第七章_爆燃與碰撞傳感器

1、第一節(jié) 概述第二節(jié) 爆燃傳感器第三節(jié) 碰撞傳感器第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、爆燃傳感器一、爆燃傳感器（一）爆燃及其與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系（一）爆燃及其與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系爆燃定義：電火花點(diǎn)燃混合氣，火焰在混合氣中不爆燃定義：電火花點(diǎn)燃混合氣，火焰在混合氣中不斷傳播，在傳播過(guò)程中，斷傳播，在傳播過(guò)程中，壓力壓力和和溫度溫度異常升高，一異常升高，一些部位的混合氣不等火焰?zhèn)鞯剑妥孕兄鹑紵?，些部位的混合氣不等火焰?zhèn)鞯剑妥孕兄鹑紵?，產(chǎn)生瞬時(shí)爆發(fā)燃燒，產(chǎn)生高溫和強(qiáng)大的壓力波。產(chǎn)生瞬時(shí)爆發(fā)燃燒，產(chǎn)生高溫和強(qiáng)大的壓力波。危害：引起氣缸體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件危害：引起氣缸體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件的高頻

2、振動(dòng)，以及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的沖擊載荷，產(chǎn)生很大的高頻振動(dòng)，以及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的沖擊載荷，產(chǎn)生很大噪聲最終導(dǎo)致機(jī)件損壞，火花塞電極或活塞產(chǎn)生過(guò)噪聲最終導(dǎo)致機(jī)件損壞，火花塞電極或活塞產(chǎn)生過(guò)熱、熔損等現(xiàn)象。熱、熔損等現(xiàn)象。 產(chǎn)生爆燃的產(chǎn)生爆燃的主要原因主要原因：（1 1）壓縮比過(guò)大）壓縮比過(guò)大（2 2）使用低辛烷值的汽油）使用低辛烷值的汽油（3 3）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早（4 4）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 爆燃與點(diǎn)火時(shí)刻及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的關(guān)系：爆燃與點(diǎn)火時(shí)刻及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的關(guān)系：如圖如圖7-17-1 點(diǎn)火時(shí)間提前，燃燒的最大壓力大，易發(fā)生爆燃點(diǎn)火時(shí)間提前，燃燒的最大壓力大，易發(fā)生爆燃 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻（發(fā)

3、動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻（MBTMBT）是在開(kāi)始產(chǎn)生爆燃）是在開(kāi)始產(chǎn)生爆燃的點(diǎn)火時(shí)刻（爆燃界限）的附近的點(diǎn)火時(shí)刻（爆燃界限）的附近 設(shè)定點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)，應(yīng)留有安全余量設(shè)定點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)，應(yīng)留有安全余量 無(wú)爆燃控制時(shí)，余量應(yīng)大，點(diǎn)火時(shí)刻比發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火無(wú)爆燃控制時(shí)，余量應(yīng)大，點(diǎn)火時(shí)刻比發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻滯后較多，轉(zhuǎn)矩低時(shí)刻滯后較多，轉(zhuǎn)矩低 安裝有爆燃傳感器，可把點(diǎn)火時(shí)刻控制在接近爆燃極限的位安裝有爆燃傳感器，可把點(diǎn)火時(shí)刻控制在接近爆燃極限的位置，以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力置，以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力（二）爆燃控制系統(tǒng)（二）爆燃控制系統(tǒng) 1.系統(tǒng)的組成及其種類(lèi)系統(tǒng)的組成及其種類(lèi) 爆燃控制是現(xiàn)代集中電控

