武鋼物流系統(tǒng)介紹

1、武漢鋼材倉儲物流三步走戰(zhàn)略 摘 要：本文基于筆者 2004 年至 2005 年在武漢 4 個主要鋼材倉儲貨場的考察，結(jié)合武鋼集 團(tuán)銷售模式和鋼鐵物流的特點， 剖析了貨場運作中的弊病， 并提出了三步走的改造方案。 最 后對武漢鋼鐵產(chǎn)業(yè)的未來格局作了簡單展望。關(guān)鍵字：鋼鐵產(chǎn)業(yè)，物流，信息化1 現(xiàn)狀武漢鋼鐵集團(tuán) WISCO GROUP 在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，在生產(chǎn)銷售各環(huán)節(jié)實施“定單驅(qū)動模式 按定單生產(chǎn)、無定單不生產(chǎn)。由于鋼材 最終用戶的每批用量往往少于鋼廠每批 產(chǎn)量，并且它們難以承受大批量定貨的高昂貨款， 所以鋼材銷售根本不實行 “直銷 ，而是以 “定銷 為主。武鋼每月的產(chǎn)品絕大局部， 按照月初簽訂的

2、、并已支付定金的定貨合同銷售給 武漢本地的鋼材貿(mào)易商及少量的外省貿(mào)易商。由于鋼鐵生產(chǎn)不能完全按照定貨量準(zhǔn)確生產(chǎn)， 每爐批鋼材超出定單量的余鋼，那么以優(yōu)惠的價格銷售給武鋼現(xiàn)貨公司 。武漢本地的鋼材貿(mào)易商， 每月分流武鋼的產(chǎn)品， 保證了武鋼資金的迅速回籠。 這些鋼鐵貿(mào)易 商，絕大多數(shù)是私營性質(zhì)，從經(jīng)營范圍上看，有純貿(mào)易型公司如中南環(huán)鐵 、有的那么有自 己的鋼材貨場如運盛集團(tuán)或者鋼材加工生產(chǎn)線如聯(lián)合、思平 。這些貿(mào)易商沒有自營 車隊， 武漢本地以鋼材公路運輸為主的公司主要有武鋼運輸公司、老牌的華春物流、 西馬運輸，以及新興的華超物流等車隊， 這些公司的車型及配套的鞍座等托盤器材與鋼材公路運輸 的特點

3、較相適應(yīng)。外省市直接來武漢提貨的重卡車型往往不適合鋼材運輸。 鋼材貿(mào)易商未能迅速銷售的鋼材以及現(xiàn)貨公司的鋼材存儲在武漢的661庫、 662庫、 07 庫、武鐵庫等貨場。 武鋼集團(tuán)自營的鋼材倉儲貨場面積較小， 每月未能經(jīng)由鐵路公路直接發(fā)運至 最終用戶的鋼材，將會直接轉(zhuǎn)至上述四大貨場，鋼材的產(chǎn)權(quán)業(yè)已歸屬貿(mào)易商或現(xiàn)貨公司。661 庫位于漢陽，是中儲集團(tuán)的自營貨場，這里是武漢地區(qū)最老牌的鋼材超市，每日的貿(mào)易 量和鋼材周轉(zhuǎn)量居四庫之首。 貨場周邊有上千家鋼材貿(mào)易商， 他們的貨品就存儲于 661 庫內(nèi)。 庫區(qū)內(nèi)也有思平這樣老牌的鋼材加工商。 661 庫每天有眾多的散貨出庫，落后的提貨流程滯 后于交易速度，

