門(mén)座式起重機(jī)工理論題庫(kù)

1、 門(mén)座式起重機(jī)工理論知識(shí)樣題題庫(kù)一、選擇題（單選）1、 起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行軌道頂部中心線之間的距離稱(chēng)為（ D ）。A、幅度 B、跨度 C、輪壓 D、軌距2、 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的齒形聯(lián)軸器輪齒磨損量達(dá)原齒厚（ A ）時(shí)應(yīng)更換。A、20% B、30% C、40% D、50%3、 鋼絲繩規(guī)格為6W（19）-12-170-特-光-右交，表明這種鋼絲繩的公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度為（ B ）。A、170MPa B、1700MPa C、1700N D、1700N/m24、 齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中有“叮當(dāng)”的敲擊聲并有較大的振動(dòng)，這主要是（ B ）。A、齒輪和軸不同心，或者是齒輪周節(jié)積累誤差太大。B、齒輪被磨損后齒面出現(xiàn)凸痕或凹痕所致。C

2、、周節(jié)公法線長(zhǎng)度誤差大。D、齒頂間隙太小，發(fā)生了頂齒撞擊現(xiàn)象。5、 工程上常用力的單位為公斤力（kgf）噸力（tf），而國(guó)際單位為牛頓（N）。它們之間的關(guān)系為：1kgf=( A )NA、9.8 B、10 C、98 D、16、 一塊鋼板，長(zhǎng)5m,寬2m，厚度為10mm,該鋼板的重量為（ A ）。鋼的密度為7.85t/m3A 0.785t B 76930N C 7.693t D、7.85t7、 按照鋼絲繩的容許拉力經(jīng)驗(yàn)公式S容=10d繩2（kgf）計(jì)算，一根直徑28mm的鋼絲繩的容許拉力為（ A ）。繩直徑單位為毫米。此經(jīng)驗(yàn)公式算出的容許拉力其鋼絲繩安全系數(shù)為5。A、7840kgf B、39200

3、kgf C、7840N D、1568kgf8、 鋼絲繩通常繞過(guò)滑輪或卷筒來(lái)起吊重物，實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)滑輪直徑D小于繩索直徑d的（ D ）倍時(shí)，繩索的承載能力就會(huì)降低。A、3 B、4 C、5 D、69、 瓦林吞式繩屬于（ B ）鋼絲繩。A、點(diǎn)接觸 B、線接觸 C、面接觸 D、異形股10、 在需要有耐酸要求的場(chǎng)合，應(yīng)選用（ A ）鋼絲繩。A、 鍍鉛 B、 鍍鋅 C、滲碳 D、光面11、 （ D ）是可編程序控制器的核心。 A、輸入輸出接口 B、存儲(chǔ)器 C、電源 D、中央處理器12、 制動(dòng)輪發(fā)熱，摩擦片發(fā)出焦味并且磨損很快的原因下列敘述不正確的是：（ B ）A、閘瓦在松閘后，沒(méi)有均勻的和制動(dòng)輪完全脫開(kāi)，

4、因而產(chǎn)生磨擦；B、兩閘瓦與制動(dòng)輪間隙不均勻，或者間隙過(guò)大；C、制動(dòng)器彈簧張力過(guò)大；D、制動(dòng)輪工作表面粗糙13、 下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“預(yù)備”（注意）的是（ C ）A、 B、 C、 D、14、 下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“要主鉤”的是（ B ）A、 B、 C、 D、15、 聯(lián)軸器彈性圈與柱銷(xiāo)為（ A ）,彈性圈外徑與聯(lián)軸器柱銷(xiāo)孔為（ A ）。A、過(guò)盈配合、間隙配合 B、過(guò)盈配合、過(guò)盈配合C、間隙配合、過(guò)盈配合 D、間隙配合、間隙配合16、 下圖中正確的左視圖是（ D ）。17、 為使門(mén)機(jī)迅速準(zhǔn)確的停車(chē)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)中必須安裝（ B ）A、保護(hù)裝置 B、制動(dòng)器 C、聯(lián)軸器 D、限位器18、 大車(chē)

5、行走機(jī)構(gòu)外側(cè)裝有（ A ），當(dāng)相鄰的岸橋發(fā)生碰撞時(shí)，可以起緩沖作用A、緩沖器 B、制動(dòng)器 C、聯(lián)軸器 D、限位器19、 按起重機(jī)的使用等級(jí)和起升載荷狀態(tài)級(jí)別，起重機(jī)整機(jī)工作級(jí)別分為( B )級(jí)。 A、7 B、8 C、9 D、1020、 潤(rùn)滑脂開(kāi)始流動(dòng)時(shí)的粘度稱(chēng)為（ A），是衡量在集中供脂時(shí)的“泵送性”好壞的一個(gè)指標(biāo)。A、表觀粘度B、動(dòng)力粘度C、密度D、運(yùn)動(dòng)粘度21、 （ D ）是指其在規(guī)定條件下達(dá)到一定流動(dòng)性時(shí)的最低溫度。A、凝點(diǎn) B、閃點(diǎn)C、傾點(diǎn)D、滴點(diǎn)22、 門(mén)座起重機(jī)的起升減速箱采用（ A）的潤(rùn)滑方式。A、飛濺潤(rùn)滑 B、機(jī)械強(qiáng)制送油潤(rùn)滑C、壓力循環(huán)潤(rùn)滑 D、手工涂抹潤(rùn)滑 23、 增加車(chē)輪

