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1、淘寶店鋪：機務(wù)之家 微信號：hualongjxl淘寶店鋪：機務(wù)之家，購買基礎(chǔ)執(zhí)照考試教材，請搜淘寶網(wǎng)址，或按住Ctrl+點擊以下網(wǎng)址：也可加微信號：hualongjxl1,飛機上需要什么證件2,體力工作的特點3,靜壓管堵塞后,ND顯示有什么變化?4,ND有哪幾種顯示模式?各種模式在什么情況下使用?5,雷達(dá)控制面板有哪些開關(guān)和按鈕,各有什么作用?       前面還有個兄弟出了個:GPWS的方式7,前置風(fēng)切變和方式風(fēng)切變的區(qū)別?在書上沒說,有人說是,前者是雷達(dá)利用多普勒效應(yīng)探測前方氣流的風(fēng)切變情況,后者是飛機已進(jìn)入了風(fēng)切變,通過飛機的姿

2、態(tài)改變,大氣數(shù)據(jù)的變化來探測風(fēng)切變.也叫后置風(fēng)切變.1， 1、過壓電路由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成？要取三相電路的電壓平均值，采用那種檢測電路？如何實現(xiàn)延時保護(hù)？2、直流發(fā)電機并聯(lián)如何測量電流，中間加的均衡開關(guān)做什么的？3、偏航阻尼系統(tǒng)工作原理以及怎么協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎4、事故鏈5、CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍 2， 1，MMEL定義2，同事間的壓力？如何消除？公開個人的觀點；所有員工對安全持積極態(tài)度，建立企業(yè)安全文化。（題庫里的答案沒有講建立安全文化，老師會問）3，ACARS的系統(tǒng)組成，功用4，磁帶播放機有什么功能，客艙泄壓時如何工作？（書上有）5，自動駕駛在進(jìn)近（APP）的時候使用什么導(dǎo)航方式？為

3、什么？EFIS上有什么顯示？3， 國際民航組織最高權(quán)力機構(gòu)及職責(zé)GPS偽距測量距離的原理速度配平的銜接條件，控制規(guī)律等團隊工作成員應(yīng)有哪些溝通能力失速警告系統(tǒng)的部件及作用4， 適航指令定義體力勞動特點ECAM顯示7/15準(zhǔn)則大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)的冗余設(shè)計5， 1 MMEL2 馬斯洛層析需求理論3 應(yīng)急電臺的電池及其檢查方法4 高頻收發(fā)機前面板有幾個燈和按鈕5高頻靜噪電路的原理及其測試方法1、ETOPS 的定義，分類 ？（老師還追問了目的作用是什么？）2、人為差錯的三種類型，各發(fā)生在什么階段？3、發(fā)電機過載時為什么會造成欠壓，過載時如何保護(hù)？4、TCAS 為什么對A,C模式的應(yīng)答機采取耳語/大喊（W

4、hisper/Shout）方案，如何實現(xiàn)該方案？5、GPS 導(dǎo)航，偽距提供什么信息？        （也就是偽距的組成了，衛(wèi)星與用戶的幾何距離，誤差，傳播延遲了。1.    應(yīng)急電路為什么設(shè)計1S延時2.    酸性電瓶的維護(hù)3.    4臺發(fā)電機并聯(lián)供電,當(dāng)1臺開相時如何保護(hù)?過載時如何保護(hù)?4.    旋流器的作用?5.   

5、; 發(fā)電機空載時是否有電樞反應(yīng)?為什么?高空換向時出現(xiàn)跳火的原因?6.    碳片調(diào)壓器電磁線圈開路,有什么問題?如果是短路,又有什么問題?7.    交-直流發(fā)電機的組成構(gòu)造，優(yōu)點和缺點8.    PWM晶體調(diào)壓器，組成！9.    變壓整流器中LC低濾波器，為什么在低通濾波器，輸出電壓頻率越高時其體積越小，什么原理？  P17310.    地面電源接口處有幾個燈

6、，各是什么，有什么作用，EPC在什么情況下接通。11.    應(yīng)急電源跟飛機正常電源區(qū)別（沒記清楚，大概就這個意思）12.    堿性電瓶的記憶效應(yīng)（具體怎么問得忘了）13.    電瓶有哪幾種充電方式 page15014.    地面電源面板上的指示燈,及EPC閉和的條件15.    飛機上采用的是什么充電方式?為什么?2，漸進(jìn)式檢查分類，其具體內(nèi)容是什么？5，說明 EICAS的 A B C警告

7、？1. CCAR-145維修放行的形式2.人的不安全行為？相同點和不同點？3.反航道進(jìn)近注意些什么？4.現(xiàn)代飛機上主要通信系統(tǒng)和功用？5.差動保護(hù)電路工作中，副邊繞組斷開和短路時，怎樣工作的？（一） 主最低設(shè)備清單MMEL定義（P161）時間限制要求答：主最低設(shè)備清單是航空器制造廠家制定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時航空器運行的條件、限制和程序，是運營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。A 類  沒有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時，此類項目應(yīng)按MMEL中給出的條件修復(fù)；有規(guī)定時間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日0

8、0：01開始計算B 類  此類項目應(yīng)在3個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)：C 類  此類項目應(yīng)在10個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)：D 類  此類項目應(yīng)在120個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)（二）有效團隊工作的要素(團隊成員必備的能力)（P35）答：1 溝通：溝通對工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團隊領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，組員必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2 合作：團隊工作的順利進(jìn)行需要團隊成員的共同努力，團隊內(nèi)公正公開的氛圍可以使團隊成員互相尊敬，提高團隊的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突。

9、3 組織協(xié)調(diào)：團隊工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個阻援都在從事什么工作，需要對工作進(jìn)行分派，以保證團隊所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團隊領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對工作責(zé)任的明確。4 相互支持：相互支持是團隊工作的一項重要特征，團隊領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵。團隊工作的主要優(yōu)點 答：優(yōu)點：可以共享知識、工具等資源：可以一起充分討論問題，達(dá)成更科學(xué)合理、共同協(xié)作的方法； 可以正式、非正式的互相檢查監(jiān)督。 應(yīng)該鼓勵大家共同承擔(dān)工作責(zé)任，不是依賴其他人。缺點：有的工作需要交接給其它團隊，如果交接不當(dāng)，可能導(dǎo)致問題。如果一個團隊認(rèn)為

