高鐵《技規(guī)》第二編編寫(xiě)情況說(shuō)明(呼和)

1、徐 偉 2014年09月l編寫(xiě)遵循的原則編寫(xiě)遵循的原則 l行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化 l需要注意的不同之處（與普鐵需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)技規(guī)）1.適用范圍為200km/h及以上鐵路、200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。具有應(yīng)用CTCS-2/3級(jí)列控和CTC系統(tǒng)，運(yùn)行動(dòng)車組為主兼顧普通客車，采用防災(zāi)系統(tǒng)以及高速等基本屬性。2.高鐵技規(guī)行車組織部分不納入貨物列車開(kāi)行內(nèi)容。3.為規(guī)范和統(tǒng)一全路高鐵行車組織，設(shè)備故障等非正常行車組織內(nèi)容按場(chǎng)景、流程進(jìn)行編寫(xiě)。4.綜合考慮編寫(xiě)結(jié)構(gòu)、內(nèi)容的統(tǒng)一規(guī)范，納入經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的，有效、成熟的作業(yè)辦法。 l1.1.參照原參

2、照原技規(guī)技規(guī)結(jié)構(gòu)，對(duì)部分章節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。結(jié)構(gòu)，對(duì)部分章節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。 高鐵技規(guī)行車組織分為11章，分別為：基本要求、編組列車、調(diào)度指揮、列車運(yùn)行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修、災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援。對(duì)災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援按照?qǐng)鼍?、作業(yè)流程進(jìn)行編寫(xiě)。 將原技規(guī)“調(diào)度指揮”部分單列一章；并根據(jù)新設(shè)備應(yīng)用，增加了“限速管理”章；為盡可能統(tǒng)一全路高鐵非正常行車組織，增加了“災(zāi)害天氣行車”、“設(shè)備故障行車”、“非正常行車組織”、“救援”等4章。同時(shí)，也對(duì)部分章節(jié)、條文內(nèi)容的位置進(jìn)行了調(diào)整。l2.2.明確了動(dòng)車組列車按隔離模式運(yùn)行的速度。明確

3、了動(dòng)車組列車按隔離模式運(yùn)行的速度。 高鐵技規(guī)將動(dòng)車組列車在列控車載設(shè)備目視、引導(dǎo)、隔離模式下及列車能隨時(shí)停車的速度，統(tǒng)一規(guī)定為最高不超過(guò)40km/h。同時(shí)，考慮到動(dòng)車組列車按隔離模式以不超過(guò)40km/h速度運(yùn)行存在難以越過(guò)部分接觸網(wǎng)分相的實(shí)際情況，在高鐵技規(guī)中一并對(duì)該種情況進(jìn)行了明確。 第第298298條條 動(dòng)車組列車按隔離模式運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行速度不超過(guò)40km/h。在越過(guò)接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下,列車調(diào)度員可根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過(guò)80km/h的速度越過(guò)接觸網(wǎng)分相。l3.3.僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的高速鐵路，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的高速鐵路，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6 6下下坡道時(shí)允許

4、車站無(wú)隔開(kāi)設(shè)備同時(shí)接發(fā)車。坡道時(shí)允許車站無(wú)隔開(kāi)設(shè)備同時(shí)接發(fā)車。第第286286條條 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6的下坡道，而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車（僅運(yùn)行動(dòng)車組（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段除外）。列車的區(qū)段除外）。 在接發(fā)列車的同時(shí)，接入列控車載設(shè)備及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）均故障的動(dòng)車組列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。l4.4.適應(yīng)現(xiàn)狀，對(duì)高速鐵路確認(rèn)列車開(kāi)行進(jìn)行了規(guī)范、適應(yīng)現(xiàn)狀，對(duì)高速鐵路確

5、認(rèn)列車開(kāi)行進(jìn)行了規(guī)范、明確。明確。第第334334條條 高速鐵路僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，天窗結(jié)束后開(kāi)行動(dòng)車組列車前，應(yīng)開(kāi)行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開(kāi)行納入列車運(yùn)行圖。其他區(qū)段，天窗結(jié)束后首趟列車不準(zhǔn)為動(dòng)車組列車；擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開(kāi)通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車。 l5.5.適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為旅客列車的實(shí)際情況，對(duì)列適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為旅客列車的實(shí)際情況，對(duì)列車反方向運(yùn)行的規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。車反方向運(yùn)行的規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。第第409409條條 在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)

