施工升降機現(xiàn)場安全檢查中的注意事項

1、施工升降機是建筑施工中垂直運輸?shù)闹匾O備,也是施工現(xiàn)場容易發(fā)生事故的危險設備， 更因為它會引發(fā)群死群傷事故， 故在安全檢查工作中應列為重點專項檢查的內容。一、施工升降機安全檢查中的強制性條文：在施工現(xiàn)場機械設備檢查技術規(guī)程中，施工升降機共有 18 條檢查條文,其中第 6。6。14 條、第 6。6。15 條為強制性條文，覆蓋整機 12 個安全防護裝置。第 6。6.14 條規(guī)定：施工升降 機安全防護裝置必須安全,工作可靠有效。第 6。6。15 條規(guī)定:施工升降機防墜安全器必須靈 敏有效、動作可靠，且在檢定有效期內.二、施工升降機安全檢查資料：1、安裝和拆卸安全專項施工方案,內容是否能指導安全施工，

2、并且具有完整的審批手續(xù).2、 安裝和拆卸隊伍必須執(zhí)有省級以上建設行政主管部門核發(fā)的資質證書和安全生產(chǎn)許可證.3、針對安裝和拆卸人員和操作司機的安全技術交底應有針對性內容.4、應有基礎設計、隱蔽驗收及砼強度試驗報告。5、安裝完畢的驗收記錄、檢測部門的檢測報告及建設行政主管部門備案登記資料。6、頂升記錄。7、施工升降機使用說明書原件或復印件。8、安裝和拆卸人員的建筑施工特種作業(yè)操作證。9、其他有關的安全技術管理資料。三、施工升降機安全檢查中的注意事項：1、先檢查基礎部位是否積水，是否有下沉跡象,檢查過程中如發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升 降機（地下室頂板） ,必須檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及設計計算方案；檢查

3、接地系統(tǒng)是否符合 要求;緩沖器（彈簧）應齊全有效;底籠圍擋嚴密無破損；升降機底層進出口應有防護棚。2、架體結構：應查看基礎及標準節(jié)連接螺栓緊固情況,地腳螺栓是否按規(guī)定設置雙螺帽、 標準節(jié)設置單螺帽并加彈簧墊；各部位焊縫是否完好無裂紋;附著桿件材質、規(guī)格、間距、 連接方式及緊固方式等應符合說明書要求,不應隨意變更.一般間距為 6m 設置一道(不大 于 9m）附著桿件,安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)有用鋼筋代替螺栓、鋼筋兩端分別焊個鋼筋頭代替 螺帽、支架使用鋼管扣件連接、支座受拉抗拔使用膨脹螺絲鎖在砼板等現(xiàn)象，這種做法是非 常危險的.3、機械傳動系統(tǒng)：施工升降機的機械傳動可分為封閉式和開啟式兩部分。變速部分(

4、包括 蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動部分是封閉式的，其他部分是開啟式的。封閉部分不易檢查， 現(xiàn)場只能查看變速箱是否漏油、 錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是 否超期,它的檢測周期一般為一年；錐鼓式限速器（漸進式限速器）必須經(jīng)國家規(guī)定的安全 檢測中心定期監(jiān)測并做鉛封，使用單位不準隨意調整。開啟部分的檢查與檢測不同，因安全 檢查涉及的點多面廣，時間有限，相對于施工升降機的安全檢測要粗放一些。一般情況下不 帶儀器,全靠經(jīng)驗觀察。施工升降機的運行和制動力都要通過齒輪、齒條傳遞，如果嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向 錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪、齒條強度降低,因而發(fā)生斷齒事故.所以,施

5、 工升降機各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在 0。20.5mm 左右，齒輪、齒條吻合時齒 底的間隙為 2。0mm，嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位.在實際安全 檢查中發(fā)現(xiàn)，施工升降機的齒輪、齒條只掛住齒尖,嚙合面?zhèn)€別連 1/3 都達不到,或新舊齒 條不均勻,有異響或震動，這都是非常危險的.正常情況下，施工升降機運行應該平穩(wěn)，無 異響,無明顯的震動。如有搖動、晃動、抖動，可能應查看三種原因，一是查看架體與附墻 裝置是否松動未緊固;二是檢查導輪、側輪是否損壞、松動或間隙是否相嚙合;三是檢查齒 輪、背輪、齒條是否相嚙合或齒輪、齒條已磨損成尖的形狀等原因。4、施工升降機的安全裝置：施

6、工升降機的安全裝置比較多,主要有十二種: （1）底籠的門 連鎖有機械和電動式兩種. 當?shù)趸\上升時機械連鎖的底籠門會自動落下關閉。電器連鎖的底籠門開啟狀態(tài)下,吊籠的其他門關閉，施工升降機就無法啟動，否則視為底籠門連鎖失靈. （2）吊籠的上料門聯(lián)鎖也有機械式和電動式兩種。機械聯(lián)鎖門在吊籠升降過程中打不開， 如果能打開,顯示是連鎖失靈；電動聯(lián)鎖門在升降過程中打開，則吊籠會自動停止，如果不 能自動停止,說明聯(lián)鎖失靈。 （3）出料口的中間開門、檢查方法與進料口相同。 （4)樓層安 全門應能可靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r才能打開。高度應超過一般人平均身高（1。80m)防 止人頭探出門外。此樓層平臺門,一是強度

