道路設計總說明

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上總 說 明1、概述1.1.1 項目概況擬建項目位于華池縣紫坊畔鄉(xiāng)劉坪村,起點在郝畔組接通村砂石路,終點位于三里畔組接地方道路,路線全長4.500Km?，F(xiàn)有舊路為土路，路基寬度35m,平縱指標基本能滿足等外道路標準,局部優(yōu)化可滿足設計要求。舊路均為黃土土路，雨后道路泥濘，人行較為困難，車輛基本無法通行，該路是兩村村出行唯一的道路，嚴重影響了當?shù)厝罕姷恼Ｉa(chǎn)、生活。擬建項目建成后可解決沿途2個組47戶151口人通行，項目實施后區(qū)域農(nóng)副產(chǎn)品的外運，推動了當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)發(fā)展，使當?shù)氐霓r(nóng)戶的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)更加快捷，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。1.2 任務及設計依據(jù)1)公路工程技術(shù)標準（

2、JTG B01-2014）；2)公路路線設計規(guī)范（JTG D20-2006）；3)公路勘測規(guī)范（JTG C10-2007）；4)公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2015）；5)公路工程水文勘察設計規(guī)范（JTG C30-2015）；6)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2015）；7)公路圬工橋涵設計規(guī)范（JTG D61-2005）；8)公路工程基本建設項目設計文件編制辦法交公路發(fā)2007358號； 9）公路交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D82-2009）；10）公路工程抗震設計規(guī)范(JTG B02-2013) ；11）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG-F10-2006）；12）公路交通安全

3、設施設計規(guī)范（JTG D81-2006） ； 12）公路排水設計規(guī)范（JTG/TD33-2012）；14)甘肅省農(nóng)村公路工程技術(shù)標準（2006年7月24日甘公發(fā)200656號文發(fā)布）；15）甘肅省扶貧攻堅交通先行示范市縣農(nóng)村公路通暢工程技術(shù)指標指導意見（試行）（甘肅省交通廳2013.6）；16）公路安全生命防護工程實施技術(shù)指南17）外業(yè)勘測資料;18）建設單位指導意見；19）外業(yè)勘測資料。1.3 舊路現(xiàn)狀 現(xiàn)有舊路為土路，舊路路基寬度35.0米，無排水設施，道路通行能力低，服務水平差；雨天道路泥濘難行，嚴重阻礙了當?shù)氐拇迕癯鲂小?.4設計標準和主要工程數(shù)量根據(jù)公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2

4、014）、甘肅省農(nóng)村公路村道工程技術(shù)標準、新理念公路設計指南（交通部公路司2005），以“安全、環(huán)保、節(jié)約、實用”為可持續(xù)發(fā)展目標，擬建公路設計速度均采用10km/h。設計汽車荷載：公路-級。本項目所依據(jù)的主要技術(shù)標準如表1本項目所依據(jù)的主要技術(shù)標準 表1序號技術(shù)指標名稱單位依據(jù)標準村道1公路等級級村道村道2設計速度Km/h10103平曲線最小半徑m10154不設超高平曲線最小半徑1501505緩和曲線最小長度10206停車視距10107最大縱坡12.098最短坡長m40609凸型豎曲線最小半徑m10045010凹型豎曲線最小半徑10040011路基寬度/橋梁寬度m6.5/4.55.0/5.0

5、12行車道寬度m3.5/3.53.51.5主要工程數(shù)量本項目全線主要工程數(shù)量表 表2單位及數(shù)量工程名稱單位數(shù)量備注路線長度公里4.5挖方千立方米35.524填方千立方米5.991砂石路面千平方米16.777涵洞道5橋梁座/米-標志處14平面交叉處-1.6本項目社會穩(wěn)定風險評估情況通過實地調(diào)查、資料調(diào)查以及走訪座談的方式，對本項目涉及利益相關(guān)的有關(guān)部門以及沿線群眾進行調(diào)查和走訪，認真汲取和收集所有的意見和夙愿，對所有可能引發(fā)社會穩(wěn)定風險因素分析之后，對本項目做出以下社會風險評估。（1）項目的合法性分析項目的決策符合法律法規(guī)及發(fā)展規(guī)劃項目經(jīng)過充分可行性論證，嚴格按照交通運輸部公路建設項目可行性研究