10、付出努力的工作在下一個團隊中無法得到延續(xù)，將降低他們工作的熱情（五）YD協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎（偏航阻尼為什么不能干擾轉(zhuǎn)彎）答：（1）偏航阻尼系統(tǒng)的原理及作用：偏航阻尼系統(tǒng)就是感受飛機偏航角速度(Y)，經(jīng)過偏航阻尼計算機的計算，把它變成方向舵的偏轉(zhuǎn)角Y，并使Y正比于Y，此舵偏角產(chǎn)生的力矩與飛機運動方向相反，因此它抑制了飛機的偏航運動。偏航阻尼系統(tǒng)的主要功用是偏航阻尼器通過計算，輸出方向舵偏轉(zhuǎn)信號來控制方向舵的偏轉(zhuǎn)來抑制“荷蘭滾”，穩(wěn)定飛機的航向，并對飛機的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用。 （2）對飛機的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用：由偏航阻尼系統(tǒng)的原理可知，當(dāng)飛機出現(xiàn)偏航時，方向舵會產(chǎn)生一個與偏航角速率成比例的舵偏角，此舵偏角產(chǎn)生的附加

11、力矩與飛機的運動方向相反，因此它起到了增大偏航軸上阻尼力矩的作用，抑制了飛機的偏航運動（三）GPWS相關(guān)（四）多余度著陸（一）注意力和理解的定義及注意力的形式、影響注意力的條件（P23）答：注意力定義： 一旦收集到信息，我們的精神資源就會集中在某一特定的事物上。形式如下1 選擇注意力；2 分散注意力；3 集中注意力；4 持續(xù)注意力。注意力是受清醒程度、個人興趣和精神壓力等因素影響的。根據(jù)不同的情況可提高注意力和降低注意力。理解定義：對感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。（二）試飛的定義、試飛對維修人員的要求。（以及P152）答：指必須通過空中飛行來驗證

12、航空器及其部件工作性能的飛行。要求：試飛由維修單位或者營運人根據(jù)需要進(jìn)行試飛。 維修單位應(yīng)盡量使用地面測試以減少試飛。 試飛前必須完成所有的例行維護(hù)工作，使航空器符合放行標(biāo)準(zhǔn)。      試飛后必須完成各項例行檢查和特殊檢查工作，并作出評估，在技術(shù)文件上簽字。 試飛時不允許搭載與試飛無關(guān)的人員和物品。維修人員的要求：持有基礎(chǔ)執(zhí)照并有相應(yīng)機型簽署，根據(jù)試飛科目不同，至少有一名相應(yīng)專業(yè)的檢驗員。試飛維修人員應(yīng)能夠熟悉掌握試飛科目的技術(shù)要求、性能標(biāo)準(zhǔn)、和規(guī)定的調(diào)試過程，詳盡報告試飛情況、并填寫飛機試飛記錄。（三）二自由度和三自由度陀螺進(jìn)動的

13、區(qū)別？主要表現(xiàn)為：1、三自由度陀螺在常值外力矩作用下進(jìn)動，二自由度陀螺在牽連角速度作用下加速進(jìn)動。 2、三自由度陀螺在外力矩消失后立即停止進(jìn)動，二自由度陀螺在牽連角速度消失后維持等速進(jìn)動。注：老師會追問三自由度陀螺在外力矩消失后為什么會停止進(jìn)動，這是由三自由度陀螺的定軸性決定的。（四）AT系統(tǒng)參數(shù)A 簡述A/T的基本工作方式。(與AFCS的配合) 答：基本工作方式為N1和SPEED方式。一般說來當(dāng)AT與DFCS一起工作時（包括AP和FD銜接），如果DFCS控制飛行速度，AT則控制推力；如果DFCS控制垂直剖面的升降（水平飛行時），AT則控制飛行速度。A/T由什么供給信號，每個飛行階段如何工作，

14、怎樣斷開自動油門？答：A/T所需要的基本輸入信號是：方式選擇信號，自動脫開和復(fù)飛電門的位置信號，襟翼的位置信號，反推內(nèi)鎖信號，迎角探測器信號，自動油門伺服機構(gòu)的反饋的轉(zhuǎn)速信號，油門桿角度傳感器反饋的油門位置信號以及和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機，飛行管理計算機交聯(lián)得到的輸入信號。參考P679和圖4.6-31、ARM（預(yù)位）方式 飛行前，A/T銜接電門置ARM位，飛行方式通告顯示“ARM”2、T/O(起飛)階段： 初始的起飛滑跑，A/T工作在N1/EPR/THR推力方式；它提供最大的起飛推力并一直保持，直到飛機達(dá)到一定的安全高度。3、THR HOLD推力保持： 當(dāng)滑跑大于80kn時，自動油門伺服

15、馬達(dá)斷電，油門位置不動，一直保持達(dá)到起飛成功這期間自動油門方式為：“THR HOLD”。工作在THR HOLD方式。4、CLIMB爬升階段： A/P保持飛行速度，A/T保持爬升推力。在起飛和爬升時N1/EPR/THR方式有點不同，起飛時保持最大推力。5、FL  CH飛行高度層改變： A/P的俯仰通道控制速度，A/T計算推力值驅(qū)動油門桿來獲得垂直速度在一定時間內(nèi)達(dá)到所選的高度。6、CRUISE巡航階段： A/T保持飛機的速度或馬赫數(shù)，A/P或飛行指引儀以高度保持方式工作以保持飛行高度。7、VNAV垂直導(dǎo)航方式：  四個子方式，爬升時是垂直導(dǎo)航推力方式，巡航