7、要滿足；二是高度要符合；三是要做常閉；四是 防護要嚴密。 （5）檢查極限開關，不能只試驗開關是否有效，主要應分別檢查開關與上、下 極限撞塊的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠。極限開關動作以后,不能自動復位，因為它切 斷了總電源,使吊籠上、下都無法啟動，只能靠手動恢復。 （6)上、下限位開關是分別控制 上升電路和下降電路的兩個開關。 檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準確、 靈敏、 可靠。 對極限開關和上、下限位開關的檢查，均不能用手動方法代替碰撞過程的試驗。因為在以往 的檢查中,發(fā)現(xiàn)有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。 （7)防斷（松)繩限位的安裝有多種形式: 有依靠偏心繩輪碰觸的，當出現(xiàn)斷（松）繩事故狀

8、態(tài)下,繩輪向重心方向倒下壓動限位開關 切斷電源使橋箱停止運行；有靠鉸鏈式繩輪碰觸的,鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧，保證在 斷（松)繩事故狀態(tài)下,繩輪向限位開關方向傾倒. （8）頂門限位，在橋箱的頂部有一個供 按拆人員上下的活動門，電梯升降過程中,為保證安全,必須將頂部的活動門關閉,因此, 活動門裝有限位開關， 以保證頂門在關閉狀態(tài)下運行。 安全檢查時用木棍頂一下頂門就能試 驗限位開關的好壞. (9)電纜保護架的安裝間距不應大于 6m，間距過大時，遇到大風天氣， 電纜會被風吹到掛在腳手架上，使橋箱無法下降，嚴重時會將電纜掛斷造成事故,安全檢查 過程中發(fā)現(xiàn)過這樣的實例. （10)急停開關裝在司機操作

9、的控制面板上,供緊急情況下（在 其他限位、開關失靈時）使用。按一下急停開關，升降過程中的橋箱應能立即停止. （11） 警鈴聲音應清晰，在電梯啟動、停止前應鳴鈴示警。 （12）電梯地面進料口防護棚須按高處 作業(yè)安全技術要求設置,滿足防砸防護要求.5、電氣系統(tǒng)： （1)應設置專用開關箱和漏電保護器。 （2）電線、電纜應絕緣良好，無破損、 漏電。穿越金屬軟管無銹蝕、破損并做可靠接零. (3）根據(jù) GB00588 規(guī)定，施工升降機 接地電阻不應大于 4 。 （4）儀表、照明及操縱裝置要完好、靈敏.6、鋼絲繩及滑輪系統(tǒng)： (1）鋼絲繩的規(guī)格應按照說明書的要求規(guī)格配置,無斷股、縮徑現(xiàn) 象,斷絲數(shù)量不得超過

10、報廢標準. （2）滑輪運轉靈活，運滑良好，支座穩(wěn)固. （3）鋼絲繩固 定，每端應不少于四個繩夾（繩夾兩面均有防損繩措施) 。防止施工升降機冒頂方法施工升降機（施工人貨兩用升降機）是高層建筑中改善物料搬運條件、實現(xiàn)生產(chǎn)過程機械化、 提高勞動生產(chǎn)率的一種垂直運輸設備. 隨著越來越多的高層建筑拔地而起， 施工升降機也被 越來越廣泛地應用于建筑工程中。 但是施工升降機又是一種危險性較大的設備, 如果發(fā)生事 故往往是群死群傷的重大事故,所以必須給予足夠的重視。下面介紹一種防止 SC 型施工升降機冒頂?shù)挠行Х椒?現(xiàn)在施工升降機防止冒頂?shù)陌踩?裝置有上限位開關和上極限開關。 當上升接觸器的主觸點出現(xiàn)熔焊無法

11、斷開時， 串聯(lián)在接觸 器控制回路上的上限位開關就無法起到防止冒頂?shù)陌踩Ｗo作用（2003 年 4 月 20 日發(fā)生在 浙江省寧波市的一起冒頂事故,就是由于上升接觸器主觸點熔焊無法斷開而造成的）.這時 就要靠上極限開關這一道最后的防線。在對工地的檢查中發(fā)現(xiàn)，極限開關的橫桿松動退出, 不能碰到擋塊的現(xiàn)象不在少數(shù)。 出現(xiàn)這種情況時如果駕駛員能及時扳開極限開關， 還能防止 冒頂事故的發(fā)生。但這中間存在著這樣一個問題，就是施工升降機的起升速度一般在 38m min 左右，而當升降機開到最上面一層而發(fā)現(xiàn)故障不能停機時,離冒頂?shù)臅r間是很短的， 加上極限開關的安裝位置是在駕駛室對面lJ 的梯籠上， 中間往往隔

12、著推車或者乘梯的人， 所以要及時扳開極限開關，時間上很可能來不及，從而導致極限開關尚未扳開，梯籠已經(jīng)冒 頂?shù)膰乐睾蠊?鑒于上述情況,對 SC 型施工升降機(工地上使用的施工升降機大部分都是這種型號)防 止冒頂?shù)囊环N有效方法是， 在上述安全防護措施的情況下, 再將最上面一節(jié)標準節(jié)的齒條拆 除。正常工作情況下,傳動架上的齒輪不需要爬到最上面一節(jié)的齒條上,所以不會影響正常 使用。而在故障情況下，如果升降機不能停機,因最后一節(jié)標準節(jié)的齒條已被拆除,所以升 降機就出現(xiàn)了無路可上的情況,而不會發(fā)生冒頂?shù)氖鹿释瑫r也給駕駛員贏得了足夠的時間， 來扳開極限開關和進行應急處理，從根本上杜絕了施工升降機冒頂事故。