6、報告編制辦法（2010）以及相關(guān)規(guī)范編制，依據(jù)省、市人民政府關(guān)于項目建設的相關(guān)文件、征地標準、搬遷補償安置辦法、項目編制可行性研究報告的委托函等開展項目的可行性研究編制工作，程序合法，手續(xù)齊全。整個項目符合該地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃、公路水路交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃、“十二五”公路建設規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、環(huán)境保護“十二五”規(guī)劃、旅游發(fā)展總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，項目目標與規(guī)劃內(nèi)容銜接協(xié)調(diào)。符合國家及地方政策擬建項目符合有關(guān)政策的要求。一是該項目為甘肅省委、省政府“1236”扶貧攻堅農(nóng)村公路通暢工程項目。二是地方經(jīng)濟發(fā)展和交通發(fā)展的需要。當?shù)匾獙崿F(xiàn)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，必須先改善

7、交通基礎設施條件。項目的建設將有效聯(lián)系城鄉(xiāng)整體功能發(fā)揮，從而帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。評估結(jié)論：項目符合政策法規(guī)。（2）項目的合理性分析項目選址及路線方案合理本項目路段屬于2區(qū)（陜北典型黃土高原中凍區(qū)），沿線土質(zhì)以黃土為主,區(qū)內(nèi)年降水量中等，地下水位埋藏較深,植被稀疏，路線方案選擇時，遵循“十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地”的基本國策，以盡量少占良田、耕地。路線方案應盡可能沿舊路、荒山和山坡腳布線。項目作為一條農(nóng)村公路，布線的基本原則是既要盡量利用舊路，又要保證建成以后公路的暢通、滿足技術(shù)指標要求。對于具備拓寬條件的路段要盡量沿舊路線位布線，對于平縱指標不滿足等級要求的舊路選擇改線。經(jīng)綜合考

8、慮，本次選擇的路線方案里程短，主要工程量少，投資規(guī)模小，占用耕地少，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局合理性、路線里程及走向順捷性、帶動地方經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境影響和占用農(nóng)田等方面都具有優(yōu)勢。項目土地利用合理項目選線過程中堅持“以人為本、服務群眾”的原則，充分結(jié)合沿線自然條件，努力做到與沿線的村莊相結(jié)合。在選線過程中，堅持合理利用土地資源的原則，結(jié)合沿線地方土地開發(fā)計劃，通過對沿線局部方案的充分細致的比選，選擇適宜的路線位置，做到少占耕地和林地，減少拆遷工程。堅持合理利用土地資源的原則，通過對沿線的土地資源進行詳細調(diào)查研究，結(jié)合當?shù)貒灵_發(fā)計劃，選擇適宜的路線位臵，盡量少占良田，減少拆遷，在可能的條件下，實施復墾還田工

9、程。a .在平面選線時，路線盡量選在農(nóng)田、林地少的山坡地段進行展線降坡，減少對耕地或好地的占用。b .在跨河、跨溝時，合理選用橋涵形式和尺寸，減少對地方區(qū)域土地及村莊的切割，既起到了集約用地的作用，也減少了拆遷工程，以及節(jié)約成本。c.在路基填方較高路段，合理確定采用適當?shù)膿踝o工程收坡，減少對土地的占用。評估結(jié)論：項目方案合理。（3）項目的可行性分析 項目建設條件可行本項目從自然條件（包括地形、地質(zhì)、水文、氣候等）、區(qū)域交通條件、沿線建（構(gòu)）筑物、水電及通訊設施條件等方面進行了科學分析與論證，保證了建設項目在各方面的可行性。項目沿線分布了河流，采用橋梁跨越；，本次設計對沿線分布的電力線路和通訊設