6、生自然災(zāi)害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而反方向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備良好運(yùn)行秩序而反方向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。 l6.6.動(dòng)車組列車不以機(jī)車信號(hào)作為行車憑證。動(dòng)車組列車不以機(jī)車信號(hào)作為行車憑證。第第279279條條 動(dòng)車組列車按LKJ方式運(yùn)行及動(dòng)車組以外的列車，在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)；在信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。 l7.7.不能開(kāi)放進(jìn)出站信

7、號(hào)及引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，動(dòng)車組采不能開(kāi)放進(jìn)出站信號(hào)及引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，動(dòng)車組采用用LKJLKJ或隔離模式進(jìn)出站。或隔離模式進(jìn)出站。第第279279條、第條、第280280條條第18-21表。第第1 18 8表表 信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)常常態(tài)態(tài)點(diǎn)點(diǎn)燈燈的的C CT TC CS S- -2 2級(jí)級(jí)自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞區(qū)區(qū)段段特特殊殊情情況況下下辦辦理理發(fā)發(fā)車車的的行行車車憑憑證證表表 序號(hào) 特殊情況 控車方式 行車憑證 發(fā)給行車憑證的依據(jù) 附帶條件 1 LKJ（GYK）控車 1.確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑 以不超過(guò)20 km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò) 40 km/h）速度運(yùn)行至 第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，

8、按其顯示的要求執(zhí)行 2 出站信號(hào)機(jī)（線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)） 故障時(shí)發(fā)出列車 隔離模式運(yùn)行 調(diào)度命令 1.確認(rèn)區(qū)間空閑 2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑 以不超過(guò)40 km/h速度運(yùn)行至前方站進(jìn)站信號(hào)機(jī)（線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)） 3 LKJ（GYK）控車 以不超過(guò)20 km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò) 40 km/h）速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī) 4 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車 隔離模式運(yùn)行 調(diào)度命令 1.確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路空閑 2.確認(rèn)道岔位置正確 以不超過(guò)40 km/h速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī) 第第1 19 9表表 C CT TC CS S- -3 3級(jí)級(jí) 以以 及及 信信 號(hào)號(hào) 機(jī)機(jī) 常常 態(tài)態(tài) 滅滅 燈燈 的的C CT

9、 TC CS S- -2 2級(jí)級(jí) 自自 動(dòng)動(dòng) 閉閉 塞塞 區(qū)區(qū) 段段 特特 殊殊 情情 況況 下下 辦辦 理理 發(fā)發(fā) 車車 的的行行 車車 憑憑 證證 表表 序序號(hào)號(hào) 特特 殊殊 情情 況況 控控 車車 方方 式式 地地 面面 信信號(hào)號(hào) 機(jī)機(jī) 狀狀態(tài)態(tài) 行行 車車 憑憑 證證 發(fā)發(fā) 給給 行行 車車 憑憑 證證 的的 依依 據(jù)據(jù) 附附 帶帶 條條 件件 3 LKJ（GYK）控車 4 出站信號(hào)機(jī)（線路所通過(guò) 信 號(hào) 機(jī) ） 故障且引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放時(shí) 發(fā) 出 列 車 隔 離 模 式 運(yùn) 行 點(diǎn) 燈 調(diào) 度 命 令 1.確 認(rèn) 區(qū) 間 空 閑 2.確認(rèn)道岔位置正確及 進(jìn) 路 空 閑 以 不 超 過(guò)4