13、施工升降機安裝有哪些安全要求 A。 安裝場地應清潔干凈,并用標志桿圍起來，禁止非工作人員入內;B。 防止安裝地點上方掉落物體，必要時應加安全網(wǎng)； C。 安裝過程中,必須有專人負責，統(tǒng)一指揮； D. 升降機運行時，人員的頭、手不能露出安全欄以外； E。 如果有人在導軌架上或附墻架上工作時，絕對不允許開動升降機,當?shù)趸\升起時嚴 禁進入外籠內； F. 吊籠上所有零部件要放置平穩(wěn)，不得露出安全欄外； G。 利用吊桿進行安裝時，不允許超載，吊桿只可用來安裝或拆卸升降機零部件，不得 用于其它起重用途； H。 吊桿上有懸掛物時,不得開動吊籠; I。 安裝作業(yè)人員按空中作業(yè)的安全要求，必須戴安全帽穿防滑，系安

14、全帶等，不要穿 過于寬松的衣服,應穿工作服,以免被卷入運動部件中,發(fā)生安全事故； J. 操縱升降機必須把操縱盒拿到吊籠頂部，不允許在吊籠內操作； K。 吊籠啟動前，應進行全面檢查，消除所有不安全隱患； L。 安裝運行時,必須按升降機額定安裝載重量裝載， 不允許超載運行； M。 雷雨天、雪天或風速超過 13 米/秒的惡劣天氣不能進行安裝作業(yè)； N。 升降機運行前， 應首先將保護接地裝置與升降機金屬結構聯(lián)通, 阻值不大于 4 歐姆； 注意： 切勿忘記擰緊標準節(jié)及附墻架的螺栓。 升降機的安裝 外籠與吊籠組裝在一起的單、雙籠升降機,在出廠時已調試好,可方便安裝.對使用過 的升降機，應首先按”定期檢查”

15、中的各項要求進行全面檢查，若限速器或齒輪、齒條、 滾 輪等零部件即將磨損到極限尺寸時，最好提前更換； A。 單籠升降機的安裝: 將基礎表面清掃干凈； 用起重設備吊住吊籠上的吊點； 將升降機吊起就位； 將地腳螺栓安裝好； 上傳動升降機將吊籠就位、安裝好地腳螺栓后,再安裝一節(jié)標準節(jié); * 松開電動機上的制動器,方法是：首先拆下兩個開口銷，拆掉前在螺母開口處做個記 號,便于復位，而后旋緊兩個螺母,務必使兩個螺母平行下旋直至制動器松開可隨意撥動制 動盤為止； * 用起吊設備吊起傳動小車; 從標準節(jié)上方使傳動小車就位; 將傳動小車與吊籠的連接耳板對好后，穿入銷軸,并固定; 將制動器復位； * 用水平儀或

16、線墜測量導軌架的垂直度， 保證導軌架的各個立管在相鄰方向上的垂直度 小 1/1500； 在地腳螺栓處底盤和基礎間墊入不同厚度的調整鋼板,用以調整導軌架的垂 直度； 當導軌架調整到垂直時，用 350NM 的力矩壓緊四個地腳螺栓； 用同樣的方法調整外籠門框的垂直度， 使外籠門框的垂直度在兩個相近方向上不得大 于 1/1000； * 安裝好吊籠頂上的護身欄桿； 調整門鎖； B。 雙籠升降機的安裝: 用上述安裝單籠的方法先安裝好升降機的左半部分; 將外籠右半部分用螺栓連接起來; 調整外籠門框的垂直度并壓緊地腳螺栓； 松開吊籠內電動機上的制動器(方法同前） ; * 用起吊設備吊起外籠; 從標準節(jié)上方將吊

17、籠就位； 將制動器復原; 注意： 將制動器上的螺栓旋至原位,并裝上開口銷。 C。 安裝完畢的調整： 檢查所有用于運輸?shù)膲|木或螺栓等是否全部除掉； 齒輪與齒條的嚙合間隙應保證在 0。2-0。3MM； 導輪與齒條背面的間隙應為 0.5MM； 各個滾輪與標準節(jié)立管的間隙為 0。5MM; * 所有門開關應靈活； 安裝緩沖彈簧； D。 吊桿的安裝: 注意: 安裝前應加入潤滑脂. 將吊桿安入吊籠頂部的安裝孔內，即可使用； E。 導軌架的安裝： 將標準節(jié)兩端管子接頭處及齒條銷子處擦拭干凈，并加少量潤滑脂; 打開一扇護身欄，將吊桿上的吊鉤放下，并鉤住標準節(jié)吊具; * 用標準節(jié)吊具鉤住一節(jié)標準節(jié)，帶錐套的一端朝

18、下; 搖動手搖卷揚機,將標準節(jié)吊至吊籠頂部,并放穩(wěn); 關上護身欄，啟動升降機，當?shù)趸\升至接近導軌架頂部時，應點動行駛,直至吊籠頂 部距導軌架頂部大約 300MM 左右時停止; 用吊桿吊起標準節(jié)，對準標準節(jié)下面立管和齒條上的鎖孔放下吊鉤，用螺栓緊固； 松開吊鉤，將吊桿轉回，用 300NM 的擰緊力矩緊固全部螺栓； 按上述方法將標準節(jié)依次相連直至達到所需高度為止, 隨著導軌架的不斷增高， 應同 時安裝附墻桿， 并檢查導軌架安裝垂直度.其垂直度偏差要符合說明書中的和國家規(guī)定的 標準； 若利用現(xiàn)場的起重設備如塔吊安裝導軌架,可先將 47 個標準節(jié)在地面上連成一組， 再吊上軌道架； 注意： 如標準節(jié)上有