6、輪緣高度后，對(duì)輪緣磨損的影響正確的是（ A ）。A、減少磨損 B、加劇磨損 C、沒(méi)有影響 D、無(wú)法判斷24、 制動(dòng)器各鉸點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯現(xiàn)象，杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)的“空行程”不應(yīng)超過(guò)有效行程的（ D ）。A、5% B、8% C、8.5% D、10%25、 鋼絲繩規(guī)格為6W（19）-12-170-特，表明這種鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式為（ C ）。A、點(diǎn)接觸 B、西爾式 C、瓦林吞式 D、填充式26、 吊鉤一般的檢查方法是：先用( C )清洗吊鉤鉤體。然后用（ C ）倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋。A、汽油15 B、汽油20 C、煤油20 D、柴油1527、 港機(jī)管理應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的管理方法和維修技術(shù)，推行以（ A

7、 ）為基礎(chǔ)的維修方式，逐步提高港機(jī)管理和維修的現(xiàn)代化水平。A、技術(shù)狀態(tài) B、計(jì)劃?rùn)z修 C、經(jīng)濟(jì)性 D、計(jì)劃性修理28、 碳素工具鋼一般屬于（ C ）。A、低碳鋼 B、中碳鋼 C、高碳鋼 D、普通碳素結(jié)構(gòu)鋼29、 鋼結(jié)構(gòu)連接用螺栓性能等級(jí)分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個(gè)等級(jí)，其中（ C ）級(jí)及以上螺栓材質(zhì)為低碳合金鋼或中碳鋼并經(jīng)熱處理（淬火、回火），通稱(chēng)為高強(qiáng)度螺栓，其余通稱(chēng)為普通螺栓。A、5.6 B、6.8 C、8.8 D、9.8 30、 工件淬硬后加熱到臨界溫度下的某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱(chēng)為（ D ）。A、退火

8、 B、正火 C、淬火 D、回火31、 控制電路中信號(hào)放大或增加信號(hào)數(shù)量的電器是（ A ）。A、中間繼電器 B、電流繼電器C、時(shí)間繼電器 D、熱繼電器32、 鈣基潤(rùn)滑脂的適用工作溫度為（ A ）。A、<60 B、100 C、>60 D、<15033、 經(jīng)常拆卸件防止螺栓松動(dòng)的方法是（ A ）。A、加彈性墊圈或加雙螺母 B、點(diǎn)焊螺栓螺母C、使用高強(qiáng)度螺栓 D、使用6.8級(jí)螺栓34、 門(mén)座式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中最常用的減速器是（ A ）。A、圓柱齒輪減速器 B、行星擺線針輪減速器C、蝸輪減速器 D、立式行星齒輪減速器35、 一個(gè)發(fā)電機(jī)同時(shí)發(fā)出峰值相等，頻率相同，相位彼此相差為（ D ）

9、的三個(gè)交流電，稱(chēng)為三相交流電。A、/2 B、/4 C、/3 D、2/336、 在380伏、50赫茲三相四線供電系統(tǒng)中，相電壓和線電壓分別為（ A ）。A、220V和380V B 220V和220VC、380V和220V D、380V和380V37、 （ B ）用于相交兩軸之間的傳動(dòng)。A、圓柱齒輪 B、圓錐齒輪 C、蝸輪與蝸桿 D、齒條38、 在故障情況下，可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的對(duì)地電壓的金屬部分，同大地緊密連接起來(lái)，其接地電阻不得大于（ D ）。A、0.5 B、5 C、0.4 D、439、 板鉤的鉚接不得松動(dòng)，板間的間隙不得大于（ A ）。A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm

10、40、 當(dāng)工作條件為潮濕等有腐蝕的環(huán)境時(shí)，為了防止鋼絲繩的腐蝕損害，鋼絲表面要進(jìn)行（ C ）處理。 A 、鍍鉛 B、滲碳 C、鍍鋅 D、光面41、 由鋼絲按左向螺旋捻制成股，再由股向右捻制成繩，這種稱(chēng)為（ B ）。 A、混合捻鋼絲繩 B、交互捻鋼絲繩C、同向捻鋼絲繩 D、異形股鋼絲繩42、 起重機(jī)吊鉤（單鉤）上有（ C ）個(gè)危險(xiǎn)斷面。A、1 B、2 C、3 D、443、 為防止走行輪啃軌，在門(mén)機(jī)走行部分驗(yàn)收時(shí)，除測(cè)量?jī)奢喼g距離外最關(guān)鍵的是測(cè)走行輪的（ D ）。A、輪廊尺寸 B、輪子光潔度 C、輪壓 D、對(duì)角線公差44、 鋼絲繩規(guī)格為18×7-28-170-I-光，說(shuō)明這種鋼絲繩每股

11、的根數(shù)是（ B ）根。A、18 B、7 C、28 D、17045、 門(mén)座式起重機(jī)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)方式為（ B ）。A、集中驅(qū)動(dòng) B、分別驅(qū)動(dòng) 、獨(dú)立驅(qū)動(dòng) D、自由驅(qū)動(dòng)46、 大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)屬于非工作性機(jī)構(gòu)是（ D ）。A、門(mén)式起重機(jī) B、半門(mén)式起重機(jī)C、橋式起重機(jī) D、門(mén)座式起重機(jī) 47、 檢查制動(dòng)輪的溫度，一般不得高于環(huán)境溫度（ C ）。A、800C B、1000C C、1200C D、1800C 48、 設(shè)置零位保護(hù)電路的目的是（ B ）。A、起失壓保護(hù)，防止設(shè)備在電源恢復(fù)后的“自啟動(dòng)”。B、防止繞線式電動(dòng)機(jī)無(wú)阻啟動(dòng)。C、過(guò)電流保護(hù)。D、過(guò)電壓保護(hù)。49、 港口機(jī)械機(jī)損事故中價(jià)值萬(wàn)元以下（