10、施進行了調(diào)查，并盡量繞避，電力和通訊設施對本項目的建設影響不大；項目部分路段對農(nóng)、林布局有一定影響，為了減少占地保護農(nóng)田，本次設計采用了合理的路基斷面形式和控制填挖高度，為使對環(huán)境的影響降到最低，考慮了合理的防護設施，并通過植草種樹等綠化方式，恢復原有的自然景觀。項目經(jīng)濟效益可行項目的經(jīng)濟效益是指通過該項目給國民經(jīng)濟帶來的實際成果和利益。項目直接經(jīng)濟效益包括公路使用者的費用節(jié)約，項目與原有相關(guān)公路的降低運輸成本效益、使用者在途時間節(jié)約效益和減少交通事故損失效益。綜合各方面因素，本項目的建成將大大提高沿線村民的運輸條件，節(jié)約燃料和運輸成本，同時也保證了沿線交通安全，在經(jīng)濟費用效益方面是可行的。同

11、時項目具有一定的抗風險能力，項目在效益下降20%、費用上升20%的最不利情況下，各項評價指標均符合評價標準要求。因此，本項目的各項評價指標具有經(jīng)濟可行性，具有很好的國民經(jīng)濟效益。經(jīng)濟評估：項目可行。（4）項目的可控性分析項目拆遷補償可控本項目沿線無拆遷物，只有局部路段需占用農(nóng)田。對此，項目相關(guān)部門和當?shù)卣M織與沿線群眾溝通，盡量做到不引發(fā)、少引發(fā)居民的不滿情緒，以情感人，以理服人。制定征收方案時，召開座談會，反復征求被征收群眾的意見和建議，盡力解決他們的實際問題，盡可能使征收方案更完善、更合理，消除社會不穩(wěn)定因素。項目工程環(huán)境可控建設項目在施工期、營運期都將對影響區(qū)域內(nèi)的聲環(huán)境、環(huán)境空氣、地

12、表水環(huán)境造成不同程度的影響，主要影響為對相關(guān)道路造成的交通壓力及施工期、營運期的交通噪聲影響，在采取必要的防范措施后，可使項目建設所帶來的不利影響降低至可以接受的水平。風險評估：經(jīng)過以上四項評估，此項目的可控性風險較小，可實施。本項目社會穩(wěn)定風險評估表序號風險因素高風險中風險低風險1合法性與法律法規(guī)及發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)與國家及地方產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)調(diào)2合理性項目選址及路線方案合理性項目土地利用合理性3可行性項目建設條件可行性項目經(jīng)濟效益可行性4可控性項目拆遷補償可控性項目環(huán)境可控性2、測設簡況2.1 導線的布設情況本項目平面控制采用西安80-坐標系，高程采用假定高程系。野外施測使用的儀器是：Frimbl

13、e R4 GPS，精度較高，達到了級導線的要求。平面和高程控制測量執(zhí)行公路勘測規(guī)范JTG C10-2007、工程測量規(guī)范GB 50026-2007、1：500、1：1000，1：2000地形圖圖式GB/T 7929-1995等國家或行業(yè)標準。2.2 新技術(shù)采用及計算機的運用情況2.2.1 為提高測設質(zhì)量和測量精度，全線運用了GPS進行導線聯(lián)測，建立地形測繪及工程測量的控制系統(tǒng)。2.2.2 內(nèi)業(yè)設計階段采用的軟件有：路線：hint6.6；路面結(jié)構(gòu)：HPDS 2003；橋梁涵洞：GQJS、Pcv2000；另有CAD、OFFICE等輔助辦公軟件。使設計文件計算機出圖率達到100%，版面美觀，內(nèi)容準確

14、，極大地提高了勘察設計質(zhì)量和工作效率。3、沿線自然地理概況3.1 地形、地貌 華池縣華池縣（甘肅省慶陽市下轄地區(qū)），華池縣隸屬于甘肅省慶陽市，位于甘肅省東部、慶陽市東北部，東北與陜西省的志丹、吳起、定邊接壤，西南與本市環(huán)縣、慶城、合水為鄰。地處東經(jīng)107°29-108°33，北緯36°07-36°51之間。轄4鎮(zhèn)11鄉(xiāng)，總土地面積3776平方公里（2014年），總?cè)丝谌耍?013年），2013年，華池縣生產(chǎn)總值達到92億元。華池縣屬黃土高原丘陵溝壑區(qū)，境內(nèi)山川塬兼有，梁溝峁相間。華池縣海拔在1100-1780米之間。3.2 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及工程地