19、對重滑道，應確保接縫處的錯位差不大于 0.8MM。 F。 三種型號的附著架安裝： 注意: 附墻架最大水平傾角不大于 8 度。 G。 對重的安裝： 對重最好在吊籠和外籠安裝完畢后未加高標準節(jié)前吊裝就位; 在基礎的對重位置上,安裝好緩沖彈簧； 用起重裝置，將對重放入對重滑道內； 檢查對重導向輪與滑道的間隙：0。5MM，確保每個輪轉動靈活; H。 天輪和鋼絲繩的安裝： * 當導軌架安裝到要求的高度后， 帶對重的升降機要將天輪安裝好， 并用鋼絲繩懸掛好 對重； 將天輪、繩輪鋼絲繩及鋼絲繩架吊到吊籠頂部，并備好繩卡、螺栓等; 將鋼絲繩架固定在吊籠上； 將吊籠升至距導軌架頂端 0.5 米處，以吊桿將天輪安

20、裝到導軌架頂部,用 M24 螺栓 固定； 注意: 應保證吊籠在達到最大的提升高度時對重離地面大于 550MM。 * 安裝繩輪； 將鋼絲繩穿過繩輪和天輪放至地面的對重上.并用繩卡將鋼絲繩固定于對重上； 注意： 從吊籠頂上下放鋼絲繩時，要考慮鋼絲繩的重量， 防止脫手造成事故. 同樣的方式將鋼絲繩的另一端用繩卡固定在繩輪上; 電纜保護架的安裝: 用起重工具將電纜卷懸掛于電纜筒上方; 放出約 2。5 米的電纜,以便把電纜接到電源箱上； 從電纜筒底部拉出電纜至電源箱，暫不要連接； 將電纜一圈一圈順時針放入電纜筒中， 盡量使每圈一樣大， 其直徑略小于電纜筒直徑; * 將電纜固定在電纜托架上,將電纜插頭插入

21、插座; 將電纜接至電源箱上，啟動升降機檢查電纜是否纏繞； 在導軌架加高的過程中要同時安裝電纜保護架; 調整電纜保護架以及電纜托架的位置,確保電纜在電纜保護架”U”形中心；SC/SCD 型施工升降機的常見問題與解決方法SC/SCD 型施工升降機是一種采用齒輪、齒條驅動,用吊籠載人、載物,沿導軌架作垂直運 輸?shù)氖┕C械。 它可以分層輸送各種建筑材料和施工人員, 并可以非常方便地自行安裝和拆 卸，隨建筑物的增高而方便地加高.廣泛地應用于高層建筑、電視塔、橋梁、水塔、電站、 煙囪等工程施工.本文作者在多年的實踐中，發(fā)現(xiàn)了該類型施工升降機的幾個共性問題，并 一一找出了相應的解決方法，特發(fā)表于此與各位同行

22、探討. 隨行電纜容易損壞的問題施工升降機的吊籠在運行過程中, 電纜隨吊籠一起作上下運動 （該電纜稱作隨行電纜） 。 現(xiàn)有技術中該電纜的布置形式有兩種： 一種是電纜籠形式（圖 1a)， 另一種是電纜滑車形式（圖 1b) ，還有一種專用軌道型電纜滑車原理與此相同）。當前大多數(shù)施工升降機使用的電纜線都 是 YC（W）型通用橡套軟電纜，這種電纜線橫截面如圖 2a 所示: 一般來說，通用橡套軟電纜各橡皮絕緣芯線和外層橡皮護套之間的空間用麻繩填充， 以保證電纜線的圓整度; 用玻璃紙等材料作隔層保證芯線與外層護套不粘連. 但是此種電纜 應用在電纜籠形式的施工升降機上作隨行電纜就會產(chǎn)生問題： 因為在工作時，

23、隨著施工升降 機吊籠上下運動,隨行電纜同時盤出或盤入圓形電纜籠,在做圓周形的盤入或盤出過程中， 芯線和外層橡皮護套之間會發(fā)生相對位移， 由于各芯線位移的大小不同且不能復原, 使用了 一段時間后，某一根（或幾根)芯線就會在電纜不同部位呈 U 型局部堆積,最終產(chǎn)生圖 3 所示的鼓包現(xiàn)象，接著該處的外皮出現(xiàn)破損，進而出現(xiàn)斷芯、漏電等現(xiàn)象. BJB 博邦重工針對以上問題,作了大量的調查分析，并與生產(chǎn)電纜的專業(yè)廠家進行 了多次的研究， 終于生產(chǎn)出了一種新型的電纜，橫截面如（圖 2b）所示，這種電纜線的各 芯線之間的空間全部充滿橡膠，沒有外加的橡膠外皮，即各芯線相互粘連，各芯線之間、各 芯線與外皮之間無法

24、產(chǎn)生位移，從而避免了鼓包現(xiàn)象的產(chǎn)生。 另外，有對重的施工升降機采用電纜滑車形式時，從底籠的配電箱至導軌架中部的挑線架 這一段電纜的安裝方法一直是個問題， 因為如果將這一段電纜固定在導軌架外側, 則容易被 其它零件擦碰而破損，如果放到導軌架內部，則導軌架加節(jié)時非常麻煩.筆者在實踐中發(fā)現(xiàn) 將這一段電纜固定在建筑物與導軌架的附墻架上是一個不錯的辦法，見(圖 1b） ，該處沒有 運動部件經(jīng)過，電纜不易損壞，而且加節(jié)時電纜上移非常方便。 電纜導向架的擋板壽命短的問題 為保證隨行電纜的正確導向和防止纏掛，沿導軌架每隔一定高度均安裝有電纜導向架 (見圖 1） ,每一件導向架上裝有二件擋板（見圖 4) ,確保