12、含萬(wàn)元）的港機(jī)，修復(fù)費(fèi)用超過(guò)萬(wàn)元的事故稱(chēng)為（ B ）。A、特大事故 B、重大事故 C、一般事故 D、輕微事故50、 在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲總數(shù)等于或超過(guò)鋼絲繩總數(shù)的（ C ）時(shí)鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。A、7% B、8% C、10% D、15%51、 三相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（ D ）同步轉(zhuǎn)速。A、等于 B、等于或高于 C、高于 D、低于52、 門(mén)機(jī)的額定載荷試驗(yàn)必須在（ B ）進(jìn)行。A、單體試車(chē)合格后 B、空負(fù)荷聯(lián)運(yùn)試車(chē)合格后C、安裝完畢后 D、作業(yè)100小時(shí)后53、 （ B ）是用來(lái)保護(hù)電動(dòng)機(jī)使之不過(guò)載的電器。A、空氣開(kāi)關(guān) B、熱繼電器C、交流接觸器 D、時(shí)間繼電器54、 主要零、部件有較大損壞或磨損，原有技術(shù)

13、性能下降，經(jīng)常發(fā)生故障的應(yīng)屬于（ C ）類(lèi)設(shè)備。A、一 B、二 C、三 D、四55、 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪磨損達(dá)原厚度的（ A ）應(yīng)更換A、40% B、50% C、60% D、65%56、 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)行程一般為起升速度的（ D ）。A、1/151/20 B、1/301/40C、1/601/80 D、1/801/10057、 滑輪槽壁的磨損不應(yīng)超過(guò)原厚度的（ B ）A、15% B、20% C、25% D、30%58、 以下既是工作裝置，又是安全裝置的是（ B ）A、聯(lián)軸器 B、制動(dòng)器 C、減速器 D、限位59、 下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“全速起鉤”的是（ A ）A、 B、 C、 D、60、

14、45#鋼屬于（B）。A高碳鋼 B.中碳鋼 C.低碳鋼 D、高錳鋼61、 已知某起重機(jī)的額定起重量為10t。如圖所示，1為起升繩，2為滑輪，3為貨物，與貨物聯(lián)系的鋼絲繩和豎直方向的夾角為30°，貨物質(zhì)量m=9t。在圖示情況下斜拉貨物，起升繩的實(shí)際負(fù)荷約為（ D ） A、8t B、9. 9t C、10t D、10.39 t62、 指揮手勢(shì)信號(hào)中，手臂伸直置于頭上方，五指自然伸開(kāi)，手心朝前保持不動(dòng)的手勢(shì)代表（ D ）。A、工作結(jié)束 B、大車(chē)后退C、吊鉤起升 D、預(yù)備（注意）信號(hào)63、 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)瓦應(yīng)緊貼制動(dòng)輪上，且接觸面不小于理論接觸面積的（ A ）。A、70% B、75% C、80%

15、D、85%64、 制動(dòng)輪的摩擦表面出現(xiàn)深度在（ D ）以上的環(huán)形溝槽時(shí)，會(huì)使制動(dòng)輪與摩擦片的接觸面積減小，導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。A、0.2mm B、0.3mm C、0.4mm D、0.5mm65、 制動(dòng)瓦塊上摩擦片的磨損超過(guò)原厚度的（ C ），或有缺損和裂紋時(shí)，應(yīng)報(bào)廢更換新的摩擦片。A、40% B、45% C、50% D、55%66、 質(zhì)量等級(jí)為級(jí) 的鋼絲繩一般用在（ D ）上。A、載人升降機(jī) B、大型冶金起重設(shè)備C、捆綁或張緊繩 D、普通起重設(shè)備67、 （ D ）是在繼電器接觸器控制系統(tǒng)中的控制線路圖的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的是應(yīng)用最多的一種編程語(yǔ)言。 A、順序功能流程圖（SFC） B、語(yǔ)句表（STL）

16、C、功能圖塊（FBD） D、梯形圖（LAD）68、 查表得知，工作級(jí)別為M6的起重機(jī)上使用的直徑28mm鋼絲繩的破斷拉力為386KN，其許用拉力約為（ A ）。A、6.56噸 B、7.88噸 C、77.2KN D、38.6t69、 起重機(jī)的工作級(jí)別是表征起重機(jī)（ C ）的綜合參數(shù)，用戶可根據(jù)使用的工藝要求選擇適當(dāng)工作級(jí)別的起重機(jī)，以達(dá)到又適用又經(jīng)濟(jì)的目的。A、經(jīng)濟(jì)性 B、起重噸位 C、基本能力 D、綜合能力70、 起重機(jī)的動(dòng)載試驗(yàn)負(fù)荷為額定負(fù)荷的（ C ）。A、90% B、100% C、110% D、125%71、 門(mén)座起重機(jī)極限力矩聯(lián)軸器錐形摩擦盤(pán)內(nèi)外錐面接觸面不應(yīng)小于（ A ）。A、60%

