汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)期末考試試卷

1、選擇題1、傳動(dòng)系功率消耗可在（A ）上進(jìn)行檢測(cè)。A 慣性式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) B 離合器打滑頻閃測(cè)定儀 C、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀2、離合器分離不徹底的原因之一是（B ）。A 自由行程過(guò)小 B 自由行程過(guò)大 C 從動(dòng)摩擦片有油污3、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成（A ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 自動(dòng)跑偏 C 前輪擺振4、車(chē)輪不平衡會(huì)造成（C ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 轉(zhuǎn)向沉重 C 轉(zhuǎn)向輪擺振5、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D ）。A 持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B 不運(yùn)轉(zhuǎn) C 運(yùn)轉(zhuǎn)10s 后停止 D 運(yùn)轉(zhuǎn)2s 后停止6、二氣體分析儀能檢測(cè)哪兩種氣體的含量？（ B ）

2、A CO,NOx B CO,HC C CO,CO2 D NOx, HC7、車(chē)速表的指示值V1和實(shí)際車(chē)速V2的關(guān)系是？( A )A V1V2， B V1V2， C V1=V2，8、變速器缺油或油質(zhì)變壞，將造成變速器（C ）故障。 A、跳檔 B、亂檔 C、異響9、故障燈自診斷觸發(fā)后，故障燈（ B ）A不亮 B有規(guī)律的閃爍 C長(zhǎng)亮10、停車(chē)后，怠速控制閥（ A ）A 全開(kāi) B 全閉 C 半開(kāi)11、從排氣管上拆下氧傳感器，觀察其端部顏色，當(dāng)為（A ）時(shí)，氧傳感技術(shù)狀況正常A、淡灰色 B、黑色 C、棕色 D、白色12、自動(dòng)變速器從N擋換入D擋的時(shí)滯時(shí)間一般應(yīng)小于（ B ）A、0.51.0s B、1.01

3、.2s C、 1.21.5s D、152.0s13、測(cè)量汽車(chē)燃油消耗量時(shí)，較為常用的是（B ）A、流量法 B、容積法 C、流速法 D、壓力法14、在空載狀態(tài)情況下，駐車(chē)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車(chē)在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車(chē)為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不少于0.7的坡道上正反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)為_(kāi)； （ C ）A.10min； B.15min； C.5min； D.足夠長(zhǎng)的時(shí)間15、最高車(chē)速大于70km/h的汽車(chē)采用兩燈制前照燈時(shí)，新注冊(cè)車(chē)(在用車(chē))的發(fā)光強(qiáng)度不低于 B cd。 A. 15000 B. 18000 C. 12000 D. 1000016、檢測(cè)車(chē)

4、輛的制動(dòng)力時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸(對(duì)后軸若軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的 60%時(shí))不應(yīng)大于 A 。 A. 24% B. 10% C. 15% D. 20%17、GB7258-2004規(guī)定，四輪汽車(chē)應(yīng)有適度的 B 轉(zhuǎn)向特性。 A. 過(guò)多 B. 不足 C. 中立 D. 輕便18、檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)B。 A. 高速駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) B. 低速駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) C. 停在試驗(yàn)臺(tái)滑板上 D. 駛過(guò)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)19、在5工位安全環(huán)保檢測(cè)站中，檢查燈光是否齊全、有效應(yīng)在 D 工位進(jìn)行。 A. L工位 B. ABS工位

5、 C. P工位 D. HX工位20、現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定，在檢測(cè)汽油/柴油車(chē)的排氣污染時(shí)應(yīng)進(jìn)行 D 試驗(yàn)。 A. 高怠速 B. 低怠速 C. 雙怠速 D. 自由加速21、目前，我國(guó)測(cè)得柴油車(chē)廢氣排放量是（ B ）工況下進(jìn)行的。A大負(fù)荷 自由加速 C怠速 D任意22、（A）是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修的重要依據(jù)之一。A汽缸的磨損程度 B活塞的燒蝕程度C汽缸體或汽缸蓋的變形程度 D曲柄連桿機(jī)構(gòu)損壞23、二氧化鋯式氧傳感器的電壓范圍是（B ）。A0.010.09V B0.10.9V C19V D1090V24、測(cè)試燈電壓值為（C ）。A3V B6V C.12V D220V25、自動(dòng)變速器的清洗換油周期里程一般為（

6、B ）萬(wàn)公里左右。A24 B68 C1416 D202226、用諧振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)懸架特性時(shí)，吸收率應(yīng)不小于（C）A 20% B30% C40% D50%27、最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（ B ）。 A10 B20 C30 D40 28、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力應(yīng)符合以下要求：機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以（ A ）的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為（ ）的圓周行駛，施加于方向盤(pán)外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。A）10km/h 25m B）15 km/h 15mC）20km/h 30m D）25km/h

7、 40m29、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，小型汽車(chē)不大于（ D ）；其它車(chē)輛不大于（ ）。A 8mm 5mm B 2mm 4mm C 3mm 6mm D 5mm 8mm30、修理后的汽車(chē)的滑行性能要求：在平坦干燥的硬質(zhì)路面上以30km/h的初速度滑行時(shí)，滑行距離應(yīng)在（ C ）m以上。A 300 B 100 C 230 D 43031、所謂高怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）。A 額定轉(zhuǎn)速 B 70%額定轉(zhuǎn)速 C 50%額定轉(zhuǎn)速 D30%額定轉(zhuǎn)速填空題1、檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有_人工經(jīng)驗(yàn)法，閃光正時(shí)燈法，缸壓法等2、最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于 100km/h 的機(jī)動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不

