別克君越汽車故障檢測與維修

1、摘 要近年來，隨著國民經(jīng)濟水平的不斷提高，越來越多的人擁有私人轎車。汽車逐漸普遍的同時，汽車帶來的交通事故的次數(shù)也在增多，已經(jīng)嚴重威脅到人們的生命安全。造成這種事故的原因有司機的操作不當(dāng)，很多時候是汽車制動系統(tǒng)失靈造成的。一個好的制動系統(tǒng)是汽車司機的安全的保證，所以怎樣才能保證制動系統(tǒng)的好壞呢，那就需要經(jīng)常對制動系統(tǒng)進行檢測和維修。本文通過別克君威制動系統(tǒng)的一些問題和故障進行分析，通過這些故障找出其故障部位和故障原因，然后針對這些故障給予及時的處理方法。關(guān)鍵詞：別克君威；踩制動熄火；制動失靈；ABS故障燈點亮；電子駐車制動目 錄緒 論1一、別克君越轎車加速無力故障檢修1 （一）故障現(xiàn)象1 （二

2、）故障分析與排除1 （三）故障小結(jié)2二、別克君越轎車空調(diào)制冷功能失效故障檢修3 （一）故障現(xiàn)象3 （二）故障分析與排除3 （三）故障小結(jié)4三、別克君越轎車ABS故障燈點亮故障檢修5 （一）故障現(xiàn)象5 （二）故障分析與排除5 （三）故障小結(jié)8四、別克君越轎車電子駐車制動故障檢修8 （一）故障現(xiàn)象8 （二）故障分析與排除9 （三）故障小結(jié)12結(jié) 論13參考文獻14致 謝15別克君威轎車制動系統(tǒng)故障檢測與維修緒 論隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。 本文論述

3、了別克君越汽車行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)各自間的一些故障，通過這些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后針對這些故障給予及時的處理方法，引出了制動系統(tǒng)故障的診斷和檢修的重要性。一、別克君越轎車加速無力故障檢修（一）故障現(xiàn)象四月中旬我廠來了一輛行駛8000公里，配置2.0排量的2014款的別克君越轎車。根據(jù)車主反映，儀表板上的發(fā)動機電控系統(tǒng)故障指示燈在中等負荷時點亮，發(fā)動機怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火，加速無力，車速偏低。（二）故障分析與排除師傅們首先進行路試，與車主反映的故障現(xiàn)象基本相同。師傅檢查后分析有兩種情況，分別時氣路問題和油路問題。師傅首先檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)

4、速，并無故障指示燈點亮現(xiàn)象。但在檢查中發(fā)現(xiàn)了該車排氣管口的排氣有較強的汽油味，并伴有臭味。接著師傅清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又用燃油系統(tǒng)清潔劑對發(fā)動機進行清洗然而效果不明顯。接著又用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障碼，輸出故障碼為發(fā)動機混合氣過稀。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼的提示，故障部位可能是氧含量，節(jié)氣閥門和空氣流量計。師傅和我利用架子機架起轎車，檢查發(fā)動機排氣管，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機兩側(cè)排氣管匯合出的氧含量傳感器（在發(fā)動機靠近地面罩的一側(cè)的排氣管上看不到含氧傳感器）由于離地較近，其導(dǎo)線已經(jīng)被磨破，插頭脫落，使發(fā)動機失去了氧傳感器的信號和控制。檢查含氧傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器并未損壞，于是

5、連接好傳感器導(dǎo)線，可靠包扎好后插上插。為防止以后在脫落又用膠布將插頭連接處包扎好。在用故障儀讀取故障碼，顯示故障已消失。進行發(fā)動機試驗和路試，該車性能恢復(fù)正常。幾天后車主再次來到我廠，根據(jù)車主反映，當(dāng)車跑到9000公里后出現(xiàn)加速無力，車速偏低，儀表盤上無故障顯示。師傅首先檢查電動燃油泵，汽油壓力調(diào)節(jié)器，均沒有發(fā)現(xiàn)問題。隨后用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障碼，無故障碼顯示。經(jīng)過排查后用一氧化碳分析儀檢測發(fā)動機排氣，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一氧化碳和碳氫化合物值偏高，這是電控燃油噴射發(fā)動機不應(yīng)有的現(xiàn)象。根據(jù)故障顯示，師傅診斷為燃油供給系統(tǒng)壓力低或噴油器堵塞。接著拆下靠近水箱面罩一側(cè)的3個噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器周圍有積炭，