17、 B、70% C、80% D、85%72、 熱繼電器中的雙金屬片彎曲是由于（ D ）。A、機(jī)械強(qiáng)度不同 B、彈性不同C、溫差效應(yīng) D、熱膨脹系數(shù)不同73、 卷筒與繞出鋼絲繩的偏斜角對(duì)于單層纏繞機(jī)構(gòu)不應(yīng)大于（ A ）。A、3.50 B、100 C、150 D、20074、 鋼絲繩迅速磨損或經(jīng)常破壞的原因下列敘說(shuō)不正確的是（ A ）。A、滑輪和卷筒直徑過(guò)大B、卷筒上繩槽尺寸和繩徑不相匹配，過(guò)小C、滑輪槽底或輪緣不光滑有缺陷D、潤(rùn)滑不足，表面有灰塵或沙礫75、 當(dāng)鋼絲繩直徑大于20且小于26時(shí)，應(yīng)用（ C ）個(gè)繩卡固定繩端。A、3 B、4 C、5 D、676、 吊鉤鉤頭危險(xiǎn)斷面處磨損量超過(guò)其原厚度的

18、（ B ）鉤頭應(yīng)報(bào)廢。A、5% B、10% C、15% D、20%77、 起重機(jī)上塊式制動(dòng)器的松閘器廣泛采用（ A ）。A、電動(dòng)液壓推桿式 B、電動(dòng)離心推桿式C、液壓電磁推桿式 D、短行程電磁鐵式78、 （ D ）在很大程度上決定著起重機(jī)械的工作性能和構(gòu)造特征。A、安全裝置 B、工作機(jī)構(gòu) C、金屬結(jié)構(gòu) D、驅(qū)動(dòng)裝置79、 以下哪一種不屬于門(mén)機(jī)的取物裝置（ D ）。A、杠桿夾鉗 B、電磁鐵 C、它動(dòng)夾鉗 D、大力鉗80、 在任何情況下，超載保護(hù)裝置的動(dòng)作點(diǎn)不能大于（ D ）倍的額定載荷。 A、0.9 B、0.95 C、1 D、1.181、 制動(dòng)裝置通常由制動(dòng)器、制動(dòng)輪和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置組成，它是通過(guò)

19、（ C ）來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)的。A、杠桿原理 B、牛頓第二定律C、摩擦原理 D、能量守恒定律82、 大車(chē)行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)行程一般為行走速度的（ A ）。A、1/101/15 B、1/301/40C、1/601/80 D、 1/801/10083、 人站在地面上時(shí)，地面上具有不同電位的兩點(diǎn)加在人的兩腳之間的電壓叫做（ B ）。A、接觸電壓 B、跨步電壓 C、對(duì)地電壓 D、線電壓84、 按鋼的含碳量分類(lèi)，含碳量低于0.25%的稱(chēng)為（ A ）。A、低碳鋼 B、中碳鋼 C、高碳鋼 D、碳素工具鋼85、 按鋼的質(zhì)量分類(lèi)：鋼中硫、磷含量均小于等于0.040%稱(chēng)為（ B ）。A、普通碳素鋼 B、優(yōu)質(zhì)碳素鋼C、

20、高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼 D、低碳鋼86、 淬火后高溫回火的熱處理工藝稱(chēng)為（ A ）。A、調(diào)質(zhì)處理 B、表面淬火 C、回火 D、高頻淬火87、 硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力，它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一。材料的硬度越高，其耐磨性（ B ）。A、越低 B、越高 C、變化不大 D、看材質(zhì)而定88、 鋼絲繩規(guī)格為18×7-28-170-I-光，說(shuō)明這種鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式（ A ）。A、點(diǎn)接觸 B、西爾式 C、瓦林吞式 D、填充式89、 向心球軸承屬于（ C ）。A、徑向止退軸承 B、止退軸承 C、徑向軸承 D、滑動(dòng)軸承90、 孔和軸的公差帶相互交疊，此配合為（ D ）。A、無(wú)法判斷 B、間隙

21、配合 C、過(guò)盈配合 D、過(guò)渡配合91、 抓斗閉合時(shí)，兩水平刃口和垂直刃口的錯(cuò)位差及斗口接觸處的間隙不得大于（ A ）。A、3mm B、5mm C、8mm D、1cm92、 起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪，當(dāng)輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的（ A ）時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。A、40% B、45% C、50% D、55%93、 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速n0之間存在的差值，被稱(chēng)之為（ B ）。A、轉(zhuǎn)差率 B、轉(zhuǎn)差 C、相位差 D、電位差94、 （ D ）最大的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有反彈作用，所以工作較平穩(wěn)可靠。A、彈簧緩沖器 B、聚氨酯緩沖器C、橡膠緩沖器 D、液壓緩沖器95、 按照超負(fù)荷限制器的技術(shù)要求，當(dāng)載荷達(dá)到額定起重量的（ A

22、）時(shí)，應(yīng)能發(fā)車(chē)提示性的報(bào)警信號(hào)。 A、90% B、95% C、98% D、100%96、 測(cè)量設(shè)備的絕緣電阻時(shí)使用的工具是（ C ）。A、測(cè)電筆 B、萬(wàn)用表 C、500V兆歐表 D、鉗形電流表 97、 廣泛應(yīng)用于起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的聯(lián)軸器是（ D ）。 A、彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器 B、齒輪聯(lián)軸器節(jié)C、十字滑塊聯(lián)軸器 D、極限力矩聯(lián)軸器98、 指揮手勢(shì)信號(hào)中，小臂伸向側(cè)前上方，手心朝上高于肩部，以腕部為軸，重復(fù)向上擺動(dòng)的手勢(shì)代表（ A ）。A、吊鉤微微上升 B、吊鉤水平微微移動(dòng)C、微微升臂 D、要主鉤99、 下列哪種滅火器適于撲滅電氣火災(zāi)（ B ）A、 二氧化碳滅火器 B、干粉滅火器 C、泡沫滅火器 D、