16、時是垂直導(dǎo)航速度方式，下降時是垂直導(dǎo)航收油門方式，進(jìn)近時是垂直導(dǎo)航慢車方式。8、APPROACH進(jìn)近階段： 如果飛機以VNAV垂直導(dǎo)航方式下降，當(dāng)自動駕駛下滑道截獲，垂直導(dǎo)航方式脫開，A/T自動進(jìn)入MCP的速度方式。9、RETARD著陸收油門階段： A/T控制油門桿以一定速度收回到后止擋位，收回方式，控制發(fā)動機進(jìn)入慢車。此時油門不管原先在何位置都要在一定的時間內(nèi)收回到慢車位。10、GA復(fù)飛方式： GA復(fù)飛方式在自動油門銜接并且無線電高度小于2000FT時就處于準(zhǔn)備狀態(tài)，如果此時按壓復(fù)飛按鈕觸發(fā)復(fù)飛，自動油門會立刻轉(zhuǎn)換到與起飛過程相同的復(fù)飛方式，即保持最大起飛推力，以使飛機盡快爬升到安全高度。1

17、1、自動油門脫開： 如飛機正常著陸，A/T會在飛機觸地后自動斷開。如果使用反推或A/P脫開則A/T也自動脫開。人工脫開，油門桿上斷開電門。 無論是爬升或者下降時，如果自動飛行控制系統(tǒng)選擇了垂直熟讀方式作為其縱向方式，則自動油門系統(tǒng)將保持飛機的速度，而A/P或FD控制飛機上升或下降速度。如果A/P工作于縱向CWS方式，自動油門系統(tǒng)可以選擇N1/EPR/THR推力方式也可以選擇速度方式。（四）HF靜噪電路（畫圖）（一） CCAR-145R3對維修人員工作時間的要求（P132）答：直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應(yīng)當(dāng)超過每天8小時；每周的工作時間累計最多不應(yīng)超過40個小時；

18、特殊情況下可以延長工作時間，但每天最多不得延長超過3小時；每月加班累計不超過36小時。（二）強烈氣味對人的表現(xiàn)的影響，應(yīng)對措施（P51）（）答：影響：1 強烈氣味主要影響維修人員的正常呼吸；2.對眼睛有刺激作用，影響視；3.影響人的工作表現(xiàn)應(yīng)對：1.在狹小密閉空間工作時，因氣味不易消散，應(yīng)使用呼吸器2 當(dāng)工作場所氣味無法根除時，應(yīng)使強烈氣味減到最少3 察覺有害氣體時及時報告上級和同事以便迅速撤出，采取措施查找氣味的來源并控制源頭。4 必須避免并遠(yuǎn)離對健康存在嚴(yán)重影響的氣體，或加強該地的通風(fēng)，使氣味消散或者使用呼吸器，以免影響維修人員正常工作。（三）為什么說EFIS是多余度系統(tǒng)？ND或PFD故障

19、時，如何轉(zhuǎn)換？答：EFIS有四個相同可互換的顯示器，兩個PFD和兩個ND，他們與EICAS或ECAM的顯示器都可以互換。為了增加顯示余度，確保顯示信息的可靠性，顯示格式轉(zhuǎn)換都設(shè)計成人工和自動轉(zhuǎn)換方式。對于PFD/ND顯示構(gòu)型，顯示格式可相互轉(zhuǎn)換。當(dāng)正（或副）駕駛外側(cè)PFD有故障時，其上顯示會自動地轉(zhuǎn)到正（或副）駕駛的ND顯示器上顯示；同樣，任何時候可通過選擇相應(yīng)的電門來控制PFD顯示在ND顯示器上。（四）二自由度、三自由度陀螺（一）影響視力的環(huán)境因素答：1 變化的光線強度下，眼睛需要時間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因為從黑暗到光亮處，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢2 增加照明強度可以改善

20、視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。（二）CCAR-45對航空器標(biāo)志的規(guī)定（P102）答：1 航空器上的標(biāo)志和標(biāo)識包括國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、所有人或占有人的法定名稱和標(biāo)志，對于掛旗航空公司而言，還包括國籍標(biāo)志。2 中華人民共和國民用航空器的國籍標(biāo)志為羅馬大寫字母B，登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、應(yīng)將規(guī)定的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志用漆噴在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的顏色應(yīng)與背底顏色承鮮

21、明比照，保持清晰可見。3 應(yīng)當(dāng)在航空器內(nèi)主艙門附件顯著位置上固定一塊刻有國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的識別牌，該識別牌應(yīng)當(dāng)用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成。4 民用航空器上國籍登記標(biāo)志和登記標(biāo)志載固定翼航空器上的位置，應(yīng)位于機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)和右機翼的上表面，左機翼的下表面。5 對于民用航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體在機翼上每個字的字高不小于50CM，機身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個字的字高不小于30CM（三）飛機應(yīng)急電源發(fā)電機的種類，各自的特點，屬于什么類型的發(fā)電機，工作條件，電壓輸出類型。P176 答：應(yīng)急電源除電瓶外，還有沖壓空氣渦輪發(fā)電機和液壓馬達(dá)驅(qū)動發(fā)電機

22、、應(yīng)急照明電源等。沖壓空氣渦輪發(fā)電機（RAT）主要安裝在現(xiàn)代大、中型客機上，當(dāng)正常電源失效放出RAT，由飛機前進(jìn)的氣流推動RAT轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動發(fā)電機向飛機提供交流電源。注：輸出115V400Hz的交流電，由于頻率恒定應(yīng)為恒頻發(fā)電機，應(yīng)急發(fā)電機都有轉(zhuǎn)速控制裝置所以為恒速恒頻發(fā)電機CSCF單相或三相交流電系統(tǒng)。液壓馬達(dá)驅(qū)動發(fā)電機（HMG）是一個獨立的、無時間限制的備份電源。飛機在空中時，當(dāng)兩側(cè)主交流匯流條均失效時，液壓馬達(dá)驅(qū)動發(fā)電機自動工作，液壓馬達(dá)的動力來源自飛機的液壓系統(tǒng)。液壓馬達(dá)驅(qū)動發(fā)電機用來給左、右115V交流轉(zhuǎn)換匯流條供電，還可以向熱電瓶匯流條提供直流電源?？梢酝瑫r提供交流和直流輸出。交

