船舶預(yù)測數(shù)學(xué)建模模型

1、精品武漢理工大學(xué)第十一屆大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽承諾書我們仔細閱讀了武漢理工大學(xué)第十一屆大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽的選手須知。我們完全明白，在競賽開始后參賽隊員不能以任何方式（包括電話、電子郵件、網(wǎng)上咨詢等）與隊外的任何人（包括指導(dǎo)教師）研究、討論與賽題有關(guān)的問題。我們知道，抄襲別人的成果是違反競賽規(guī)則的，如果引用別人的成果或其他公開的資料（包括網(wǎng)上查到的資料），必須按照規(guī)定的參考文獻的表述方式在正文引用處和參考文獻中明確列出。我們鄭重承諾，嚴格遵守競賽規(guī)則，以保證競賽的公正、公平性。如有違反競賽規(guī)則的行為，我們將受到嚴肅處理。我們的競賽編號為：C10我們的選擇題號為：B參賽隊員：隊員1:劉曉輝隊員2:劉春

2、華隊員3:黎燕燕感謝下載載評閱編號：中國船舶行業(yè)未來趨勢發(fā)展預(yù)測摘要:本文建立了本文建立了關(guān)于中國船舶預(yù)測的數(shù)學(xué)模型，通過對船舶簡單分類，并分析每類船舶的特點，進而分析了國際船舶市場需求的結(jié)構(gòu)性變化、國際船舶市場需求、國內(nèi)船舶企業(yè)造船業(yè)務(wù)比例等影響因素；采用了線性擬合和統(tǒng)計分析方法，運用回歸方程對誤差做了最小化、最優(yōu)化處理；用改良模型對中國船舶業(yè)未來三年的發(fā)展做出了預(yù)測；并在最后給出了對有關(guān)部門建議的文章。關(guān)鍵詞：差方分析、線性擬合、統(tǒng)計回歸、誤差消除模型、結(jié)構(gòu)變化。中國船舶行業(yè)未來趨勢發(fā)展預(yù)測一.問題重述中國船舶行業(yè)未來趨勢發(fā)展預(yù)測2008年由于國際金融危機導(dǎo)致的航運業(yè)不景氣，國內(nèi)船舶企業(yè)相

3、對過剩的產(chǎn)能使得產(chǎn)銷率達到近幾年的最低點。從中國船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率看，近幾年來也一直是下降的趨勢。中國船舶工業(yè)協(xié)會表示，2011年以來，國際船舶市場需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，大型集裝箱船、LNG（液化天然氣船）及海洋工程裝備等高附加值產(chǎn)品主導(dǎo)國際船舶市場，但上述高附加值產(chǎn)品訂單基本為韓國、新加坡造船集團所壟斷，國內(nèi)船舶企業(yè)承接新訂單難度增大。今年以來約有半數(shù)以上的造船企業(yè)尚未獲得新的訂單合同，個別造船企業(yè)出現(xiàn)船臺空置，無船可造的局面。1、建立數(shù)學(xué)模型，為船舶進行適當(dāng)分類，并簡單分析每類船舶的特點；2、建立數(shù)學(xué)模型，利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)測未來三年中國造船業(yè)發(fā)展趨勢；3、寫一篇近年中國船舶行業(yè)發(fā)展的情況分析

4、和對有關(guān)部門建議的文章。二.船舶分類的模型及特點現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴大，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上、運用性能上和設(shè)備上又各有特點。目前主要分類方式及特點1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相

5、等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行。滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇。3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風(fēng)力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艇部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來，對少數(shù)殊要求的船舶有的在

6、艇部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在首部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內(nèi)燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復(fù)機目前已被淘汰。汽輪機（有蒸汽輪機和燃汽輪機）在一些高速客船和軍艦上使用?，F(xiàn)在各類船舶應(yīng)用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作1為動力的。電動推進船是以內(nèi)燃機或蒸汽機驅(qū)動發(fā)電機（或直接用蓄電池）發(fā)電，再帶動與螺旋槳聯(lián)成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉(zhuǎn)速可任意調(diào)節(jié)，且操