4、系統(tǒng)中的一個(gè)爆燃控制是現(xiàn)代集中電控系統(tǒng)中的一個(gè)子系子系統(tǒng)統(tǒng)，在電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添一個(gè)，在電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添一個(gè)爆爆燃傳感器燃傳感器，爆燃信號(hào)作為點(diǎn)火提前角的反饋信號(hào)，爆燃信號(hào)作為點(diǎn)火提前角的反饋信號(hào)輸入，由點(diǎn)火提前角控制算法進(jìn)行處理，從而使輸入，由點(diǎn)火提前角控制算法進(jìn)行處理，從而使點(diǎn)火時(shí)刻推遲或提前，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火時(shí)刻推遲或提前，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控閉環(huán)控制制。爆燃傳感器大多安裝在氣缸體上爆燃傳感器大多安裝在氣缸體上爆燃控制系統(tǒng)分類(lèi)：爆燃控制系統(tǒng)分類(lèi)：1 1）壓力傳感器型）壓力傳感器型 原理：在每缸火花塞的墊圈部位各裝上一個(gè)壓電元原理：在每缸火花塞的墊圈部位各裝

5、上一個(gè)壓電元件，根據(jù)燃燒壓力直接檢測(cè)爆燃信息，轉(zhuǎn)換成電壓件，根據(jù)燃燒壓力直接檢測(cè)爆燃信息，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入信號(hào)輸入ECUECU 特點(diǎn)：靈敏度高、準(zhǔn)確性好，成本高特點(diǎn)：靈敏度高、準(zhǔn)確性好，成本高 目前市場(chǎng)上使用的這類(lèi)傳感器一般是火花塞座金屬目前市場(chǎng)上使用的這類(lèi)傳感器一般是火花塞座金屬墊型爆燃傳感器。墊型爆燃傳感器。如圖如圖7-3c7-3c。2 2）振動(dòng)傳感器型）振動(dòng)傳感器型 原理：將一個(gè)或兩個(gè)爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸原理：將一個(gè)或兩個(gè)爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體或進(jìn)氣歧管上，檢測(cè)爆燃引起的振動(dòng)。體或進(jìn)氣歧管上，檢測(cè)爆燃引起的振動(dòng)。 位置：位置：直列直列4 4缸缸，1 1個(gè)，安裝在個(gè)，安裝在2

6、 2，3 3缸之間氣缸體壁缸之間氣缸體壁面或進(jìn)氣歧管緊靠氣缸蓋部位；面或進(jìn)氣歧管緊靠氣缸蓋部位；直列直列6 6缸缸，2 2個(gè)，分個(gè)，分別安裝在別安裝在2 2、4 4缸的相應(yīng)部位；缸的相應(yīng)部位；V V型型6 6缸缸，2 2個(gè)，分別安個(gè)，分別安裝在左右兩側(cè)中間一缸的氣缸體壁面或裝在左右兩側(cè)中間一缸的氣缸體壁面或V V型夾角內(nèi)的型夾角內(nèi)的相應(yīng)部位。相應(yīng)部位。 特點(diǎn)：鑒別能力弱，成本低，易維修特點(diǎn)：鑒別能力弱，成本低，易維修 傳感器類(lèi)型：傳感器類(lèi)型： 共振型（共振型（如圖如圖7-3a7-3a），非共振型（），非共振型（如圖如圖7-3b7-3b）2.爆燃的控制方法：傳感器壓電元件感應(yīng)出不同頻率的振動(dòng)，爆

7、燃。電壓信號(hào)帶通濾波器（分離信號(hào)）比較信號(hào)的最大值與爆燃強(qiáng)度基準(zhǔn)值若大于，則將此信號(hào)輸入微機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻繁，只識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后爆燃可能發(fā)生的一段曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的振動(dòng)，防止發(fā)生錯(cuò)判。爆燃強(qiáng)度以超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)計(jì)算： ECUECU根據(jù)負(fù)荷傳感器送來(lái)的信號(hào)，決定何時(shí)采用閉環(huán)控制。根據(jù)負(fù)荷傳感器送來(lái)的信號(hào)，決定何時(shí)采用閉環(huán)控制。 負(fù)荷低于一定值時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)爆燃，這時(shí)不宜采用控制爆負(fù)荷低于一定值時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)爆燃，這時(shí)不宜采用控制爆燃的方法來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角，可采用開(kāi)環(huán)控制。燃的方法來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角，可采用開(kāi)環(huán)控制。 閉環(huán)控制時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制如圖閉環(huán)控制時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制如圖7-87-8。 當(dāng)