4、導(dǎo)致這里日夜都有大量等候提貨的省內(nèi)外車輛。662庫位于武昌余家灣， 2003 年底由運盛集團(tuán)投巨資控股、 中儲參股組建成恒鋼物流， 完成 了私有化， 2004 年底新建的聯(lián)合鋼鐵加工及鋼實寬厚板加工也為 662 庫增加了加工環(huán)節(jié)， 提高了 662庫的周轉(zhuǎn)量。 662 庫內(nèi)貨品產(chǎn)權(quán)主要歸屬于運盛集團(tuán)、現(xiàn)貨公司及其他少數(shù)幾家 貿(mào)易商。在 662庫墻外， 靠近武咸高速公路， 坐落著烽火集團(tuán)出資出地建設(shè)的小型管材、小 型型材超市及上百家貿(mào)易商和眾多小型車隊，另有烽火汽車、水果、建材等個大型市場。鋼材物流對運輸、倉儲和信息處理有獨到的要求：1鋼材生產(chǎn)的月周期性很強；2鋼材物重價高，但不易喪失被盜；3運輸

5、裝卸過程中有很高的危險性 運輸中會翻落，會對公路造成嚴(yán)重磨損，裝卸中易撞傷作業(yè)人員；4對裝卸設(shè)備的起重能力要求高， 裝卸過程能耗大、速度慢，超負(fù)荷裝卸對設(shè)備的損傷大；5由于轉(zhuǎn)堆的能耗人耗巨大，因此不宜采用先進(jìn)先出 FIFO 的銷售方式，而是適合采用后進(jìn)先出 LIFO 方式；并且適合同批次大批量出貨，零散出貨時能耗人耗巨大。6對運輸車輛的載重能力和車長車寬有一定的要求， 鋼材在車上堆放位置需靠近承重輪胎，堆放后車廂上仍留有大量的可用空間，可拼裝輕泡貨。7鋼材的包裝物都是可回收的鋼帶和鐵皮，墊料也可重復(fù)使用，價值都比擬高。2 弊病四大庫的鋼材物流根底設(shè)施及信息系統(tǒng)建設(shè)都處于初級階段， 以 662

6、庫即現(xiàn)在的恒鋼公司 為例， 2003 年底由運盛接手后，其管理層和作業(yè)人員主要保存原班人馬，其主營業(yè)務(wù)仍以 鋼材倉儲、裝卸、代辦鐵路運輸為主，未擴(kuò)展公路運輸。庫內(nèi)的鐵路、龍門吊等設(shè)施較為配 套，但是放置鋼卷用的專用托盤 鋼卷鞍座，未能配備，代用的是草制坐墊；另外由于庫 區(qū)緊鄰武金堤， 出入庫的公路狹窄， 庫區(qū)門口還有大斜坡，大拐彎，運輸鋼材的重型卡車出 入十分不便，目前區(qū)政府正在修建由庫區(qū)直通武咸高速的公路，這種狀況可以在2005 年底改善。662 庫區(qū)地質(zhì)松軟，庫內(nèi)排水渠道較多，要建設(shè)大量的專用鞍座或其他設(shè)施，必須先打樁。 庫內(nèi)聯(lián)合鋼鐵公司 2004 年廠房建設(shè)的實踐說明，打樁密度較正常量多

7、，投資巨大，并且將 嚴(yán)重影響庫區(qū)作業(yè)。 662 庫內(nèi)道路損毀嚴(yán)重，修繕的費用同樣高昂，庫區(qū)目前只能用砂石和 廢鋼版鋪墊。綜上， 庫區(qū)如果要改造物流根底設(shè)施，雖然建設(shè)后可以明顯提高作業(yè)效率，但 是投資額將為數(shù)千萬，各方都難以承受。考察國外的鋼鐵物流情況， 一些圖片資料說明， 國外的鋼材貨場堆垛的鋼材干靜整齊， 完全 沒有外表損傷， 作業(yè)人員較少。 而目前武漢各庫區(qū)的鋼材都是露天亂堆，雜草叢生，吊裝時 磕碰頻繁，鋼材銹蝕嚴(yán)重，外表局部損傷較多。另外對于翻堆嚴(yán)重的型材、板材，沒有專用 的自動化貨架。貨場作業(yè)班組人員多、效率低，班組數(shù)量缺乏。仍以 662 為例，在信息系統(tǒng)建設(shè)方面，恒鋼公司購入上海鋼軟