7、作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶采用，如潛艇、破冰船廠、科學(xué)考察船、火車渡船等。核動力裝置是當(dāng)前世界上較先進的動力裝置，它以核反應(yīng)堆通過原子核的反應(yīng)，產(chǎn)生蒸汽熱能來驅(qū)動汽輪機運轉(zhuǎn)。用途場合分類及特點民用船舶的分類：運輸船一一客船、客貨船、貨船（雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等卜渡船、駁船等。工程船一一挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設(shè)船（布纜船、敷管船等卜打樁船。漁業(yè)船一一網(wǎng)類漁船（拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船等卜釣類魚船、捕鯨船、漁業(yè)加工船、漁業(yè)調(diào)查船、冷藏運輸船等。港務(wù)船一一破冰船、引航船、消防船、供應(yīng)船、交通船、工作船（測量船船、航標(biāo)船等卜浮油回

8、收船等。運洋開發(fā)船一一海洋調(diào)查船，、深潛器（艇卜鉆井船、鉆井平臺等。拖船和推船一一海洋拖船、港作拖船、，內(nèi)河拖船、海洋拖船、內(nèi)河拖船等。、燈標(biāo)發(fā)展中的高速船艇一一水翼艇（劃水式水翼艇、全浸式水翼艇）、氣墊船（全浮式氣墊船、側(cè)壁式氣墊船卜沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。軍用艦艇的分類：水面戰(zhàn)斗艦艇一一航空母艦、直升機母艦、戰(zhàn)列艦、巡洋艦，驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛(wèi)艇等。水中戰(zhàn)斗艦艇一一攻擊型潛艇（柴油機動力、電動機動力卜戰(zhàn)略導(dǎo)彈潛艇（常規(guī)動力、核動力）。特種戰(zhàn)斗艦船一一兩棲艦艇（兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸

9、艇卜布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇輔助艦艇一一后支援船（運輸船、艦隊補給船、供應(yīng)維修船、衛(wèi)生勤務(wù)船、撈雷船）、海上救助船（近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船卜情報支援船（海洋調(diào)查船、偵察船、通訊船、測量船）、試驗訓(xùn)練船（導(dǎo)彈靶船、導(dǎo)彈測量船、兵器試驗船、海軍訓(xùn)練船），港務(wù)支援船（港口建設(shè)船、港口作業(yè)船、港口勤務(wù)船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標(biāo)船、燈船、消防船、浮船塢等）。當(dāng)今世界訂單比例占量比較大的船及特點：1、油船（oiltanker）（油槽船（Tanker）是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油

10、輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設(shè)備，通常用蒸汽機。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。油船的特點是機艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習(xí)慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Ver

11、yLargeCrudeCarrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-UltraLargeCrudeCarrier）,油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統(tǒng)完成。2、散貨船的類型靈便型散貨船：指載重量在2-5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。巴拿馬型散貨船：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定

12、。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在67.5萬噸之間。好望角型散貨船：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當(dāng)局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。大湖型散貨船(Lakebulkcarrier):是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不

13、得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備。3、集裝箱船(containership)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟航速為19-24kn,集裝箱規(guī)格：40ft(40X8X8ft)和20ft(20X8X8ft)兩種。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi)，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優(yōu)點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便于開展多式聯(lián)運。目前，集裝箱運輸發(fā)展很快，已成為件雜貨的主運輸方式集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙

14、內(nèi)設(shè)有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝24層集裝箱。通常船上不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，采用雙層船殼。具不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20kn以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：(1) .部分集裝箱船(Partialcontainership)。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。(2) .全集裝箱船(FullContainerShip)。指專

15、門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。(3) .可變換集裝箱船(ConvertibleContainerShip)。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。(4) 液貨船(liquidcargovessel)液化天然氣船(lique巾ednaturalgascarrier縮寫LNGcarrie

16、r):液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫(-165C)冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時的1/600,因而便于運輸。液艙有嚴格的隔熱結(jié)構(gòu)，形狀有球場形和矩形。液化石油氣船(liquefiedpetroleumgascarrier縮寫LPGcarrier):液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。液體化學(xué)品船(liquidchemicaltanker)：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。三.未來三年中國造船業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測1 .基本假設(shè)短時間內(nèi)不會再次出現(xiàn)大影響力的經(jīng)濟危機國內(nèi)政府對船舶