15、質(zhì)評價3.2.1地層巖性特征本區(qū)屬華北地臺鄂爾多斯臺坳隴東黃土高原穩(wěn)定地塊，發(fā)在燕山運動以前周緣祁呂賀構(gòu)造活動帶的東西向構(gòu)造為本區(qū)的基礎構(gòu)造。侏羅紀以后，陜甘寧盆地大向斜周邊受燕山運動普遍隆起，組成了一個統(tǒng)一的水動力系統(tǒng)，在以河湖陸相細碎屑巖廣泛沉積的同時，也伴隨著邊緣地區(qū)的隆起和褶皺斷裂的產(chǎn)生。因而從本區(qū)切割黃土塬的深切河溝基底出露的地層主要以下白堊統(tǒng)下部環(huán)河華池組（Q3m）泥質(zhì)砂巖粉砂巖夾頁巖、泥灰?guī)r和中部羅漢洞組（Q3m）長石石英砂巖夾粉砂巖、泥巖為主，分屬河漫灘相和河湖相細碎屑巖沉積，總厚在07.6m。其上直接覆蓋著第四系巨厚黃土層，厚度在209355m，沿梁峁殘塬支溝廣泛分布，自下而

16、上除個別地段與塬基底間有少量第三系（Q3m）臨夏組磚紅色粘土層（320米厚）外，主要為下更新統(tǒng)三門組（Q3m）淺褐紅棕紅色石質(zhì)黃土及砂礫層；中更新統(tǒng)離石組（Q3m）淺灰黃色黃土夾棕紅色土壤層；上更新統(tǒng)馬蘭組（Q3m）淺灰黃色疏松黃土層。沿沖溝分布有全新統(tǒng)（Q3m）沖積砂礫石，亞砂土及河漫灘相淤積黃土層，厚度210米。3.3 氣象、水文與河流特征地氣候?qū)贉貛О霛駶櫄夂颍杲涤炅?50mm，蒸發(fā)量1400多毫米，地表淺水補給量較小。年平均氣溫710，無霜期140180天，降水主要集中在6-9月，最大凍土深度82cm。當?shù)貙冱S土高原地貌，地下淺層含水較少，淺層水主要靠大地降水補給。該地區(qū)水文地質(zhì)條

17、件相對簡單，水系主要以黃河支流為主，屬常年流水，含泥量大，水質(zhì)較好，可灌溉，可用于沿線項目用水。3.4 地震 抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為 0.05g。4、路線4.1 路線設計原則本項目為舊路改建項目，路線設計首先要考慮盡量利用舊路，注意減少拆遷、減少新占耕地，避免擾亂沿線居民正常的生產(chǎn)、生活秩序；同時要求節(jié)約投資。4.2路線平面設計根據(jù)公路路線設計規(guī)范(JTG D20-2006)和以上路線設計原則的規(guī)定，結(jié)合沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、景觀環(huán)境，因地制宜，對該段路線的平面、縱面、橫斷面進行了優(yōu)化組合設計，以保證公路路基的穩(wěn)定，車輛的行駛安全、舒適、便捷以及行車環(huán)境的協(xié)調(diào)美觀。

18、平面線形設計對沿線村鎮(zhèn)、地物及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)環(huán)境的分析研究，路線平面線形設計主要在原有舊路的基礎上進行改善，在工程量增加不大的情況下適當提高技術(shù)標準，提高車輛通行的安全性和舒適性。相鄰平曲線大小均衡、連續(xù)、無突變感，小偏角平曲線按規(guī)范留夠曲線長度。4.3路線縱面設計路線縱斷面設計時，設計標高主要受舊路標高、沿線與之相交的公路標高、沿線村鎮(zhèn)和設計路面結(jié)構(gòu)厚度等因素的影響，在滿足上述因素條件下，充分考慮了水文地質(zhì)及地面排水條件。同時，綜合考慮了平、縱面線形的組合設計，使線形平順，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡可能使縱坡均衡和不同技術(shù)指標平緩過渡，保持視覺連續(xù)性；注意了和自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。4.3路線平、

