主推進(jìn)動(dòng)力裝置2

1、A.壓縮比和初期膨脹比C.最高爆發(fā)壓力與壓縮比B.壓力升高比和壓縮比D.壓縮始點(diǎn)的溫度與壓力2.開展超長行程的一個(gè)重要原因是：A.提升轉(zhuǎn)速B.燃?xì)馀蛎洺浞諧.提升增壓壓力D.降低活塞試題二1.根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提升循環(huán)熱效率應(yīng)包括提升以下幾種參數(shù):平均速度3.氣缸套內(nèi)外外表機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力的性質(zhì)是：A.內(nèi)外表機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力B.內(nèi)外表機(jī)械應(yīng)力為壓應(yīng)力,熱應(yīng)力為拉應(yīng)力C.外外表機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力D.外外表機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力4 .氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下引起的疲勞裂紋出現(xiàn)在：A.氣缸蓋觸火面B.氣缸蓋底面冷卻水面C.氣缸蓋周緣D.氣缸蓋底面氣閥孔周圍5 .根據(jù)刮油環(huán)

2、的作用,刮油環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝有以下特點(diǎn)：I.環(huán)與缸壁接觸面積小ii.環(huán)自身彈性大m.環(huán)天地間隙大IV.環(huán)工作外表多為矩形v.雙刃環(huán)之間有泄油孔VI.安裝時(shí)刮刀尖端向上A.I+H+VB.I+H+V+VI部6.連桿螺栓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：I.螺紋多為精加工細(xì)牙螺紋內(nèi)徑田.桿身最小直徑應(yīng)大于螺紋內(nèi)徑V.螺帽應(yīng)有防松裝置C.I+n+m+V+VID.以上全I(xiàn)I.桿身最小直徑應(yīng)等于或小于螺紋IV.采用耐疲勞柔性結(jié)構(gòu)VI.桿身為等截面圓柱體C.m+iv+v+vid.i+n+B.斜切口型連桿大端不便于調(diào)整D.連桿大端軸承為半液膜潤滑C.提升剛性D.提升強(qiáng)B.逆時(shí)針方向遂個(gè)上緊D.從前向后成對依次上緊A.H+m+V+VI

3、B.I+H+IV+VV+VI7 .關(guān)于連桿的不正確說法是：A.筒形活塞式連桿小端與桿身一體壓縮比C.十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端8 .現(xiàn)代大型超長行程柴油機(jī)的焊接式機(jī)座其主軸承座處均采用鑄鋼構(gòu)件的主要目的是:A.節(jié)約材料B.便于加工度9.十字頭柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是:A.順時(shí)針方向逐個(gè)上緊C.從中央到兩端交替成對地上緊10 .船舶主柴油機(jī)的輸出端必設(shè)有止推軸承,其作用是：A.傳遞軸系軸向推力B.減磨C.軸系軸向定位D.A+C11 .在船舶使用的滑動(dòng)式推力軸承中推力塊與壓板之間有一定間隙的目的是:A.推力塊形成油膜B.推力塊擺動(dòng)靈活性C.滑油供給正常D.安裝需要12 .在柴油機(jī)中工作條件最差

4、的軸承是：A.主軸承B.十字頭軸承C.連桿大端軸承D.推力軸承13 .大型船用柴油機(jī)的十字頭軸承外表出現(xiàn)細(xì)小裂紋時(shí),正確的處理方法是：A.軸瓦立即換新B.裂紋立即修補(bǔ)C.修刮十字頭銷頸D.降低負(fù)荷使用,注意觀察14 .以下論述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.燃油中灰分對柴油機(jī)產(chǎn)生磨料磨損B.從使用觀點(diǎn)來講,燃油的使用溫度應(yīng)至少高于濁點(diǎn)35cC.從使用觀點(diǎn)來講,燃油的使用溫度應(yīng)至少高于傾點(diǎn)35cD.船用燃油的閉口閃點(diǎn)應(yīng)不得低于6065C15 .從防爆防火觀點(diǎn)出發(fā),在船舶上允許傾倒燃油或敲開容器的環(huán)境溫度與其閃點(diǎn)相比應(yīng)：A.高于閃點(diǎn)10cB.高于閃點(diǎn)17c點(diǎn)17C16 .影響燃油燃燒產(chǎn)物成份的燃油性能指標(biāo)有:I