25、電纜線始終處在導向架的方框內。 施工升降機在使用過程中，電纜固定裝置每天撞擊該擋板 100 次以上，每年多達幾萬次。因 此該擋板對硬度、柔韌性、耐磨性和抗老化的要求較高.目前大多數(shù)施工升降機均采用橡膠 件，無法同時滿足以上要求，一般在使用半年之后或經(jīng) 2 萬次左右撞擊后，均出現(xiàn)斷裂和過 度磨損的情況. 為了解決上述問題，筆者試用過多種材料，最后與一家工程塑料制品廠合作，經(jīng)過多 次試驗，多次更改配方，終于生產(chǎn)出了性能良好的擋板。模擬工作狀況做試驗,結果表明該 擋板在經(jīng)過 8 萬次撞擊后,仍能滿足使用要求。擋板的使用壽命大大延長。 吊籠起制動時的竄動現(xiàn)象 筆者從事施工升降機行業(yè)多年, 經(jīng)常有用戶問

26、到同一個問題： 我的施工升降機剛開始用 得很好，近來吊籠在起制動時總是產(chǎn)生上下竄動的情況，而且越來越嚴重，司乘人員提心吊 膽。 為此，筆者多次到施工現(xiàn)場查找原因.經(jīng)過現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)引起此種情況的原因有二:一是齒輪與齒條間隙過大， 起制動時往復撞擊； 二是導向滾輪與導軌接觸不均勻或間隙過大。 施工升降機安裝后經(jīng)過一段時間使用， 小齒輪和滾輪均會產(chǎn)生磨損， 連接部位的螺栓也會松 動，就自然出現(xiàn)以上兩種情況，這很正常。但由于小齒輪在傳動機構的背部,非專業(yè)人員很 難發(fā)現(xiàn)齒輪與齒條間隙變化情況。同時每只吊籠上的導向滾輪多達 20 幾個,非專業(yè)人員也 不容易發(fā)現(xiàn)不正常情況，故產(chǎn)生問題時均不知原因所在。 在

27、此筆者告訴用戶,如果吊籠在起制動時產(chǎn)生上下竄動的情況，只需請專業(yè)人員調整 以上部位的間隙，保證小齒輪與齒條的側隙 0。20.5mm,滾輪與導軌的間隙 0。5 mm，即可 消除這一現(xiàn)象。另外需要提醒用戶的是，請務必按產(chǎn)品使用說明書的要求做好品保養(yǎng)，這對 保證整機的使用性能和延長使用壽命大有裨益。變頻器操作中抑制諧波的干擾處理辦法變頻器的核心它主要是通過高速電力電子開關來產(chǎn)生一定寬度和極性的 PWM 或 SPWM 控 制信號。這種具有很陡邊沿的脈沖信號會產(chǎn)生很強的電磁輻射,尤其是輸出電路，它們將以 各種方式把自已的能量傳播出去， 干攏周邊設備的正常工作， 嚴重地超出了電磁兼客標準的 極限值要求.

28、因此， 變頻器生產(chǎn)廠家為用戶制造了一些專用設備來抑制變頻器產(chǎn)生的電磁干 擾，以達到質檢標準,確保變頻器及其它設備的安全運行.諧波的傳播途徑大致為兩種，一 種是傳導； 另一種是輻射。 解決傳導干擾的辦法主要是在電路中把傳導的高頻電流濾掉或者 隔離；解決輻射干擾就是對輻射源或被干擾的線路進行屏蔽. 變頻系統(tǒng)的供電電源與其他設備的供電電源相互獨立， 或在變頻器和其他用電設備的輸 入側安裝隔離變壓器， 切斷諧波電流. 電動機和變頻器之間電纜應穿鋼管敷設或用鎧裝電纜， 并與其他弱電信號在不同的電纜溝分別敷設,避免輻射干擾。信號線采用屏蔽線，且布線時 與變頻器主回路控制線錯開一定距離（至少 20cm 以上

29、） ,切斷輻射干擾。變頻器使用專用 接地線，且用粗短線接地，鄰近其他電氣設備的地線必須與變頻器配線分開,使用短線。這 樣能有效抑制電流諧波對鄰近設備的輻射干擾. 使用變頻器時， 因接地不正確而引起的干攏 間題時有發(fā)生，為此首先要在概念上分清什么是“安全接地”和“電磁干擾接地”，尤其是在高 頻區(qū)域，由于“趨膚效應”在接頭處將呈現(xiàn)高阻狀態(tài),造成接地不良，使系統(tǒng)對外干擾信號增 強，對外影響變得敏感。 在防止電磁干擾接地時,需要實現(xiàn)低阻抗連接。具體操作時應注意以下兩點：在使用機 殼作為公共地時，需要除凈連接點處的油漆或其它涂料,以確保低阻抗連接。不同接地點間 盡可能使用短的扁平線連接在一起（因扁平線的