10、0 km/h速度 運(yùn) 行 至 前 方 站 進(jìn) 站信 號(hào) 機(jī) （ 線 路 所 通 過(guò)信 號(hào) 機(jī) ） 5 LKJ（GYK）控車 點(diǎn) 燈 以 不 超 過(guò)20 km/h （ 動(dòng)車 組 列 車 為 不 超 過(guò)40 km/h） 速 度 運(yùn) 行 至 次一 信 號(hào) 機(jī) 6 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障且引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)發(fā)出 列 車 隔 離 模 式 運(yùn) 行 點(diǎn) 燈 調(diào) 度 命 令 1.確 認(rèn) 發(fā) 車 進(jìn) 路 空 閑 2.確 認(rèn) 道 岔 位 置 正 確 以 不 超 過(guò)40 km/h速度 運(yùn) 行 至 次 一 信 號(hào) 機(jī) l8.8.高鐵非正常情況下的行車憑證統(tǒng)一為調(diào)度命令。高鐵非正常情況下的行車憑證統(tǒng)一為調(diào)度命令。第第279

11、279條、第條、第280280條條第18-21表。第第281281條條 電話閉塞。1使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。l9.9.對(duì)施工作業(yè)防護(hù)方式進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)施工作業(yè)防護(hù)方式進(jìn)行了調(diào)整。第329條 按以下原則調(diào)整施工作業(yè)防護(hù)方式：高速鐵路取消響墩、鄰線作業(yè)標(biāo)。僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路不設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。 l10.10.與普鐵與普鐵技規(guī)技規(guī)一致，增加旅客列車列尾裝置一致，增加旅客列車列尾裝置使用、管理內(nèi)容，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)。使用、管理內(nèi)容，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)。 第第246246條條 動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無(wú)法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。

12、 l11.11.明確了調(diào)度集中分散自律控制模式下的三種操明確了調(diào)度集中分散自律控制模式下的三種操作方式和轉(zhuǎn)為非常站控的條件。作方式和轉(zhuǎn)為非常站控的條件。第第205205條條 調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。第第206206條條 遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式： 1調(diào)度集中設(shè)備故障； 2行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)； 3發(fā)生危及行車安全的情況需要時(shí)。 l12.12.增加了發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障增加了發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)的處置原則。除外）時(shí)的處置原則。第第212212條條 遇發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)，原則

13、上應(yīng)先處理故障，后組織行車原則上應(yīng)先處理故障，后組織行車。設(shè)備故障暫時(shí)無(wú)法修復(fù)，確需組織行車時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)行車限制條件組織行車。 l13.13.取消了電務(wù)應(yīng)急值守人員。取消了電務(wù)應(yīng)急值守人員。第第221221條條 集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。 l14.14.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。貨車。第第241241條條 旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合

14、該列車規(guī)定的速度要求。 旅客列車中，與機(jī)車相連接的客車端門(mén)及編掛在列車尾部的客車后端門(mén)須加鎖。動(dòng)車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門(mén)須鎖閉。l15.15.增加了發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調(diào)度命令、增加了發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調(diào)度命令、施工維修作業(yè)調(diào)度命令、運(yùn)行揭示調(diào)度命令的規(guī)定。增加施工維修作業(yè)調(diào)度命令、運(yùn)行揭示調(diào)度命令的規(guī)定。增加了發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令的有關(guān)要求。了發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令的有關(guān)要求。第270條、第271條、第272條、第273條。第第271271條條 發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定： 2作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。

15、3使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時(shí)，由列車調(diào)度員傳送，車站值班員辦理接發(fā)列車時(shí)，由車站值班員傳送。l16.16.動(dòng)車組列車動(dòng)車組列車“五固定五固定”按以下內(nèi)容納入：動(dòng)車按以下內(nèi)容納入：動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不發(fā)臺(tái)、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不發(fā)布調(diào)度命令。布調(diào)度命令。 l第第288288條條 動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置。動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。l17

16、.17.增加了高鐵特殊情況需開(kāi)行路用、救援列車增加了高鐵特殊情況需開(kāi)行路用、救援列車（利用動(dòng)車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)鄰線限（利用動(dòng)車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)鄰線限速的規(guī)定。速的規(guī)定。 第第289289條條 在動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，特殊情況需開(kāi)行路用、救援列車（利用動(dòng)車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會(huì)車范口頭通知鄰線會(huì)車范圍內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車組列車司機(jī)限速圍內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車組列車司機(jī)限速160 km/h160 km/h運(yùn)行運(yùn)行。 l18.18.明確了高鐵與其他線路間行車有關(guān)憑證問(wèn)題。明確了高鐵與其他線路間行車有關(guān)憑證問(wèn)題。第第303303條條 高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線