23、流輸出容量為5KVA，經(jīng)變壓整流后輸出直流電源，其額定值為28V、50A應(yīng)急發(fā)電機都有轉(zhuǎn)速控制裝置所以為恒速又供電為400Hz恒頻輸出所以為CSCF單相或三相交流電系統(tǒng)。（四）自動飛行三軸是那三軸？1500020000ft比例式ap如何控制？A/P有什么通道？每個通道有什么參數(shù)？答：A/P通道有俯仰通道、航向通道和傾斜通道，但是傾斜和航向間常常有交聯(lián)信號。所以在設(shè)計自動駕駛儀時常將縱向和橫、側(cè)向分開進(jìn)行。縱向自動駕駛儀可以穩(wěn)定與控制飛機俯仰角、高度、速度等；橫側(cè)向駕駛儀可以穩(wěn)定和控制飛機的航向角、傾斜角、偏航距離等。（一）惡劣氣候和溫度對工作表現(xiàn)的影響（P52）答：1 寒冷條件會使得手指麻木，

24、降低維修人員從事精確維修的能力2 強風(fēng)能使人分心，特別是高處工作時（梯子上）3 惡劣的環(huán)境條件也能導(dǎo)致生理和心理的疲勞4影響工作效率（二）偽造執(zhí)照申請材料的處罰（P144）答：1）從發(fā)現(xiàn)之日起，2年內(nèi)不得再次提出申請；2）已經(jīng)取得執(zhí)照或者資格證書的，由民航總局吊銷其執(zhí)照或資格證書。（三）失速警告系統(tǒng)的組成及功用答：典型的失速警告系統(tǒng)由輸入部件、兩部失速警告計算機、警告顯示組件、失速警告測試組件、警告燈和抖桿馬達(dá)組成。其中輸入部件包括迎角傳感器、襟翼位置傳感器、大氣數(shù)據(jù)計算機、發(fā)動機指示系統(tǒng)的高低壓軸轉(zhuǎn)速信號、空地信號和失速警告測試組件。迎角傳感器用來測量飛機迎角。襟翼位置傳感器安裝在大翼前、后

25、緣，傳送襟翼位置信號。大氣數(shù)據(jù)計算機用于迎角、計算空速、馬赫數(shù)、VMO/MMO的計算。失速抖桿作動器安裝在正、副駕駛的駕駛桿上，在飛機接近低速或大迎角閥值時，由28V直流馬達(dá)作動操縱桿抖動。失速警告計算機作動抖桿器，向駕駛員發(fā)出警告。失速警告測試組件，用于起始系統(tǒng)測試。（四）ADM的功用答：ADM主要功用是通過皮托管或靜壓孔來測量外界氣壓的壓力。它從傳感器接收壓力輸入和其他離散輸入信號，其中離散信號用來識別ADM的安裝位置和皮托管或靜壓孔的數(shù)據(jù)類型。ADM的微計算機將輸入信號變成數(shù)字式壓力信號，通過ARINC總線輸送給ADIRU，輸出信號還包括壓力的類型、ADM的識別號和BITE狀態(tài)。首先將傳

26、感器測得的外界氣壓壓力的大小變成模擬信號，再通過模/數(shù)轉(zhuǎn)換電路變成數(shù)字式信號輸出。ADM校準(zhǔn)這些壓力并進(jìn)行溫度補償。皮托管的加熱是由相應(yīng)的ADM來控制的。（五）飛行前FMcs做什么準(zhǔn)備FMCS的功用。FMCS給AFCS, A/T提供什么指令？ 答：FMCS在現(xiàn)代飛機上主要用于橫向?qū)Ш健⒖v向?qū)Ш胶椭茖?dǎo)。起飛前向FMC輸入航線和一些必要的數(shù)據(jù)，F(xiàn)MCS就能引導(dǎo)飛機從起點到目的機場。FMCS給AFCS、A/T提供目標(biāo)空速、目標(biāo)馬赫數(shù)、目標(biāo)垂直速度，目標(biāo)推力等。（一） 墨菲定律墨菲定律定義并展開（P13）答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。( If

27、there is a wrong way to do it, that is the way you will do it)墨菲定律忠告人們：面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。（二）適航適航的定義（三大要點）（P94）答：適航即適航性（Airworthiness）的簡稱1）是民用航空器一種屬性的專用詞；2）民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預(yù)期運行環(huán)境在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全 性和物理完整性的一種品質(zhì)

28、；3）這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號設(shè)計并處于安全運行狀態(tài)（三）大喊、耳語TCAS II為什么要使用“whisper/shout"(耳語/大喊）方案？答：TCAS II對周圍入侵飛機首先采用ATCRBS/S模式全呼叫詢問格式進(jìn)行詢問，根據(jù)應(yīng)答判斷出所有S模式的飛機，把他們的24位地址放入循環(huán)呼叫菜單，定時、順序探測、評估、跟蹤這些飛機。而對A/C模式的飛機，則采用僅ATCRBS全呼叫詢問格式，并分段、分區(qū)域呼叫，這種方案叫“whisper/shout"(耳語/大喊）方案。TCAS在P1脈沖之前增加一個S1脈沖且采用“耳語/大喊方案”。當(dāng)一個ATCRBS模式僅全呼叫呼叫詢

29、問由TCARS發(fā)出時，所有探測到詢問的A/C模式應(yīng)答機都將回答。在TCAS收到時， 將引起同步竄擾。耳語/大喊技術(shù)利用了目標(biāo)航空器上應(yīng)答機接收機靈敏度和天線增益之間的差別，可以消除同步竄擾。TCARS在一個象限內(nèi)產(chǎn)生多個詢問，剛開始時，發(fā)射功率很低，然后慢慢地加大每一個詢問階段的功率。距離很遠(yuǎn)的飛機，探測到的P1和S1的幅度很小，不會應(yīng)答。距離較遠(yuǎn)的飛機，探測到的P1的幅度大，但S1的幅度小，會應(yīng)答。距離很近的飛機，探測到的P1的幅度大，S1的幅度也大，不會應(yīng)答（四）指點信標(biāo)的組成、功能、頻率答：指點信標(biāo)系統(tǒng)主要用于對飛機在航路上的位置告知和在進(jìn)近著陸階段的距離引導(dǎo)。指點信標(biāo)系統(tǒng)可按其用途分為