19、縱面組合設計全線從汽車動力學及力學的觀點出發(fā)，充分考慮了駕駛?cè)藛T視覺和心理方面的要求并控制合成坡度，有利于路面排水和行車安全的要求，充分注意了線形與自然景觀和環(huán)境的配合與協(xié)調(diào)，盡可能的使平、縱面線形組合協(xié)調(diào)，以保證視覺上的連續(xù)性，避免縱面線形在較短的距離內(nèi)出現(xiàn)較大的波浪起伏。4.4安全設施針對本項目的特點和當?shù)氐乩?、氣候和環(huán)境，以及考慮公路建設資金的合理利用等因素，本次安全設施設計標志。4.4.1 標志交通標志設置給道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。本次設計的標志種類有：警告禁令標志。標志的結(jié)構(gòu)型式采用了單柱式。交通標志板全部采用2mm厚LF2-M鋁合金板材

20、，標志板面粘貼高強級(類)反光膜。版面顏色與字體應符合GB 5768-2009道路交通標志和標線中的有關(guān)要求。標志的支撐結(jié)構(gòu)應保證安全、外形美觀、經(jīng)久耐用。5、路基、路面5.1 路基路面設計原則1.規(guī)范性原則橫斷面尺寸滿足公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）的要求。2.穩(wěn)定性原則合理選擇路基填料，保證路基的強度；合理選擇路基橫斷面型式，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料合理確定路基邊坡坡率，在潮濕、過濕或低填方路段采取天然砂礫換填或天然砂礫隔斷等措施，使路基的應力工作區(qū)處于干燥或中濕狀態(tài)；加強加寬路基與老路基的銜接設計，采用挖臺階、提高壓實度等措施保證路基的穩(wěn)定；加強防護設計，在深挖方路段、臨河路段、地

21、面橫坡較陡路段采取工程防護措施，保證路基的整體穩(wěn)定性和邊坡穩(wěn)定性；完善排水設計，采取截、排、引等措施將水合理地予以排除，盡可能地與農(nóng)田灌溉渠相結(jié)合，不隨意排放，減少污染與水土流失。總之，在荷載、自然因素的作用下，保證路基整體穩(wěn)定性和邊坡的穩(wěn)定性。3.經(jīng)濟性原則加強平、縱、橫綜合設計，在保證路基穩(wěn)定的前提下，盡可能地使填挖基本平衡，減少土石方工程數(shù)量，降低工程造價；注意與防護工程的比選，選擇經(jīng)濟的橫斷面型式。4.兼顧性原則在設計中兼顧農(nóng)田基本建設的需要，在取土以及擋土墻設置等方面與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。5.2 設計標高路基設計標高為中線處路面頂面標高。5.3 路基標準橫斷面5.3.1 路基標

22、準橫斷面形式本項目一般路段路基寬5.0m，路面寬3.5m。5.3.2 路基加寬、超高設計路基超高和加寬分別采用公路路線設計規(guī)范（JTG D202006）規(guī)定的超高和加寬值。超高方式以路中線作為旋轉(zhuǎn)軸，最大超高橫坡取6%。全線采用一類半加寬，路基加寬方式采用曲線內(nèi)側(cè)加寬，線性過渡。5.3.3 路拱橫坡砂石路面行車道橫坡采用2%，土路肩3%。5.4 路基邊坡根據(jù)地形、地貌，路基土質(zhì)、水文氣象資料，結(jié)合公路路基設計規(guī)范JTG D30-2004，路基邊坡坡率設置為：填方路基：全線采用直線型邊坡，坡率采用1:1.5。挖方路基：全線地質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且挖方深度均小于10m，坡率采用1：0.5一坡到頂。5.5

23、 路基排水邊溝：在挖方路段和填土高度小于0.4m的低填方路段設置邊溝。一般路段設置土邊溝；陡坡路段設置梯形混凝土邊溝，靠路基一側(cè)坡率為1:1.5，外側(cè)采用1:0.5，厚度為0.06m，底寬0.4m，深0.4m，采用C20預制混凝土加固；對于縱坡較小路段采用土質(zhì)邊溝，路基一側(cè)坡率為1:1.5，外側(cè)采用1:0.5。5.6路基填料最小強度和壓實度為了使路基獲得足夠的強度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載產(chǎn)生變形的能力，保證路基路面的綜合強度，根據(jù)公路路基設計規(guī)范（JTG D302004）的要求，全線路基填料最小強度及壓實度（重型）應符合表3的規(guī)定。 路基填料最小強度及壓實度 表3填挖類型路面底面以下深度(厘m)