17、業(yè)的扶植不會出現(xiàn)劇烈變化世界市場基本穩(wěn)定船舶主要生產(chǎn)類型及用途短時間內(nèi)不變國內(nèi)三家主要船舶公司不會出現(xiàn)大的生產(chǎn)問題2 .問題分析經(jīng)過資料查看，影響國內(nèi)船舶業(yè)發(fā)展的主要因素可歸結(jié)為：造船公司主要結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)變化、國內(nèi)GDP變化、國內(nèi)船舶投資及股市、日韓國家的競爭、世界船舶市場需求及世界造船三大指標(biāo)的影響。應(yīng)首先對各個影響因素的數(shù)據(jù)進行整理、統(tǒng)計、分析，最終通過線性回歸、擬合預(yù)測模型擬合曲線，統(tǒng)計分析表格曲線作為輔助預(yù)測。3 .變量說明Q(t)產(chǎn)銷率S一定時間內(nèi)已銷售出去的產(chǎn)品數(shù)量P一定時間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量R(x)i世界船舶完工量、新承接量、手持量O(x)i中國船舶完工量、新承接量、手持量F(x)i中

18、國船舶完工量、新承接量、手持量占世界比例D誤差大小Aij世界船舶三大指標(biāo)中國05到10年實際量Cij世界船舶三大指標(biāo)中國05到10年初始預(yù)測量G、F誤差影響比列系數(shù)Xij中國三大指標(biāo)占世界比例預(yù)測量H誤差校正常數(shù)4 .模型的建立與求解世界船舶市場對國內(nèi)船舶發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，因此首先對其數(shù)據(jù)進行分析和預(yù)測。下表為我們收集來的05到11年世界造船三大指標(biāo)和國內(nèi)指標(biāo)的對比。注：論文中所有數(shù)據(jù)均來源于中國船舶網(wǎng)中國及世界船舶三大指標(biāo)05到11年具體數(shù)據(jù)年份世界完工量世界新承接量世界手持訂單中國完工量中國新承接量中國手持訂單銷200571297387220171212169939632006744

19、01416030426145242516872200778202409050149189398451588920089771154385771028815818204602009122034219488844243260018817201014607.412060.247259.66120.55845.919291.52011158916246356106555292715991采取其05到10年的數(shù)據(jù)進行分析，11年數(shù)據(jù)用于預(yù)測檢驗做散點曲線圖和線性擬合圖如下:世界船舶業(yè)及中國船舶業(yè)三大指標(biāo)散點曲線圖700006000050000400003000020000100000界兀-L里-世界新承

20、接量，手持訂單中國完工量國新承接量多手持訂單2004200620082010201220142016由圖形可分析整理得到11年到14年的世界船舶需求數(shù)據(jù)和中國船舶市場變化趨勢,數(shù)據(jù)整理如下:11到14年世界及中國船舶市場預(yù)測圖表世界年份完工量世界新承按里世界手持訂單中國完工量中國新承按里中國手持訂單20111989059864588662205370143202012187654628016100600052309987201316530413401653073505350987020141405034130180008000500095002011實158962463561065552927

21、15991際12011預(yù)25.17-4.16%28.86%-5.11%83.46%-10.45%測誤差%由于預(yù)測誤差世界的船舶量相對較大，而中國承接量的誤差出現(xiàn)較大偏差，這是因為個別點沒有刪除造成的原因，需進行穩(wěn)定性處理(穩(wěn)定性處理將在模型改進中闡述)，通過各個影響因素對中國船舶數(shù)據(jù)進行回歸方程誤差消除。測定其占世界比例及產(chǎn)銷率線性擬合預(yù)測:中國船舶產(chǎn)銷率Q(t)=S/PF(x)i=O(x)i/R(x)i05到11年中國三大指標(biāo)占世界總量比重及產(chǎn)銷率表年份中國完工量占世界量比例中國新承接量占世界量比例中國手持訂單占世界量比例銷售產(chǎn)品量占世界總量比例產(chǎn)銷率Q(t)20050.180.170.23

22、0.1560.86720060.240.190.30.2140.89220070.330.230.420.2900.87920080.3550.2950.3770.2800.79020090.3850.3480.6160.3150.81820100.4080.4190.4850.3430.84120110.4490.4120.5120.3790.844為方便我們之后進行模型檢驗我們這里仍然只取05到10年比例數(shù)據(jù)來研究，11年數(shù)據(jù)用來進行模型檢驗穩(wěn)定性處理后的比例線性指數(shù)擬合圖由圖可測的比重及產(chǎn)銷率11到14年預(yù)測表年份中國完工量占世界量比例中國新承接量占世界量比例中國手持訂單占世界量比例產(chǎn)銷