30、航路信標(biāo)（runway marker）和航道信標(biāo)（course marker）。航路信標(biāo)安裝在航路上，向飛行員報告飛機正在通過航路上某些特定點的地理位置。 航道信標(biāo)用于飛機進(jìn)場著陸，用來報告著陸飛機離跑道頭預(yù)定點（遠(yuǎn)、中、近指點信標(biāo)上空）的距離。指點信標(biāo)臺發(fā)射頻率均為75MHz。 （一） 事故鏈與許多事故征候和事故一樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，如果在管理，維修和機組這些出差錯的環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開，這些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，而只要其中任何一個人對異常有反映或提出質(zhì)疑，就會有不同的結(jié)果打破事故鏈

31、，從而避免差錯，防止事故的發(fā)生。（二） 試飛人員職責(zé)指必須通過空中飛行來驗證航空器及其部件工作性能的飛行要求：試飛由維修單位或者營運人根據(jù)需要進(jìn)行試飛。      維修單位應(yīng)盡量使用地面測試以減少試飛。      試飛前必須完成所有的例行維護(hù)工作，使航空器符合放行標(biāo)準(zhǔn)。      試飛后必須完成各項例行檢查和特殊檢查工作，并作出評估，在技術(shù)文件上簽字。     

32、60;試飛時不允許搭載與試飛無關(guān)的人員和物品。維修人員的要求：持有基礎(chǔ)執(zhí)照并有相應(yīng)機型簽署，根據(jù)試飛科目不同，至少有一名相應(yīng)專業(yè)的檢驗員。試飛維修人員應(yīng)能夠熟悉掌握試飛科目的技術(shù)要求、性能標(biāo)準(zhǔn)、和規(guī)定的調(diào)試過程，詳盡報告試飛情況、并填寫飛機試飛記錄。（三） FCC控制電路FCC中值選擇電路的功能？在A/P銜接工作情況下選擇那部FCC作為主FCC？答： （輸入的三路信號同時輸入中值選擇模塊中，表決后取其中的中值信號作輸出，提供計算控制規(guī)律所需的參數(shù)。中值選擇的三路輸入與選出的中值一起均衡，以防止死區(qū)的影響和輸入信號有故障時的輸出瞬態(tài)響應(yīng)。此外，這三路輸入信號加到故障檢測部分，交叉比較以檢測故障。

33、如檢測到某一路輸入信號有故障，即發(fā)出切斷信號，斷開該路的輸入信號，使故障隔離在計算控制規(guī)律之前，確保為計算控制規(guī)律提供一個無故障的輸入信號）不是左FCC，不同機型的確定方法有所不同，但有一點相同，就是主計算機用來確定自動駕駛儀和飛行指引儀的工作公式。一般來說是先接通飛行指引的一側(cè)為主計算機：有的根據(jù)A/P銜接和飛行指引儀和自動油門的銜接情況來確定在那部FCC上，那部FCC就作為主的。（四） 縱向通道（垂直模式）（一） 研究人為因素的必要性答：安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實現(xiàn)安全和效率的可靠保證。隨著航空設(shè)計和制造業(yè)的發(fā)展，飛機的可靠性得到很大提高，而航

34、空維修差錯近年來呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。（二）特許飛行項目種類:第一類特許飛行證、第二類特許飛行證和第三類特許飛行證。從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器，應(yīng)當(dāng)取得第一類特許飛行證1 實驗飛行2 符合適航標(biāo)準(zhǔn)的驗證飛行3 機組訓(xùn)練飛行4 表演飛行5 局方同意的其他飛行從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得第二類特許飛行證：1 為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機飛行2 新飛機的生產(chǎn)試飛3 為撤離危險地區(qū)而進(jìn)行的飛行4 局方認(rèn)為必要的其他飛行

35、 未按CCAR21規(guī)定進(jìn)行型號合格審定的，在1987年5月31號以前研制并經(jīng)國家設(shè)計定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證（二） DDM（三） ACARS的作用、工作方式、地面控制（四） 進(jìn)近增加什么顯示？什么導(dǎo)航臺？（一） 擠壓傷  1 手腳等處可能被活動零部件等擠壓致傷2 救護(hù)人員應(yīng)盡早搬除或松解擠壓物，并盡快將傷員移至安全地帶3 有傷口應(yīng)包扎傷口，懷疑有骨折或肢體腫脹時，應(yīng)以夾板將關(guān)節(jié)固定4 擠壓傷傷員的患肢嚴(yán)禁抬高，按摩，熱敷5 當(dāng)出現(xiàn)外傷出血時，可用指壓止血或包扎止血（二）72小時報告的相關(guān)規(guī)定( 1 ) 航空器、發(fā)動機、螺旋槳或直升機旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存

36、在較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴(yán)童腐蝕;( 2 ) 發(fā)動機系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)存在可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷;( 3 ) 任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過試驗或測試;( 4 ) 維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計或者是制造缺陷時， 航空器的所有人或者使用人還應(yīng)當(dāng)將上述缺陷和不適航狀況及時向有關(guān)的航空器或者航空器部件制造廠家通報。（三DADC靜壓源校正答：由于全壓、靜壓和迎角探頭處不可避免有空氣擾動，探頭也有安裝誤差，從而會造成測量參數(shù)的誤差。靜壓源誤差影響到各飛行參數(shù)的計算，故要在系統(tǒng)中加入靜壓源誤差校正（SSEC）。靜壓源誤差（SSE）主要取決于馬赫數(shù)、靜壓孔位置、機

37、型、迎角、襟翼位置、起落架位置。（四 垂直天線、環(huán)形天線、互成90度。（五 VOR與什么系統(tǒng)連接才能工作？VOR定位的方法有幾種，是什么方法答：利用VOR設(shè)備定位有兩種方法（1）VOR機載設(shè)備測出從兩個已知的VOR臺到飛機的磁方位角，便可得到兩條位置線，利用兩條位置線的交點便可確定飛機的地理位置。這種定位方法 叫測角定位，即-定位。（2）VOR臺通常和測距臺（DME）安裝在一起，利用VOR設(shè)備測量飛機磁方位角； 利用DME測量飛機到VORDME臺的距離 ，也可確定飛機的地理位置。這種方法叫測角- 測距定位，即 - 定位（極坐標(biāo)定位）。（二） 1。強烈氣味對人的表現(xiàn)的影響，應(yīng)對措施。2。CCAR

