汽車裝調(diào)工(中級)復(fù)習(xí)題庫打印版教案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車裝調(diào)工（中級）復(fù)習(xí)題庫一、填空題1、在機(jī)械使用中，由于密封失效，常常出現(xiàn)的"三漏"現(xiàn)象是指漏油、漏水、漏氣。2、常用的過盈連接裝配方法有 壓入法 和 熱脹法 。3、汽車的動力性可由三方面的指標(biāo)來評定 最高車速，加速時間，最大爬坡度。4、汽車在坡道上上坡行駛時，須克服滾動阻力、空氣阻力 、坡度阻力5、汽車一般由 發(fā)動機(jī) 、 底盤 、 車身 、電氣設(shè)備四大部分組成。6、為防止活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi)，在安裝時應(yīng)留有的“三隙”分別是：端隙、側(cè)隙、背隙。7、四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程組成。8、在進(jìn)氣行

2、程中，進(jìn)入汽油機(jī)汽缸的是_可燃混合氣_，而進(jìn)入柴油機(jī)汽缸的是_新鮮空氣_；汽油機(jī)混合氣的著火方式是_點燃式_，而柴油機(jī)混合氣的著火方式是_壓燃式_。9、發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器和由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸最后傳到驅(qū)動車輪。10、氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對置式。11、四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 2 周，進(jìn)、排氣門各開啟 1 次，活塞在上下止點間移動 4 次。12、電控燃油噴射系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)主要由 傳感器 、ECU（或電腦）和執(zhí)行器組成。13、汽油機(jī)排放的主要有害氣體有CO、HC和_NOx_；柴油機(jī)中的

3、主要有害成分是_碳煙 和_NOx_。14、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三部分組成，其功用是通過連桿將活塞的 往復(fù)直線 運動變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn) 運動而對外輸出動力。15、汽車發(fā)動機(jī)潤滑多采用 壓力潤滑 和 飛濺潤滑 相結(jié)合的復(fù)合潤滑方式。汽車在不同的路面狀況和不同的工況下運行時，受到的阻力主要有滾動阻力、坡度阻力 、空氣阻力和加速阻力四種。16、安全生產(chǎn)的方針是 “安全生產(chǎn)、預(yù)防為主” 。17、氣缸蓋在安裝時，螺栓合理的擰緊順序是： 從中央向兩邊對稱逐步擰緊 。18、孔和軸的配合有 過渡配合 、 過盈配合 和間隙配合三種形式。19、安全生產(chǎn)的方針是“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”。2

4、0、“三違”違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律。21我國消防工作的方針是預(yù)防為主、防消結(jié)合 。22、新進(jìn)公司的員工，未經(jīng)三級安全教育或考試不合格者不可臨時上崗作業(yè)。二.選擇題( B )1.曲軸轉(zhuǎn)動的角度，在發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)和每一行程分別是( )。A.180°、720°B.720°、180° C.180°、360°D.360°、180°( B )2. 職業(yè)道德是一種（ ）的約束機(jī)制。A、強(qiáng)制性 B、非強(qiáng)制性 C、隨意性 D、自發(fā)性( B )3.在企業(yè)的經(jīng)營活動中，下列選項中的（ ）不是職業(yè)道德功能的表現(xiàn)。A、激勵作用

5、 B、決策能力 C、規(guī)范行為 D、遵紀(jì)守法( A )4.職業(yè)道德通過（ ），起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。A、協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系 B、增加職工福利C、為員工創(chuàng)造發(fā)展空間 D、調(diào)節(jié)企業(yè)與社會的關(guān)系( D )5.正確闡述職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系的選項是（ ）。A、沒有職業(yè)道德的人不會獲得成功B、要取得事業(yè)的成功，前提條件是要有職業(yè)道德C、事業(yè)成功的人往往并不需要較高的職業(yè)道德D、職業(yè)道德是人獲得事業(yè)成功的重要條件( A )6. 在商業(yè)活動中，不符合待人熱情要求的是（ ）。A、嚴(yán)肅待客，表情冷漠 B、主動服務(wù)，細(xì)致周到C、微笑大方，不厭其煩 D、親切友好，賓至如歸( A )7. （ ）是企業(yè)誠實守信的內(nèi)