5、.密度n.銳、鈉含量m.殘?zhí)贾惦s質(zhì)A.I+H+IH+VB.H+IH+IV+VV+VI17 .過量空氣系數(shù)a數(shù)值大,表示柴油機(jī)：A.單位氣缸工作容積的工作水平小C.排氣溫度高C.低于閃點(diǎn)10cD.低于閃IV.瀝青分V.硫分VI.機(jī)械C.I+m+IV+VID.H+IV+B.經(jīng)濟(jì)性差D.缸內(nèi)工作過程強(qiáng)化程度高A.B.C.D.19.20.在燃油噴射過程中,A.逐漸減小而異噴射延遲階段過長,自針閥開啟瞬時(shí)到供油結(jié)束,噴射壓力的變化規(guī)律是:B.根本不變C.持續(xù)增加D.隨機(jī)型將會(huì)導(dǎo)致的結(jié)果是:21.22.A.油耗率降低,功率增加C.平均壓力增長率增加,工作粗暴斷續(xù)噴射與不穩(wěn)定噴射多發(fā)生在以下工況:A.均為高

6、負(fù)荷C.前者為高負(fù)荷,后者為低負(fù)荷柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)二次噴射的原因是：B.后燃嚴(yán)重,排煙溫度增加D.最高爆發(fā)壓力降低,工作粗暴B.前者為低負(fù)荷,后者為高負(fù)荷D.均為低負(fù)荷I.噴油器啟閥壓力過低削弱IV.高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷斷n.噴油器噴孔局部堵塞m.出油閥減壓作用V.使用較長的高壓油管VI.噴油器彈簧折18 .燃油從進(jìn)入燃燒室到形成可燃混合氣的過程是:噴射霧化一一油氣擴(kuò)散一一與空氣混合一一受熱蒸發(fā)噴射霧化一一受熱蒸發(fā)一一油氣擴(kuò)散一一與空氣混合噴射霧化一一與空氣混合一一受熱蒸發(fā)一一油氣擴(kuò)散噴射霧化一一受熱蒸發(fā)一一與空氣混合一一油氣擴(kuò)散a.i+n+in+vb.i+n+in+iv+vIV+V+VI23 .燃

7、油的霧化主要是由于：A.噴出燃油強(qiáng)烈擾動(dòng)的結(jié)果摩擦的結(jié)果C.燃油外表張力的結(jié)果c.I+n+m+iv+v+vid.n+b.噴出燃油與缸內(nèi)空氣碰撞與D.A+B24 .通常,油束特性用噴注的以下參數(shù)來表征:I.油束射程IV.油束錐角a.i+n+m+ivn.霧化細(xì)度v.油粒直徑b.i+m+iv+vm.霧化均勻度VI.油粒的密集程度C.I+IH+IV+VID.II+IV+V+VI25 .現(xiàn)代新型船用超長行程柴油機(jī)所使用的可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)VIT的主要目的是：A.降低標(biāo)定工況油耗率B.降低局部負(fù)荷油耗率C.降低低負(fù)荷時(shí)油耗率D.降低超負(fù)荷時(shí)油耗率26 .MAN-B&WM理柴油機(jī)的VIT機(jī)構(gòu)采用下述方