30、高頻低阻特性較好） ，并要經(jīng)常檢查所有的 接地點，以防止脫落或松動現(xiàn)象發(fā)生.變頻器安裝于控制柜內，既能屏蔽向外輻射能量，又 能防止外界電磁干擾的進入. 具體施工時應注意機殼、 電纜屏蔽層及電動機外殼三者應可靠 連接在一起。 增加輸入電抗器，一般應采用無源電抗器，目的在于只允許特定的頻率信號通過，阻止 干擾信號源。并幫助吸收重載設備投入時產(chǎn)生的浪涌電壓和主電源的電壓尖峰.2阻抗進 線電抗器通常已足以能夠吸收電壓峰值并在多數(shù)應用情況下能避免變頻器有害的停機。 還能 保護變頻器內部直流回路電容器不至于過熱和由于吸收浪涌漏電壓, 而減少壽命， 并且增加 電源阻抗。4阻抗進線電抗器最適宜降低由變頻器產(chǎn)生

31、的諧波頻率電流，還能使干攏信號 不能通過地線傳播而被反射回干擾源. 安裝輸入電抗器時應盡量靠近變頻器， 并與其共基板. 若兩者距離超過變頻器使用說明書規(guī)定的標準，應用扁平線連接。輸出電抗器裝于變頻器的輸出端（UV W),以允許電機在長電纜的情況下運行。在 變頻器輸出端串接電抗器,可以解決電機過熱和噪聲污染。采用了輸出電抗器,可省去在變 頻器與電機之問的屏蔽電纜。 這樣做不僅降低了成本， 而且能很好的抑制變頻器對外產(chǎn)生的 干擾,這是使用電抗器的主耍優(yōu)點. 輸出電抗器的電感補償可使電機電纜相對相和相對地的分布電容. 由于電機電 纜長度增加， 電機電纜的總分布電容也隨時增加， 該分布電容與變頻器輸出

32、端的殘余電壓峰 值(由于變頻器輸出器件 IGBT 切換） ，導致電流峰值流回變頻器.這些電流峰值會引起變 頻器有害的跳閘，安裝了輸出電抗器都可以避免。電抗器被裝于變頻器的輸出端，以允許帶 長電纜運行，電抗器補償了電纜中的分布電容。 其它措施： 1）使用屏蔽電纜削弱電磁感應和靜電感應。 2)在逆變電路直流側的正、負端到地線間跨接 100n 以下的電容器。此種方法特別適用 干 7。5KW 以下的用電設備。 3）將控制線、信號線與電源線分開,通常距離應在 200mm 以上,如果控制線必須與 電源線交叉，則應盡量使交叉角接近 90 度.普通施工升降機技術參數(shù)表施工升降機安全檢查中應注意的幾個問題 施工

33、升降機也叫外用施工電梯或簡稱升降機。 它是高層建筑施工中的重要設備, 也是施工現(xiàn) 場容易發(fā)生事故的危險源， 更因為它能引發(fā)多人傷害的重大事故， 在安全檢查工作中應列為 重點檢查的內容. 根據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題將我們認為應該重 點檢查的關鍵部位和內容簡述如下，供大家參考： 一、現(xiàn)場檢查 1。先檢查基礎部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過程中發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升降 機，必須檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及計算方案;檢查接地系統(tǒng)是否符合要求；綬沖器(彈簧） 應齊全有效;底籠圍接嚴密無破損；升降機底層進出口應有防護棚。 2。檢查架體結構， 應查看基礎及標準節(jié)連接螺栓緊固情況, 螺

34、栓按規(guī)定設置雙螺帽或彈簧墊； 各部位焊縫完好無裂紋；附著桿件應按照說明書要求的材質、規(guī)格設置，不應任意更改。附 著桿間距應附合說明書要求,一般為 6m 一道；附著桿的連接方式及緊固方式應按說明書要 求執(zhí)行，不應隨意變更.安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，有用鋼筋代替螺栓,鋼筋兩端分別焊個鋼筋 頭代替螺帽的現(xiàn)象。這種做法是非常危險的. 3。機械傳動系統(tǒng)：升降機的機械傳動系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分(蝸 輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動部分,是封閉式的。其他部分是開啟式的.封 閉部分不易檢查， 現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油、 錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是 否超期，它的檢測周期一般為

35、兩年，錐鼓式限速器(漸進式限速器）必須經(jīng)國家規(guī)定的安全 監(jiān)測中心定期監(jiān)測并做鉛封，使用單位不準隨意調整.開啟部分的檢查與檢測不同,因安全 監(jiān)查涉及的點多面廣,時間有限，相對于升降機的安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀 器，全賃經(jīng)驗觀察.第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在 0。20。5mm 左右， 齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為 2mm 左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險 的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞,嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過 大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低,發(fā)生斷齒事故.在實際安全檢查過程中 發(fā)現(xiàn)，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合

36、面連 1/3 都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙 的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。 檢查過程中應注意導輪與齒條的間隙不應太 大，一般在 0.20.5mm 滾輪與導軌的間隙也要控制在 0。20。5mm。電梯運行應該平穩(wěn)， 無異響,無明顯的震動。 4。升降機的安全裝置.升降機的安全裝置比較多，主要有以下十多種: （1）底籠的門連鎖， 有機械式和電動式兩種。 當?shù)趸\上升時機械連鎖的底籠門會自動落下關閉。 電器連鎖的底籠 門開啟狀態(tài)下，吊籠的其他門關閉,升降機應該無法啟動,否則視為底籠門連鎖失靈. （2） 吊籠的上料門連鎖也有機械式和電器式兩種。 機械連鎖門在吊籠升降過程中打不開， 如果能