38、-145R3 對維修人員工作時間的要求。3。二自由度和三自由度的區(qū)別。4。為什么說EFIS是多余度系統(tǒng)，ND和PFD如何轉(zhuǎn)換。題465。旅客放大器中的音頻壓縮電路的作用，發(fā)動機啟動時有什么變化。（三）法規(guī)3層次文字溝通HF,VHF區(qū)別馬赫數(shù)警告顯示1受到高度激勵的人的表現(xiàn)2有關(guān)航空器維修的規(guī)章有那幾部（145、147、66、43四部）3飛行管理計算機在飛行前應(yīng)準(zhǔn)備哪些工作4衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的組成和各部分的功用5話音記錄器是如何實現(xiàn)抹音的馬斯洛層次MMEL高頻收發(fā)機面板的指示燈和按鈕高頻靜噪的原理和工作ELT電池檢查事故冰山ETOPS欠壓保護(hù)失速警告DDMFD在PFD上的指針有幾種，并分別解釋如何工

39、作氣象雷達(dá)組成 頻率 為什么選此頻率電瓶的容量定義 單位 終止電壓定義人為因素和法規(guī)是題庫里的很簡單口試很貼近實際，但書一定要看透1偽造執(zhí)照申請材料如何處罰2復(fù)雜性工作的特點3欠頻保護(hù)，欠頻對發(fā)動機的影響4  備用磁羅盤采用直流電的原因，需防止什么干擾5   動靜壓在EFIS上顯示的優(yōu)缺點第3道提考官問了很多好急啊，要會打低于什么時候欠頻，斷開GCB 和GCR還要斷開什么，當(dāng)時會打不上來，還好其他題答的還可以，考官讓我過了，在這謝謝考官。第五道提考官也問了不少，不過按他的思路都答出來了，第4到題特別問了燈泡是內(nèi)置還是外置。其他沒什么了，祝兄弟們也勝利考過

40、。重復(fù)性工作的特點應(yīng)急電臺的電源與檢查方法速度配平的原理中國民航法規(guī)體系分為幾個層次，各是什么，哪個最高，由哪頒布1：現(xiàn)代飛機采用全動水平尾翼的原因（P645）      HF靜噪電路的原理及測試原理前面題有      解釋靜壓源誤差      違規(guī)的4個特例并解釋     涉及運行的三部法規(guī)2：維修中可能出現(xiàn)的危險     適航管理的定

41、義，分類，宗旨     偏航阻尼系統(tǒng)的原理     交流電的故障保護(hù)，延時     自動駕駛儀的原理3：重復(fù)性工作的特點     民航總局的職責(zé)     二級無刷式交流發(fā)電機的組成及原理     增強型近地警告的第8個警告（答案是TA 地形覺察，TCF地形基底凈空）     TCAS耳語大喊方案4：APP和LOC的區(qū)別

42、     雷達(dá)穩(wěn)定的原理     影響視力的因素     維修管理（這個記不清了）     HF和VHF的區(qū)別5：如何緩解疲勞     適航證的定義，什么情況下頒發(fā)適航證     外部電源6個插頭及E，F(xiàn)插釘?shù)淖饔?#160;    FMCS系統(tǒng)的功用，如何與其他系統(tǒng)配合工作的     E

43、ACM的顯示格式和內(nèi)容6：REASON模型     漸進(jìn)式檢查的分類并解釋     自動油門在ARM位時，飛機在地面或APP兩種情況下，按壓TOGA電門有什么不同？     解釋DDM     FMC有那兩個數(shù)據(jù)庫，哪個需要更新，為什么？7：小改，大改，哪個需要申請型號補充合格證？     酒精對維修人員的影響？     恒裝的組成及各部分的作用 page1

44、58     飛機上有幾種應(yīng)急發(fā)電機，他們有什么不同，是屬于哪種類型的（CSVF,VSVF,VSCF）？     飛機采用自動安定面配平的原因？非計劃配平燈點亮的原因？遇到這種情況時，怎么樣才能使飛機恢復(fù)正常8：維修大綱是由誰編寫審查和批準(zhǔn)的     解釋持續(xù)注意力，影響注意力的因素     HF靜噪電路的原理及測試     SATCOM的組成及各部分的作用   &#

45、160; 有關(guān)WXR天線的（這個記不清了）9：ELT     TCAS的工作方式和流程     反航道進(jìn)近     CCAR-43涉及的維修和改裝的適用范圍     怎么樣進(jìn)一步增強目視檢查的可靠性10：優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的能力      ACARS如何與航空公司信息中心進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)      適航指令的定義，哪種情況下

46、頒發(fā)適航指令      恒流充電的優(yōu)缺點      自動油門在ARM位時，飛機在地面或APP兩種情況下，按壓TOGA電門有什么不同？11：GPS偽距       自動油門斷開的條件       馬赫配平的原理       CCAR-43涉及的維修和改裝的適用范圍   &

47、#160;   漸進(jìn)式檢查的分類并解釋12：壓力傳感器的類型并解釋       堿性電池的記憶，造成的后果，如何客服       重復(fù)性工作的特點       民航總局的職責(zé)       馬赫配平的工作原理13：聽力保護(hù)       脈沖式無線電高度表的原理  

48、;     地面呼叫喇叭響的原因       ETOPS       荷蘭滾14：偽造執(zhí)照申請材料如何處罰       同事間的壓力，如何緩解       現(xiàn)代飛機為什么要采用自動安定面配平      積分式自動駕駛儀的原理   

49、    自動駕駛儀俯仰通道的工作方式并解釋15：ETOPS         減少差錯的方法       直流電源的優(yōu)缺點       備用磁羅盤為什么要增加修正機構(gòu)       飛機的自動駕駛儀和自動油門是這樣配合工作的16：維修人員維修時間的要求     &