8、法自動(dòng)調(diào)整供油定時(shí).A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B.升降柱塞C.升降套筒D.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞27 .柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,如果高壓油管脈動(dòng)微弱,但排溫升高、排氣冒黑煙,可能的原因是：A.噴油泵柱塞偶件過度磨損B.噴油器針閥咬死在開啟位置C.供油定時(shí)過遲D.噴油器針閥稍微泄漏28 .根據(jù)柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒過程的特點(diǎn)分析,影響燃燒過程的因素有：I.燃油品質(zhì)與換氣質(zhì)量n,柱塞直徑與燃油凸輪線型田.缸內(nèi)熱狀態(tài)IV.燃油霧化質(zhì)量v.轉(zhuǎn)速與負(fù)荷VI.噴油提前角a.i+h+mb.i+m+iv+vc.i+n+m+iv+vid.i+n+m+iv+V+VI29 .柴油機(jī)廢氣中有害成分有：1. CO.hciv.顆粒物v.nOxa.i+nb.n+m+

9、vc.n+m+iv+vd.i+n+m+iv+v30 .在以下廢氣凈化的各種舉措中屬于后處理的是：I.磁化n.靜電除塵m.廢氣再循環(huán)iv.微粒過濾a.i+hb.h+ivc.m+ivd.i+m31 .柴油機(jī)在實(shí)際循環(huán)中,充量系數(shù)的數(shù)值范圍：A.總是大于1B.總是小于1C.總是等于1D.大于1還是小于1隨機(jī)型而定32 .以下評價(jià)二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量參數(shù)中不正確的說法是：A.剩余廢氣系數(shù)越小,換氣質(zhì)量越好B.掃氣系數(shù)越大,換氣質(zhì)量越好C.掃氣效率越高,換氣質(zhì)量越好D.掃氣過量空氣系數(shù)越小,換氣質(zhì)量越好33 .以下哪些因素將影響充量系數(shù)：I.進(jìn)氣終點(diǎn)溫度II.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速m,剩余廢氣系數(shù)IV.爆發(fā)壓力V.

10、壓縮終點(diǎn)壓力VI.平均指示壓力a.I+n+mb.iv+v+vic.i+ih+vd.i+iv+vi34 .四沖程柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓,渦輪機(jī)所利用的廢氣能量有:I.自由排氣時(shí)的廢氣能量m.新氣驅(qū)趕廢氣時(shí)的廢氣能量v.燃燒室掃氣時(shí)的增壓空氣能量n.過后排氣的廢氣能量IV.活塞推擠廢氣所作的機(jī)械功VI.后燃產(chǎn)生的廢氣能量a.i+h+mb.i+iv+vc.h+ih+ivd.iv+v+vi35 .以下關(guān)于排氣管分組的說法中,不正確的選項(xiàng)是：A.脈沖渦輪增壓才需要對排氣管進(jìn)行分組B.排氣管分組是為了預(yù)防掃排氣相互干擾C.四沖程柴油機(jī)采用三缸一組可使渦輪工作比擬穩(wěn)定D.二沖程柴油機(jī)采用四缸一組可使掃排氣不

11、發(fā)生干擾36 .定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是：I.有一根容積足夠大的排氣總管n.渦輪效率較低出,不利用廢氣的脈沖能IV.渦輪的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定V.排氣管要分組VI.系統(tǒng)布置較方便a.i+h+ih+vb.i+ih+iv+vc.i+m+iv+vid.m+iv+v+vi37 .離心式壓氣機(jī)中實(shí)現(xiàn)機(jī)械能變?yōu)閯?dòng)能,繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫δ艿闹饕考牵篈.進(jìn)氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪B.導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪C.葉輪和擴(kuò)壓器D.擴(kuò)壓器和排氣蝸殼38 .根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知,氣體在工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過程中,其工作參數(shù)的變化是：A.壓力上升,速度下降B.壓力下降,速度上升C.壓力和速度都下降D.壓力和速度都上升39 .在以下有關(guān)喘振的說法