37、打開，顯然是連鎖失靈；電器聯(lián)鎖門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止，如果不能自動 停止，說明連鎖失靈。 （3)出料口的中間開門，檢查與進料口相同。 （4)樓層安全門應能可 靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r才能打開.高度應超過一般人平均身高（1。70m)防止人頭探出 門外. (5）檢查極限開關,不能只試驗開關是否有效，主要是分別檢查開關與上、下極限撞 塊的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠.極限開關動作以后不能自動復位，因為它切斷了總電 源，使吊籠上、下都無法啟動,只能靠手動恢復。 （6)上、下限位開關是分別控制上升電路 和下降電路的兩個開關.檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠。對極限 開關和

38、上、下限位開關的檢查,均不能用手動方法代替碰撞過程的試驗。因為在以往的檢查 中，發(fā)現(xiàn)有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。 （7）防斷（松）繩限位的安裝有多種形式：a。有依 靠偏心繩輪碰觸的,當出現(xiàn)斷（松)繩事故時，繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷 電 源使轎箱停止運行。 b.有靠鉸鏈式繩輪碰觸的， 鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧， 保證在斷 (松) 繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開關方向傾倒。 (8)頂門限位，在轎箱的頂部，有一個供安拆人員上下的活動門，電梯升降過程中,為保證安全，必須將頂部的活動門關閉，因此活動門裝有 限位開關， 以保證頂門在關閉狀態(tài)下運行. 安全檢查時用木棍頂一下頂門就能試驗限位開關 的好壞

39、. （9)電纜保護架的安裝間距不應大于 6m,間距過大時,遇到大風天氣,電纜會被 風吹彎，掛在腳手架上，使轎箱無法下降,嚴重時會將電纜掛斷造成事故,安全檢查過程中 發(fā)現(xiàn)過這樣的實例。 （10）急停開關安裝在司機操作的控制面板上，供緊急情況下（在其他 限位、開關失靈時）使用。按一下急停開關，升降過程中的轎箱應能立即停止. （11）警鈴 聲音應清晰，在電梯啟動，停止前應鳴鈴示警。 (12)防墜器在機械傳動系統(tǒng)中已經(jīng)介紹了， 不再重復。 5。電氣系統(tǒng)： (1)應設置開關箱和漏電保護器。 （2）電線、電纜應絕緣良好，無破損、漏電。 穿線金屬軟管無銹蝕、破損并做可靠接零。 (3）根據(jù) GB0055-88

40、 規(guī)定，升降機接地電阻不 應超過 4 。 （4）儀表、照明及操縱裝置要完好、靈敏 6。鋼絲繩及滑輪系統(tǒng): （1）鋼絲繩的規(guī)格應按照說明書的要求規(guī)格配置，無斷股、縮徑現(xiàn)象， 斷絲數(shù)量不得超過報廢標準。 (2）滑輪運轉靈活，運滑良好，支座穩(wěn)固. （3）鋼絲繩固定, 每端應不少于四個繩夾. 二、安全資料 1. 安裝和拆除方案，內容能指導安全施工,并且有完備的審批手續(xù)。 2。 安裝和拆除隊伍必須執(zhí)有省級以上主管部門核發(fā)的安全資格證書。 3。 針對安裝、拆除人員和升降機司機的安全技術交底應有實質性內容。 4。 應有基礎設計、隱蔽驗收及砼強度報告。 5。 安裝完畢的驗收記錄及主管部門的檢測報告. 6. 頂

41、升記錄. 7. 升降機使用說明書原件或復印件。 8。 安拆人員的特種作業(yè)崗位證書。 9. 其他有關的安全資料。施工電梯安全操作規(guī)程1、凡建設工程工地使用的施工電梯必須是通過省、市、自治區(qū)以上的主管部門鑒定合格和有許 可證的制造廠家的合格產(chǎn)品。 2、使用單位不準任意改變原有結構，全線路安全裝置和性能(如需改造應經(jīng)上級批準）。 3、在施工電梯周圍 2 米以內，不得堆放易燃易爆物品及其它雜物，不得在此范圍內挖溝開槽, 電梯 2。5 米范圍內應搭堅固的防護棚. 4、梯籠維修時，若拆下零部件后,梯籠的重量低于配重時，必須將梯籠事先鎖在導軌上. 5、嚴禁得用施工電梯的井架，橫豎支撐和樓層站頭、牽拉懸掛腳手

42、架，施工管道、繩纜、標語 旗幟和其它與電梯無關的物品。6、施工電梯除執(zhí)行本規(guī)程外,還應執(zhí)行該機出廠說明中的有關規(guī)定.施工電梯安全操作規(guī)程來源:中國建筑網(wǎng)來源：中國建筑網(wǎng)機械安全 2009200962 關鍵字： 關鍵字： 施工電梯安全操作規(guī)程（1）施工電梯的基礎、導軌架的垂直度及頂部自由端高度、附墻間距,必須符合使用說明書規(guī) 定. （2)各施工作業(yè)面上下梯籠的通道口兩側，必須設停機標志和安全防護欄桿。 （3)導軌架上必須安裝梯籠上下行程限位開關.電梯門安裝單開門或雙開門保險開關及聯(lián)鎖裝 置和機械 電氣 機械、電氣 機械 電氣聯(lián)動限速器 （4）標準節(jié)加節(jié)時，必須安裝梯籠超高限位開關。 （5）必須設