8、爆燃控制系統(tǒng)的當(dāng)爆燃控制系統(tǒng)的ECUECU受到爆燃信號(hào)后，調(diào)節(jié)受到爆燃信號(hào)后，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻的方法有三種，點(diǎn)火時(shí)刻的方法有三種，如圖如圖1 1所示：所示：1 1）每當(dāng)斷電發(fā)生爆燃時(shí)，慢慢地推遲點(diǎn)火，一步）每當(dāng)斷電發(fā)生爆燃時(shí)，慢慢地推遲點(diǎn)火，一步步減少修正量；步減少修正量；2 2）一收到爆燃的斷定信號(hào)，迅速大幅度推遲點(diǎn)火，）一收到爆燃的斷定信號(hào)，迅速大幅度推遲點(diǎn)火，再慢慢的恢復(fù)到原來(lái)的點(diǎn)火時(shí)刻；再慢慢的恢復(fù)到原來(lái)的點(diǎn)火時(shí)刻；3 3）每當(dāng)斷定發(fā)生爆燃時(shí)，大幅度推遲點(diǎn)火，而且）每當(dāng)斷定發(fā)生爆燃時(shí)，大幅度推遲點(diǎn)火，而且快速?gòu)?fù)原?？焖?gòu)?fù)原。爆燃控制實(shí)例爆燃控制實(shí)例 圖圖2 2所示為日本尼桑汽車(chē)爆燃控制系統(tǒng)

9、，爆所示為日本尼桑汽車(chē)爆燃控制系統(tǒng)，爆燃傳感器安裝在氣缸體上，傳感器輸出信號(hào)送給燃傳感器安裝在氣缸體上，傳感器輸出信號(hào)送給爆燃控制組件又與點(diǎn)火系緊密相連，以便對(duì)點(diǎn)火爆燃控制組件又與點(diǎn)火系緊密相連，以便對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的控時(shí)刻進(jìn)行閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的控制。制。 有些汽車(chē)為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的檢測(cè)精度，有些汽車(chē)為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的檢測(cè)精度，更好地實(shí)現(xiàn)在大轉(zhuǎn)矩、低油耗的前提下有效的控更好地實(shí)現(xiàn)在大轉(zhuǎn)矩、低油耗的前提下有效的控制點(diǎn)火時(shí)間，通常在爆燃控制系統(tǒng)中裝用了兩個(gè)制點(diǎn)火時(shí)間，通常在爆燃控制系統(tǒng)中裝用了兩個(gè)爆燃傳感器，爆燃傳感器，如圖如圖3 3所示。所示。為了防

10、止電纜斷裂、傳感器失靈、檢測(cè)電路發(fā)生故障等意外情況時(shí)發(fā)生爆燃而無(wú)法控制時(shí)，系統(tǒng)裝有安全電路。一旦出現(xiàn)，安全電路將點(diǎn)火提前角推遲到某一定值，足以抑制爆燃，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)接通報(bào)警燈。二、碰撞傳感器二、碰撞傳感器（一）碰撞傳感器的種類(lèi)SRS防護(hù)碰撞傳感器防護(hù)碰撞傳感器碰撞烈度傳感器碰撞烈度傳感器按功能分按功能分前碰撞傳感器前碰撞傳感器中央碰撞傳感器中央碰撞傳感器左前左前右前右前防護(hù)碰撞傳感器又叫安全碰撞傳感器或偵測(cè)傳感器，防護(hù)碰撞傳感器又叫安全碰撞傳感器或偵測(cè)傳感器，兩種傳感器串聯(lián)，用于防止兩種傳感器串聯(lián)，用于防止SRSSRS產(chǎn)生誤爆。產(chǎn)生誤爆。 機(jī)電結(jié)合式：利用機(jī)械運(yùn)動(dòng)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，機(jī)電結(jié)

