中圖版高一地理必修一同步精選對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練：自然條件對(duì)交通線路走向的影響

1、. 自然條件對(duì)交通線路走向的影響 1.山區(qū)公路多呈“之字型分布，主要是為了A 減緩道路坡度B 減少植被破壞C 降低工程造價(jià)D 避開滑坡地帶2.擬在K點(diǎn)與T點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的道路，修建供拖拉機(jī)通行的道路，合理的道路是A KRQPT線B KMNQPT線C KLOPT線D KST線3.與平原相比，山地相對(duì)高度大，地形崎嶇，對(duì)交通的影響比較大。以下關(guān)于山區(qū)公路建立的表達(dá)正確的選項(xiàng)是A 修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段B 公路應(yīng)避開小居民點(diǎn)和小村莊C 山谷中的公路應(yīng)避開緩坡D 公路在緩坡上呈“之字形彎曲讀萬(wàn)達(dá)高速公路穿過(guò)川東山區(qū)的景觀圖，答復(fù)以下兩題。4.該

2、路穿越山區(qū)時(shí)不呈“之字形，而是逢山開隧，遇溝建橋，盡量取最短間隔 。其原因主要是節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，進(jìn)步運(yùn)輸效率減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量縮短公路里程減輕生態(tài)破壞A B C D 5.影響萬(wàn)達(dá)高速公路施工的最大障礙是A 資金 B 地形C 技術(shù) D 移民讀以下圖，答復(fù)以下兩題。6.制約a地區(qū)開展交通運(yùn)輸?shù)闹饕蛩厥茿 氣候B 河流C 地形 D 資源7.為開展a城鎮(zhèn)及附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，方案修建由a城鎮(zhèn)至b港口城市的公路。圖中最合理的選線方案是A 線路 B 線路C 線路 D 線路成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái)，國(guó)家開場(chǎng)規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。以下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成以下

3、兩題。8.影響圖中鐵路布線的主要因素是A 河流走向 B 城鎮(zhèn)分布C 耕地分布 D 地勢(shì)起伏9.成昆鐵路復(fù)線與老成昆線根本一致，但部分路段將裁彎取直，其主要目的是A 減少對(duì)自然環(huán)境的破壞 B 降低鐵路建立的難度C 進(jìn)步列車運(yùn)行的速度 D 促進(jìn)沿線地區(qū)的開展讀我國(guó)已建和在建高速客運(yùn)鐵路分布示意圖，完成以下兩題。10.鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段均采用“以橋代路方式，其主要原因分別是沿線多沼澤濕地沿線地形復(fù)雜沿線河湖眾多沿線耕地面積廣闊A B C D 11.為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是A 地形 B 地質(zhì)C 氣候 D 水文讀“我國(guó)南方某地等高線單位：米圖，答復(fù)以下兩題。12.

4、高速公路選擇在圖中地形部位通過(guò)，主要原因是A 該部位為山脊，地勢(shì)較高B 該部位為山谷，工程量較小C 該部位為鞍部，地勢(shì)較低D 該部位巖層較弱，易于開挖13.讀右上圖，某鐵道路規(guī)劃要連接A、B兩點(diǎn)，有線、線和線三種方案。綜合各種因素，正確的選擇是A B C D 和在以下圖所示區(qū)域內(nèi),準(zhǔn)備修建從A城28°N,120.5°E到B城的公路。讀圖,完成第以下兩題。14.在圖示的四條線路備選方案中,最正確方案為A B C D 15.圖中顯示,影響公道路區(qū)位的主要自然因素是A 地形因素B 水文因素C 氣候因素D 植被因素過(guò)去，山區(qū)公路多為“之字形盤山公路。如今，興建高速公路那么是逢山開道

5、，遇溝建橋，盡量取最短間隔 如以下圖。據(jù)此完成以下三題。16.早期山區(qū)公路選線多為“之字形，主要是考慮A 氣候因素B 居民點(diǎn)分布C 地形因素D 工業(yè)分布17.在山區(qū)興建高速公路不呈“之字形，其主要原因有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)汽車性能的改善科技程度的進(jìn)步為節(jié)省投資A B C D 18.以下關(guān)于公路建立的表達(dá)，正確的有平原地區(qū)的地形對(duì)公路選線限制相對(duì)山區(qū)較小山區(qū)修筑公路因就地取材，建立費(fèi)用較少要避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段沼澤地區(qū)對(duì)公路建立影響不大A B C D 以下圖為某地交通線路分布示意圖。據(jù)此答復(fù)以下兩題。19.圖中公路可能位于A 東北平原B 云貴高原C 成都平原D 內(nèi)蒙古高原20.丁地最