23、率R(x)20110.4530.4060.5410.82620120.4810.4210.5830.81420130.4920.4570.5910.81020140.5030.4620.6020.8062011實際0.4490.4120.5120.8442011預(yù)測誤差0.89%1.46%5.6%2.13%由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見擬合曲線測定值和實際值相對吻合，故預(yù)測數(shù)據(jù)應(yīng)該比較準(zhǔn)確，可直接用于估計未來比重變化，并為前一數(shù)據(jù)的誤差消除做為應(yīng)用數(shù)據(jù)。從船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率來看，近幾年來是下降的趨勢，2008年由于國際金融危機導(dǎo)致的航運業(yè)不景氣，國內(nèi)船舶企業(yè)相對過剩的產(chǎn)能使得產(chǎn)銷率達到近幾年的最低點。2009年

24、受國家實施的船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃努力擴大國內(nèi)船舶市場需求”及國內(nèi)經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的影響，船舶行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況明顯好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷率首次出現(xiàn)上升，2009至U2010年上升了2.98個點,2011年略有所改善，但全球經(jīng)濟復(fù)蘇還有待時日，航運業(yè)也遠未恢復(fù)到經(jīng)濟危機前的水平。下面我們結(jié)合船舶產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)及國家相關(guān)激勵政策分析行業(yè)運行的穩(wěn)定性。造船公司主要業(yè)務(wù)所占比例年份造船業(yè)務(wù)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)機電及其它201188.4%7.21%4.03%201089.00%7.00%4.00%200990.42%5.50%4.08%200886.22%9.64%4.14%200788.35%6.74%4.91%2006

25、86.11%9.63%4.26%200585.58%10.54%3.88%造船業(yè)務(wù)比麻闌徽性擬合圖造船業(yè)務(wù)鋼結(jié)構(gòu)和機電及其他結(jié)構(gòu)比例擬合圖鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)機電及其他進行數(shù)據(jù)預(yù)測采集和整理如下表年份造船業(yè)務(wù)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)機電及其它201289.20%6.80%4.03%201388.15%7.40%4.02%201488.50%7.82%4.00%201188.62%7.43%4.012011實際88.4%7.21%4.03%2011年誤差0.24%3.1%-5.1%由數(shù)據(jù)和擬合圖像和實際坐標(biāo)值偏差不大，所以擬合相對正確，故可以用來估計知道實際。四.模型的改進由前面的分析知道，中國三大指標(biāo)數(shù)據(jù)的預(yù)測相對誤

26、差較大，現(xiàn)在用誤差消除法進行回歸改進。令A(yù)ij表示05到10年的實際指標(biāo)值，Cij表示05到10年的擬合值，Xij表示比重擬合值，a表示Xij偏置系數(shù)，b表示1-Xij的偏置系數(shù)，c表示偏置誤差常數(shù)則消除誤差后的誤差值：d=Aij-Cij-g*XijA2-f(1-Xij)A2-h取其絕對值，并求和，再用lingo求解最小值得出g,f,h的值，帶進公式利用相對預(yù)測值預(yù)測未來三年的值得到最優(yōu)解。數(shù)據(jù)收集如下：年份中國完工量擬合值中國新承接量擬合值中國手持訂單量擬合值2005500185040002006200043507200200723501100138502008335057902145020

27、09485025401798020105350657020150年份中國完中國新中國手工量占承接量持訂單世界量占世界占世界比例擬量比例量比例合值擬合值擬合值20050.180.150.2420060.240.20.3220070.310.250.3820080.350.30.440.490.5220090.390.3420100.420.38Lingo編程如下：model:sets:sjz1/a1.a6/;sjz2/a1.a3/;links(sjz1,sjz2):a;ycz1/c1.c6/;ycz2/c1.c3/;links1(ycz1,ycz2):c;blycz1/x1.x6/;blycz2

28、/x1.x3/;links2(blycz1,blycz2):x;endsetsdata:a=1212,1699,39631452,4251,68721893,9845,158892881,5818,204604243,2600,188176120,5846,19291;enddataData:c=500,1850,40002000,4350,72002350,1100,138503350,5790,214504650,2540,179805350,6570,20150;enddatadata:x=0.18,0.15,0.240.24,0.20,0.320.30,0.25,0.380.35,0.