6、在要求。A、維護(hù)企業(yè)信譽 B、增加職工福利 C、注重經(jīng)濟(jì)效益 D、開展員工培訓(xùn)( A )8. 辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動時要做到（ ）。A、追求真理，堅持原則 B、有求必應(yīng)，助人為樂C、公私不分，一切平等 D、知人善任，提拔知已( A )9. 下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項是（ ）。A、企業(yè)可提倡勤勞，但不宜提倡節(jié)儉 B、“一分鐘應(yīng)看成是八分鐘”C、勤勞節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求 D、“節(jié)省一塊錢，就等于凈賺一塊錢”( B)11. 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，促進(jìn)員工之間平等尊重的措施是（ ）。A、互利互惠，平均分配 B、加強(qiáng)交流，平等對話C、只要合作，不要競爭 D、人心叵測，謹(jǐn)慎行事(

7、 D )12四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時( )。A.進(jìn)氣門開啟、排氣門開啟B.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門開啟C.進(jìn)氣門開啟、排氣門關(guān)閉D.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門關(guān)閉( B )13濃混合氣的過量空氣系數(shù)( )。A.>1B.<1c.=1D.1( C )14水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C、及時排出滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況( C )15汽油牌號的依據(jù)是由（ ）決定的。A、熱值 B、壓縮比 C、辛烷值( C )16機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開( )。A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼 B.使機(jī)油

8、不經(jīng)過流回機(jī)油泵C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 D.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器( C )17柴油機(jī)高壓油路是指( )。A.從油箱到輸油泵這一段油路 B.從油箱到噴油泵這一段油路C.從噴油泵到噴油器這一段油路 D.從油箱到噴油器這一段油路( C )18噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。A改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移( D )19發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷( B )20柴油可燃混合

9、氣體是在（ ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器( B )21曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入的混合氣和廢氣C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣( B )22汽車的最高車速為( )A汽車在下坡時所能達(dá)到的最大速度 B汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。C汽車在上坡時所能達(dá)到的最大速度 D汽車所能達(dá)到的最大速度( C )23壓縮比是指（ ）。A工作容積與燃燒室容積比B總?cè)莘e與工作容積比C總?cè)莘e與燃燒室容積比 D燃燒室容積與總?cè)莘e比( B )24在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ ）。A純空氣、可燃混合氣 B可燃混合氣、純空氣C可燃混合氣、可燃混合

10、氣D純空氣、純空氣( C )25柴油機(jī)進(jìn)氣行程吸入的是( )。A.可燃混合氣B.氧氣 C.空氣D.柴油( B )26過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為（ ）混合氣。A濃 B稀 C理論D功率( A )27發(fā)動機(jī)在正常溫度下，（ ）內(nèi)應(yīng)能起動才算合格。A.5秒 B.10秒 C.8秒( B )28柴油機(jī)低壓油路是指（ ）。A從油箱到輸油泵這一段油路 B從油箱到噴油泵這一段油路C從噴油泵到噴油器這一段油路D從油箱到噴油器這一段油路( C )29柱塞式噴油泵的壓油過程是指（ ）。A柱塞下移至進(jìn)油孔以下的下止點位置時B柱塞從下止點向上移動到將進(jìn)油孔關(guān)閉時C柱塞上移到螺旋槽或斜槽上線高出進(jìn)油孔的下沿時D柱塞上移到

11、上止點時( C )30氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在（ ）A. 氣門即將關(guān)閉時 B. 氣門完全打開時 C.氣門完全關(guān)閉時( B )31發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率( A )32最大爬坡度是指( )A、汽車滿載時的最大爬坡能力 B、汽車空載時的最大爬坡能力C、汽車所能爬的斜坡的最大角度 D、汽車空載時所能爬的斜坡的最大角度( A )33在裝有節(jié)溫器的發(fā)動機(jī)中，節(jié)溫器的閥門打不開時，發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。A、升溫快 B、熱容量小 C、升溫慢 D、怠速不穩(wěn)定( C )34.某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序為1-2-4-3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r第三