6、可能是A 山頂B 陡崖C 山谷D 鞍部以下圖為我國(guó)某地公道路分布示意圖，該地區(qū)北部高、南部低。讀圖，完成以下兩題。21.M處公路穿越的地形可能是A 河谷B 盆地C 陡坡D 平地22.該地公路常遭遇的自然災(zāi)害是A 沙塵暴B 寒潮C 泥石流D 干旱23.讀某地城市、居民點(diǎn)及公路分布示意圖,完成以下各題。1該地區(qū)A、B兩城市之間建有兩條公路,分別是國(guó)道和地方性公路,據(jù)公路建立一般原那么判斷:公路一是,公路二是。說(shuō)出判斷的理由。2該地區(qū)方案在A城市和C城市之間建立一條新的地方性公路,現(xiàn)有三個(gè)方案,試比較各方案的缺點(diǎn)。3城市A、C之間新建公路最終選擇了方案,主要原因有。填寫正確項(xiàng)字母A.途經(jīng)鐵礦產(chǎn)區(qū)B.

7、經(jīng)過(guò)革命老區(qū),促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)開展C.山區(qū)多巖石,路基堅(jiān)硬D.線路短E.科技是保障F.加強(qiáng)了城市A、C之間的合作4要完善該地區(qū)公路網(wǎng),應(yīng)在和城市之間建立一條公路。5該地區(qū)有兩個(gè)天然水系青義河和楚林河,兩河均可通航。為了充分發(fā)揮水運(yùn)的潛力,可以建立來(lái)形本錢地區(qū)的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)。24.讀某地區(qū)簡(jiǎn)圖，答復(fù)以下問(wèn)題。1圖中公路干線在建立時(shí)多采用高架形式如圖中右側(cè)上圖，主要目的是A保證行車平安B節(jié)省土地C為其他交通線預(yù)留空間D減少建立費(fèi)用2該地區(qū)為開展乙、丙兩聚居地的經(jīng)濟(jì)，方案建立與公路干線相連的公路，圖中、三種方案中，較為合理的是_方案，試比較說(shuō)明理由。3山區(qū)的交通運(yùn)輸方式主要是公路，建立多采用如圖中右側(cè)以下圖

8、的形式，試分析其建立分布特點(diǎn)和原因并填寫在下表中。25.讀圖，答復(fù)以下問(wèn)題。1從造價(jià)、路程、環(huán)境等方面，評(píng)價(jià)四個(gè)鐵路建立規(guī)劃方案的優(yōu)缺點(diǎn)。2根據(jù)以上的分析，寫出你選擇的鐵路建立規(guī)劃方案是_。26.讀圖完成以下各題。1圖示地區(qū)屬_地形區(qū)，假如在東部地區(qū)從南A向北B修建一條平緩的公路，選擇的海拔高度應(yīng)為_。A240250米 B250260米C260270米 D270280米2在圖中A、B間畫出此公路，該地區(qū)公路主要分布在_。3該地區(qū)選擇公路作為主要的運(yùn)輸方式的原因是什么？4乙圖為AB間公路所經(jīng)某處的剖面圖，如在該處修一高架橋，橋樁應(yīng)打在的_處，理由是_。27.閱讀材料，答復(fù)以下問(wèn)題。材料2020年

9、12月26日，全長(zhǎng)1 068.6公里的武漢廣州高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。成為串聯(lián)珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)圈和武漢城市圈的黃金大動(dòng)脈。以下圖為武廣高鐵示意圖。1影響武廣高速鐵路建立的主要區(qū)位因素為 A社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素B國(guó)家政策C地形條件D河流水文狀況2武廣高鐵沿線施工難度最大的在哪個(gè)地形區(qū)？為什么？3武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其平直的原因。答案解析1.A【解析】山區(qū)地形起伏大，公路多呈“之字型分布可減緩道路坡度，平安性高。選A正確。2.D【解析】受地形影響，為減緩坡度，在高原山區(qū)一般沿緩坡修建公路。KST線穿越的等高線稀疏，坡度最小。3.A【解析】建立公路應(yīng)避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜

10、的地段，山谷中的公路應(yīng)避開陡坡或在陡坡上呈“之字形彎曲。4.A【解析】寧愿“逢山開隧，遇溝建橋增加本錢，也不選擇“之字形道路，很明顯是為了縮短公路里程，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。5.B【解析】萬(wàn)達(dá)高速公路施工需要建立眾多的橋隧以保證路面平坦，主要障礙是地形崎嶇。6.C【解析】由圖可知，a地區(qū)地處山區(qū)，地勢(shì)起伏大，故制約該地區(qū)開展交通運(yùn)輸?shù)闹饕蛩厥堑匦巍?.D【解析】山區(qū)修建公路的原那么是盡量避開陡坡，并盡量顧及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展。四條線路相比，線路沿線的地勢(shì)起伏較小，且經(jīng)過(guò)較多城鎮(zhèn)，可以更好地滿足這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展對(duì)交通的需求。8.D【解析】注意圖中兩個(gè)海拔數(shù)值，說(shuō)明鐵路彎曲處地勢(shì)落差大，那么地勢(shì)起伏是影

11、響圖中鐵路布線的主要因素。9.C【解析】裁彎取直既可減少線路長(zhǎng)度，也可減少線路彎曲而提升速度。該處彎曲的原因是地勢(shì)落差大，故裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等，會(huì)加大對(duì)自然環(huán)境的破壞、增加鐵路建立的難度。10.B【解析】鄭西高鐵穿過(guò)的地區(qū)地形復(fù)雜，為減小坡度，所以“以橋代路；京滬高鐵穿過(guò)平原地區(qū)，“以橋代路是為了少占用耕地。11.A【解析】平坦的地形是保證列車高速運(yùn)行的前提。12.C【解析】由等高線的分布可知，高速公路通過(guò)的地形是鞍部，此處相對(duì)高度較小，施工工程量小。13.C【解析】圖中線經(jīng)過(guò)山崖處，地勢(shì)險(xiǎn)要，施工難度大；線雖然地勢(shì)平坦，但間隔 較遠(yuǎn)。因此，綜合各種因素，選擇線較為適宜。14.C【

12、解析】四條線路中,線雖短但高差較大,線線路太長(zhǎng),線線路雖然比長(zhǎng),但大體沿等高線延伸,地形較平坦。15.A【解析】由圖可知影響公道路區(qū)位的主要自然因素是地形因素。16.C【解析】早期山區(qū)公路選線多為“之字形，是因?yàn)樯絽^(qū)坡陡，修建公路沿著等高線延伸方向修，坡度較緩，平安性較好。選C正確。17.A【解析】高速公路突出高速，要盡量走直線；隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)、科技程度的進(jìn)步，在山區(qū)修路可遇山挖隧道、遇河搭橋，使道路盡量沿直線延伸。選A正確。18.A【解析】平原地區(qū)的地形對(duì)公路選線限制相對(duì)山區(qū)較小，正確；山區(qū)修筑公路因地形起伏大，施工難度大，建立費(fèi)用大，錯(cuò)；修建道路要避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段

13、，它會(huì)影響施工難度，正確；沼澤地區(qū)施工難度大，錯(cuò)。選A正確。19.B【解析】由圖可知，圖中公路為鄉(xiāng)村公路，其走向大致與等高線一致，因此該地地表崎嶇，最接近云貴高原地形特點(diǎn)。20.D【解析】公路為高等級(jí)公路，因丁處附近修有隧道，結(jié)合鄉(xiāng)村公路在該地的走向，可以判斷該地為山脊或鞍部。21.C【解析】從圖中可知，M處的公路呈“之字形彎曲，這主要是由于該地的坡度較大，呈“之字形修建公路一方面可以減小工程量，另一方面也有利于行車。假如在河谷、盆地、平地修建公路，不需要如此曲折。22.C【解析】根據(jù)圖示經(jīng)緯度可知，該地位于我國(guó)的西南部，夏季多暴雨，地勢(shì)起伏大，當(dāng)?shù)氐闹脖黄茐囊草^嚴(yán)重，因此該地的公路常會(huì)遭受泥