24、填料最小強度（CBR（）壓實度(重型擊實)零填及挖方路基030594%3080394%5.7 路面設計5.7.1路面結(jié)構(gòu)（砂石路面）氣候分區(qū)公按照公路自然區(qū)劃圖，本項目屬于2區(qū)，氣候區(qū)劃屬于陜北典型黃土高原中凍區(qū)。路面設計路面結(jié)構(gòu): 面 層：10cm天然砂礫總厚度：10cm5.7.2結(jié)構(gòu)層材料技術(shù)要求墊層應具備足夠的強度和穩(wěn)定性，本著就地取材因地制宜的原則，路面墊層采用天然砂礫結(jié)構(gòu)。 天然砂礫的級配組成見表4 天然級配砂礫級配組成 表4 層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）534.750.60.0750.002534.750.6墊層100501001710005003010050100

25、17100 砂礫 砂礫含泥量30%，小于0.075 mm細粒含量不宜大于5%。 5.8施工方案及注意事項5.8.1路面驗收彎沉 第 1 層10cm面層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 172.9 (0.01mm) 路基頂面竣工驗收彎沉值 LS= 220 (0.01mm)5.8.2面層施工（1）根據(jù)各路段面層的寬度、厚度及預定的干密度，計算各段需要的集料數(shù)量。如礫石系用兩種集料合成時，分別計算兩種集料的數(shù)量；根據(jù)料場集料的含水量以及所用運料車輛的噸位，計算每車材料的堆放距離。（2）應通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)，并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.401.50；平地機攤鋪混合料時，其

26、松鋪系數(shù)約為1.251.35。（3）整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊12輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓68遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7Kmh為宜，以后用2.02.5Kmh。5.8.3路基施工（1） 填方路段在填土前，需清除地表腐植土，挖（鏟）除樹根，而后進行填前壓實。基底壓實度不低于90

27、%。填筑前先進行試驗路施工，確定現(xiàn)場合理的機械組合工序及合適的壓實厚度。路堤施工必須分層填筑、分層壓實。（2） 路基施工期間應采取有效地排水措施，防止路基積水。（3） 拓寬原有路堤或地面橫坡大于1：5時，必須在其上挖臺階，臺階寬度不小于2m，內(nèi)傾4的坡度。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后,即可按一般填土進行。（4） 路基施工應嚴格執(zhí)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006相關(guān)規(guī)定。 6、橋梁、涵洞6.1概述本項目本次設計全線共新建涵洞5道。6.2設計依據(jù)1.技術(shù)標準： 公路等級：甘肅省農(nóng)村公路村道工程技術(shù)標準；2.設計依據(jù)：（1）公路工程

28、技術(shù)標準(JTG B01-2014)；（2）公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2015)；（3）公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-2007)；（4）公路交通安全設施設計規(guī)范(JTG D812006)；（5）公路橋梁技術(shù)狀況評定標準(JTG/T H212011)；（6）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)；（7）公路工程水文勘察設計規(guī)范（JTG C30-2015）（8）公路涵洞設計細則（JTG/T D65-04-2007）；6.3主要材料6.3.1混凝土管涵洞身、洞身結(jié)合部及進出口管節(jié) C30混凝土帽石 C20混凝土管節(jié)基礎 C20混凝土洞口、洞身結(jié)合部 C20混凝

29、土洞口基礎 C20混凝土（1）水泥：C20、C30混凝土采用高品質(zhì)的強度等級為42.5的硅酸鹽水泥，施工過程中應嚴格控制設計配合比，確?；炷临|(zhì)量達到規(guī)范要求。（2）粗集料應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。（3）急流槽出口與消力池相接，消力池詳見消力池設計圖，其工程量已計入涵洞工程數(shù)量表（洞口部分）。（4）基礎部分：地基要對整個圓管涵保持均勻的承載力。要避免軟弱基和巖基交叉的地基，如果實在不可避免軟弱地基要用優(yōu)質(zhì)砂石及礫石壓實成形，巖石地基挖掘后用沙礫重新?lián)Q填，厚度至少30cm，盡量減少整道涵洞的沉降量。基礎用透水性好，粒度