12、中,哪一項(xiàng)為哪一項(xiàng)正確的：A.喘振發(fā)生在渦輪機(jī)端B.喘振是由渦輪不正常沖擊引起的C.單獨(dú)增壓系統(tǒng)易在低負(fù)荷時(shí)發(fā)生喘振D.喘振是由轉(zhuǎn)子的離心力引起的40 .廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)端水洗時(shí)的負(fù)荷應(yīng)為：A.全負(fù)荷B.局部負(fù)荷C.低負(fù)荷D.任選負(fù)荷41 .下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是：A.有金屬碎片帶入廢氣渦輪B.滑油壓力過低或油量缺乏C.滑油過臟D.油中混入金屬屑42 .通常彎流掃氣柴油機(jī)的推薦注油率約為：A.0.60.8g/kW.hB.11.4g/kW.hC.1.32.0g/kW.hD.1.82.3g/kw.h43 .在液體動(dòng)壓潤滑中影響形成油楔及其動(dòng)壓力的因素有：I.軸承負(fù)荷n.滑油粘度

13、m.摩擦外表的運(yùn)動(dòng)速度IV.軸承間隙V.總堿值VI.摩擦外表粗糙度a.i+n+m+iv+vib.n+m+iv+v+viC.i+n+m+iv+vd.i+m+IV+V+VI44 .根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn),當(dāng)燃用硫分S<2.5%的燃油時(shí),其氣缸油的TBN!常是單位:mgKOH/g)A.1014B.3040C.6570D.10045 .以下有關(guān)柴油機(jī)潤滑的說法中錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：I.飛濺潤滑方式多用于中、高速柴油機(jī)R.增壓器都是采用重力強(qiáng)力潤滑田.氣缸套是液體靜壓潤滑IV.活塞銷軸承的潤滑條件優(yōu)于主軸承V.液體動(dòng)壓潤滑是最好的潤滑方式VI.十字頭軸承可采用液體靜壓潤滑a.i+h+mb.n+m+ivc.i+m+

14、vd.m+v+vi46 .良好的氣缸油應(yīng)具有的性能指標(biāo)是：I.邊界潤滑條件下減磨性II.適當(dāng)?shù)恼扯萴,足夠的總堿值IV.一定的酸性V.優(yōu)良的熱氧化安定性VI.粘度指數(shù)越低越好c.i+n+m+vd.i+m+v+b.降低低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸油耗d.預(yù)防高負(fù)荷時(shí)氣缸注油量過a.i+n+m+ivb.m+iv+v+viVI47 .氣缸注油量隨負(fù)荷調(diào)節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是：A.氣缸注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單易控C.預(yù)防低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套潤滑不良多48 .指出下述曲軸箱油取樣的操作錯(cuò)誤：a.在完車后取樣b.應(yīng)在分油機(jī)前取樣c.取樣時(shí)應(yīng)在取樣閥處先放掉二倍取樣瓶空積再取樣D.取樣后取樣瓶應(yīng)密封并標(biāo)明使用累計(jì)小時(shí)等49 .曲柄箱油化

15、驗(yàn)水分時(shí),當(dāng)水分超過時(shí),應(yīng)查明原因,同時(shí)用滑油分油機(jī)予以處理.A.0.1%B.0.5%C.1.0%D.1.5%50 .目前在柴油機(jī)冷卻水處理中,普遍使用亞硝酸鹽以及硼酸鹽做為水處理劑,此時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)治理中的最重要的工作是：A.定期排水B.定期檢查冷卻水質(zhì)變化C.保證冷卻水總硬度符合規(guī)定D.定期檢驗(yàn)亞硝酸鹽的濃度符合規(guī)定51 .活塞加速度的方向由向下變?yōu)橄蛏锨壹铀俣茸兓畲?是發(fā)生在行程：A.上止點(diǎn)B.下止點(diǎn)C.a<900接近中點(diǎn)D.a>270°接近中點(diǎn)52 .作用在柴油機(jī)上的傾覆力矩與作用在曲軸上的驅(qū)動(dòng)力矩,大小相等而方向相反,按其對柴油機(jī)的影響,指出下述正確結(jié)論：A.互相平