6、噴油器噴油不暢，然后拆下靠近駕駛室前圍板的3個噴油器，同樣有積炭且噴油不暢。將6個噴油器將在裝在噴油器試驗機上清洗，清洗后觀察噴油柱形狀正常，測量噴油量基本相同。將清洗好的噴油器裝回到發(fā)動機上試驗，汽車的動力性恢復(fù)正常。（三）故障小結(jié)通過上述分析檢測排查，了解汽車動力不足由兩方面引起。分別時氣路問題和油路問題，所以我們不能單一的只分析一種情況，應(yīng)該多方面考慮。對待工作應(yīng)該認真排查仔細分析，研究所能引起問題的原因，排查故障。對待工作認真負責(zé)，了解全方面問題所在，不讓事故二次發(fā)生。二、別克君越轎車空調(diào)制冷功能失效故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約12.8萬公里，配置2.4L電控發(fā)動機和自動空調(diào)系

7、統(tǒng)的2007款別克君越轎車。啟動該車發(fā)動機，按下空調(diào)控制面板的A/C開關(guān)時，空調(diào)出風(fēng)口吹出自然風(fēng)。（二）故障分析與排除使用空調(diào)壓力表測量制冷劑管路壓力，高、低壓側(cè)壓力均為700千帕，達到空調(diào)壓縮機工作的壓力要求。對故障癥狀進行確認，起動發(fā)動機之后，按下A/C開關(guān)，指示燈正常點亮，但空調(diào)壓縮機沒有工作，空調(diào)出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，同時發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機的散熱風(fēng)扇只有高速擋，沒有低速擋。通過以上初步檢查可以判斷故障是空調(diào)系統(tǒng)沒有參與工作造成的。對于空調(diào)壓縮機與散熱風(fēng)扇的故障關(guān)聯(lián)性，認為有兩種可能性，一種是當(dāng)發(fā)動機的冷卻液溫度達到一定值時，發(fā)動機控制模塊出于提高散熱效果的需要，會中斷空調(diào)壓縮機工作。另一種

8、是當(dāng)制冷劑壓力高于一定值時，為了保證冷凝器散熱需求，發(fā)動機控制模塊向散熱風(fēng)扇發(fā)出高速運轉(zhuǎn)指令，因此接下來先對發(fā)動機系統(tǒng)進行檢測。連接診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，結(jié)果有一個故障碼P0645，內(nèi)容為空調(diào)壓縮機離合器繼電器控制電路故障，根據(jù)該故障碼的含義，檢查空調(diào)壓縮機熔絲，正常。檢查空調(diào)繼電器85、30號端子電壓，正常。將空調(diào)壓縮機繼電器拔下來，用試燈跨接在插座的85、86號端腳，起動發(fā)動機，打開A/C開關(guān)，試燈沒有點亮，說明發(fā)動機控制模塊沒有輸出空調(diào)壓縮機工作指令信號。查閱該車維修手冊，得知發(fā)動機控制模塊接通空調(diào)壓縮機電磁離合器的工作條件如下，空調(diào)控制模塊的工作電源電壓在916伏范圍內(nèi)；發(fā)動機

9、冷卻液溫度（ECT傳感器）低于128攝氏度；發(fā)動機轉(zhuǎn)速在低于5500轉(zhuǎn)每分鐘；.制冷劑壓力超過2850千帕?xí)r，發(fā)動機控制模塊切斷空調(diào)工作；當(dāng)壓力降到2100千帕?xí)r，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合；制冷劑壓力低于2204千帕?xí)r，空調(diào)壓縮機不工作，當(dāng)制冷劑壓力達到220千帕以上時，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合。根據(jù)內(nèi)容分析該車故障，散熱風(fēng)扇在空調(diào)壓縮機不工作的情況下也高速運轉(zhuǎn)，有可能是冷卻液溫度過高造成的，于是用診斷儀查看發(fā)動機控制模塊的數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度過高問題。使用紅外測溫儀測量冷卻液溫度一實際溫度為92攝氏度，并沒有達到散熱風(fēng)扇工作的溫度條件。繼續(xù)分析數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)了一個重要的信息，當(dāng)發(fā)動機起動