11、合式：利用機(jī)械運(yùn)動(dòng)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)的斷開(kāi)與結(jié)合控制安全氣囊電路的通斷再由觸點(diǎn)的斷開(kāi)與結(jié)合控制安全氣囊電路的通斷 電子式：電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式，應(yīng)變電阻變電子式：電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式，應(yīng)變電阻變形形電阻值變化電阻值變化信號(hào)電壓變化信號(hào)電壓變化電壓值超過(guò)預(yù)電壓值超過(guò)預(yù)定值時(shí)，觸發(fā)定值時(shí)，觸發(fā) 水銀開(kāi)關(guān)式：利用水銀導(dǎo)電的特性水銀開(kāi)關(guān)式：利用水銀導(dǎo)電的特性電子式電子式機(jī)電結(jié)合式機(jī)電結(jié)合式水銀開(kāi)關(guān)式水銀開(kāi)關(guān)式按結(jié)構(gòu)分按結(jié)構(gòu)分滾球式滾球式滾軸式滾軸式 偏心錘式偏心錘式（二）碰撞傳感器的作用和安裝（二）碰撞傳感器的作用和安裝 作用：檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性力，將信號(hào)輸入作用：檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度

12、或慣性力，將信號(hào)輸入SRS ECUSRS ECU。 1 1）前碰撞傳感器：檢測(cè)碰撞程度，信號(hào)供）前碰撞傳感器：檢測(cè)碰撞程度，信號(hào)供ECUECU判斷是否引判斷是否引爆點(diǎn)火劑給爆點(diǎn)火劑給SRSSRS充氣，充氣，40km/h,40km/h,撞到靜止或同樣大小的汽車(chē)撞到靜止或同樣大小的汽車(chē)時(shí)，會(huì)動(dòng)作。時(shí)，會(huì)動(dòng)作。 2 2）防護(hù)傳感器（安全傳感器）：防止前碰撞傳感器短路使）防護(hù)傳感器（安全傳感器）：防止前碰撞傳感器短路使SRSSRS誤打開(kāi)，所需慣性力或減速度值要小。誤打開(kāi)，所需慣性力或減速度值要小。 碰撞，安裝：碰撞，安裝：3-43-4個(gè)，車(chē)身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)（豐田汽車(chē)個(gè)，車(chē)身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)（豐田

13、汽車(chē)如圖如圖7-97-9）、前照燈支架下面、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架左右兩側(cè)）、前照燈支架下面、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架左右兩側(cè) 1 1）前碰撞傳感器有）前碰撞傳感器有2-32-3個(gè)，前左和前右（馬自達(dá)稱(chēng)之為個(gè)，前左和前右（馬自達(dá)稱(chēng)之為D D碰碰撞傳感器）、中央撞傳感器）、中央 2 2）防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)之為防護(hù)傳感器，豐田：偵測(cè)傳感）防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)之為防護(hù)傳感器，豐田：偵測(cè)傳感器；本田：觸發(fā)傳感器或觸發(fā)開(kāi)關(guān)；馬自達(dá)：器；本田：觸發(fā)傳感器或觸發(fā)開(kāi)關(guān)；馬自達(dá)：S S碰撞傳感器碰撞傳感器或第二碰撞傳感器，它一般與或第二碰撞傳感器，它一般與SRS ECUSRS ECU安裝在一起，在駕駛安裝在一起，在駕駛室中央變