23、水槍滅火器100、 門(mén)機(jī)接近終點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該 ( A )A、及時(shí)回零位，盡可能不動(dòng)用行程限位器B、等待行程限位器動(dòng)作 C、加快門(mén)機(jī)動(dòng)作速度D、立即反檔后回零101、 鋼絲繩在一個(gè)捻距內(nèi)的斷絲比達(dá)到總絲數(shù)的（ C ）都應(yīng)報(bào)廢。A、4% B、7% C、10% D、15%102、 （ B ）是用來(lái)保護(hù)電動(dòng)機(jī)使之不過(guò)載的電器A、空氣開(kāi)關(guān) B、熱繼電器 C、交流接觸器 D、按鈕103、 下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“工作結(jié)束”的是（ A ）A、 B、 C、 D、104、 下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“升臂”的是（ D ）A、 B、 C、 D、105、 兩只額定電壓相同的電阻，串聯(lián)接在電路中，則阻值較大的電阻（

24、A ）。 A、發(fā)熱量較大 B、發(fā)熱量較小 C、沒(méi)有明顯差別 D、無(wú)法判定106、 萬(wàn)用表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是實(shí)現(xiàn)（ A ）。 A、各種測(cè)量種類(lèi)及量程的開(kāi)關(guān) B、萬(wàn)用表電流接通的開(kāi)關(guān) C、接通被測(cè)物的測(cè)量開(kāi)關(guān) D、萬(wàn)用表電壓轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)107、 測(cè)試電機(jī)絕緣電阻時(shí)，500V以下電機(jī)的絕緣電阻不應(yīng)小于(   B  )。  A、0.3M B、0.5M C、1M D、5M108、 某Y-起動(dòng)器的控制線路，當(dāng)時(shí)間繼電器的延時(shí)斷開(kāi)常閉觸頭不能斷開(kāi)時(shí)，電動(dòng)機(jī)將(   A  )。A、以Y接法起動(dòng)并運(yùn)行 B、不能起動(dòng)C、仍然以Y起動(dòng)

25、，運(yùn)行 D、以上說(shuō)法都有可能。109、 12、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械的限位和自動(dòng)往返，主要依靠(   D )實(shí)現(xiàn)。A、接觸器 B、繼電器 C、控制按鈕 D、行程開(kāi)關(guān)110、 一臺(tái)交流異步電動(dòng)機(jī)，電源頻率f50Hz，4極，轉(zhuǎn)速為 1470r/min，該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率s為（ B ）。A、1% B、2% C、3% D、4%111、 對(duì)于門(mén)座起重機(jī)的象鼻梁等到達(dá)不便到達(dá)的部位，一般采用 （C）.A、飛濺潤(rùn)滑 B、機(jī)械強(qiáng)制送油潤(rùn)滑 C、集中潤(rùn)滑 D、壓力循環(huán)潤(rùn)滑112、 彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器柱銷(xiāo)磨損量應(yīng)不大于直徑的（ A ），否則報(bào)廢。A、3% B、5% C、10% D、15%113、 十

26、字滑塊聯(lián)軸器中間圓盤(pán)的凸肩與半體圓盤(pán)凹槽的側(cè)面間隙不應(yīng)大于（ C ）。A、0.3mm B、1mm C、2mm D、5mm114、 鋼絲繩在卷筒上用壓板固定，一般以壓緊鋼絲繩直徑的（ B ）為合適。A、一半 B、1/31/5 C、壓平 D、1/21/3115、 有些零件的內(nèi)形層次較多，用一個(gè)剖切平面不能全部顯示出來(lái)，這時(shí)可用一組互相平行的剖切平面依次地把它們切開(kāi)，所得的剖切圖，叫做（ D ）A、局部剖視 B、斜剖視 C、旋轉(zhuǎn)剖視 D、階梯剖視116、 18×7+FC28170的鋼絲繩的鋼絲總數(shù)為（B）。A、18 B、126 C、25 D、170 117、 鋼絲繩代號(hào)中下列哪個(gè)符號(hào)代表的

27、是纖維芯。（ B ）A、NAT B、FC C、IWR D、IWS118、 對(duì)制動(dòng)器的調(diào)整不包括：（ A ）A、調(diào)整包角大小 B、調(diào)整工作行程 C、調(diào)整制動(dòng)力矩D、調(diào)整制動(dòng)間隙。119、 滑輪組倍率的計(jì)算公式是（ D ）。 A、驅(qū)動(dòng)分支/總分支 B、驅(qū)動(dòng)分支/承載分支 C、總分支/承載分支 D、承載分支/驅(qū)動(dòng)分支120、 極限力矩聯(lián)軸節(jié)摩擦面之間用彈簧壓緊，彈簧壓緊所產(chǎn)生的摩擦力矩為起動(dòng)力矩的（ C ）。A、100% B、105% C、110% D、120%二、判斷題 1、 禁止斜吊、斜拉、只是為了防止貨物離地后產(chǎn)生較大的擺動(dòng)，造成貨物碰撞或傷人。 （ × ）2、 夏天使用粘度低的潤(rùn)滑