10、后且空調(diào)系統(tǒng)未工作的情況下，制冷劑壓力傳感器提供給發(fā)動機控制模塊的壓力信號高達3050千帕，遠遠超出了發(fā)動機控制模塊切斷空調(diào)制冷功能的數(shù)值，看來這就是故障原因。經(jīng)過檢查，確認制冷劑壓力傳感器的線路正常，故障在制冷劑壓力傳感器本身。更換該傳感器，故障徹底排除。（三）故障小結(jié)由于制冷劑壓力傳感器提供錯誤的制冷劑壓力信號，發(fā)動機控制模塊切斷空調(diào)制冷功能，同時接通散熱風(fēng)扇繼電器，散熱風(fēng)扇繼電器，使散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。在下列情況下，發(fā)動機控制模塊指令散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機冷卻液溫度達到110攝氏度；制冷劑壓力超過1655千帕；發(fā)動機控制模塊診斷到某些故障（設(shè)置相關(guān)故障碼）。此類故障碼指的是與散熱風(fēng)扇工作

11、有關(guān)的故障碼。例如，制冷劑壓力傳感器插頭脫落或線路連接不良，引起發(fā)動機控制模塊設(shè)置相關(guān)故障碼，散熱風(fēng)扇將高速運轉(zhuǎn)。因此，不難理解為何此車的空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作而散熱風(fēng)扇卻高速運轉(zhuǎn)，只要存在制冷劑壓力傳感器故障，發(fā)動機控制模塊通常會設(shè)定相關(guān)故障碼，并且中止空調(diào)壓縮機工作，指令冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。另外需要說明的是，在以下情況下，散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)：發(fā)動機冷卻液溫度超過106；制冷劑壓力超過千帕；當(dāng)車輛關(guān)閉后，如果在點火關(guān)閉條件下發(fā)動機冷卻液溫度高于140攝氏度，系統(tǒng)電壓大于12伏，散熱風(fēng)扇將低速運轉(zhuǎn)約3分鐘。三、別克君越轎車ABS故障燈點亮故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛2003年產(chǎn)的別克君越3.0L轎車，行

12、駛了25萬多公里，該車出現(xiàn)發(fā)動機燒機油現(xiàn)象，在我站進行大修，修完后著車發(fā)現(xiàn)ABS燈和TRAC燈點亮。（二）故障分析與排除師傅使用故障診斷儀進入ABS控制單元讀取故故障碼，發(fā)現(xiàn)其中儲存了3個故障碼，分別為：C1254（異常關(guān)閉檢測），C1277(請求扭矩信號電路功能失效),以及C1298(動力系統(tǒng)控制單元class2串行數(shù)據(jù)連接功能失效)。這3個故障碼都是當(dāng)前故障，使用故障診斷儀無法清除。隨后師傅檢查發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U1040，含義是電子制動控制單元失去通信。而且進入其他控制單元后發(fā)現(xiàn)都有同樣的故障碼。根據(jù)以往的經(jīng)驗，ABS控制單元能夠通過故障診斷儀進行訪問，說明控制單元的信號線、電源

13、線和搭鐵線應(yīng)該沒有問題，而其他控制單元卻與其失去通信，師傅認為最大的可能就是ABS控制單元本身出了問題。而此車ABS控制單元售價為5000多元，相對較為昂貴4個車輪的ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成。在汽車制動過程中，輪速傳感器將轉(zhuǎn)速信號連續(xù)不斷地輸送到ECU。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號并按一定的邏輯計算出參考車速，然后再根據(jù)參考車速和車輪角速度計算出車輪的參考滑移率。當(dāng)某個車輪的減速度、加速度以及參考滑移率超過其控制門限值時，ECU便向液壓調(diào)節(jié)器輸出控制指令，控制該輪缸中的制動液壓變化，使該車輪的參考滑移率保持在理想

14、范圍內(nèi)。形成一個以滑移率為目標的自動控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發(fā)出信號給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車

15、輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達3到20赫茲。在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象由于該車在進站大修時沒有出現(xiàn)此類問題，但大修完后故障出現(xiàn)，所以師傅詢問了負責(zé)此車的維修技師，其在斷開ABS控制單元時操作是否規(guī)范，而得到的回答非?？隙?，故排除了人為故障的可能。由于故障碼C1254和C1298在日常維修過程中較為少見，為了確定故障的真正原因，我查閱維修手冊上關(guān)于這2個故障碼的故障說明。其中，關(guān)于C1254的故障說明是：當(dāng)電子制動控制單元繼電器啟動（打開）時，向電