50、#160; 如何保持維修資料的有效性      二自由度陀螺和三自由度陀螺進(jìn)動的區(qū)別      在MCP按壓CMD后會如何？怎么樣脫開自動駕駛      747并聯(lián)供電圖的解釋  17：高空墜落       CCAR-121規(guī)定的飛機的三證       FDR的功用，OFF燈亮有

51、哪些原因       恒差頻無線電高度表的工作原理       飛行前，F(xiàn)MS需要做哪些工作18：安全企業(yè)文化的特點       適航證的定義，什么情況下頒發(fā)適航證       馬赫配平的工作原理      現(xiàn)代飛機為什么要采用自動安定面配平     

52、0; 慣導(dǎo)校準(zhǔn)有幾種方式19：ACARS  MU的功用        失速管理系統(tǒng)的組成及各部分的功用       恒壓充電為什么會造成充電不平衡，會造成什么后果       CCAR-66維修人員的義務(wù)       差錯的三種類型20：欠頻保護(hù)，欠頻對發(fā)動機的影響   

53、0;   備用磁羅盤采用直流電的原因，需防止什么干擾      動靜壓在EFIS上顯示的優(yōu)缺點       偽造執(zhí)照申請材料如何處罰         復(fù)雜性工作的特點差不多就以上這些，其中有的記不太清了，反正考得挺多新題的，我就抽到了4道，還好考了75分，總算長出了一口氣。1. 荷蘭滾產(chǎn)生原因以及原理。2前輪艙的地面喇叭何時響。3.脈沖高度表的工作原理（有圖）。4.何種情況下使

54、用聽力保護(hù)。5ETOPS是什么及類別。1、 我的考題是1 維修人員申請執(zhí)照的維修資格2違規(guī)的四種類型3失速警告的部件及作用4自動駕駛著陸時的余度作用，如果有一路信號故障，會有什么后果5一個電路圖，兩個發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機和一個APU發(fā)電機構(gòu)成的電路圖，問匯流條的類型和匯流條的等級，如果有一個發(fā)動機斷電了，使用什么匯流條進(jìn)行供電。第五個題電路圖上畫了交流和直流匯流條，我另外補充了轉(zhuǎn)換和應(yīng)急匯流條，然后說由轉(zhuǎn)換匯流條進(jìn)行供電，考官說可以了，考官還說別看圖挺復(fù)雜 還挺大個電路圖，只要說出轉(zhuǎn)換匯流條就可以了，我當(dāng)時還不是很確定，沒有完全明白，不過答出轉(zhuǎn)換匯流條后考官就不用我在繼續(xù)了，運氣挺好題不難 1.R

55、eason模型的重要價值是什么？（沒有原理，只要答重要價值）2. 漸進(jìn)式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容3. DDM的定義，怎樣使偏離桿偏離？（題目跟這個意思差不多）4. FMC有哪兩個數(shù)據(jù)庫？各存儲什么內(nèi)容？數(shù)據(jù)庫為什么要定時更新？5.自動油門預(yù)位情況下，飛機在地面和進(jìn)近時，按壓TO/GA電門，有什么不同？（大概這個意思）祝大家早日通過！1.Reason模型的重要價值是什么？（沒有原理，只要答重要價值） 1.揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動有關(guān)，2.還與事故較遠(yuǎn)的其他層面的活動和人員有關(guān)。3.Reason模型還強調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)增加強化人為差錯防御屏障的概念，尤其是深層的防御屏障。2

56、. 漸進(jìn)式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容 答：分為例行和詳細(xì)檢查；例行檢查包括目視檢查或?qū)υO(shè)備、航空器或其部件、系統(tǒng)等進(jìn)行原位檢查；詳細(xì)檢查包括對設(shè)備、航空器及其部件和系統(tǒng)進(jìn)行離位的徹底的檢查和翻修1. 3. DDM的定義，怎樣使偏離桿偏離？（題目跟這個意思差不多）答：在空間的某一點，90HZ和150HZ調(diào)制度等于發(fā)射機調(diào)制和空間調(diào)制度的合成。兩個信號調(diào)制度的差值除以100，定義為調(diào)制深度差。偏離桿的偏移是DDM的函數(shù)。以LOC為例，當(dāng)飛機在航向道的左邊時，90HZ信號的調(diào)制度大于150HZ的調(diào)制度。經(jīng)接收機檢波得到的信號的幅度與各自的調(diào)幅度成正比，指針偏移量與他們的幅度差成正比。（答案應(yīng)該

57、是這個，我沒答完整，考官提示了 接收機怎么處理，我還是不懂，紅色的我沒答出來）4. FMC有哪兩個數(shù)據(jù)庫？各存儲什么內(nèi)容？數(shù)據(jù)庫為什么要定時更新？答：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，主要有機場、航路點、導(dǎo)航臺等相關(guān)信息；導(dǎo)航設(shè)備、機場、航路、公司航路、終端區(qū)域程序、ILS進(jìn)近。性能數(shù)據(jù)庫，包含對飛機垂直導(dǎo)航進(jìn)行性能計算所需的相關(guān)數(shù)據(jù)。主要有飛機、發(fā)動機的模型參數(shù)。 一類是飛機的空氣動力模型（偏航阻力、極限值），一類是發(fā)動機性能數(shù)據(jù)模型（額定推力，轉(zhuǎn)速限制等等）。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)除導(dǎo)航臺和機場所在地的標(biāo)高不大可能改變以外，其他數(shù)據(jù)都有可能在經(jīng)歷一段時間以后有所變化，如導(dǎo)航臺頻率更改。（還問了怎么更新）5.自動油門

58、預(yù)位情況下，飛機在地面和進(jìn)近時，按壓TO/GA電門，有什么不同？（大概這個意思）參考：地面：按壓是起飛方式；進(jìn)近：按壓是復(fù)飛方式；但考題不僅僅要這個答案，考官提醒：起飛推力、復(fù)飛推力。還問了哪個推力比較大，忘記了。1 擺加速度計組成和各部分工作原理2EFIS工作原理和所能顯示的參數(shù)3，WXR的時間敏感電路的功用和原理4 維修人員工作時間5 超負(fù)荷工作和工作量不足影響還好低空巡場通過!我一同事題目是GPS各部分組成和偽距組成  過載和欠壓關(guān)系，過載怎么處理   TCAS大喊和耳語  雙發(fā)延程飛行  人為因素忘了1.