28、油，冬天使用粘度高的潤(rùn)滑油。 （ × ）3、 起重機(jī)的取物裝置本身的重量都應(yīng)算包括在額定起重量之中，比如抓斗、電磁吸盤(pán)、吊鉤及各種輔助吊具的重量。 （ × ）4、 對(duì)于吊鉤來(lái)說(shuō)，起升高度和下降深度的測(cè)量，是以吊鉤鉤體的最下端作為測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)抓斗來(lái)說(shuō)，則是以閉合狀態(tài)的最低點(diǎn)為基準(zhǔn)。 （ × ）5、 齒輪聯(lián)軸器分為CL型（全齒式）和CLZ型（半齒式）兩種。 （ ）6、 聯(lián)接螺栓及銷(xiāo)軸孔磨損對(duì)起升機(jī)構(gòu)應(yīng)更換新件，對(duì)運(yùn)行等機(jī)構(gòu)補(bǔ)焊后擴(kuò)孔。（ ） 7、 起重機(jī)起吊的吊物允許長(zhǎng)時(shí)間懸吊在空中；但起重機(jī)非工作時(shí)間不得停放于跨度中間的部位。 （ × ）8、 彈性聯(lián)軸

29、節(jié)不僅可以補(bǔ)償兩軸間的偏移，而且具有緩沖減振的能力 。（ ）9、 為了避免司機(jī)誤操作，或設(shè)備失靈，通常需要裝設(shè)保護(hù)裝置。 （ ）10、 預(yù)防事故有三大對(duì)策，除了工程對(duì)策和管理對(duì)策外，教育也是一種重要的對(duì)策。 （ ） 11、 磁滯式電纜卷筒工作時(shí)是通過(guò)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來(lái)收放電纜。 （ × ）12、 抓斗穩(wěn)定器是由配重小車(chē)、鋼絲繩和滑輪組組成。 （ ）13、 實(shí)現(xiàn)載荷水平位移的方法有很多種，但歸納起來(lái)有兩種類(lèi)型：杠桿活對(duì)重法和組合臂架法。 （ × ） 14、 復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼絲繩分為外粗式繩、粗細(xì)式繩和填充式繩三種。 （ ）15、 鋼絲繩的外層股數(shù)越多，鋼絲繩與滑輪槽或卷筒槽接觸的情況越

30、好，壽命就越短。 （ × ） 16、 門(mén)機(jī)司機(jī)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題， 有權(quán)提出批評(píng)、檢查，控告， 拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。 （ ）17、 門(mén)機(jī)司機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，單位有關(guān)管理人員強(qiáng)迫門(mén)機(jī)司機(jī)進(jìn)行冒險(xiǎn)作業(yè)，司機(jī)應(yīng)邊作業(yè)邊向單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。 （ × ）18、 制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪的包角一般取為70°或88°。包角增大，會(huì)增加制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，但不利于散熱，另外也會(huì)使瓦塊下端的松閘間隙過(guò)小。 （ ） 19、 車(chē)輪的主要損傷形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。 （ ）20、 車(chē)輪輪緣磨損量超過(guò)原厚度的50%時(shí)，或輪緣彎曲變形達(dá)原厚度的20%時(shí)，車(chē)輪應(yīng)報(bào)廢。 （

31、）21、 滑輪組倍率是省力滑輪組的省力倍數(shù)，是增速滑輪組的增速倍數(shù)，還是滑輪組的傳動(dòng)比。 （ ） 22、 大起重量的起重機(jī)選用較大的滑輪組倍率，可以減小貨物的起升速度，同時(shí)可避免采用過(guò)粗的鋼絲繩。這是滑輪組倍率選擇原則之一。 （ ）23、 吊鉤裝置每年檢查一次，并進(jìn)行清潔保養(yǎng)。 （ × ）24、 為使鋼絲繩能順利繞過(guò)滑輪而不被卡住，滑輪槽底部的半徑要比鋼絲繩半徑稍大一些，一般取R滑輪=（0.530.6）D繩。 （ ）25、 減速器在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的作用主要是減速。 （ × ） 26、 起升速度是指起重機(jī)起吊物品時(shí)，吊具上升的速度。 （ × ） 27、 制動(dòng)器制動(dòng)作用是

32、靠相對(duì)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件之間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ ）28、 吊鉤扭轉(zhuǎn)變形超過(guò)8°時(shí)應(yīng)報(bào)廢。 （ × ） 29、 抓斗張開(kāi)口，斗口不平行差不得超過(guò)10mm 。 （ × ）30、 電纜卷筒終端限位到后，電纜卷筒不能運(yùn)行，大車(chē)行走不能運(yùn)行，只能通過(guò)終端限位旁路按鈕旁路后繼續(xù)動(dòng)作。 （ ）31、 雙繩抓斗指的是有兩根起升繩，兩根閉合繩的抓斗。 （ × ）32、 電磁吸盤(pán)連續(xù)工作夏天不超過(guò)8小時(shí)，冬天不超過(guò)12小時(shí)。 （ ）33、 變頻調(diào)速是通過(guò)改變電機(jī)定子繞組供電的頻率來(lái)達(dá)到調(diào)速的目的。 （ ）34、 變頻調(diào)速的工作原理是：n=60f(1-s)/p。 （ ）35、 卷筒

33、時(shí)用來(lái)收、放、卷繞鋼絲繩的貯繩裝置，同時(shí)它把原動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)變動(dòng)鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且把原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給鋼絲繩。 （ × ）36、 繩索式抓斗是依靠鋼絲繩閉合滑輪組來(lái)產(chǎn)生閉合力，達(dá)到抓取物料的目的。 （ ）37、 門(mén)機(jī)的分級(jí)是由門(mén)機(jī)的利用等級(jí)和門(mén)機(jī)的載荷狀態(tài)所決定，門(mén)機(jī)的工作級(jí)別用符號(hào)A 表示，其工作級(jí)別分為8 級(jí)，即A1 A8 。（ ） 38、 聽(tīng)察齒輪嚙合聲響過(guò)程中，噪聲過(guò)高或有異常撞擊聲時(shí)，沒(méi)有必要開(kāi)箱檢查軸和齒輪有無(wú)損壞。（×）39、 吊鉤的開(kāi)口度比原尺寸增加了15%就應(yīng)報(bào)廢。 （ ）40、 螺旋式起升限位器在每次更換鋼絲繩后都應(yīng)重新調(diào)整限位器的停止裝置。（ ）4