16、衡B.不能平衡C.互相平衡但有振動(dòng)D.不能平衡但無振動(dòng)53 .引起柴油機(jī)振動(dòng)的力源有：I.離心慣性力II.往復(fù)慣性力III.連桿推力IV.缸內(nèi)氣體力A.III+IV+V+VIC.I+II+IV+VIV.傾覆力矩VI.連桿力偶B.I+II+V+VID.I+II+III+IV54.多缸柴油機(jī)回轉(zhuǎn)部件的不平衡離心慣性力矩的平衡方法為:A.在曲柄臂裝平衡重C.在曲軸自由端裝減振器55.軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是指彈性軸：A.一面旋轉(zhuǎn)一面作橫向彎曲振動(dòng)C. 一面旋轉(zhuǎn),一面作縱向前后振動(dòng)56.扭振系統(tǒng)的自由振動(dòng)頻率隨系統(tǒng)B.采用正反轉(zhuǎn)平衡輪系D.以上全部8. 一面旋轉(zhuǎn),一面作周向往返振動(dòng)D. A+B+C而降低.A.

17、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的增大和軸柔度的減小B.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的減小和軸柔度的增大C.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的增大和軸柔度的增大D.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的減小和軸柔度的減小57 .直接帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī),其運(yùn)轉(zhuǎn)特性為：A.推進(jìn)特性B.負(fù)荷特性C.速度特性D.調(diào)速特性58 .在測定速度特性過程中,是通過改變哪一項(xiàng)參數(shù)來使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,而得到其它參數(shù)的變化規(guī)律？A.供油量B.轉(zhuǎn)速C.外負(fù)荷D.壓縮比59 .全負(fù)荷速度特性的測定必須遵守國家確定的統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),其中一個(gè)是：A.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)航區(qū)B.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境C.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速D.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)供油量60 .要求柴油機(jī)的運(yùn)行工況點(diǎn)低于等排氣溫度線的目的是為了限制柴油機(jī)的：A.最高燃燒溫度B.進(jìn)氣溫度C.機(jī)

18、械負(fù)荷D.熱負(fù)荷61 .限制柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下允許持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的功率,使柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均不超出其可靠工作的允許范圍,這種特性稱為柴油機(jī)的：A.限制特性B.調(diào)速特性C.負(fù)荷特性D.速度特性62 .在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下,假設(shè)柴油機(jī)所選配螺旋槳的螺距比H/D太小,那么：A.功率未被充分利用,配槳過重B.功率超過允許值,配槳過輕C.功率未被充分利用,配槳過輕D.功率超過允許值,配槳過重63 .為了保證船舶柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定和可靠地運(yùn)行,柴油機(jī)的運(yùn)行工況應(yīng)限于：A.超負(fù)荷速度特性、超負(fù)荷工況下調(diào)速特性、最小負(fù)荷速度特性、最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線內(nèi)B.限制特性、標(biāo)定工況下調(diào)速特性、最小負(fù)荷速度特性、最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

19、線內(nèi)C.全負(fù)荷速度特性、標(biāo)定工況下調(diào)速特性、最小負(fù)荷速度特性、最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線內(nèi)D.全負(fù)荷速度特性、超負(fù)荷工況下調(diào)速特性、最小負(fù)荷速度特性、最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線內(nèi)64 .為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速,對機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)：A.改變調(diào)速彈簧剛度B.改變調(diào)速彈簧的硬度C.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針方向旋進(jìn)D.調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向旋出65 .在UG型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中,可進(jìn)行調(diào)節(jié)的部件是：I.剛性反應(yīng)機(jī)構(gòu)II.調(diào)速機(jī)構(gòu)m,補(bǔ)償針閥的開度IV.負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)V.低速限止螺栓VI.反應(yīng)指針位置A.i+n+mb.I+m+viC.I+n+vd.h+iv+vi66 .電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)械式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點(diǎn)是：I.動(dòng)