17、路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有關(guān)行車憑證按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有關(guān)行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。 l19.19.增加了對(duì)高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜增加了對(duì)高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。措施的規(guī)定。l第第320320條條 1 1有動(dòng)車組以外的旅客列車上線運(yùn)行的高速鐵路，在動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)段，除動(dòng)車組、旅客列車除動(dòng)車組、旅客列車車底及本務(wù)機(jī)車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他車底及本務(wù)機(jī)車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機(jī)車車輛機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。l2 2僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的高

18、速鐵路，在動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動(dòng)車組以外的其他機(jī)車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動(dòng)車組以外的其他機(jī)車車輛車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。l19.19.增加了對(duì)高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定增加了對(duì)高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第第321321條條 1（1）動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力停留時(shí),有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車組處于停放制動(dòng)狀態(tài)組，由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車組處于停放制動(dòng)狀態(tài)；動(dòng)車組無(wú)停放制動(dòng)無(wú)停放制動(dòng)裝置裝置或在坡度為20以上的區(qū)間無(wú)動(dòng)力停留時(shí),由司機(jī)通知隨車通知隨車機(jī)械師進(jìn)行防溜機(jī)械師進(jìn)行防溜, ,防溜時(shí)應(yīng)使用

19、止輪器牢靠固定防溜時(shí)應(yīng)使用止輪器牢靠固定。 2（3）調(diào)車作業(yè)實(shí)行“誰(shuí)作業(yè)、誰(shuí)防溜（撤除）誰(shuí)作業(yè)、誰(shuí)防溜（撤除）”的原則，防溜措施的設(shè)置和撤除由調(diào)車人員（機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備為司機(jī)，其他無(wú)調(diào)車人員的為設(shè)備使用單位人員）負(fù)責(zé)。 3機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站停留時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)將其機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站停留時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)將其保持制動(dòng)（防溜）狀態(tài)保持制動(dòng)（防溜）狀態(tài)，并按規(guī)定采取止輪措施。 4施工路用車輛及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備施工路用車輛及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備需在車站停留時(shí)，使用使用單位應(yīng)派人負(fù)責(zé)看守單位應(yīng)派人負(fù)責(zé)看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時(shí)，由車站人員（車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他勝任人員）對(duì)其防溜措

20、施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。l20.20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。 l第第330330條條 施工路用列車上線。l1施工路用列車進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行必須裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備，未裝設(shè)或設(shè)備故障的禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。l2施工路用列車上線運(yùn)行應(yīng)納入施工、維修日計(jì)劃，并向調(diào)度所提供自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表，注明發(fā)站、到站、編組、運(yùn)行徑路、作業(yè)地點(diǎn)及轉(zhuǎn)線計(jì)劃并經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核批準(zhǔn)。未提供自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表或內(nèi)容不全的，禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。l3施工路用列車司機(jī)及有關(guān)人員應(yīng)配備GSMR

21、手持終端，開(kāi)車前將聯(lián)系號(hào)碼報(bào)告列車調(diào)度員和相關(guān)車站值班員。施工路用列車有關(guān)人員間應(yīng)相互通報(bào)聯(lián)系方式，并進(jìn)行通話試驗(yàn)。 l20.20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。 l第第332332條條 施工路用列車接發(fā)。l1 1在常態(tài)滅燈的區(qū)段，接發(fā)施工路用列車時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。l2 2施工路用列車在車站開(kāi)車前需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人指派勝任人員負(fù)責(zé)。l第第333333條條 施工路用列車安全。2.2.施工路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的規(guī)定l（2）在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，施工單位指定勝任人員登