34、1、 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器為常開(kāi)式。 （ × ）42、 門(mén)座式起重機(jī)有起升、小車(chē)、旋轉(zhuǎn)、行走四大機(jī)構(gòu)。 （ × ）43、 齒輪箱輪齒損壞的主要原因有輪齒斷裂、齒面點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合及齒面塑性變形等五種。 （ ）44、 八級(jí)三相異步交流電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速是1000轉(zhuǎn)/分。 （ × ）45、 卷筒的橫向裂紋允許有一處，但長(zhǎng)度不得超過(guò)10mm。 （ ）46、 鋼絲繩只要直徑相同就可以互換使用。 （ × ）47、 幅度是指起重機(jī)置于水平場(chǎng)地時(shí)，空載吊具垂直中心線至起重機(jī)軌道之間的水平距離。 （ × ）48、 在指揮手勢(shì)中，兩小臂水平置于胸前，五指伸開(kāi)，手

35、心朝下，同時(shí)水平揮向兩側(cè)，這個(gè)手勢(shì)代表緊急停止信號(hào)。 （ ）49、 制動(dòng)蹄片與制動(dòng)輪的實(shí)際接觸面積不應(yīng)小于理論的60%。 （ × ）50、 齒輪傳動(dòng)能保證兩輪瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定。 （ ）51、 表面粗糙度量值越小，即表面光潔程度越高。 （ ）52、 起重機(jī)上用的吊鉤皆為鑄鐵吊鉤。 （ × ）53、 起重機(jī)的取物裝置本身的重量（除吊鉤組以外），一般應(yīng)包括在額定起重量之中。 （ ）54、 M24×1.5表示公稱(chēng)直徑為24mm，螺距為1.5mm的粗牙普通螺紋。（ × ）55、 鍵聯(lián)接主要用來(lái)聯(lián)結(jié)軸和軸上的傳動(dòng)零件，實(shí)現(xiàn)周向固定并傳遞扭矩。（ ） 56、 制動(dòng)器各鉸

36、鏈處的銷(xiāo)軸，其直徑磨損超過(guò)原直徑的或橢圓度超過(guò)mm時(shí)，均應(yīng)更換銷(xiāo)軸。（ ）57、 起重機(jī)掃軌板距軌面不應(yīng)大于2030mm。 （ × ）58、 交互捻鋼絲繩的繩與股的捻向相同。 （ × ）59、 運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般由運(yùn)行支承裝置和運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置兩個(gè)部分組成。 （×）60、 對(duì)于同樣的抓貨量，如果增加了滑輪組倍率，就可減小抓斗的自重。（ ）61、 車(chē)輪對(duì)軌道的壓力稱(chēng)為輪壓。當(dāng)輪壓過(guò)大而超過(guò)軌道基礎(chǔ)的承載能力時(shí)，通常采用增加車(chē)輪數(shù)目來(lái)降低輪壓值。 （ ）62、 極限力矩聯(lián)軸節(jié)是依靠彈簧的彈力來(lái)傳遞扭矩的。 （ × ）63、 為了防止車(chē)輪銹蝕，車(chē)輪表面應(yīng)定期進(jìn)行潤(rùn)滑。

37、（ × ）64、 電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)發(fā)出嗡嗡聲，可能是電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)行，應(yīng)立即切斷電源停車(chē)檢修。 （ ）65、 在電場(chǎng)中兩點(diǎn)之間的電勢(shì)差叫做電壓，它代表電場(chǎng)力把單位正電荷從電場(chǎng)的一點(diǎn)移到另一點(diǎn)所作的功。 （ ）66、 減速器型號(hào)JZQ-500-3-CA，此減速器中心距為500mm。（ ）67、 鏈傳動(dòng)的特點(diǎn)之一是不能在低速重載和高溫條件下及塵土飛揚(yáng)的不良環(huán)境下工作。 （ × ）68、 行走機(jī)構(gòu)中制動(dòng)輪磨損量達(dá)40%應(yīng)作報(bào)廢。 （ × ）69、 計(jì)劃預(yù)修制將修理分為大修、中修、小修三種。 （ × ）70、 行走機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器鍵槽壓潰與變形，可修復(fù)后使用。 （ ）71

38、、 任何聯(lián)軸器半體內(nèi)有裂紋時(shí)需立即更換。 （ ）72、 起重機(jī)行走臺(tái)車(chē)的車(chē)輪只能按2輪、4輪、6輪、8輪的形式布置。 （ × ）73、 當(dāng)限位開(kāi)關(guān)把電流切斷后該部機(jī)構(gòu)即停止運(yùn)行，此后只能向相反方向運(yùn)行。（ ）74、 門(mén)機(jī)的穩(wěn)定性是指起重機(jī)在自重和外載荷作用下抵抗傾翻的能力。（ ）75、 鋼絲繩破壞的主要原因不是被拉斷，而是多次彎曲造成的彎曲疲勞。（ ）76、 在起重吊運(yùn)作業(yè)中，吊索角度大小對(duì)每根繩索的受力大小沒(méi)有影響。（ × ） 77、 起重力矩限制器就是限制起重量的指示及保護(hù)裝置。 （ × ）78、 起重力矩限制器既有限制起重量的作用，又有限制幅度的作用。 （