16、磁線圈和制動泵電機供電。此故障代碼表示識別到電子制動控制單元與接地或蓄電池連接松脫，或行駛時蓄電池斷開的功能失效的故障。C1298的故障說明是：class 2串行數(shù)據(jù)允許線路上所有控制單元按照需要互相發(fā)送信息。每個控制單元都被分配了識別號，所有線路上的信息都配有接收優(yōu)先級。當(dāng)點火開關(guān)于接通位置時，每個控制單元都將開始收發(fā)信息。class 2串行數(shù)據(jù)路上的每個控制單元都知道應(yīng)發(fā)送和接收的信息。但是，哪個控制單元可能給它們發(fā)送了信息卻是未知的。只有在控制單元接收到它所需的信息以及發(fā)送信息的控制單元的識別號以后，才能獲取該信息。之后，這一故障被記憶，直到點火開關(guān)關(guān)閉為止。在了解了這2個故障碼的含義后

17、，對維修手冊上的診斷過程進行分析，發(fā)現(xiàn)針對這2個故障碼的診斷過程基本一樣，都是先檢查搭鐵和電源，如果沒有問題則更換ABS控制單元。但由于能夠使用故障診斷儀對控制單元進行檢測，師傅認為電源和搭鐵沒有問題。決定對ABS控制單元的線路進行檢查。首先斷開蓄電池負極線，然后拆下ABS插頭，再接上蓄電池負極線，此時師傅用萬用表的電阻擋測量插頭的搭鐵線，與蓄電池的負極之間的電阻為17歐。又用試燈測量插頭的電源線，當(dāng)與車身搭鐵時試燈亮，但是與插頭的搭鐵線搭鐵試燈卻不亮，應(yīng)該是ABS控制單元的搭鐵存在問題。隨后我拆下空氣濾清器殼體，并拆下ABS控制單元的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)搭鐵點臟污腐蝕。原來故障是因為ABS控制單元搭

18、鐵線接觸不良引起的用砂紙對搭鐵點和搭鐵線進行妥善處理并裝好后，用試燈測量插頭的電源和搭鐵正常，用萬用表測量插頭的搭鐵線與蓄電池負極間的電阻值為0.5歐。將所有部件裝復(fù)后，打開點火開關(guān)，ABS燈熄滅了，用診斷儀讀取故障碼都為歷史性故障，清除故障碼后車輛工作一切正常。通過此事我認為經(jīng)驗在現(xiàn)代的維修過程中不可靠，只有科學(xué)的診斷方法才是解決問題的法寶。更換全新的電子制動控制模塊，換完后發(fā)動機直接著車，但組合儀表牽引力控制指示燈點亮。電子駐車制動、電子助力轉(zhuǎn)向均恢復(fù)正常。在線給電子制動控制模塊編程，并做配置與設(shè)定，組合儀表牽引力控制指示燈熄滅。故障排除。由于行駛中儀表板上的ABS故障指示燈點亮，說明AB

19、S電腦記錄有故障代碼。根據(jù)別克維修手冊中提供的故障代碼讀取方法，人工調(diào)取故障代碼41。查故障代碼表得知故障代碼41（表示右前電磁閥線路開路）。為確認是否電磁閥線路的故障，用萬用表測量ABS總泵的電磁閥線路，測量時發(fā)現(xiàn)有一根線與其它任何一根線都不相通（正常電磁閥引腳之間是相通的），由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。為查出具體開路部位，采取以下方法，拆下ABS總泵（位于發(fā)動機室左側(cè)前端），分解ABS總泵，從其他底部拆開便看到四個電磁閥，打開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開，此即故障所在，用一根比較小的電線把電線的開路端焊接起來，然后用萬用表的歐姆檔原來開路的線與其他各線是否相