8、的 “鋼鐵倉儲物流加工信息系 統(tǒng)。此系統(tǒng) “人如其名 ，確實是初級軟件 MIS ，僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)鋼材進(jìn)存銷的信息處理， 只能為內(nèi)部和外部客戶提供庫存查詢功能，連每筆交易事務(wù)(transaction) 的紀(jì)錄都沒有，更沒有整合公司的財務(wù)、管理等部門，離 SCM 和 ERP 的層次更是相去甚遠(yuǎn)。 另外一個關(guān)鍵因素是沒有配備 I/O 設(shè)備以及貨場作業(yè)人員手持的 PDA 設(shè)備，造成一個嚴(yán)重 的問題就是 “二次輸入 作業(yè)人員在貨場裝卸完畢后紀(jì)錄一次入庫信息， 回到辦公室還要 交給辦公室人員將同樣信息輸入 MIS ?？上攵?“二次輸入 經(jīng)常發(fā)生輸入錯誤， 已經(jīng)嚴(yán)重 延誤了庫區(qū)的裝卸作業(yè)， 錯誤的貨位信息

9、更致使裝卸作業(yè)人員找不到鋼材。 不配備 I/O 設(shè)備 的信息系統(tǒng)，就如同超市出口只有收銀員和電腦，卻沒有紅外線條形碼掃描器。不完整的MIS 處理信息的效率反而不如以往， 信息處理滯后于， 甚至阻礙裝卸現(xiàn)場的工作進(jìn)度， 舉例 說明：由于武鋼在武昌東北部青山區(qū)， 661在漢陽， 662在武昌西南， 廠區(qū)與庫區(qū)之間的公路運輸， 受市內(nèi)公路及過江橋梁的日間通行限制， 所以晚間運輸較多； 另外白天交易、 黃昏開始提貨、 夜間運輸?shù)那闆r也非常普遍； 晚間運輸鋼材至貨場， 不進(jìn)行倉儲， 而直接借用貨場的龍門吊 吊裝至加工廠加工的情況亦很普遍。 此時， 可以看到貨場的信息處理 “滯后 于裝卸作業(yè)的情 形 夜間

10、貨場作業(yè)人員完成裝卸后， 記錄作業(yè)情況， 次日白天才能輸入 MIS ，此時鋼材早 已在夜間加工完畢。 如果是夜間入庫，不加工，次日早晨貨主至倉庫提貨，那么會出現(xiàn)信息處理 “阻礙 裝卸作業(yè)的 情況 夜間入庫時，理貨人員庫管員記錄貨號、貨位等入庫數(shù)據(jù)，次日白天送至 MIS 輸入， 此時貨主必須等待輸入完畢才能查詢鋼材入庫情況；白班的作業(yè)人員， 也必須等待輸入后再輸出提單， 才能有權(quán)裝車； 對于待提鋼材的貨位也只能查詢夜班的手工記錄才能預(yù)知。 如果二次輸入 MIS 時出現(xiàn)任何錯誤，輸出的提單不能與鋼材對應(yīng)，理貨員不能發(fā)貨，導(dǎo)致貨主不能提貨。如果輸入的貨位出錯， 那么干脆找不到鋼材，必須重新查閱當(dāng)班入

11、庫作業(yè)的原始記錄，并將錯誤記錄在案，才能提貨。以上四種情形在四大庫每日都會發(fā)生，導(dǎo)致貨主提貨困難， 通宵等待提貨、裝卸作業(yè)等待信息處理的情況都很常見。另外，倉庫的 MIS不能在互連網(wǎng)上共享，只能局域網(wǎng)共享，不在庫區(qū)周邊的貿(mào)易商無法遠(yuǎn) 程查詢庫存，只能派人至貨場查詢，并自留一套庫存記錄。信息流中鋼材數(shù)據(jù)的關(guān)鍵字key word不明確，也給供應(yīng)鏈各方帶來巨大的麻煩。首先， 武鋼出具的材質(zhì)書質(zhì)保書和現(xiàn)貨公司的提單上都沒有明確的關(guān)鍵字；其次，一個鋼材產(chǎn) 品的標(biāo)簽上有多個關(guān)鍵字，例如鋼卷的關(guān)鍵字有鋼卷號和鑒別號。同時倉庫的MIS使用了錯誤的關(guān)鍵字，例如鋼卷的關(guān)鍵字是鋼卷號，型材的關(guān)鍵字是型材號，而MIS

