cuò)，被稱為A:A:貨差B:B:貨損C:C:貨物的自

17、然減量D:D:貨物品質(zhì)的鑒定答案:A A5858、忌裝物是指A:A:不能裝船的貨物B:B:性質(zhì)不同的貨物C:C:易燃物D:D:不能混裝的貨物答案:D D解析:見考試指導(dǎo)用書第13132 2頁“忌裝貨物”定義。5959、 國(guó)際海運(yùn)條例規(guī)定，國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場(chǎng)準(zhǔn)入實(shí)行A:A:代理證B:B:登記證C:C:審批制D:D:許可制答案:B B6060、不定期船運(yùn)輸以運(yùn)輸大宗干散貨和為主。A:A:件雜貨B:B:液體散貨C:C:集裝箱D:D:工業(yè)制成品答案:B B6161、二、多項(xiàng)選擇題（共 2020 題，每題 2 2 分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。 錯(cuò)選或少選本題不得分） 運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)

18、效益分為等。A:A:外部濟(jì)效益B:B:內(nèi)部濟(jì)效益C:C:有形濟(jì)效益D:D:無形經(jīng)濟(jì)效益E:E:時(shí)間效益答案:A,B,C,DA,B,C,D6262、造成我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有A:A:國(guó)家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高B:B:運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理C:C:不合理的運(yùn)價(jià)D:D:國(guó)家對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低E:E:答案:B,C,DB,C,D6363、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系有A:A:宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系B:B:新建與續(xù)建的關(guān)系C:C:外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系D:D:近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系E:E:建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系答案:A,B,C,DA,B,C,D6464、 船舶裝卸工藝的作業(yè)工序中， 屬于車內(nèi)作業(yè)工序的是A:A:裝卸車時(shí)的上下搬動(dòng)B:B:拆碼貨組C:C:車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)D:D:清艙E:E:答案:A,B,CA,B,C6565、操作系數(shù)用于測(cè)量每噸貨物在港口的平均操作次數(shù)，在一定程度上反映了A:A:裝卸水平B:B:管理水平C:C:拆碼垛效率D:D:平艙水平E:E:答案:A,B:A,B6666、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有