12、缸為( )。A.壓縮行程B.進(jìn)氣行程 C.排氣行程 D.作功行程( B )35.為減小活塞的熱變形，活塞的形狀是( )。A.頭部上大下大的截錐形，裙部上大下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部B.頭部上小下大的截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑小于裙部C.頭部上小下大的截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部D.頭部上大下小的截錐形，裙部上大下小的截錐形，且頭部直徑小于裙部( C )36. 功率混合氣的過量空氣系數(shù)為 ）A、1.051.15 B、1 C、0.880.95 D、0.881.11( A )37.過量空氣系數(shù)值在1.051.15之間，這是( )。A.經(jīng)濟(jì)成分混合氣 B.功率成

13、分混合氣 C.濃混合氣 D.理論混合氣( D ) 38.四行程四缸發(fā)動機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是( )。A.60°B.90° C.120°D.180°( B )39.柴油機(jī)噴油器針閥與針閥體組成的精密偶件( )。A.可以互換B.不可以互換 C.經(jīng)修復(fù)后可以互換D.只要孔徑、壓力相同都可以互換( B )40. 越野汽車前橋一般為( )。A.轉(zhuǎn)向橋B.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋C.驅(qū)動橋D.支持橋( B )41. 下面對活塞環(huán)中油環(huán)的作用敘述不正確的是（ ）A.刮下氣缸表面多余的潤滑油 B.保證氣缸的密封 C.改善活塞組的潤滑條件( B )42.根據(jù)普通差速器的工

14、作原理可以知道，當(dāng)n1=0，n2=2n0時，此時汽車在( )。A.直線行駛B.轉(zhuǎn)彎行駛C.原地未動D.爬坡( B )43. 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧( A )44.安裝“人”字形花紋的輪胎時，花紋的尖端應(yīng)( )。A.向前B.向后C.向左D.向右( A )45. 安裝發(fā)動機(jī)曲軸時，軸向間隙過小或過大時，應(yīng)（ A ）。A.更換止推片進(jìn)行調(diào)整 B.更換曲軸 C.不影響( A )46. 安裝后的缸套上平面高度應(yīng)比缸體上平面（ ）A.略高 B.略低 C.相平( A )47.針對活塞的描述中，下列哪個是不正確的？( )A.與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)B

15、.要有足夠的強(qiáng)度和剛度C.要有足夠的耐熱性D.和氣缸壁間要保持最小的間隙( B )48.下列不屬于氣門驅(qū)動組的是( )。A.正時齒輪B.氣門C.凸輪D.搖臂軸( A )49. 從進(jìn)氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣遲后角C.排氣提前角D.排氣遲后角( A )50. 汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）A15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率( A )51. 氣門疊開角是( )A.進(jìn)氣提前角+排氣延遲角 B.進(jìn)氣延遲角+排氣提前角C.進(jìn)氣提前角與排氣延遲角之差( A )52. 柴油達(dá)到自燃的需要的溫度要比柴油機(jī)壓縮終點達(dá)到的溫度（ ）A.低 B.高

16、 C.相等( A )53.前輪外傾角的角度一般為( )。A.1°左右B.4°左右C.8°左右D.3°左右( C )54.以下不屬于轉(zhuǎn)向橋的部件是( )。A.前軸B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.輪轂D.轉(zhuǎn)向橫拉桿( C )55.活塞在下止點，活塞上方的容積稱為( )A.氣缸工作容積B.發(fā)動機(jī)排量C.氣缸總?cè)莘eD.燃燒室容積( A )56.以下采用壓力潤滑的零件是( )A.主軸承B.活塞C.空氣壓縮機(jī)D.正時齒輪( C )57. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力總是（ ）A.大于大氣壓力 B.等于大氣壓力 C.小于大氣壓力 D.與大氣壓力無關(guān)( A )58. 柴油機(jī)燃燒室制成