20、作靈敏II.無調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)m.動(dòng)態(tài)性能好IV.抗外界干擾水平強(qiáng)V.靜態(tài)性能高VI.便于實(shí)現(xiàn)遙控與自控a.i+h+ih+iv+vb.n+m+iv+v+vic.i+h+ih+v+vid.i+h+iv+v+vi67 .WoodwardPGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí),其彈性反應(yīng)機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是：A.減少穩(wěn)定調(diào)速率B.減少不靈敏度C.減少轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D.減少瞬時(shí)調(diào)速率68 .指出下述WoodwardPGAtl速關(guān)于設(shè)定機(jī)構(gòu)的錯(cuò)誤表達(dá)：A.手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)是在使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)對設(shè)定轉(zhuǎn)速的微調(diào)節(jié)B.氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)使用壓力范圍為(0.0490.50)Mpa的限制空氣C.氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)

21、速設(shè)定值與限制空氣壓力成正比D.當(dāng)使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)把手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)置于最低設(shè)定轉(zhuǎn)速位置69 .按PGA夜壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其工作中的主要特點(diǎn)是：I.遙控氣動(dòng)速度設(shè)定n.遙控氣動(dòng)速度降設(shè)定m.剛性反應(yīng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)iv.反應(yīng)指針調(diào)節(jié)反應(yīng)行程大小V.阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速VI.補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小a.i+h+ih+vb.h+ih+iv+vic.i+ih+v+vid.h+iv+v+VI70 .以下有關(guān)調(diào)速器彈簧的表達(dá)中,正確的選項(xiàng)是：I.運(yùn)轉(zhuǎn)中人為增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將降低II .運(yùn)轉(zhuǎn)中人為增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將升高III .運(yùn)轉(zhuǎn)中調(diào)

22、速彈簧斷裂,柴油機(jī)將飛車IV .運(yùn)轉(zhuǎn)中調(diào)速彈簧斷裂,柴油機(jī)將自行停車A.I+IIIB.II+IVC.I+IVD,II+III71 .下述關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生游車的各種原因中不正確的選項(xiàng)是：A.調(diào)速器反應(yīng)系統(tǒng)故障B.油位太低C.調(diào)速器輸出軸和油泵齒條連接不當(dāng)D.調(diào)油桿空動(dòng)72 .假設(shè)發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定性不好,可能與以下因素有關(guān)：I.補(bǔ)償針閥開度不當(dāng)II.反應(yīng)指針位置不當(dāng)m.速度降設(shè)定值IV.負(fù)荷限制設(shè)定V.調(diào)速旋鈕設(shè)定VI.油門拉桿間隙D.H+IV+V+a.i+n+m+vib.n+m+iv+viC.i+n+v+wVI73 .柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)換向的根本要求是：A.相同的換向角和輪廓線B.相同的凸輪位置和輪廓線C

23、.相同的定時(shí)與發(fā)火順序D.相同的定時(shí)與工作規(guī)律74 .單凸輪液壓差動(dòng)換向機(jī)構(gòu)在換向時(shí)的正確動(dòng)作是：A.在反向后動(dòng)過程中先完成超前差動(dòng)B.在反向啟動(dòng)過程中先完成滯后差動(dòng)C.在停車時(shí)先完成單凸輪超前差動(dòng),然后反向起動(dòng)D.在停車時(shí)先完成單凸輪滯后差動(dòng),然后反向起動(dòng)75.現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是:C.一般線形凸輪D.負(fù)值凸輪B.油管堵塞D.有關(guān)限制部件漏油,漏氣C.弱彈簧示功圖D.p-V示功B.調(diào)整各缸負(fù)荷均勻性D.檢查換氣過程A.雙凸輪B.雞心凸輪76 .關(guān)于換向機(jī)構(gòu)故障不正確的說法是：A.閥件咬死C.滑油壓力缺乏77 .假設(shè)要求測量純壓縮壓力,應(yīng)選測：A.p-V轉(zhuǎn)角示功圖B.