14、速桿前、后的裝飾板下面。室中央變速桿前、后的裝飾板下面。Back第二節(jié)第二節(jié) 爆燃傳感器爆燃傳感器一、爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)、原理一、爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)、原理（一）結(jié)構(gòu)與工作原理（一）結(jié)構(gòu)與工作原理 1.1.共振型磁致伸縮式爆燃傳感器共振型磁致伸縮式爆燃傳感器 2.2.共振型壓電式爆燃傳感器共振型壓電式爆燃傳感器 3.3.非共振型壓電式爆燃傳感器非共振型壓電式爆燃傳感器 4.4.火花塞座金屬墊型爆燃傳感器火花塞座金屬墊型爆燃傳感器1.1.共振型磁致伸縮式爆燃傳感器共振型磁致伸縮式爆燃傳感器 組成：磁芯、永久磁鐵、電磁線圈（繞組）。組成：磁芯、永久磁鐵、電磁線圈（繞組）。圖圖7-117-11 工作原理：

15、爆燃發(fā)生工作原理：爆燃發(fā)生磁芯受振偏移磁芯受振偏移感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈內(nèi)磁感線發(fā)生變化內(nèi)磁感線發(fā)生變化 磁通量發(fā)生變化磁通量發(fā)生變化 產(chǎn)生感產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)應(yīng)電動(dòng)勢(shì) ECU ECU，電動(dòng)勢(shì)與，電動(dòng)勢(shì)與頻率頻率有關(guān)，在有關(guān)，在7 7左右左右振動(dòng)頻率處產(chǎn)生共振。振動(dòng)頻率處產(chǎn)生共振。如圖如圖7-127-12 安裝位置：機(jī)體上安裝位置：機(jī)體上 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、應(yīng)用少。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、應(yīng)用少。2.2.共振型壓電式爆燃傳感器共振型壓電式爆燃傳感器 結(jié)構(gòu)：壓電元件、振蕩片、基座，結(jié)構(gòu)：壓電元件、振蕩片、基座，如圖如圖7-137-13 工作原理：該傳感器由振子和壓電元件構(gòu)成，振工作原理：該傳感器由振子和壓電元件

16、構(gòu)成，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎具有相同的共振頻率，發(fā)動(dòng)機(jī)爆子與發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎具有相同的共振頻率，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)，振子共振，振動(dòng)壓力由壓電元件轉(zhuǎn)變成電燃時(shí)，振子共振，振動(dòng)壓力由壓電元件轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送給信號(hào)送給ECUECU，如圖如圖7-147-14 特點(diǎn)：該傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)輸出的電壓特點(diǎn)：該傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)輸出的電壓比較高，無(wú)需濾波器即可判斷有無(wú)爆燃產(chǎn)生。比較高，無(wú)需濾波器即可判斷有無(wú)爆燃產(chǎn)生。3.3.非共振型壓電式爆燃傳感器非共振型壓電式爆燃傳感器組成：壓電元件、配重塊及引線等。組成：壓電元件、配重塊及引線等。如圖如圖7-157-15工作原理：壓電效應(yīng)，當(dāng)發(fā)生爆燃，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：壓電效應(yīng)

17、，當(dāng)發(fā)生爆燃，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體出現(xiàn)振振動(dòng)時(shí)，此振動(dòng)很快就傳遞到傳感氣缸體出現(xiàn)振振動(dòng)時(shí)，此振動(dòng)很快就傳遞到傳感器的外殼上，該外殼與配重塊之間便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)器的外殼上，該外殼與配重塊之間便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而夾在這兩者之間的壓電元件受到的擠壓運(yùn)動(dòng)，而夾在這兩者之間的壓電元件受到的擠壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生拉、壓作用，產(chǎn)生交變電壓信力發(fā)生變化，產(chǎn)生拉、壓作用，產(chǎn)生交變電壓信號(hào)。號(hào)。設(shè)計(jì)時(shí)將壓電元件的固有頻率調(diào)節(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃設(shè)計(jì)時(shí)將壓電元件的固有頻率調(diào)節(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)引起的機(jī)體振動(dòng)的頻帶之內(nèi)。時(shí)引起的機(jī)體振動(dòng)的頻帶之內(nèi)。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。4.4.火花塞座金屬墊型爆燃傳感器火花塞座金屬墊