17、各種形狀的目的主要在于控制（ ）A.燃燒室散熱面積 B.恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜C.一定的壓縮比 D.燃燒室內(nèi)的溫度和壓力( A )59. 曲軸軸向定位點采用的是（ ）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位( B )60. 評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和（ ）A.有效功率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力( A )61. 汽油機(jī)最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（ ）A.越小 B.不受轉(zhuǎn)速影響 C.越大 D.一般( A )62.提高汽車行駛安全性的前輪定位參數(shù)是A.前輪前束B.前輪外傾C.主銷內(nèi)傾D.主銷外傾( A )63. 根據(jù)點火提前角調(diào)整特

18、性，下面哪種說法是正確的（ ）A.最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大 B.最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小C.最佳點火提前角隨負(fù)荷增大而增大 D.最佳點火提前角隨負(fù)荷減小而減小( D )64. 汽車的最大上坡能力是指（ ）A.頭檔、空載時最大爬坡度 B.直接檔的最大爬坡度C.汽車最高車速時的爬坡度 D.汽車滿載時頭檔的最大爬坡度( D )65. 汽車的地面制動力不可能超過A.制動器制動力B.滾動阻力C.空氣阻力D.地面附著力( B )66. 下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是（ ）A汽車左右車輪制動力相差太大，超過15% B.汽車左右車輪制動力相差太小，在5%左右C.懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在

19、運動上不協(xié)調(diào) D.汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動器制動力不等( A )67. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C、低壓油管( C )68. 為了評價不同載重量的汽車在相同運行條件下完成單位運輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性,常采用（ ）的運輸工作所消耗的燃油量來衡量A.百噸公里 B.百車公里 C.噸公里 D.百公里( B )69汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（ ）汽車的通過性越好 A越小 B.越大 C.不變 D.適當(dāng)( A )70. 發(fā)動機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時的圓度應(yīng)該（ ）A.以磨損量最大的一個氣缸為主 B.以磨損量最小的一個

20、氣缸為準(zhǔn)C.以磨損最中等的一個氣缸為準(zhǔn) D.以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn)( C )71. 四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是A、120°B、90°C、60°( C )72. 實際配氣相位，為了滿足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求，氣門要（ ）. 按理論要求開關(guān) B.晚開早關(guān) C. 早開晚關(guān)( A )73. 關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系，下面哪種說法正確（ ）A.干式汽缸套與氣缸體承孔是過盈配合B.濕式汽缸套與氣缸體承孔是過盈配合C.干式汽缸套與氣缸體承孔是過渡配合D.濕式汽缸套與氣缸體承孔是過渡配合( B )74. 汽油牌號的大小，抗爆性能的高低是由（

21、 ）確定的。 A.熱值 B.辛烷值 C.十六烷值 D.凝點值( C )75.車輛類型代號為6的汽車是( )A、自卸車 B、轎車 C、客車 D、牽引汽車( D )76.下列不屬于專用汽車的為( )A、罐式汽車 B、特種結(jié)構(gòu)汽車 C、廂式汽車 D、重型汽車( D )77.下列不屬于汽車完全裝備好的整車裝備質(zhì)量（kg）的為：( )A、潤滑油、燃料、 B、隨車工具 C、備胎 D、貨物( A )78.整車裝備質(zhì)量（kg）是汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具( )A、備胎 B、方向盤 C、后橋 D、駕駛員( A )79.整車裝備質(zhì)量（kg）指：( )A、汽車完全裝備好的質(zhì)量 B、未完全裝備好