22、乘列車前端，認(rèn)真瞭望，及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，必要時(shí)使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥停車或通知司機(jī)停車。l（3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開(kāi)行一列路用列車，如超過(guò)時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。有多臺(tái)作業(yè)車進(jìn)入同一區(qū)間時(shí)，作業(yè)車輛應(yīng)組成綜合作業(yè)車列合并運(yùn)行，共用一個(gè)調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間、返回車站或到達(dá)前方站。作業(yè)車及車列由車站開(kāi)往區(qū)間后，由主體作業(yè)單位統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，劃分各作業(yè)車的作業(yè)范圍及分界點(diǎn)。各作業(yè)單位必須嚴(yán)格按規(guī)定分別設(shè)置防護(hù)。l3 3施工路用列車由封鎖區(qū)間進(jìn)站時(shí)，司機(jī)需得到列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）的同意后，方可進(jìn)站。l21.21.動(dòng)車組列車制動(dòng)力部分切除時(shí)的限速要求由隨車動(dòng)車組列車制動(dòng)力部分切除

23、時(shí)的限速要求由隨車機(jī)械師根據(jù)實(shí)際情況向司機(jī)提出。機(jī)械師根據(jù)實(shí)際情況向司機(jī)提出。 212212號(hào)文件號(hào)文件230230條規(guī)定條規(guī)定：“動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h；切除50%制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h。在動(dòng)車組列車經(jīng)18號(hào)道岔側(cè)線停車情況下，制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25制動(dòng)力時(shí)，限速65km/h；切除50制動(dòng)力時(shí)，限速55km/h”。高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第407407條條：當(dāng)動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)故障須切除單車制動(dòng)力時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)將切除制動(dòng)力的情況及限速要求通知司機(jī)，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運(yùn)行。 l22.22.僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護(hù)

24、。有普僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護(hù)。有普速旅客列車上線運(yùn)行的區(qū)段，列車運(yùn)行被迫停車后的防速旅客列車上線運(yùn)行的區(qū)段，列車運(yùn)行被迫停車后的防護(hù)仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應(yīng)由護(hù)仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護(hù)人員撤除。防護(hù)人員撤除。 第第414414條條 1已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放置響墩防護(hù)；在僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路上僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請(qǐng)求救援時(shí)，由隨車機(jī)械師在救援列車開(kāi)來(lái)方面，距離列車不少于300m處人工進(jìn)行防護(hù)，不再不再放置響墩防護(hù)放置響墩防護(hù)。 3防護(hù)人員

25、設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護(hù)防護(hù)人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護(hù)人員撤除人員撤除。l23.23.增加了增加了CTCCTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿控制模式轉(zhuǎn)換登記簿樣式（附樣式（附件件3 3）。）。 l1.1.非正常情況下的行車速度有所不同。非正常情況下的行車速度有所不同。l 普鐵技規(guī)：自動(dòng)閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2 km，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均最高不超過(guò)20 km/h。l 高鐵技規(guī)：動(dòng)車組列車，在引導(dǎo)接車、引導(dǎo)發(fā)車、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障

26、時(shí)，運(yùn)行速度最高不超過(guò)40 km/h；擔(dān)當(dāng)救援接近被救援列車時(shí)，最高不超過(guò)20 km/h。l2.2.高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)增加了線路所有關(guān)行車組織辦法，增加了線路所有關(guān)行車組織辦法，普鐵普鐵技規(guī)技規(guī)線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定。線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定。 l3.3.電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。l高鐵技規(guī)第281條 1使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。 列車調(diào)度員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺(tái)列車調(diào)度員控制時(shí)，還應(yīng)取得其承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到

27、達(dá)的電話記錄號(hào)碼）；在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。 車站值班員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時(shí)不辦理電話記錄號(hào)碼），在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。l4.4.列車退行的規(guī)定不同。列車退行的規(guī)定不同。l（1）自動(dòng)閉塞區(qū)段退行，高鐵為確認(rèn)閉塞分區(qū)空閑，普鐵為確認(rèn)該列車至后方站間無(wú)列車。l（2）動(dòng)車組列車若需退行或返回至站內(nèi)，高鐵需發(fā)布調(diào)度命令，普鐵不發(fā)布調(diào)度命令。l5.5.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)