8、得大于_10度_ ；最大設(shè)計(jì)車(chē)速小于100km/h 的機(jī)動(dòng)車(chē)，則不得大于_15度_3、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。4、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較，主要增加了點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火信號(hào)傳感器，取消了斷電器 。5、用諧振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)懸架特性時(shí)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)為吸收率；用平板式檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)懸架特性時(shí)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)為懸架效率。6、當(dāng)五輪儀用于檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，曾測(cè)出制動(dòng)初速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)初速度 等參數(shù)7、次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于 點(diǎn)火能量、混合氣的濃度、氣缸壓力等等。8、預(yù)處理系統(tǒng)能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所有傳感信號(hào)進(jìn)_衰減、 濾波、

9、放大、 整形_四個(gè)步驟的處理，并將所有脈沖信號(hào)和數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU的輸入端。9、在汽車(chē)靜止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可以通過(guò)_振動(dòng)法_、_加熱法_、_淋水法_、_電負(fù)荷滿載法_四種方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)。10、前照燈的特性分為_(kāi)光特性_、_全光束_、_照射方向_三部分。11、曲軸位置傳感器有磁脈沖式、光電式、霍爾式三種型式。12、測(cè)量誤差主要來(lái)源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等13、傳統(tǒng)汽油機(jī)（化油器式）燃料系的故障，主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機(jī)件損壞三個(gè)方面。14、檢測(cè)診斷的主要內(nèi)容包括：汽車(chē)的安全性、_可靠性_、_動(dòng)力性_、_底盤(pán)輸出功率_、經(jīng)濟(jì)性及噪聲和廢氣排放狀況等。15

10、、在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況診斷時(shí)，可以應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備，重點(diǎn)檢測(cè)出與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、_燃料消耗_、_排放污染物 和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，進(jìn)行分析、判斷和評(píng)價(jià)。16、性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，一般是由信號(hào)提取系統(tǒng)、 信息處理系統(tǒng) 和 采空顯示系統(tǒng) 三大部分組成的。17、檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是 確知前輪前束與前輪外傾是否配合得當(dāng) 。18、汽車(chē)檢測(cè)可分為 安全環(huán)保檢測(cè) 和 綜合性能檢測(cè)。19、制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有 五輪儀 、 制動(dòng)減速度儀 、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 。20、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)是包括_發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性_、_燃油經(jīng)濟(jì)性_、氣缸密封性、排放凈化性等使用性能的全面檢測(cè)。21、汽車(chē)燃油

11、經(jīng)濟(jì)性是指以 最少燃油消耗 完成單位運(yùn)輸工作量的能力。22、汽車(chē)排放污染物主要來(lái)自尾氣的排放和少部分來(lái)自 燃油蒸發(fā) 。23、評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的指標(biāo)有_制動(dòng)效能_、_制動(dòng)抗熱衰退性能_和_制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性_。24、檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。25、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀按其工作原理可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間。26、對(duì)于一個(gè)由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測(cè)系統(tǒng)，通常由傳感器、變換及裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。27、簡(jiǎn)答題1、什么叫自動(dòng)跑偏？汽車(chē)直線行駛在平坦的道路上的過(guò)程中，自行向一側(cè)方向偏向，導(dǎo)致

12、汽車(chē)出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象。2、什么是穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功？ 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是發(fā)動(dòng)機(jī)或整車(chē)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下，用機(jī)械測(cè)功器、電渦流測(cè)功器、水利測(cè)功器或在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行功率測(cè)定。通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)施加一頂負(fù)荷，測(cè)出額定轉(zhuǎn)速相應(yīng)扭矩，然后計(jì)算出功率數(shù)。動(dòng)態(tài)測(cè)功是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)下測(cè)定其功率。3、什么是方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力？方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車(chē)停在平坦、干燥和清潔的硬質(zhì)地面上保持直線向前狀態(tài)時(shí)，輕輕左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從一側(cè)有阻力起至另一側(cè)有阻力止所測(cè)得的最大游動(dòng)角度。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條件下，作用在方

13、向盤(pán)外緣的圓周力。4、汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)參數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)? 動(dòng)力性采用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為檢測(cè)參數(shù)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。5、敘述發(fā)送機(jī)故障診斷系統(tǒng)自診斷的工作原理？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故障信號(hào)。自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。1、當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號(hào)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷

14、為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ECU才將其判定為故障。6、如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率 先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。7、制定最佳診斷周期應(yīng)考慮哪些因素汽車(chē)技術(shù)狀況，汽車(chē)使用條件、汽車(chē)檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用等因素8、前輪擺振的原因是什么？汽車(chē)行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見(jiàn)故障，分低速擺振和高速擺振兩種。低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件磨損松曠及調(diào)整間隙過(guò)大引起;高速擺振除包括低速擺振的原因之外，主要是車(chē)輪不平衡、前輪定位失準(zhǔn)、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等原因造成的。9、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)權(quán)聲級(jí)是什么？計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：能夠模擬人耳的聽(tīng)

15、覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽(tīng)感近似值的網(wǎng)絡(luò)。計(jì)權(quán)聲級(jí)：模擬人耳對(duì)不同dB強(qiáng)度噪聲的頻率特性。10、什么是自由加速工況？在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開(kāi)加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)怠速。11、說(shuō)出離合器打滑故障的原因？ 從動(dòng)盤(pán)磨擦片磨損過(guò)度或鉚釘外露； 離合器壓盤(pán)彈簧過(guò)軟或折斷； 離合器踏板自由行程過(guò)??； 從動(dòng)盤(pán)摩擦片上有油污或老化變硬； 離合器與飛輪接合螺栓松動(dòng)； 離合器總泵回油孔堵塞。12、氣缸漏氣量檢測(cè)的基本原理是什么？ 檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過(guò)測(cè)量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來(lái)表征整個(gè)氣缸組的