24、梳形示功圖圖78 .手拉示功圖的作用是：A.計(jì)算指示功率C.檢查燃燒過程79 .在示功圖上能正確反映柴油機(jī)活塞位移的變化,是由于：A.示功器小活塞選擇正確B.示功器彈簧選擇正確C.示功器具有轉(zhuǎn)筒局部D.示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)正確80 .關(guān)于機(jī)械示功器小活塞與彈簧的選配,表達(dá)正確的選項(xiàng)是：A.測爆壓時(shí)要選用1/5小活塞,軟彈簧B.測爆壓時(shí)要選用1/1小活塞,硬彈簧C.測換氣過程要選用1/5小活塞,硬彈簧D.測換氣過程要選用1/1小活塞,軟彈簧81 .如果氣缸內(nèi)最高爆發(fā)壓力約為12.5MPa,選用彈簧比例應(yīng)為4mm/MPa那么示功圖紙高度應(yīng)為：A.75mmB.50mmC.25mmD.45mm82 .利

25、用電子示功器通常得到的示功圖是：A.p-小示功圖B.p-V示功圖C.p-V轉(zhuǎn)角示功圖D.手拉示功圖83 .在使用電子式示功裝置時(shí),上止點(diǎn)的精度明顯影響示功圖計(jì)算的準(zhǔn)確度,假設(shè)上止點(diǎn)有1°曲軸轉(zhuǎn)角的誤差,那么示功圖計(jì)算的誤差約為：A.2%B.3.5%C.5.5%D.7.5%84 .以下哪項(xiàng)為電子示功器需要標(biāo)定的內(nèi)容：A.曲軸轉(zhuǎn)角值B.電阻值C.電流值D.電容值85 .間接傳動(dòng)的推進(jìn)裝置它的主要優(yōu)點(diǎn)有：A.維護(hù)治理方便B.軸系傳動(dòng)損失小C.軸系布置自由D.船尾形狀簡單,減少渦流損失86 .Z型傳動(dòng)裝置具有優(yōu)點(diǎn).A.經(jīng)濟(jì)性好,傳動(dòng)效率高B.省掉了舵C.軸系布置自由D.結(jié)構(gòu)簡單,使用壽命長8

26、7 .軸系中央線的狀態(tài)應(yīng)通過對檢查,來判斷.A.彎曲度、總偏差B.同軸度、總曲折C.彎曲度、同軸度D.偏差與曲折88 .中間軸承置于船體剛性較的位置,當(dāng)船體變形,使負(fù)荷加大,造成過熱和過度磨損,中間軸承的間距,那么軸線變形的限制作用增強(qiáng),增加軸承的附加負(fù)荷.A.強(qiáng)/小B.弱/大C.強(qiáng)/大D.弱/小89 .大型船舶螺旋槳與尾軸連接處傳遞扭矩的形式是：A.鍵連接B.環(huán)氧樹脂粘合C.緊壓接合面產(chǎn)生的摩擦力D.過盈配合90 .Simplex改良型密封裝置得到廣泛應(yīng)用,主要原因是：A.結(jié)構(gòu)最簡單B.對尾軸的跟蹤性好C.易于維修D(zhuǎn).球鼻形的唇部91 .在主機(jī)功率和螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時(shí),軸系所承受的推力如何變化？A.減少B.增大C.不變D.A或C92 .水平異中央傳動(dòng)的減速齒輪箱適用于：A.尾機(jī)艙B.中機(jī)艙C.雙機(jī)雙槳D.B+C93 .以下對于三軸五齒輪輔軸傳動(dòng)的倒順減速齒輪箱,說法正確的選項(xiàng)是：A.其離合器是串聯(lián)布置