28、信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同?；驘艄庀纾r(shí)的處置方式不同。 l普速普速技規(guī)技規(guī)第第316316條條自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2 min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20 km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須與

29、車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。l 司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。l5.5.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同?；驘艄庀纾r(shí)的處置方式不同。 l高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第373373條條 列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時(shí)，應(yīng)立即通知區(qū)間

30、內(nèi)已進(jìn)入故障閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時(shí)，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及尚未經(jīng)過(guò)故障地點(diǎn)的列車司機(jī)立即停車，通知設(shè)備管理單位進(jìn)地點(diǎn)及尚未經(jīng)過(guò)故障地點(diǎn)的列車司機(jī)立即停車，通知設(shè)備管理單位進(jìn)行檢查處理行檢查處理，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。l第第374374條條 區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時(shí)無(wú)法修復(fù)，具備放行列車條件時(shí)，根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點(diǎn)（發(fā)生兩處及以上故障時(shí)，為運(yùn)行方向第一故障地點(diǎn)）前的列車運(yùn)行至前方站（線路所），對(duì)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及尚未經(jīng)過(guò)故障地點(diǎn)的列車，列車調(diào)度員確認(rèn)列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機(jī)故障閉塞分區(qū)

31、起止里程及防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)號(hào)碼，逐列恢復(fù)運(yùn)行至前方站（線路所），指示后列恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站（線路所）。列車恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在該閉塞分區(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)（區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌）前停車等候2 min后，以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度，最高不超過(guò)20 km/h（動(dòng)車組列車不超過(guò)40 km/h），越過(guò)該閉塞分區(qū)，按次一通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示（列控車載設(shè)備顯示）運(yùn)行，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望。司機(jī)在停車等候的同時(shí)，必須與列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。區(qū)間空閑后，按站間組織行車。l5.5.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明

32、或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同?；驘艄庀纾r(shí)的處置方式不同。 l高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第351351條條 2在設(shè)備管理單位檢查人員到達(dá)報(bào)警點(diǎn)前，列車調(diào)度員通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看現(xiàn)場(chǎng)情況，有列車調(diào)度員通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看現(xiàn)場(chǎng)情況，有異狀或不能確認(rèn)時(shí)，必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理異狀或不能確認(rèn)時(shí)，必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運(yùn)行。無(wú)異狀時(shí)，按下列規(guī)無(wú)異狀時(shí)，按下列規(guī)定辦理定辦理： l（1）列車調(diào)度員確認(rèn)報(bào)警地點(diǎn)次一個(gè)閉塞分區(qū)空閑報(bào)警地點(diǎn)次一個(gè)閉塞分區(qū)空閑后，對(duì)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入報(bào)警地點(diǎn)及尚未經(jīng)過(guò)報(bào)警地點(diǎn)的列車，口頭通知司機(jī)逐列恢復(fù)運(yùn)行，以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度（動(dòng)車組列車最高不

33、超過(guò)40 km/h，其他列車最高不超過(guò)20 km/h）越過(guò)報(bào)警點(diǎn)所在閉塞分區(qū)，指示后列恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整越過(guò)報(bào)警點(diǎn)次一個(gè)閉塞分區(qū)并得到前列無(wú)異狀的報(bào)告。l（3）區(qū)間空閑后，在報(bào)警點(diǎn)所在閉塞分區(qū)紅光帶取消前，按站間組織行車。l6.6.無(wú)聯(lián)鎖線路加鎖的規(guī)定不同。無(wú)聯(lián)鎖線路加鎖的規(guī)定不同。 l高鐵技規(guī)第第292292條：條：在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的無(wú)聯(lián)鎖的道岔道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。l普鐵技規(guī)第第359條：條：在無(wú)聯(lián)鎖的線路上

34、接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。l7.7.被迫停車后的防護(hù)要求不同。被迫停車后的防護(hù)要求不同。 l高鐵高鐵技規(guī)技規(guī)第第413413條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和列車調(diào)度員（兩端站），與隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）分別在列車頭部或尾部附近對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（兩端站）報(bào)告列車調(diào)度員（兩端站）。 l普鐵普鐵技規(guī)技規(guī)第第367367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和