22、的質(zhì)量C、核定載額+汽車本身質(zhì)量總和 D、底盤總質(zhì)量( B )80.最大總質(zhì)量（kg）為：( )A、載貨質(zhì)量 B、汽車滿載時的總質(zhì)量C、整車質(zhì)量 D、底盤總質(zhì)量( A )81.汽車最大總質(zhì)量通常以( )為單位A、千克 B、噸 C、斤 D、克( A )82.發(fā)動機(jī)潤滑系建立油壓的裝置是（ ）A 機(jī)油泵 B 輸油泵 C 汽油泵( C )83.汽車基本上是由（ ）四大部分組成A 發(fā)動機(jī) 變速器 底盤 車身B 發(fā)動機(jī) 離合器 車身 電器部分C 發(fā)動機(jī) 底盤 車身 電器部分 ( A )84.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門直徑一般比排氣門（ ）A 大 B 小 C 有時大有時小 ( A )85.JAC瑞風(fēng)商務(wù)車屬于( )A前

23、置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車C.后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車。B中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車D.側(cè)置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車( C )86.JAC目前生產(chǎn)的輕型卡車屬于( )A、后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車 B中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車、C.前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車 D.側(cè)置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車( A )87. 車輛類型代號為1的汽車是( )A、載貨汽車 B、轎車 C、客車 D、牽引汽車( B )88. 目前江淮公司生產(chǎn)的輕型卡車屬于( )A.前輪驅(qū)動 B.后輪驅(qū)動 C.四輪驅(qū)動 D.發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動73. ( C )89.越野汽車的前橋?qū)儆冢?）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋( B )90.轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié)

24、 B、主銷 C、前梁 D、車架( A )91.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠A、主銷后傾 B主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束( A )92.采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點 C、防止冷卻液溫度過高蒸汽噴出傷人D、加強(qiáng)散熱( D )93.散熱器的作用是將發(fā)動機(jī)水套內(nèi)流出的熱水的熱量傳給A 風(fēng)扇 B 變速器 C 水箱 D 空氣( A )94. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管( D )95. 以下哪個不屬于發(fā)動機(jī)潤滑油的功用？ （ ）A潤滑B冷卻 C清洗D除銹( B )96. 汽車行

25、駛時，如驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于（ ）狀態(tài)A加速行駛 B. 等速行駛 C 減速行駛 D 急速行駛( A )97.決定柴油機(jī)輸油泵輸油量的因素是A 活塞的有效行程 B 發(fā)動機(jī)供油量 C 噴油器噴油量( C )98.在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（ ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷( D )99.發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為。A、發(fā)動機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷( C )100.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A、發(fā)動機(jī)怠速時 B、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時 C、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時 D、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時( A )1

26、01. 汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率( A )102.最小離地間隙是( )A汽車滿載時，最低點至地面的距離 B汽車滿載時,車軸中心點與地面見的距離C汽車空載時, 最低點至地面的距離 D汽車空載時, 車軸中心點與地面見的距離( C )103.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上( B )104.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次( C )105.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（

27、）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上( C )106.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。A、11 B、12 C、21( C )107.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是A、120°B、90°C、60°( B )108.搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長( B )109.一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸( C )110.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在（ ）。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期( B )111.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ）。

28、A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力( B )112.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣( C )113.加注冷卻水時，最好選擇（ ）。A、井水 B、河水 C、雨雪水 D、礦泉水( C )114.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同( B )115.變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ ）。

29、A與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反( A )116.工程圖樣可分為： ( ) 、建筑圖樣、水利工程圖樣等。A 機(jī)械圖樣 B 裝潢圖樣 C 家具圖樣( A )117.第一視角：是按人（觀察者）物（機(jī)件）面（投影面）的相對位置，作正投影所得的圖形的方法。我國側(cè)重 ( A ) 畫法。A 第一視角 B 第二視角 C 第三視角( C )118.任何機(jī)器或部件都由零件裝配而成。表達(dá)單個零件的圖樣稱為零件圖，它是制造和檢驗零件的主要依據(jù)，是設(shè)計和生產(chǎn)過程中的主要技術(shù)資料；零件圖一般包括下列內(nèi)容；一組圖形、必要尺寸、（ ） 、標(biāo)題欄等。A 定位尺寸 B 材料要求 C 技術(shù)要求( B )1