12、只有一個可輸入的關(guān)鍵字 捆包號。致使作業(yè)人員做入庫紀(jì)錄時不知所措。輸入系統(tǒng)的關(guān)鍵字有時是鋼卷號，有時是鑒別號。提貨客戶無法查詢，延誤提貨。更為難的問題是，武鋼自己也不使用鋼材標(biāo)簽上的條形碼，這個條形碼是無效的供應(yīng)鏈中各商業(yè)組織通過相互合作來確保最終客戶滿意時，才能收到最正確效果。然而事實是目前鋼材銷售的商流與物流嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致貨場無效作業(yè)量轉(zhuǎn)堆增多，本錢劇增。這 種現(xiàn)象以各倉庫的型材區(qū)最為嚴(yán)重，板材區(qū)其次。現(xiàn)貨公司存入貨場的鋼材，產(chǎn)權(quán)歸現(xiàn)貨公司，銷售順序自然也是現(xiàn)貨公司決定。未采用MIS之前，鋼材入庫后，倉庫會盡快將一份庫存紀(jì)錄送至現(xiàn)貨公司。 這份紀(jì)錄按入庫批次登記， 現(xiàn)貨公司銷售時會考慮入庫

13、批次，同批次的盡量同時賣出，由于貨場同批次同類型的鋼材往往堆垛在一起，按入庫批次銷售，暗含著按倉儲積載情況銷售，無疑減少了貨場無效作業(yè)量轉(zhuǎn)堆。遺憾的是目前，武鋼實行定單驅(qū)動模式后，目前現(xiàn)貨公司按照合同號銷售，并且采用FIFO的銷售順序，這意味著，先到貨場并壓在底部的鋼材被先賣出，貨場必須翻堆，而收取提貨人的吊裝費顯然不變。662組建恒鋼物流公司之后， 職工月薪較以前略有增加，庫區(qū)每月作業(yè)量由原來的 2萬噸大幅上升至9萬噸，但是由于翻堆造成的巨大能耗，致使662的2004年的利潤居然同改制前一樣,而現(xiàn)場裝卸人員的無效作業(yè)量卻成倍增長。恒鋼公司增產(chǎn)不增利。 這種現(xiàn)象急需解決，而這需要武鋼現(xiàn)貨公司給

14、予鼎力的配合，甚至要改變其銷售模式，無疑是有阻力的。3改造庫區(qū)每日繁忙的提貨景象，很大程度上是虛假的幻象，貨場的吊裝設(shè)備雖然作業(yè)速度較慢， 但是連續(xù)工作時的裝卸效率還是很理想的。貨場根底設(shè)施的改造也許由于投資巨大，資方?jīng)]有動力，但是軟件平臺的改造是可以逐步進(jìn)行的，消除信息處理對貨場作業(yè)的摯肘，完全可以大幅度的提高作業(yè)效率。當(dāng)然，投資還是需要的，而目前貨場股東們的對任何投資的初始動力都是0。在初始改造階段，一個 投資額小，增效明顯的方案無疑更能被董事會接受。在后期改造階段，那么需要市場競爭的推動，雖然客戶對物流改進(jìn)的需要層出不窮，但是他們確實不愿意為更好的效勞買單，尤其是在武漢鋼鐵貿(mào)易商林立、全