14、石流災(zāi)害影響。23.1國(guó)道地方性公路國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),盡量縮短線路長(zhǎng)度,以節(jié)省運(yùn)行時(shí)間;地方性公路那么以滿足地方經(jīng)濟(jì)開展和居民的需要為主,可通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)。2線路偏長(zhǎng);沿線地形復(fù)雜,工程量大;沿線通過(guò)沼澤地,工程投資大。3BDE4BC5人工運(yùn)河【解析】此題主要考察了交通線路建立的影響因素,解題時(shí)應(yīng)抓住以下幾點(diǎn):1公路國(guó)道線根本以直達(dá)為主,適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),省道等地方性公路那么以滿足地方經(jīng)濟(jì)開展和居民需要為主,盡量多通過(guò)居民點(diǎn)。2道路選址時(shí)要考慮線路長(zhǎng)度、施工難度以及對(duì)沿線地區(qū)的帶動(dòng)作用等因素。3可通過(guò)建人工運(yùn)河來(lái)抑制自然障礙,與天然航道聯(lián)結(jié)起來(lái)以形成內(nèi)河航運(yùn)

15、網(wǎng)。24.1B2三種方案中，方案線路較短，但跨越山地，施工難度最大；方案路程與方案接近，但沿線只經(jīng)過(guò)丙聚居地，與公路建立的目的不相符。相比之下，方案較為合理。3【解析】1從圖中可以看出公路干線主要分布在平原地區(qū)，建立時(shí)多采用高架形式，目的是盡量少占好地并且避開不利地形。2公路選線原那么：盡量多連接居民點(diǎn)，減少工程量，降低工程難度等。3考察山區(qū)交通運(yùn)輸方式的分布特點(diǎn)及原因。25.1方案線路最短，但穿越西側(cè)的山地，建立過(guò)程中需要開鑿隧道，或者在陡坡上鋪設(shè)鐵路，技術(shù)要求與造價(jià)都很高，且對(duì)坡地的植被破壞大，易引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。方案線路較短，繞開了城市，防止造成城市的交通擁堵；在山地地段與等高

16、線平行，沿線坡度小、工程量小，技術(shù)要求不高。方案是四個(gè)方案中線路最長(zhǎng)的，且穿過(guò)河流，需要架橋，造價(jià)最高。方案線路經(jīng)過(guò)的居民點(diǎn)多，交通量較大，但北段鐵路穿過(guò)城市中部，極易引起城市內(nèi)部的交通擁堵。2方案【解析】此題以某地交通規(guī)劃圖為材料，考察影響交通線路布局的因素。需要在閱讀圖例，分析各線路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的特征根底上，運(yùn)用交通選線原那么等方面的知識(shí)進(jìn)展分析，正確答題需要把握以下幾點(diǎn)：1交通線路選線時(shí)，要充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響，選擇有利地形避開不利地段，盡可能降低工程造價(jià)，設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。2從造價(jià)看：平原地區(qū)造價(jià)低，鐵路經(jīng)過(guò)山地需開鑿隧道或在陡坡上鋪設(shè)鐵路。技術(shù)要求和造價(jià)高，鐵路穿越其他交通干線或經(jīng)過(guò)河流需架橋，造價(jià)高。3從路程看：盡可能選擇線路短的，線路長(zhǎng)造價(jià)高，運(yùn)營(yíng)本錢高。4從環(huán)境看：鐵路穿越山地，對(duì)坡地植被破壞大，易引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，穿越城區(qū)易引起市區(qū)交通擁堵。26.1江南丘陵B2畫圖略。山間盆地和河谷地帶3公路建立本錢低、難度較小。4背斜地區(qū)拱形構(gòu)造較穩(wěn)固【解析】第1題，根據(jù)經(jīng)緯度判斷該區(qū)屬江南丘陵，根據(jù)選線原那么應(yīng)選建在起伏最小、250260米之間平坦地區(qū)。第2題，從圖中可知公路分布在山間盆地和河谷地帶。第3題，山區(qū)交通建立本錢高、難度大。第4題，由的地質(zhì)構(gòu)造可知應(yīng)