30、19.( )是指零件表面上所具有的較小間距的峰谷所組成的微觀幾何形狀特征。A 表面平面度 B 表面粗糙度 C 表面光滑度( C )120.當(dāng)裝配一臺機(jī)器或部件時，只要在一批相同規(guī)格的零件中任取一件裝配到機(jī)器或部件上，不需修配加工就能滿足性能要求，這種性能叫做零件( )。A 裝配性 B 通用性 C 互換性( B )121基本尺寸相同的軸和孔相配，孔的尺寸減軸的尺寸為負(fù)或零時稱( )。A 間隙配合 B 過盈配合 C 過渡配合( C )122.基本偏差為一定的孔公差帶與不同基本偏差的軸公差帶構(gòu)成的各種配合，稱( )孔。A 基軸制配合 B 標(biāo)準(zhǔn)配合 C 基孔制配合( C )123.當(dāng)電路中a、b兩點間

31、短路時，其電路特點是（ ）。A Uab=0，R=； B Iab=0，R=0； C Uab=0，R=0； D Iab=0，R=( C )124.不影響金屬導(dǎo)體電阻值的因素是（ ）。A 溫度B 材料 C 電壓D 截面( B )125.有段電阻為4的導(dǎo)線，把它對折起來作為一根導(dǎo)線用，電阻為（ ）。A 2 B 1 C 8 D 16( A )126.已知R1=2，R2=4，將它們并聯(lián)后接入電路，測得R1流過的電流為2安，則R2電流為（ ）。A 1A B 2A C 4A D 8A( A )127.用萬用表交流電壓檔測交流電壓時，電壓表的讀數(shù)為交流電的（ ）A 有效值 B 平均值 C 最大值 D 瞬時值 (

32、 B )128.R1和R2為兩個并聯(lián)電阻，已知R1= R2，且R2上消耗的功率為1W，則R1上消耗的功率為（ ）。A 2W B 1W C 4W D 0.5W( B )129.確定著部件中各相關(guān)零件間相互位置關(guān)系的一組尺寸，稱做（ B ）。A 相關(guān)尺寸鏈 B裝配尺寸鏈 C 位置尺寸鏈( C )130.零件設(shè)計時，根據(jù)性能和工藝要求，通過必要的計算和實驗確定的尺寸叫做（ ）。A 實際尺寸 B 極限尺寸 C 基本尺寸( B )131.螺紋是零件上常用的一種結(jié)構(gòu)，如各種螺釘、螺母、絲杠等都具有螺紋結(jié)構(gòu)。螺紋的主要作用是連接零件或傳遞動力?；局R包括: 螺紋牙型、（ ）、線數(shù) n、導(dǎo)程 s 和螺距 p

33、、旋向。A 半徑 B 直徑 C 內(nèi)徑( A )132.（ ）是指將鋼件加熱到一定溫度后保溫一定時間，隨之緩慢冷卻下來的一種工藝操作方法；A 退火 B 正火 C 回火 D 淬火( B )133. 下列不是有色金屬的是（ ）。A 鋁 B 鐵 C 銅 ( A )134.三元催化器中的催化劑一般是（ ）貴重金屬的混合物A、鉑（或鈀）與銠 B、金（或銫）與銠 C、鎘（或鎵）與鉑D、銥（或鎵）與鉑( B )135.在轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)中，主銷內(nèi)傾和（ ）對操縱穩(wěn)定性影響較大。A、前束 B、主銷后傾 C、車輪外傾 D、退縮角( D )136.汽車蓄電池有下列哪些作用（ ）A、作為電源 B、穩(wěn)壓C、在汽車充電系