15、國鋼材市場價格一路走低的2005年。而更具有威脅物流競爭者卻會讓股東們痛下決心，這一競爭者正在陽邏孕育著筆者認(rèn)為一個三步走的改造方案。最終可以實現(xiàn)貨場的信息化建設(shè)，如果配合逐步的根底設(shè)施改造，那么將翻天覆地。軟件平臺根底設(shè)施里程碑現(xiàn)狀庫區(qū)只有數(shù)據(jù)庫，武鋼 新建成了網(wǎng)上公開競價 系統(tǒng)。無專用貨架、無I/O設(shè) 備n/a第一階段改造庫區(qū)開放數(shù)據(jù)庫，增加 可在互聯(lián)網(wǎng)上查詢庫存 的功能，并記錄從入到 出的全程作業(yè)情況，以 備客戶查詢。增加紅外線條形碼掃描 儀及作業(yè)人員用PDA等I/O設(shè)備；庫區(qū)內(nèi)部 通信設(shè)備對講機(jī)對 庫區(qū)內(nèi)的提貨客戶臨時 開放。消除二次輸入實現(xiàn) 遠(yuǎn)程庫存查詢。第二階段改造棄用MIS，啟用

16、ERP、SAP系統(tǒng)，實現(xiàn)全公司 信息流整合，實現(xiàn)作業(yè) 情況統(tǒng)計和改進(jìn)；實現(xiàn) 與武鋼現(xiàn)貨公司的系統(tǒng) 整合，消除物流與商流 的沖突。啟用 EDI。逐步改造地基，添置鋼 卷用鞍座，外包開發(fā)型 材、板材專用自動化貨 架。推廣使用鋼材專用 重卡。實現(xiàn)鋼材后進(jìn)先出。大 幅度消除型材板材的翻 堆，消除鋼卷雜亂堆放。 使用電子單據(jù)，消除紙 質(zhì)單據(jù)倒換，實現(xiàn)電子 商務(wù)。第三階段改造開發(fā)鋼材物流專用的數(shù) 據(jù)挖掘系統(tǒng)，實現(xiàn)物流 預(yù)測。實現(xiàn)與貿(mào)易商， 鋼廠、運輸商的系統(tǒng)互 聯(lián)。將商流數(shù)據(jù)和物流 數(shù)據(jù)整合。開發(fā)鋼材產(chǎn)品專用 RFID系統(tǒng)，實現(xiàn) 過站 式物流。鋼材無阻礙出入貨場， 物流信息處理自動完 成。4展望2005年

17、夏天，國務(wù)院正式公布了?鋼鐵產(chǎn)業(yè)開展指導(dǎo)政策?，核心方針就是提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度。配合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策，?經(jīng)濟(jì)日報?等媒體對鞍鋼、萊鋼等企業(yè)建設(shè)綠色鋼城，實現(xiàn)廢能廢渣再利用作了連篇報道。整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)將有新的開展方向。然而不只是在武漢的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈存在眾多棘手的問題，大多數(shù)中國企業(yè)的信息化已經(jīng)走入了誤區(qū)：形式主義。信息化應(yīng)該是由市場需求拉動，而在我國是由政府推動 系統(tǒng)建設(shè)表達(dá)長官意志，走形式主義。我國企業(yè)信息化的滯后，從根本上講，不只是技術(shù)落后，更深層次 上是體制上的原因。 同為鋼鐵行業(yè)，各個環(huán)節(jié)各個部門， 都在開發(fā)專用系統(tǒng)，系統(tǒng)與系統(tǒng)之 間既不兼容亦不互聯(lián)。信息化中的軟件平臺是一副鴛鴦刀一一數(shù)據(jù)庫和通信網(wǎng)絡(luò)。光有數(shù)據(jù)庫沒有通信網(wǎng)絡(luò)，就失 去了大半的成效，甚至反而更落后。唯有雙劍合璧才能初顯威力。前文所述的武漢地區(qū)鋼材物流的強力競爭者，正是建設(shè)中的陽邏新鋼城，預(yù)計將于2007年完工，新鋼城在武漢市區(qū)東部， 區(qū)位優(yōu)勢明顯，武鋼產(chǎn)品運至陽邏不受市內(nèi)交通限制，新鋼城內(nèi)將具備現(xiàn)代化的鋼材專用貨場，以及配套的加工流水線。 按照武鋼的戰(zhàn)略，既要織布，也要縫衣，在不遠(yuǎn)的將來，新鋼城的建成必將令整個武漢鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈重新洗牌。最先受到 重創(chuàng)的就是鋼材倉儲物流企業(yè)，因為出廠產(chǎn)品的流向已