18、型爆燃傳感器 該類(lèi)型傳感器是在火花塞的墊圈部位裝上壓該類(lèi)型傳感器是在火花塞的墊圈部位裝上壓電元件，根據(jù)燃燒壓力直接檢測(cè)爆燃信息，并將電元件，根據(jù)燃燒壓力直接檢測(cè)爆燃信息，并將振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出。振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出。（二）爆燃傳感器的檢測(cè) 以共振型以共振型磁致伸縮式爆燃傳感器為例，接線圖磁致伸縮式爆燃傳感器為例，接線圖如如圖圖7-187-18 1.1.萬(wàn)用表檢測(cè)法萬(wàn)用表檢測(cè)法 檢查信號(hào)輸出端子檢查信號(hào)輸出端子a a與與ECUECU輸入端子是否導(dǎo)通；輸入端子是否導(dǎo)通； 檢查檢查b b端子與搭鐵之間是否導(dǎo)通；端子與搭鐵之間是否導(dǎo)通； 單獨(dú)測(cè)量單獨(dú)測(cè)量a,ba,b兩端子電阻應(yīng)接近兩端子電阻應(yīng)接

19、近00。 2 2. .示波器檢測(cè)法示波器檢測(cè)法（三）具體車(chē)型檢測(cè)示例 凌志凌志LS400LS400轎車(chē)爆燃傳感器轎車(chē)爆燃傳感器 左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆燃傳感器左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆燃傳感器 傳感器與傳感器與ECUECU連接圖，連接圖，如圖如圖7-197-19 1600-5200r/min1600-5200r/min，1 1號(hào)出現(xiàn)短路或斷路時(shí)，顯示號(hào)出現(xiàn)短路或斷路時(shí)，顯示5252故障碼，故障碼，ECUECU中爆燃控制程序電路出現(xiàn)故障時(shí)，顯中爆燃控制程序電路出現(xiàn)故障時(shí)，顯示示5353；2 2號(hào)，號(hào)，5555故障碼故障碼 1 1）爆燃傳感器電阻檢測(cè)：接線端子與外殼間電阻，）爆燃傳感器

20、電阻檢測(cè)：接線端子與外殼間電阻，若導(dǎo)通，則說(shuō)明傳感器損壞；若導(dǎo)通，則說(shuō)明傳感器損壞； 2 2）輸出信號(hào)的檢測(cè)：怠速時(shí)，用示波器檢測(cè)接線）輸出信號(hào)的檢測(cè)：怠速時(shí)，用示波器檢測(cè)接線端子與搭鐵，應(yīng)有脈沖波型輸出。端子與搭鐵，應(yīng)有脈沖波型輸出。第三節(jié) 碰撞傳感器一、碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)、原理SRS傳感器分類(lèi)：碰撞、安全（防護(hù)）碰撞傳感器作用：檢測(cè)碰撞信號(hào)，ECU由此信號(hào)判斷是否引爆氣體發(fā)生器使氣囊充氣。安全傳感器作用：防止SRS在非碰撞的情況下發(fā)生誤引爆，安裝在ECU內(nèi)部，通常有兩個(gè)。（一）碰撞傳感器（一）碰撞傳感器1.1.滾球式傳感器結(jié)構(gòu)、原理滾球式傳感器結(jié)構(gòu)、原理結(jié)構(gòu)：鐵質(zhì)滾球、永久磁鐵、導(dǎo)缸、固定觸點(diǎn)、結(jié)構(gòu)：鐵質(zhì)滾球、永久磁鐵、導(dǎo)缸、固定觸點(diǎn)、殼體。殼體。如圖如圖7-227-22工作原理：工作原理：如圖如圖7-237-232.2.偏心錘式傳感器的結(jié)構(gòu)、原理偏心錘式傳感器的結(jié)構(gòu)、原理豐田轎車(chē)偏心錘式傳感器外形，豐田轎車(chē)偏心錘式傳感器外形，如圖如圖7-247-24結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：如圖如圖7-257-25工