34、統(tǒng)發(fā)生故障時提供車輛所必須的電能 D、以上說法都對 ( A)137.柴油的牌號按（ ）編制。 A 凝點 B 粘度 C 十六烷值 D 閃點( C )138. 膜片離合器中膜片彈簧的作用是（ ）。A 壓緊的作用B 分離杠桿的作用C 既起壓緊作用又起分離杠桿的作用D 減消扭轉(zhuǎn)作用( A )139. 螺紋M16×1表示（ ）。A 普通細(xì)牙螺紋，螺紋外徑為16mm ,螺距為1mmB 普通細(xì)牙螺紋，螺紋內(nèi)徑為16mm ,螺距為1mmC 普通細(xì)牙螺紋，螺紋中徑為16mm ,螺距為1mmD 普通粗牙螺紋，螺紋外徑為16mm ,螺距為1mm( C )140. 無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（

35、）和點火線圈分配方式兩大類A、三極管分配式 B、霍爾分配式 C、二極管分配式 D、磁感應(yīng)分配式( A )141.汽車制動時，由于車輪（ ）的增大，側(cè)向附著系數(shù)減小，因此汽車的轉(zhuǎn)向能力下降，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪抱死拖滑時，側(cè)向附著系數(shù)幾乎為零，汽車將安全喪失轉(zhuǎn)向能力。A 滑移率 B 制動力 C 減速度 D 附著力( C )142.企業(yè)文化的核心是（ ）。A 企業(yè)經(jīng)營策略 B 企業(yè)形象 C 企業(yè)價值觀 D 企業(yè)目標(biāo)( C )143、下列哪種方法不屬于隨機(jī)抽樣方法（ ）A、整群抽樣法 B、順序抽樣法 C、定期抽樣法 D、分層抽樣法( C )145、以下哪種零件屬于底盤件（ ）A、發(fā)動機(jī)隔熱墊 B、駐車手柄 C、

36、扭桿 D、地毯( B )146、以下哪種零件屬于底盤件（ ）A、儀表臺 B、油箱 C、后擋風(fēng)玻璃 D、發(fā)動機(jī)線束( D )147、以下哪種不屬于加注設(shè)備（ ）A、燃油加注機(jī) B、潤滑油加注機(jī)C、冷媒加注機(jī) D、玻璃打膠機(jī)三、判斷題（ ）1、發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，發(fā)動機(jī)工作越平穩(wěn)。 （ × ）2、發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率就越大。 （ ）3、發(fā)動機(jī)單位時間的耗油量越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。 （ × ）4、活塞在氣缸內(nèi)做勻速運動。 （ ）5、汽油機(jī)常用干式缸套，柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）6、活塞頂部是燃燒室一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向作用。 （ × ）7、

37、對于四沖程四缸發(fā)動機(jī)，其點火間隔角為120°。 （ × ）8、當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點位置。 （ × ）9、在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過斷面越大。 （ ）10、采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相反。 （ ）11、挺柱在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ）12、混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ × ）13、柴油機(jī)的進(jìn)排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣溫度過高對進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。 （ × ）14、機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)

38、，所以經(jīng)過濾清后潤滑油直接進(jìn)入油道。 （ ）15、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其油壓是由噴油泵建立的。 （ ）16、柴油機(jī)輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小。 （ × ）17、機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過濾清后潤滑油直接進(jìn)入油道。 （ ）18、安裝活塞環(huán)時，應(yīng)采用專用工具，以免將環(huán)折斷。 （ ）19、安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ × ）20、發(fā)動機(jī)工作時，冷卻水溫度越低越好。 （ × ）21、汽油機(jī)與柴油機(jī)不同之處在于：汽油機(jī)是壓燃，柴油機(jī)是點燃。 （ × ）22、風(fēng)扇工作時

39、，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）23、活塞頂是燃燒室一部分，活塞頭部用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部起導(dǎo)向作用。 （ ）24、發(fā)動機(jī)四個行程中，僅有做功行程產(chǎn)生動力，其他三個行程為輔助行程，都要消耗部分能量。 （ × ）25、氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）26、汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）27、起動機(jī)的作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。 （ ）28、采用空氣-蒸氣閥的散熱器蓋，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上。 （ ）29、汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ × ）30、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （

40、 × ）31、汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運質(zhì)量。 （ ）32、點火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成 （ ）33、發(fā)動機(jī)排氣中有害成分有各種氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合物。（ ）34、蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （ × ）35、當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）36、發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ × ）37、壓縮比越小，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 （ ）38、一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）39、發(fā)動機(jī)驗收時

41、，必須保證發(fā)動機(jī)動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，燃料消耗經(jīng)濟(jì)，附件工作正常。 （ × ）40、發(fā)動機(jī)的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值。 （ × ）41、發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）42、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為四沖程發(fā)動機(jī)。 （ ）43、在四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)中，氣門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度。 （ × ）44、常用量具在使用過程可以和工具、刃具放在一起。 （ ）45、安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）46、汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套

42、。 （ ）47、水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。 （ ）48、汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ × ）49、活塞安裝時，向前標(biāo)記不必要轉(zhuǎn)到氣缸體的前端。 （ ）50、對鑄鐵缸蓋要在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行第二次擰緊。 （ × ）51、柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ × ）52、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。 （ × ）53、將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)由四周向中央分幾次擰緊， 且最后一次需按規(guī)定力矩擰緊。 （ × ）5

43、4、當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平。 （ ）55、對多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同，但不可以互換使用。（ × ）56、柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ × ）57、風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ × ）58、通常所說的汽車排出的“三害氣體”是指CO2、CO和HL。 （ ）59、對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式。 （ × ）60、散熱器蓋上的蒸汽空氣閥能使冷卻系中冷卻水的沸點有所提高。 （ × ）61、廢氣渦輪增壓的缺點之一

44、是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ ）62、發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 （ ）63.駕駛裝有電控液力自動變速器的汽車時，禁止在行駛中將操縱手柄換入空檔或在下坡時用空檔滑行。 （ ）64.離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ × ）65.變速器中傳動比越大的檔位，其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。 （ × ）66.主銷內(nèi)傾的目的是使汽車轉(zhuǎn)向輕便，并能保持直線行駛的穩(wěn)定性。 （ × ）67.汽車轉(zhuǎn)彎半徑越大，汽車機(jī)動性越好。 （ ）68.制動踏板自由行程過小，則制動解除不徹底。 （ ×

45、 ）69.汽車的最小離地間隙是指汽車在空載狀態(tài)下，底盤下部（不包括車輪）最低點到地面的距離。 （ × ）70.汽車的最大轉(zhuǎn)彎半徑是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，轉(zhuǎn)向輪中心平面在地面上移動的軌跡圓半徑。 （ × ）71.公差帶和配合的選用原則為：應(yīng)優(yōu)先選用基軸制。 （ × ）72.金屬導(dǎo)體溫度升高時，其電阻值與電阻率也隨之增大。 （ ）73.額定電壓相同，電阻值越大的其功率也越小。 （ ）74.兩只白熾燈分別標(biāo)有“6V，12W”，“12V，12W”，當(dāng)它們都在各自的額定工作電壓工作時，兩只燈一樣亮。 （ × ）75.電阻并聯(lián)后的總電阻大于各并聯(lián)電阻中任何一個電阻值

46、。 （ × ）76.110V，60W的燈泡在220V的電源上能正常工作。 （ × ）77.公差帶和配合的選用原則為：應(yīng)優(yōu)先選用基軸制。 （ × ）78.金屬導(dǎo)體溫度升高時，其電阻值與電阻率也隨之增大。 （ × ）79、在任何條件下，36V電壓總是安全的。 （ × ）80、當(dāng)壓縮比越大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能爆燃 （ ）81.交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娹D(zhuǎn)換為直流電。 （ ）82.熱力學(xué)第一定律可表述為：熱和功可以相互轉(zhuǎn)換，為了要獲得一定量的功，必須消耗一定量的熱，反之，消耗一定量的熱，必會產(chǎn)生一定量的功。 （ ）83.壓力控制回路是控制整個系統(tǒng)或某條支路中油液壓力的單元回路。 （ ）84.液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流式和常壓式。 （ × ）85.百分表作為精密量具，在測量時，能直接讀出被測工件的實際尺寸大小