20、通，結(jié)果相通，然后按照規(guī)定順序?qū)BS系統(tǒng)進行空氣排除。試車后，ABS系統(tǒng)功能恢復(fù)正常，故障排除（三）故障小結(jié)對于通用別克的制動系統(tǒng)的維修，其實關(guān)鍵在故障診斷上，要分清故障是發(fā)生在常規(guī)液壓制動系統(tǒng)還是ABS裝置上，要進行路試或故障自診，并針對作出故障分析，只有找真正的故障點，然后作出對應(yīng)的檢修。唯有這樣有效地排除故障。四、別克君越轎車電子駐車制動故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約83860公里的2010款上海通用新君越，該車配置了2.4L LE5發(fā)動機、6T40E自動變速器、電子駐車制動、高強度放電大燈。車主反映，車輛的組合儀表ABS燈和駐車制動燈亮；中部信息顯示屏顯示：請檢修AFL燈、牽引

21、力控制燈和檢修制動系統(tǒng)指示燈亮；電子駐車制動不起作用，方向沉。（二）故障分析與排除首先確認故障現(xiàn)象，確如客戶所述，打方向雖有助力，但明顯發(fā)沉，用手向上扳動電子駐車制動開關(guān)，駐車制動器無反應(yīng)。連接GDS+MDI，讀取車輛故障碼，發(fā)動機、變速器、車身等控制模塊均有故障碼U0121：與電子制動控制模塊失去通信。GDS+MDI不能單獨進入電子制動控制模塊和電子駐車制動控制模塊讀取故障和數(shù)據(jù)流，但能進入頭燈控制模塊。在以往的維修中，遇到過因搭鐵不良導(dǎo)致與電子制動控制模塊失去通信的情況，所以這次就直接處理了電子制動系統(tǒng)線路的G110搭鐵點，試車，故障依舊。根據(jù)電子制動系統(tǒng)的線路圖，斷開蓄電池負極，拔下電子

22、制動控制模塊的連接器，用萬用表歐姆擋分別測量電子制動控制模塊連接器的13腳和38腳與蓄電池負極線之間的電阻，分別為0.2歐和0.3歐，電阻正常。連接蓄電池負極線，使車輛電源模式位于ON擋，測量1腳和25腳的電源，正常，測量作為通信啟用線的33腳的電源，也正常。又測量了診斷連接器（DLC）6腳和14腳的電阻，6腳的工作電壓和14腳的工作電壓，均正常。因為GDS+MDI同樣不能對電子駐車制動控制模塊進行診斷，電子駐車制動器也不能工作，電子駐車系統(tǒng)的故障引起了這一系列，師傅決定換個角度，從電子駐車系統(tǒng)入手，根據(jù)電子駐車系統(tǒng)線路圖，測量A腳電源和H腳的搭鐵情況，均正常，測量P腳通信啟用線的電源，亦正常

23、。根據(jù)數(shù)據(jù)通信線路圖，測量F腳和L腳與電子制動控制模塊17腳和18腳的導(dǎo)通情況，正常。測量F腳、L腳和診斷連接器，6腳和14腳，正常。將蓄電池斷電幾分鐘后裝復(fù)，再次連接 GDS+MDI，這次居然能夠進入電子駐車制動控制模塊，讀取故障碼，除了U0121 外，另外有 C0561，已保存系統(tǒng)停用信息。電子制動控制模塊依然不能進去。踩制動踏板，用手拉電子駐車制動開關(guān)，電子駐車制動器作動，但拉緊后又釋放了。這說明電子駐車系統(tǒng)是正常的，只是某種外在因素影響到了其正常工作。電子制動控制模塊依然不能通信，師傅認為是電子制動控制模塊影響到了電子駐車系統(tǒng)的正常工作，然后將電子制動控制模塊連接器拆下，點火開關(guān)位于

24、ON位置，發(fā)現(xiàn)組合儀表中部的信息顯示屏依次顯示 ，燃料不足 ，請檢修 ESP（電子穩(wěn)定性程序）。請檢修緊急駐車制動系統(tǒng) ，請檢修 AFL 燈。同時燃油表處在最低位置不動，用手拉電子駐車制動開關(guān)，電子駐車制動器不作動。電子制動控制模塊正常工作與否影響到了電子駐車系統(tǒng)的正常工作。電子制動控制模塊通信線路和電源搭鐵均正常，判斷是電子制動控制模塊故障。因為電子制動模塊價格不菲，也為了驗證判斷，將另一君越事故車的相同零件號的電子制動控制模塊裝到故障車上，點火模式位于ON 位置，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的 ABS 燈和駐車制動燈熄滅，組合儀表中部的信息顯示屏依次顯示 ，燃料不足 ，請檢修 AFL 燈。燃油表處于最低