29、30,0.440.39,0.34,0.490.43,0.37,0.53;Enddatamin=sum(links(i,j):(a(i,j)-c(i,j)-g*x(i,j)A2-f*(1-x(i,j)-h)A2)A2)A(1/2);free(g)；free(f)；free(h);end運行結(jié)果如下:Localoptimalsolutionfound.Objectivevalue:Infeasibilities:Extendedsolversteps:Totalsolveriterations:ModelClass:Totalvariables:Nonlinearvariables:Integer

30、variables:17408.430.0000005277NLP4302Totalconstraints:精品Nonlinearconstraints:Totalnonzeros:Nonlinearnonzeros:VariableValueReducedCostG-2334.896-0.2469998E-05F-2536.373-0.6445721E-06H0.75299450.1328382E-01A(A1,A1)1212.0000.000000A(A1,A2)1699.0000.000000A(A1,A3)3963.000A(A2,A1)1452.0000.000000感謝下載載0.0

31、00000A(A2,A2)4251.0000.000000A(A2,A3)6872.0000.000000A(A3,A1)1893.0000.000000A(A3,A2)9845.0000.000000A(A3,A3)15889.000.000000A(A4,A1)2881.0000.000000A(A4,A2)5818.0000.000000A(A4,A3)20460.000.000000A(A5,A1)4243.0000.000000A(A5,A2)2600.000A(A5,A3)18817.000.000000A(A6,A1)6120.0000.000000A(A6,A2)5846.00

32、00.000000A(A6,A3)19291.000.000000C(C1,C1)500.00000.000000C(C1,C2)1850.0000.000000C(C1,C3)4000.0000.000000C(C2,C1)2000.0000.000000C(C2,C2)4350.0000.000000C(C2,C3)7200.0000.000000C(C3,C1)2350.000C(C3,C2)1100.0000.000000C(C3,C3)13850.000.000000C(C4,C1)3350.0000.000000C(C4,C2)5790.0000.000000C(C4,C3)214

33、50.000.000000C(C5,C1)4650.0000.000000C(C5,C2)2540.0000.000000C(C5,C3)17980.000.000000C(C6,C1)5350.0000.000000C(C6,C2)6570.0000.000000C(C6,C3)20150.00X(X1,X1)0.18000000.000000X(X1,X2)0.15000000.000000X(X1,X3)0.24000000.000000X(X2,X1)0.24000000.000000X(X2,X2)0.20000000.000000X(X2,X3)0.32000000.000000X

34、(X3,X1)0.30000000.000000X(X3,X2)0.25000000.000000X(X3,X3)0.38000000.000000X(X4,X1)0.35000000.000000X(X4,X2)0.3000000X(X4,X3)0.4400000精品0.000000X(X5,X1)0.39000000.000000X(X5,X2)0.34000000.000000X(X5,X3)0.49000000.000000X(X6,X1)0.43000000.000000X(X6,X2)0.37000000.000000X(X6,X3)0.53000000.000000RowSlac

35、korSurplusDualPrice117408.43-1.000000由計算結(jié)果可知修改后誤差最小為17408.43，但應(yīng)該注意到中國手持訂單量數(shù)量級比前兩者高一級，所以最后平土誤差可由17408.43除以6*10+6*2=72得241.78誤差大概在5%左右，滿足預(yù)測準(zhǔn)確性，故預(yù)測合理。可見對誤差的消除工作很有必要。代入數(shù)據(jù)求值可得最終數(shù)據(jù)預(yù)測值：12到14年中國船舶三大指標(biāo)數(shù)量及占世界比例最終預(yù)測值年份中國完中國新中國手中國完中國新中國手持中國完工中國新承中國工量占承接量持訂單承接量訂單預(yù)測量最終預(yù)接量最終單最世界量占世界占世界測預(yù)測測預(yù)測比例預(yù)量比例量比例測預(yù)測預(yù)測20120.481

36、0.4210.5836000523099874777.353966.7448720130.4920.4570.5917350535098706131.0134115.3768620140.5030.4620.6028000500095006783.4973768.3558212到14年中國造船市場結(jié)構(gòu)變化預(yù)測值年份造船業(yè)務(wù)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)機電及其它201289.20%6.80%4.03%201388.15%7.40%4.02%201488.50%7.82%4.00%12到14年中國船舶三大指標(biāo)占世界比例及產(chǎn)銷率預(yù)測年份中國完工量占世界量比例中國新承接量占世界量比例中國手持訂單占世界量比例產(chǎn)銷率R(x