43、防雷接地保護裝置,電阻不大于 10 歐姆。 (6）施工電梯司機必須經(jīng)過培訓,經(jīng)考試合格取得許可證后方可上崗操作. （7）認真做好日常保養(yǎng)工作。在運行中發(fā)生故障，必須立即設法排除，故障未經(jīng)排除，不得繼 續(xù)運行。 （8）施工電梯每運行三個月，應進行一次全面安全檢查，并按規(guī)定進行一次滿載墜落試驗,以 杜絕隱患。一、物料提升機 為了吊籃運行安全可靠，吊籃不能只用斷繩保護裝置，必須使用安全停靠裝置。斷繩保護裝置，當?shù)趸@懸掛或運行中發(fā)生斷繩時,應能可靠地將其停住并固定在架體上,其滑落行程在吊籃滿載時不得超過1米。安全?？垦b置，吊籃運行到位時，停靠裝置將吊籃定位，該裝置應能可靠地承擔吊籃自重、額定荷載及運料

44、人員和裝卸物料時的工作荷載。 超高限位裝置即上極限限位器,此安全裝置是預防司機誤操作或機械、電氣故障而引起的吊籃運行超高不停與梁碰撞的事故。該裝置應安裝在吊籃允許提升的最高工作位置，當?shù)趸@上升達到限定高度時，超高限位器即行動作，切斷電源(指可逆式卷揚）或自動報警(摩擦式卷揚機）。吊籃的越程，即從吊籃的最高位置與天梁最低處的距離，應不小于3m.此距離是考慮到意外情況下，電源不能開時,吊籃繼續(xù)上升,可能造成事故.而此越程可使用司機有5s左右時間發(fā)現(xiàn)意外，用緊急斷電開關切斷電源，防止吊籃與天梁碰撞.緊急斷電開關應設在司機便于操作的位置,在緊急情況下，應能及時切斷提升機與總控制電源。 高架提升機下極限

45、限位器、緩沖器或超載限制器.提升機高30m及其以下為低架；提升高度31151m為高架。高架提升機除應具備低架提升機的安全防護裝置外，還應增設下極限限位器、緩沖器和超載限制器，以滿足使用要求。下極限限位器安裝位置，應滿足在吊籃碰到緩沖器之前限位器能夠動作,以滿足使用要求,當?shù)趸@下降在到最低限定位置時,限位器自動切斷電源,使吊籃停止下降。緩沖器設備在架體的底坑里,當?shù)趸@以額定荷載和規(guī)定的速度作用到緩沖器時，應能承受相應的沖擊力。緩沖器的型式，可采用彈性實體。超載限制器，當荷載達到額定荷載的90時,應能發(fā)出報警信號。荷載超過額定荷載時，切斷起升電源。 二、塔吊 力矩限制器是塔吊安全四限位裝置之一。力

46、矩限制器種類很多,要根據(jù)塔機機型選用，如偏心壓桿式力矩限制器只適用于動臂變幅式塔吊。電力類力矩限制器和鋼板式力矩限制器等,可擇優(yōu)選用,以可靠、靈敏、耐用為前提。超負荷限位裝置，裝在操作室內，下邊與浮動卷揚機架的連桿相連.當?shù)跗鹬匚飼r，鋼絲繩的張力拉著卷揚機架上升，托起連桿壓縮限位器的彈簧，頂起球形觸頭，當達到預先測定的重量限位時，推動杠桿撞板壓上行程開關，切斷主控制線路，使卷揚機停車. 塔式起重機每到一工地安裝后，在作業(yè)前必須按塔式起重機安全規(guī)程的有關規(guī)定對起重機力矩限制器進行調試.力矩限制器必須靈敏可靠。噸位指示及幅度指示器應準確、靈敏、可靠，最大誤差不得大于指示值的2%;當起重力矩達到額定

47、值的90%100;報警器應報警，達到額定值100105%,起重力矩限制器應報警，起重機立即停止工作。 超高、變幅、行走限位，是塔吊安全限位的三限位裝置。 超高限位裝置，在起重臂頭部裝有一限位開關，由一杠桿架聯(lián)結鋼絲繩上的極限點.當?shù)蹉^上升到極限值時，托起杠桿架，壓下限位開關,切斷主控制線路，使卷揚機停車，再合閘時只能落鉤。 變幅限位器裝置，裝在塔帽通軸外端架子上（起重臂鉸點）,由一個活動的半圓形盤,撥桿及兩個限位開關組成。撥桿隨起重臂同時旋轉，電刷根據(jù)不同角度分別接通指標燈觸點,通過指示燈信號傳遞到操縱室的指示盤上，當?shù)搅松稀⑾聝蓚€極限位置,則分別壓下一個限位開關，切斷主控線路，變幅電機停車，再合閘時只能向相反方向變幅。 行走限位裝置，在起重臂頭裝有一限位開關,由一杠桿架聯(lián)結鋼絲繩上的極限點。當?shù)蹉^上升到極限點時，托起杠桿架，切斷主控制線路,使卷揚機停車,再合閘時只能落鉤。 對帶載變幅的起重機，變幅機構工作時，應穩(wěn)定可靠。超速自動停止器應靈敏可靠。空載變幅時，應設可操作的停止器。小車變幅的起重機，空載時，變幅小車任何車輪與軌道的支承點組成平面的偏移量，不得超過軸距的1/1000。幅度限制開關，如起重臂變幅塔式起重機應有最小幅度限制器和防止起重臂反彈后傾裝置;而小車變幅式則應設置小車行程開關和終端緩沖裝置。 卷揚機滾筒保險裝置,卷揚機滾筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應有