39、）79、 旋轉(zhuǎn)齒輪、小齒輪嚙合面徑向接觸斑點(diǎn)應(yīng)不少于齒高的40%。（ ）80、 當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí)，即使斷絲數(shù)量很少也表明該部位應(yīng)力很高。（ ）81、 在事先商定好工作步驟和安全措施的情況下，可以用兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)吊裝一件物品。 （ ）82、 起重機(jī)吊起額定起重量時(shí)，可以采用重力下降的方法提高工效。 （ × ）83、 鋼絲繩尾端在卷筒上固定，單層纏繞時(shí)通常采用壓板。 （ ）84、 滑輪卷筒直徑越小鋼絲繩的曲率半徑也越小，繩的內(nèi)部磨損也越小。（ × ） 85、 減速器正常工作時(shí)，箱體內(nèi)必須裝滿潤(rùn)滑油。 （ × ）86、 門(mén)座起重機(jī)的門(mén)座承受全部起重部分的重量及吊

40、重，但并不承受其他載荷。（ × ）87、 門(mén)座起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的極限力矩連軸器必須安裝在電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器之間。（ × ）88、 臂架型起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)主要包括：臂架、人字架、轉(zhuǎn)臺(tái)、門(mén)架或車(chē)架、機(jī)房、支腿等。 （ ）89、 吊鉤按形狀可分為單鉤和雙鉤，按制造方式可分為鍛造吊鉤和鑄造吊鉤。 （ × ） 90、 管子鉗的規(guī)格是以手柄長(zhǎng)度和夾持管子的最小外徑來(lái)表示，如200mm×25mm。 （ × ） 91、 國(guó)際規(guī)定：米制螺紋的大徑是代表螺紋尺寸的直徑，稱(chēng)為公稱(chēng)直徑。（ ）92、 吊鉤的缺口、裂紋和磨損部分不得補(bǔ)焊。 （ ）93、 能耗制動(dòng)就是在正常運(yùn)行

41、的電動(dòng)機(jī)切斷電源之后，給定子繞組及時(shí)接通直流電源，以產(chǎn)生靜止磁場(chǎng)，利用轉(zhuǎn)子感應(yīng)電流與靜止磁場(chǎng)相互作用所產(chǎn)生的與轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的電磁轉(zhuǎn)矩對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。 （ ）94、 單繩抓斗只有一根鋼絲繩，所以需要通過(guò)特殊的啟閉機(jī)構(gòu)，使一根鋼絲繩輪流起著支持繩和閉合繩的作用。 （ ）95、 機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，制動(dòng)器處于閉合狀態(tài)，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由松閘裝置將制動(dòng)器松開(kāi)，稱(chēng)為常開(kāi)式制動(dòng)器。 （× ）96、 門(mén)座門(mén)機(jī)必須安裝幅度指示器。 （ ） 97、 突然斷電時(shí)，要將主電路開(kāi)關(guān)切斷，將所有控制器手柄轉(zhuǎn)至零位。 （ ）98、 減速器可以不用經(jīng)常檢查地腳螺栓，但不得有松動(dòng)、脫落和折斷。 （×）99

42、、 緩沖器的作用是減緩門(mén)機(jī)及其運(yùn)動(dòng)部分運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)的沖擊或門(mén)機(jī)相互間的沖擊 。（）100、 起重機(jī)發(fā)生火災(zāi)的原因主要是由于電氣設(shè)備在運(yùn)行中超過(guò)額定負(fù)荷，發(fā)生線路短路、過(guò)熱或打火花造成的。 ( ) 101、 臂架型起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)主要包括：臂架、人字架、轉(zhuǎn)臺(tái)、門(mén)架或車(chē)架、機(jī)房、支腿等。 ( ) 102、 吊鉤裝置是由吊鉤、吊鉤螺母、推力軸承、吊鉤橫梁、滑輪、滑輪軸以及拉板組成。 （ ） 103、 制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)形式可分為塊式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器。 ( ) 104、 液壓緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖行程長(zhǎng)、有反彈現(xiàn)象、不受環(huán)境溫度的影響，適宜于重載低速的起重機(jī)。 （ × ） 105、 電

43、動(dòng)機(jī)軸和減速器高速軸之間，通常采用帶制動(dòng)輪的彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器，帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器半體應(yīng)當(dāng)安裝在電動(dòng)機(jī)軸上。 （ × ） 106、 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器可以安裝在低速軸上，這樣制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速較低，便于制動(dòng)。 （ × ） 107、 非工作性變幅機(jī)構(gòu)（又稱(chēng)調(diào)整性變幅機(jī)構(gòu)）只在起重機(jī)空載時(shí)改變幅度。 ( ) 108、 起重機(jī)軌道接頭的縫隙一般為510mm。 （ × ） 109、 門(mén)座起重機(jī)的門(mén)座不是主要受力構(gòu)件。 （ × ） 110、 門(mén)座起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的極限力矩聯(lián)軸器必須安裝在電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器之間。 （ × ） 111、 手動(dòng)夾軌器都是利用絲桿產(chǎn)生夾緊力的。 ( ) 112、 捆綁吊運(yùn)物體時(shí)必須正確計(jì)算或估算物體的重量及其重心的確切位置，使物體的重心置于捆綁繩吊點(diǎn)范圍之內(nèi)。 ( ) 113、 制動(dòng)輪凹凸不平度達(dá)1.5mm時(shí)，不允許修復(fù)，應(yīng)更換制動(dòng)輪。 （ × ）114、 電動(dòng)機(jī)與減速器高速軸的兩中心軸線不重合度誤差應(yīng)在0.2