59、REASON模型的應(yīng)用。2.漸進(jìn)式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容3.油門桿預(yù)位，飛機在空中或地面，按壓TO/GA，有什么區(qū)別。4.DDM的定義，怎樣使偏離桿偏離？5.FMC有哪兩個數(shù)據(jù)庫？各存儲什么內(nèi)容？數(shù)據(jù)庫為什么要定時更新？別人考過的有等差頻無線電高度表，雙發(fā)延程飛行，請深航考的兄弟們補充?？荚嚽八械念}目都背了，自己算了一下還有大概1/10的題有些不確定，新題庫找不到，所以沒看，考試時運氣比較好，抽的題都會，很快就考完了。在此要感謝題庫的編寫收集人，還有各位考官老師們。自己覺得，考口試，決心和計劃最重要，當(dāng)然還要勤奮和堅持。2.   1.移動和震動對人的影響

60、0;         2.ccar45部對國籍登記標(biāo)志的規(guī)定          3.信息中心如何與飛機進(jìn)行信息交換          4.應(yīng)急電源與普通照明電源的區(qū)別，1s延遲電路的作用          5.

61、 app與loc的區(qū)別3. 1 部件維修執(zhí)照基礎(chǔ)部分由誰負(fù)責(zé)考試和頒發(fā)；項目部分由誰？2給了張并聯(lián)發(fā)電的圖，問下列情況GCB和BTB如何工作：1：一臺發(fā)電機故障；2：負(fù)載匯流條短路；3：同步匯流條短路3差動保護(hù)，一側(cè)電流互感線圈開路、短路會有什麼影響；4維修工作中的危險因素5恒差頻高度表的工作原理4. 1、羅差的形成原因以及如何消除半圓羅差?2、偏航阻尼系統(tǒng)（功用還是原理，忘了）以及是否會影響飛機正常轉(zhuǎn)彎的操作，為什么？3、地面電源接口處有幾個燈，各是什么，有什么作用？EPC什么時候閉合？4、緊張壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系，如何控制緊張壓力？5、維修工作類別？5. 我考的題目是：1，AP/AT的工作

62、方式2，ECAM的三種警告，有什么特點3，駕駛員T形的模板上的儀表有哪些，簡單敘述4，航空器適航的定義，宗旨，分類5，SHEL模型的不匹配的解釋6. 1.121中航空運營人的維修責(zé)任這個題主考官給展開了 差點把我給問暈了 問我什么事維修系統(tǒng) 我問是說定義 還是構(gòu)成 他說隨便說  然后問我維修管理規(guī)章有哪些，什么叫121. 記住法規(guī)千萬別跟題庫上整的一樣，不過也看主考官了，2 ，關(guān)于溝通的，題目記不清楚了，考官提醒 說 工作前 工作中 工作后 通過溝通的到什么，我胡亂一通說，搞了好久。反正我的題庫上面沒有這個題3，現(xiàn)代飛機上的電瓶能不能通過檢測溶液的濃度來判斷充電的狀態(tài)4.A

63、CP板的功能及其功能鍵的簡介5.什么叫熱電瓶匯流條及其應(yīng)用7. 體力工作的特點，維修單位的手冊組成，內(nèi)容，批準(zhǔn)方式， VHF特點，APP,LOC區(qū)別，EGPWS的TCF功能。8. 1 可靠性方案的定義及意義2 體力工作的特點3 蓄電池容量的定義，單位，影響容量的因素4 航空公司信息中心如何與飛機取得聯(lián)系5 無線電高度表測試時如何顯示，什么情況下自測試被抑制9. 積極的健康措施，選呼原理，HF靜噪電路，主電源與應(yīng)急電源的區(qū)別，適航管理定義宗旨分類工作。10. 1  3部運行規(guī)章的關(guān)系。2  惡劣天氣對維修工作的影響。3  機載測距機詢問

64、信號的特點，有什特性？4 拆卸偏航阻尼耦合器的注意事項。5 氣象雷達(dá)的穩(wěn)定性，為什么要穩(wěn)定？ 11. ATC面板按鍵作用，有圖。機組呼叫系統(tǒng)功用PLA油門桿位置傳感器位置，作用，更換后要做的工作。維修方案的目的重復(fù)性工作的特點其他題還有:可靠性方案AGC電路和STC電路的區(qū)別雷達(dá)信號的特點適航的定義持續(xù)適航MMELMEL維修有關(guān)的規(guī)章ADF的冗余性和可靠性（這是別人告訴我的，新題，書上也沒有找到，我自己覺得應(yīng)該是飛機上是有兩套ADF的系統(tǒng)吧）E/W S/D的顯示內(nèi)容TCAS相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)DME相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)ACARS系統(tǒng)組成ADF的矢量圖ILS的信號特點以及面板其他的不記得了，希望對大家有用！12. 維修人員應(yīng)更新那些信息適航定義與近地警告關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)？作用？ADM的作用，有什么好處？DARBS與ATC的區(qū)分？衛(wèi)星通訊有關(guān)預(yù)分配等那部分？選擇呼叫原理？有問到呼叫碼設(shè)置電路GPS工作方式，測據(jù)距原理？無線電階梯誤差？水下定位信標(biāo)維護(hù)？配平原理天線耦合器ACP板速度表旁為什么要有馬赫表ILS為什么是多余度？如果有一個故障怎么處理熱電瓶匯流條人為法規(guī)都是手抽經(jīng)版上的13. 可靠性管理，失速系統(tǒng)的輸入信號，飛機電源分配的方式及優(yōu)缺點，多址分類，緩解超負(fù)荷工作。14. ADF環(huán)形天線感應(yīng)電動勢合成矢量與垂直天線感應(yīng)電動勢矢量始終垂直，畫圖并解釋（這道題純粹就是你看書了理解了就沒有問題，但是如