25、位置，用手拉電子駐車制動開關(guān)，電子駐車制動器收緊，下壓電子駐車制動開關(guān)，電子駐車制動器釋放。連接GDS+MDI，已能進入電子制動控制模塊，讀取故障碼，有 C1100制動壓力傳感器 2 斷路 B3902 接收到防盜標識符錯誤 C056E 電子控制模塊軟件。一般在日常維修當(dāng)中，不僅是上海通用別克制動系故障，其它車型的制動系統(tǒng)故障基本有以下幾種，以及維修的方法基本相同。我將其歸納為幾種常見故障現(xiàn)象及檢修方法，制動不良分為制動管滲漏或阻塞；制動液不足，制動油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動管路，排除滲漏,添加制動液、疏通管路。制動管內(nèi)有空氣進入，使管路中出現(xiàn)氣泡,從而使制動力下降。維護時將制動分泵及管內(nèi)空

26、氣排凈。操作方法是，打開排氣螺釘然后反復(fù)踩下制動踏板,直到無氣泡排出，表明空氣已凈了，并按規(guī)定添加制動液。制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕,摩擦系數(shù)急劇降低。維護時拆下摩擦片用汽油清洗,并用噴燈加熱烘烤,使?jié)B入片中的油滲出來，滲油嚴重時更換新片。對于浸水的摩擦片,可用連續(xù)制動以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。制動總泵、分泵皮碗損壞,制動管路建立不起正常的制動壓力,而且制動液漏滲,制動不良。應(yīng)及時拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。制動跑偏，同軸左右兩邊制動器制動產(chǎn)生時間不一致,大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象,可按規(guī)定重新調(diào)校前后輪制動間隙,必要時修磨摩擦片

27、,使前輪先于后輪制動。同軸左右兩邊制動器的制動力不一樣。這通常是某輪制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等而引起?？捎闷颓逑茨Σ疗?調(diào)整輪胎氣壓、修復(fù)漏油處。左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎氣壓必須一致,否則兩邊車輪的實際轉(zhuǎn)動半徑不同,行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標準給各輪胎充氣。制動盤失圓,其圓度誤差超過0.5毫米。制動盤工作面變形,制動時片與鼓貼合瞬間,便發(fā)生碰撞,同時發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護時拆下制動盤按規(guī)范標準進行搪削,并需進行平衡校驗，不平衡量應(yīng)控制在2009厘米之內(nèi)。制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)減小，而制動壓力大時,光滑的表面滑磨

28、時便會產(chǎn)出摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面,由此也會出現(xiàn)摩擦噪音。維修時拆下制動盤、清除異物,并且用粗砂紙打磨摩擦片,并使之工作面接觸面積達70%以上即可。制動摩擦片嚴重磨損,表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀,制動時制動摩擦片不能完全有效的和制動盤貼合，或制動支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度,局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時,更換摩擦片、校正制動支撐板。制動間隙過小、踏板自由行程過小,當(dāng)放松制動踏板時,制動力沒有完全解除,使得摩擦片長時間處于摩擦狀態(tài)。遇此情況應(yīng)按規(guī)范重新調(diào)整制動間隙即可。制動后，制動摩擦片和制動盤不能分離。其原因可能是制動盤和制動摩擦片變質(zhì)，燒結(jié)黏住。直接更換制動盤和制動摩擦片。制動產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失，不能保證制動摩擦片。（三）故障小結(jié)查閱線路圖，駐車制動控制模塊、電子制動控制模塊、可變動力轉(zhuǎn)向電磁閥、前照燈控制模塊、油泵和油位傳感器組件并聯(lián)在一條通信啟用線上。而在數(shù)據(jù)通信線路中，前照燈控制模塊、駐車制動控制模塊、動力轉(zhuǎn)向控制模塊也是并聯(lián)在高速通信網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)與電子制動控制模塊失去通信時，駐車制動控制模塊、前照燈控制模塊、動力轉(zhuǎn)向控制模塊不能正常工作。當(dāng)斷開電子制動控制模塊連接器時，除駐車制動控制模塊、可變動力