37、)20110.4530.4060.5410.82620120.4810.4210.5830.81420130.4920.4570.5910.81020140.5030.4620.6020.8062011實際0.4490.4120.5120.8442011預(yù)測誤差0.89%1.46%5.6%2.13%感謝下載載四.我國船舶行業(yè)近幾年的發(fā)展的簡單分析及對有關(guān)部門的建議1、經(jīng)濟運行基本情況（一）造船三大指標(biāo)大幅增長2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%;新承接船舶訂單量7523萬載重噸，比去年同期新接訂單量增長1.9倍；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比200

38、9年底手持訂單上升4.1%。2009相對2008年，完工量同比增長47.2%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長從2005到2011年船舶的工業(yè)總產(chǎn)值一直呈現(xiàn)上漲趨勢，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2141家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元，同比增長25.2%,增幅下降3.5個百分點。其中船舶制造業(yè)5135億元，同比增長23.9%,增幅下降7.8個百分點；船舶配套業(yè)769億元，同比增長25.5%,增幅下降16.7個百分點；船舶修理及拆船業(yè)825億元，同比增長30.9%,增幅提高25.9個百分點。（三）船舶出口增勢良好自2003年以來，我國船舶工業(yè)連續(xù)5年保持高速增長。目前，滿，骨干船廠手持訂單已

39、排到2011年以后。造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，占造船完工總量的80.8%;新承接出口船訂單5702萬載重噸，占新接訂單總量的75.8%;手持出口船舶訂單16573萬載重噸，占手持訂單總量的84.6%。精品（四）經(jīng)濟效益穩(wěn)步提高下表是從05到09年船舶業(yè)總產(chǎn)值及GDP所占比重的增長情況:2005年2006年2007年2008年2009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值（億元）12561722256341435484GDP占比重0.69%0.82%1.00%1.38%1.60%船舶工業(yè)總產(chǎn)值（億元）GDP比重1.80%1.60%1.40%1.20%1.00%0.80%0.

40、60%0.40%0.20%0.00%精品由表可知我國船舶業(yè)一直處于上升趨勢，并且是很穩(wěn)定的，船舶行業(yè)的收入在GDP中所占的地位越來越明顯。從2005年占0.69%一直穩(wěn)步增長到2009年的1.6%?？梢源笾轮牢覈磥淼拇皹I(yè)具有很大的發(fā)展空間。國際金融危機對我國經(jīng)濟發(fā)展影響很小，05到11年持續(xù)保持高速增長，預(yù)計到14年增長比例會略有變化，但整體保持不變的高速增長。2、對有關(guān)部門建議關(guān)于高附加值產(chǎn)品方面：但是目前高附加值產(chǎn)品訂單基本為韓國、日本造船集團所壟斷，國內(nèi)船舶企業(yè)承接新訂單難度增大。例如：今年初以來，韓國造船企業(yè)接單勢頭兇猛，頭兩個月共承接訂單49艘，以修正總噸計約為191.1萬修正

41、總噸，占全球份額的48.8%,以載重噸計約為414.9萬載重噸，占全球份額的47.3%,均位居全球第一。國不在小而在于技術(shù)的革新。中國船舶不應(yīng)該在近幾年取得成績上自喜，而應(yīng)該再接再厲。面對當(dāng)前的形勢，造船企業(yè)要正視風(fēng)險，積極應(yīng)對，要加大經(jīng)營力度，積極承接有信譽船東的優(yōu)質(zhì)訂單，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。造修兼營的企業(yè)要努力擴大修船業(yè)務(wù)。高附加值產(chǎn)品需求將繼續(xù)主導(dǎo)國際船舶市場，影響船舶行業(yè)成本上升的幾大因素目前尚未有緩解的跡象，行業(yè)虧損估計會進一步加劇。所以正確認識當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的形勢，努力保持當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營形勢穩(wěn)定，加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式，努力提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，大力推進船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。關(guān)于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面：由于近幾年國際船舶結(jié)構(gòu)變化突然，政府和有關(guān)部門也應(yīng)作出相應(yīng)的調(diào)整，加大技術(shù)革新。與此同時，我國船舶工業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾和問題十分突出。近年來造船能力增長過快，能力過剩的隱患不斷增大；自主創(chuàng)新能力較弱，主要依靠外延式擴張的發(fā)展方式?jīng)]有根本改變；海洋工程裝備等高端產(chǎn)品比重較低，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。同時，勞動力成本