30、分布良好的沙質(zhì)土或沙礫或碎石土成形，密實度達到設計要求。材料的最大粒徑不得超過波長的1/2或不大于50mm。6.3.2鋼材普通鋼筋：設計采用HPB300級和HRB400級鋼筋；帶肋鋼筋的技術(shù)標準應符合鋼筋混凝土用鋼 第2部分：熱軋帶肋鋼筋（）的規(guī)定，光圓鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）的規(guī)定。帶肋鋼筋焊接網(wǎng)：其各項性能應符合鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程JGJ114-2003的有關(guān)規(guī)定。鋼材：鋼材采用低碳鋼Q235B型，其技術(shù)標準應符合碳素結(jié)構(gòu)鋼（GB/T 700-2006）的規(guī)定。6.4設計要點鋼筋混凝土圓管涵涵頂填土對涵洞的豎向壓力按土柱重力計算，車道荷載以車

31、輪著地面積的邊緣向下按30°分布。管節(jié)內(nèi)力按剛性管節(jié)受彎構(gòu)件計算，不考慮法向力和剪力的影響，且按不同填土高度的受力情況配筋。管節(jié)配筋按純彎板斷面分析，采用雙向配筋管壁，設置內(nèi)外圈兩層鋼筋，管節(jié)配筋由裂縫控制設計。涵洞設計的地基承載力：在施工中，當?shù)鼗休d力達不到設計要求時，應進行基地換填處理，以確保地基承載力滿足設計要求。對于填方處的圓管涵，墊層底部土層的壓實度不應小于96%。6.5施工要點鋼筋混凝土圓管涵管節(jié)分標準管節(jié)和調(diào)整長度用的輔助管節(jié)，標準管節(jié)長2.0m，輔助管節(jié)長0.5m；施工時須注意管涵的全長與管節(jié)的配置及端墻位置的準確。管節(jié)必須在混凝土達到混凝土設計標準強度的70以后，

32、才能脫模、堆放和運輸。脫模時應在管壁上注明適用的填土高度。管節(jié)接頭構(gòu)造：節(jié)間縫隙用瀝青浸過的麻絮填塞。管節(jié)在對頭拼接時，填塞縫隙的麻絮，上半圈應從外往里填塞，下半圈應從里往外填塞。管節(jié)預制、運輸、存放時 ，應注意輕放，堆放的底面應平整，必要時鋪設510cm的砂墊層,使受力均勻，以免管節(jié)開裂。6.8其他。本說明未盡事宜詳見各有關(guān)設計圖紙，并嚴格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）規(guī)定辦理。7、路線交叉7.1設計原則本項目全線無交叉，處設計中對鄉(xiāng)村道路及舊路縱坡發(fā)生變化的地方，作了順接處理。8、環(huán)境保護8.1 環(huán)境保護本項目結(jié)合公路沿線實際，從路線方案的比選到路線平、縱面設計，

33、從構(gòu)造物的設置到結(jié)構(gòu)物型式的選擇，從路基路面及排水設計等方面都注意考慮了環(huán)境保護和美化，盡可能地減少公路對沿線自然景觀的破壞，通過充分的綠化美化工程，改善本項目的使用環(huán)境。8.2 施工環(huán)保8.2.1路線設計中已進行了全線土石方縱向調(diào)配，盡量減少廢方。對于廢方，則集中設置棄土場，并在棄土后將整平，恢復種植，避免對環(huán)境造成破壞。8.2.2施工過程中，全線集中設置料場，以減少對植被和耕地的破壞，并在施工結(jié)束后將料場復原，恢復植被和耕地。8.2.3對有引起噪音和污染的作業(yè)，施工過程中，應采取相應的措施，筑路材料應集中堆放；拉運水泥、石灰等容易揚塵的材料，要求加蓋布或采取其它措施，防止揚塵；并限定產(chǎn)生高噪音的施工機械的作業(yè)時間。9、筑路材料該項目所在區(qū)域筑路材料相